AOL 1 - Segurança de Voo Avançado

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1. Pergunta 1 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O windshear é uma expressão utilizada na linguagem aeronáutica para explicar a variação local do 
vetor do vento, ou das suas componentes, numa dada direção ou distância. Esse evento ocorre em 
todas as camadas da atmosfera, mas é particularmente perigoso na camada mais baixa [...]”. 
Fonte: SIMÃO, A. C. Tesouras de Vento e a Segurança de Voo. Revista Conexão SIPAER, v. 4, n. 
2, 2013, p. 151. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a meteorologia na prevenção de 
acidentes, pode-se afirmar que os ventos cortantes acontecem na troposfera, porque: 
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1. 
ocorrem desde a superfície do solo ou da água até aproximadamente 2.000 pés de altura. 
Resposta correta 
2. 
ocorrem desde a superfície do solo ou da água até aproximadamente 4.000 pés de altura. 
3. 
ocorrem desde a superfície do solo ou da água até aproximadamente 2.500 pés de altura. 
4. 
ocorrem desde a superfície do solo ou da água até aproximadamente 3.000 pés de altura. 
5. 
ocorrem desde a superfície do solo ou da água até aproximadamente 2.200 pés de altura. 
2. Pergunta 2 
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Leia o trecho a seguir: 
“O objetivo da manutenção é manter o estado de confiabilidade e segurança estabelecidos no projeto 
inicial, por meio de intervenções preventivas e corretivas, executando manutenções periódicas, 
correções de falhas reportadas e modificações do projeto (ex. diretrizes, boletins de serviço), cujos 
critérios para execução e responsabilidades estão estabelecidos no RBHA 43 (BRASIL, 2005) [...].” 
Fonte: VILELA, J. A. B. M. et al. Manutenção em aeronaves: fator contribuinte para a Segurança de 
Aviação. Revista Conexão SIPAER, v. 1, n. 2, 2010, p. 89. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a prevenção de acidentes na 
manutenção aeronáutica, pode-se afirmar que é por meio da manutenção que a aeronavegabilidade é 
restaurada, porque: 
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1. 
a manutenção deve ser feita conforme o manual do fabricante, podendo assim retornar a 
aeronavegabilidade. 
Resposta correta 
2. 
a manutenção deve ser feita conforme o conhecimento técnico do profissional que executa o 
serviço, retornando à aeronavegabilidade da aeronave. 
3. 
a manutenção deve ser feita conforme o supervisor mandar, como descrito no RBHA 43, 
retornando à aeronavegabilidade para a aeronave. 
4. 
a manutenção deve ser feita pelo piloto, pois é ele que conhece a própria aeronave e sua 
aeronavegabilidade. 
5. 
a manutenção pode ser feita em qualquer oficina mecânica, basta seguir as informações do 
manual do fabricante quanto à aeronavegabilidade da aeronave. 
3. Pergunta 3 
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Leia o trecho a seguir: 
“O Manual do Comando da Aeronáutica (63-19) enfatiza a vulnerabilidade existente nos sistema de 
segurança operacional – para ilustrar essa vulnerabilidade existe o modelo do Queijo Suíço, 
desenvolvido por James Reason, nesse modelo encontramos as variáveis: organização, ambiente de 
trabalho e indivíduo – que combinadas podem proporcionar a inúmeras e aleatórias razões para o 
acidente, caso a defesa seja inválida ”. 
Fonte: BRASIL. Manual do Comando da Aeronáutica (MCA) 63-19: Cultura de Segurança 
Operacional no SISCEAB. Brasília, DF, 2017. Disponível em: 
<https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA>. Acesso em: 31 mar. 2020, 
p. 9. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o SISCEAB, analise as afirmativas a 
seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) A cultura organizacional está relacionada com os processos organizacionais e decisões 
gerenciais. 
II. ( ) Organização, ambiente de trabalho e indivíduo dependem da implementação da cultura de 
segurança. 
III. ( ) As defesas descritas no Modelo do Queijo Suíço são: tecnologia, treinamento e legislação. 
IV. ( ) A condição latente está relacionada com o acidente provocado pelo piloto da aeronave. 
https://publicacoes.decea.gov.br/?i=filtro&cat=origem&f=ASEGCEA
V. ( ) O Modelo do Queijo Suíço é utilizado para classificar a maturidade de segurança operacional 
da organização. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. 
V, V, V, F, F. 
Resposta correta 
2. 
V, F, V, F, V. 
3. 
F, F, V, V, V. 
4. Incorreta: 
V, V, V, V, F. 
5. 
F, V, F, F, V. 
4. Pergunta 4 
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Leia o trecho a seguir: 
“A Convenção de Chicago trouxe para a comunidade aeronáutica a possibilidade de normatizar os 
procedimentos de segurança e capacitar as organizações que promovem serviços da aviação civil, 
como: companhias áreas, serviços de tráfego aéreo, entre outros.” 
