Poluição Sonora RTE-EAM901 2 (1)

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUBÁ
IRN - INSTITUTO DE RECURSOS NATURAIS
POLUIÇÃO SONORA - RTE - EAM 901.2
AVALIAÇÃO DE RUÍDO NA COMUNIDADE
ALEXSANDER LISBOA SILVEIRA- 2018018869
CRISTIAN DA SILVA RIBEIRO - 2018016120
EDUARDO MACIEL DOS SANTOS- 2019007716
FRANCISCO DE ASSIS E SILVA FILHO- 2018005440
JOÃO PAULO DE ANDRADE COELHO-2019000564
Prof. Dr. Luiz Felipe Silva
ITAJUBÁ
2022
ALEXSANDER LISBOA SILVEIRA- 2018018869
CRISTIAN DA SILVA RIBEIRO - 2018016120
EDUARDO MACIEL DOS SANTOS- 2019007716
FRANCISCO DE ASSIS E SILVA FILHO- 2018005440
JOÃO PAULO DE ANDRADE COELHO-2019000564
POLUIÇÃO SONORA - RTE - EAM 901.2
AVALIAÇÃO DE RUÍDO NA COMUNIDADE
Relatório apresentado à disciplina Poluição Sonora
(Prática), ministrada pelo Prof. Dr. Luiz Felipe Silva,
no curso de Engenharia Ambiental, na Universidade
Federal de Itajubá.
ITAJUBÁ
2022
SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO 4
2. OBJETIVOS 6
3. METODOLOGIA 6
4. RESULTADOS E DISCUSSÕES 7
4.1 PLANILHA DE COLETA DE DADOS 7
4.2 Tabelas 8
4.3 Análise da distribuição dos níveis sonoros por bandas de oitava e 1/3
de oitavas 10
5. CONCLUSÃO 10
6. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 12
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1. INTRODUÇÃO
A paisagem sonora de uma cidade é considerada uma importante referência
ambiental de qualidade de vida no meio urbano (PEREIRA, 2003). Considera-se
para o meio urbano os ruídos provenientes das atividades industriais, dos meios de
transporte terrestre, entre outros.
A poluição sonora, não é uma poluição que deixa resíduos, acúmulos
poluentes na terra, ar, ou mar, mas afeta o organismo dos seres vivos e seus efeitos
podem causar problemas gravíssimos. É considerada um problema de saúde
pública mundial, pois afeta a saúde física e mental da população que é submetida a
essa poluição.
Com o aumento das indústrias e tecnologias, as diversas fontes de poluição
ambiental têm causado consequências ao ser humano e ao meio ambiente. Nos
grandes centros urbanos brasileiros apresentam uma concentração de atividades
sócio-econômicas nas áreas centrais. Como efeito, nota-se que a capacidade viária
disponível tem fortes restrições para atender satisfatoriamente à demanda,
aumentando congestionamentos, conflitos e acidentes de trânsito, desperdício do
consumo energético e impactos ambientais. Nesta mesma circunstância, tem-se o
tráfego de veículos buscando caminhos nem sempre adequados do ponto de vista
do planejamento de transportes, degradando ainda mais a qualidade de vida da
população. A capacidade ambiental do trânsito, muitas vezes estudada apenas sob
a ótica da poluição atmosférica, sofre uma grande contribuição da poluição sonora.
A avaliação de ruído externo visa o atendimento à NBR 10.151 (2019), a qual
estabelece o procedimento para medição, avaliação e limites de níveis de pressão
sonora para ambientes externos às edificações, em áreas destinadas à ocupação
humana, em função da finalidade de uso e ocupação do solo.
De acordo com (SILVA; CORREIA, 2011, p. 57-64), estudos têm relacionado a
produção de ruído no transporte urbano com diversos efeitos à saúde, onde
apontam o tráfego de veículos como principal relevante no incômodo à população.
Cita-se ainda que, há necessidade de maior quantidade de estudos que se
dediquem a avaliar o conforto ou o risco de agravo à saúde dos passageiros no
transporte coletivo em relação à exposição ao ruído.
Desse modo, no presente relatório apresenta-se uma avaliação do ruído
produzido pelo tráfego de veículos no perímetro urbano da cidade de Itajubá,
especificamente na localidade na Rua Antônio Salomon (22°25'41,54" S e
5
45°27'13,68" O) ao lado do Mercado Municipal de Itajubá. Buscou-se o primeiro
contato prático com a questão de ruído gerado por tráfego urbano, optou-se pela
escolha do local por este ser de intensa circulação de veículos e congestionamentos
constantes no trânsito.