Fonte: FELIPE, F. A. M. Planejamento e prevenção de acidentes aeronáuticos: a busca da sinergia. 
Revista Conexão SIPAER, v. 1, n. 1, 2009, p. 15. 
A Convenção de Chicago é um marco na história da aviação, cujas normas e recomendações são 
utilizadas ainda hoje. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução à 
prevenção de acidentes aeronáuticos, analise as afirmativas a seguir: 
I. A Convenção de Chicago ocorreu em 1994. 
II. A Convenção de Chicago disponibilizou normas de caráter punitivo para aqueles que as 
descumprissem. 
III. A Convenção de Chicago ocorreu em 1944 e possibilitou a criação de normas e recomendações 
para os países participantes. 
IV. A Convenção de Chicago é um exemplo de planejamento sistemático. 
Está correto apenas o que se afirmar em: 
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1. 
III e IV. 
Resposta correta 
2. 
I, II e IV. 
3. Incorreta: 
II e III. 
4. 
II e IV. 
5. 
I e II. 
5. Pergunta 5 
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Leia o trecho a seguir: 
“Na aviação, tanto o setor militar como o civil possuem objetivos em comum, como: potencializar os 
benefícios operacionais para a comunidade aeronáutica – buscando harmonizar a coordenação do 
gerenciamento da segurança operacional do espaço aéreo”. 
Fonte: BRASIL. Normas do Sistema do Comando da Aeronáutica. (NSCA) 351-1: Sistema de 
Controle do Espaço Aéreo Brasileiro. Brasília. 2010. Recuperado em: 
<https://publicacoes.decea.gov.br/?i=publicacao&id=3430>, Acesso em: 19 de mar. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o SISCEAB, pode-se afirmar que os 
objetivos permanentes do sistema de controle do espaço aéreo brasileiro são: 
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1. 
segurança e o desenvolvimento. 
Resposta correta 
2. 
prevenção, criação e desenvolvimento. 
3. 
https://publicacoes.decea.gov.br/?i=publicacao&id=3430
punição e segurança. 
4. 
desenvolvimento e lucro. 
5. 
desenvolvimento, segurança e punição. 
6. Pergunta 6 
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Leia o trecho a seguir: 
“O clima sempre será um fator impactante na comunidade aeronáutica (companhias aéreas, controle 
de tráfego aéreo, empresas de táxi aéreo), pois ele pode proporcionar riscos a operação aérea como: 
chuvas e correntes de vento – o clima também pode produzir um déficit na economia aeronáutica, 
acarretando atrasos e cancelamentos [...].” 
Fonte: GOODMAN, C. J.; SMALL, G. J. D. Meteorological impacts on commercial aviation delays 
and cancellations in the continental United States. Journal of applied meteorology and climatology, 
v. 58, n. 3, 2019, p. 484. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre meteorologia e a prevenção de 
acidentes, pode-se afirmar que os centros e estações são fundamentais, porque: 
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1. 
fornecem o compartilhamento de informações atualizadas para toda a comunidade 
aeronáutica, conforme o tempo presente e previsões em todo o território geográfico brasileiro e 
da atmosfera terrestre. 
Resposta correta 
2. 
fornecem o compartilhamento de informações no TAF e no METAR, para que toda a 
comunidade aeronáutica possa se beneficiar com a previsão do tempo, que geralmente foca 
apenas em frentes frias e chuva. 
3. 
fornecem informações para a tripulação das aeronaves,sendo eles: comandante, copiloto e 
comissários – que é a classe de profissionais que mais sofre com as mudanças climáticas e por 
isso existem os centros e estações. 
4. 
fornecem informações para os controladores de tráfego aéreo, sendo eles a classe que mais 
necessita de informações climáticas, podendo assim compartilhar com a tripulação que está em 
voo e no solo. 
5. 
fornecem informações para as entidades reguladoras, proporcionando o compartilhamento 
dessas informações para a comunidade aeronáutica e por ser uma regra imposta por essas 
entidades. 
7. Pergunta 7 
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Leia o trecho a seguir: 
“A Segurança de Voo ou Segurança Operacional no Brasil nem sempre foi alinhada com as normas e 
diretrizes das entidades reguladoras – esse feito foi possível apenas depois da criação do Código 
Brasileiro de Aeronáutica (CBA)”. 
Fonte: BRASIL. Código brasileiro de aeronáutica. Brasília, 1986. Disponível em: 
<http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/L7565.htm>. Acesso em: 21 abr, 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução à prevenção de acidentes 
aeronáuticos, pode-se afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a lei Nº 7.565 prevê que o Sistema de Segurança de Voo e o Sistema de Investigação e 
Prevenção de Acidentes Aeronáuticos tenham dois focos na prevenção: operadores e 
aeronaves. 
Resposta correta 
2. 
a lei Nº 7.565 prevê que o Sistema de Segurança de Voo e o Sistema de Investigação e 
Prevenção de Acidentes Aeronáuticos tenham dois focos na prevenção: organizações e 
entidades reguladoras. 