Para o experimento utilizou-se o aplicativo Sound Analyzer App, o qual
permite utilizar o smartphone como um medidor de nível sonoro (SLM) e um
Analisador de Áudio em Tempo Real (RTA). O ruído ambiente, medido em decibéis
(dB) pode ser monitorado em tempo real. Pode-se ajustar a sensibilidade do
microfone ajustável através do menu de calibração. O aplicativo emula um medidor
de nível de pressão sonora, em bandas de oitava e 1/3 de oitava.
Os indicadores para índices estáticos mais comuns usados são L10, L50 e
L90. Em que L10 é o nível excedido durante 10% do tempo de medição. Para 10%
do tempo, o som ou ruído tem um nível de pressão sonora superior ao valor de L10.
Para o resto do tempo, o som ou ruído tem um nível de pressão de som igual ou
inferior a L10. Sendo um indicador com boa probabilidade e o nível de pressão
sonora referente a eventos esporádicos e intermitentes. Já para L50, que é o nível
excedido durante 50% do tempo de medição, nos indica estatisticamente, o ponto
médio das leituras do ruído evidenciado por uma média dos níveis do ruído flutuante.
E por fim o indicador L90, que é o nível excedido durante 90% do tempo de
medição. Durante 90% do tempo, os níveis de ruído estavam superiores a esse
nível, para efeitos práticos e quando se assumem técnicas estatísticas, toma-se L90
como um nível de ruído de fundo ou residencial.
A NBR 10151 (2019), recomenda equipamentos com recursos de LAeq –
nível de pressão sonora equivalente ponderada na curva “A” para medições
experimentais. Esse nível representa o valor médio quadrático da pressão sonora
(com ponderação na curva A) referente ao intervalo de medição. Este expressa o
nível de um som estacionário que, em um intervalo de tempo específico tem a
mesma energia sonora do som em estudo, do qual o nível varia com o tempo. Além
de ser empregado como padrão de análises para o ruído ambiental, o LAeq(dBA) é
o descritor sonoro mais importante e utilizado na avaliação da exposição ao ruído
ocupacional. Ele mostra o potencial de lesão auditiva do nível oscilante que depende
não somente do seu nível como também de sua duração, assim o nível do ruído
contínuo fixo ao qual as pessoas estão sujeitas em diferentes situações, devido ao
diversos tipos de ruído sendo equivalentes ao ruído original que é variável.
6
A partir dos dados obtidos, comparou-se estes com as normas
regularizadoras para níveis de conforto acústico (NBR 10151, 2019) a fim de se
concluir sobre os aspectos sonoros e suas relações com as análises inicialmente
propostas nos objetivos.
2. OBJETIVOS
● Adquirir informações suficientes e adequadas e avaliar o ruído produzido pelo
tráfego urbano com o auxílio do aplicativo Sound Analyzer App, aplicativo que emula
um medidor de nível de pressão sonora, em bandas de oitava e 1/3 de oitavas.
● Consolidar os conceitos sobre ponderações, níveis estatísticos de ruído e Ln,
em ambiente externo.
● Consolidar a definição de nível sonoro equivalente ponderado na escala A.
● Ter o primeiro contato prático com a questão de ruído gerado por tráfego
urbano.
3. METODOLOGIA
A atividade proposta seguiu a seguinte metodologia:
● Ida a campo para um determinado ponto urbano, para captação do ruído
gerado pelo tráfego de veículos com o uso do aplicativo Sound Analyzer App.
● Coleta de dados durante um período amostral que representa o local
avaliado, tempo sugerido de até 5 minutos. Período amostral realizado: 270,6 (s).
● Após os dados serem levantados, com o uso do Excel calculou-se os valores
de LN 10, LN 50 e LN 90.
● Em seguida, também com uso do Excel, calculou-se LAeq e Ldn,
considerando que o valor L90 encontrado, ou outro nível percentual usual L95 e L
99, predominante no período noturno, além de verificar as distribuições dos níveis
sonoros por bandas de oitava.