3. 
a lei Nº 7.565 prevê que o Sistema de Segurança de Voo e o Sistema de Investigação e 
Prevenção de Acidentes Aeronáuticos tenham dois focos na prevenção: normas e 
recomendações. 
4. 
a lei Nº 7.565 prevê que o Sistema de Segurança de Voo e o Sistema de Investigação e 
Prevenção de Acidentes Aeronáuticos tenham dois focos na prevenção: aeronaves e diretores. 
5. 
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/L7565.htm
a lei Nº 7.565 prevê que o Sistema de Segurança de Voo e o Sistema de Investigação e 
Prevenção de Acidentes Aeronáuticos tenham dois focos na prevenção: diretores e normas. 
8. Pergunta 8 
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“Guia do Piloto para Windshear (ventos cortantes) afirma que o clima pode ser uma fator 
contribuinte para os acidentes aeronáuticos – publicado em 1988 pela Federal Aviation 
Administration (FAA), o guia afirma que os acidentes ocorrem geralmente na decolagem e no pouso, 
onde a aeronave se encontra com muita velocidade ou pouca em virtude dos mínimos para a 
aproximação, e por conta disso, o vento cortante é um dos grandes causadores de acidentes [...]”. 
Fonte: SIMÃO, A. C. Tesouras de Vento e a Segurança Operacional. Revista Conexão SIPAER, v. 
4, n. 2, 2013, p. 152. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a meteorologia na prevenção de 
acidentes, pode-se afirmar que ventos cortantes é uma expressão utilizada porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
explica a variação local do vetor do vento ou de seus componentes numa dada direção ou 
distância. 
Resposta correta 
2. 
explica o local do vento, possibilitando a prevenção de acidentes. 
3. 
explica que o vento local é adequado para voo, tanto para a tripulação como para os 
controladores de tráfego aéreo. 
4. 
explica para a tripulação que o vento local é favorável para o voo, colocando a 
aeronavegabilidade em perigo. 
5. 
explica para a comunidade aeronáutica que o windshear acontece em regiões de clima frio. 
9. Pergunta 9 
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Leia o trecho a seguir: 
“O operador de aeródromo deve proibir o acesso e permanência de pessoas não autorizadas na área 
de manobras. O RBAC 156 (2012) descreve o acesso e permanência na área de manobras e o sistema 
de segurança operacional descrito pela ANAC”. 
Fonte: AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL. Regulamento Brasileiro da Aviação Civil 
(RBAC) 156: Segurança operacional em Aeródromos – Operação, Manutenção e Resposta à 
Emergência. Brasília, 2012. Disponível em: <https://www.anac.gov.br/participacao-social/consultas-
publicas/audiencias/2012/04/7-rbac-156-anexo-i-o-resoluthoo.pdf>. Acesso em: 18 mar. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre segurança no pátio de manobras, é 
correto afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
conforme o RBAC 156, deve apenas circular na área de manobras profissionais certificados. 
Resposta correta 
2. 
segundo RBAC 156, deve apenas circular na área de manobras o profissional que tenha o 
certificado médico em dia. 
3. 
deve apenas circular na área de manobras o profissional portanto o RBAC 156. 
4. 
segundo RBAC 156, deve apenas circular na área de manobras o profissional com código 
ANAC em dia 
5. 
segundo RBAC 156, deve apenas circular na área de manobras o profissional que demonstra 
conhecimento sobre aviação. 
10. Pergunta 10 
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Leia o trecho a seguir: 
“A meteorologia sempre foi uma ciência que favoreceu o crescimento das companhias aéreas, 
principalmente daquelas que se encontram em países com condições climáticas que desfavorecem a 
busca pelo transporte aéreo.” 
Fonte: BIANCHINI, D. Meteorologia para Piloto: Piloto Privado e Comercial. São Paulo: Bianch. 
2016, p. 10. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a meteorologia e a prevenção de 
acidentes, analise as afirmativas a seguir: 
I. As companhias aéreas buscam priorizar a necessidade de conciliar segurança-economia-lucro-
conforto. 
https://www.anac.gov.br/participacao-social/consultas-publicas/audiencias/2012/04/7-rbac-156-anexo-i-o-resoluthoo.pdf
https://www.anac.gov.br/participacao-social/consultas-publicas/audiencias/2012/04/7-rbac-156-anexo-i-o-resoluthoo.pdf
II. Em 2007, o custo total de atrasos em aeroportos nos Estados Unidos acarretou US $ 41 bilhões a 
economia. 
III. As estatísticas mostram que os índices de acidentes por motivos meteorológicos são baixos. 
IV. A meteorologia é uma ciência que visa a previsão do clima, se vai chover ou fazer calor. 
V. O entendimento sobre as condições do clima cabe ao piloto, já que ele é o responsável pelo voo. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e II. 
Resposta correta 
2. 
I e IV. 
3. 
I, II e III 
4. 
II e IV. 
5. 
III e IV