● Além disso, a metodologia do presente trabalho atende aos requisitos
estabelecidos pela NBR 10151 (2019) e demais normas citadas no roteiro. O Laudo
de Ruído Ambiental é previsto na CONAMA N°001, na NBR 10151 - Avaliação do
Ruído em Áreas Habitadas. Em maio de 2019 a Associação Brasileira de Normas
Técnicas (ABNT) publicou a revisão da NBR 10.151.7
4. RESULTADOS E DISCUSSÕES
4.1 PLANILHA DE COLETA DE DADOS
A tabela a seguir apresenta os dados coletados na análise em campo. O local
escolhido foi de intensa e constante circulação de veículos e de pedestres, além de
ser a conexão de diversas linhas intermunicipais.
Tabela 01: Planilha de coleta de dados.
Data: 18/05/2022 Horário:17:22
Descrição do local de avaliação (endereço
aproximado, descrição do pavimento, condições
de trânsito, localização, largura da pista, uso de
imagens etc.)
Endereço: N 60 R. Antônio Salomon. São Vicente. Itajubá/MG.
Descrição: Ponto de ônibus próximo ao Mercado Municipal de Itajubá.
Local de intensa circulação de veículos e congestionamentos
constantes.
Aplicativo emulador - Medidor de nível de pressão
sonora empregado
Sound Analyzer App. Permite usar o smartphone como um medidor de
nível sonoro (SLM) e um Analisador de Áudio em Tempo Real (RTA). O
ruído ambiente, medido em decibéis (dB) pode ser monitorado em tempo
real.
Pode-se ajustar a sensibilidade do microfone ajustável através do menu
de calibração. O aplicativo emula um medidor de nível de pressão
sonora, em bandas de oitava e 1/3 de oitava.
Temperatura e umidade relativa Temperatura: 10.3 ºC
Umidade: 66.7%
Fonte: Autores.
O Art 12 do decreto 6906/2018 da cidade de Itajubá-MG determina que “O período
diurno (pd) – o lapso de tempo compreendido entre às 7h da manhã às 22h, de
segunda-feira a sábado; e que o período noturno (pn) é o tempo compreendido
entre 22h às 7h da manhã seguinte, de segunda a sábado e, aos domingos e
feriados, o tempo compreendido entre 22h e 9h da manhã seguinte;”
Estes, portanto, não devem possuir poluição sonora de forma que altere as
propriedades físicas do meio ambiente ocasionada por som que, direta ou
indiretamente, seja nocivo à saúde, à segurança ou ao bem-estar da coletividade.
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Já o Art 13 do decreto 6906/2018 da cidade de Itajubá-MG determina que
“Consideram-se prejudiciais à saúde, à segurança e ao sossego público, observando
se as atividades e os períodos de ocorrência, quaisquer sons ou ruídos que:”
- atinjam no meio ambiente exterior do recinto em que tenham origem, nível de
som superior a 10dB acima do ruído de fundo existente no local, sem tráfego;
- independentemente do ruído de fundo, atinjam no ambiente exterior do
recinto em que tenham origem, nível sonoro superior a 70dB, durante o dia e 60dB
durante o período noturno.
4.2 Tabelas
Conforme indicado no roteiro do presente experimento, realizou-se uma
coleta de dados durante um período amostral que representa o local avaliado.
Quanto mais variável for o ruído, maior o tempo necessário de amostragem. No caso
da localização da parada de ônibus citada, observou-se de certo modo constância
nos ruídos.
Obteve-se 2.908 valores de LAeq(dBA), contidas no intervalo de tempo de
270,6 (s). Após as devidas análises e melhoria de dados, apresenta-se na Tabela 02
a seguir:
Tabela 02: Médias LAeq(dBA) dentro do intervalo de 0,1-270,6(s).
Fonte: Autores.
Após os valores expostos na Tabela 02, desenvolve-se a etapa do cálculo de
L10, L50 e L90, cujos resultados são encontrados na Tabela 03 a seguir:
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Tabela 03: Ponderação dos dados coletados.
Fonte: Autores.
Analisando a Tabela 03, observa-se o valor de L10, L50 e L90 de 78 dB(A).
Observa-se que mesmo seguindo o tempo sugerido de coleta (270s), obteve-se
pouca variação nos valores. Análises que foram feitas no local e com o auxílio do
mesmo aplicativo, porém fora do horário do presente estudo, também apontaram
níveis próximos à faixa 78dB(A). O que pode ser sugerido pela constante
movimentação do ponto de ônibus ao longo de todo o período do dia, mesmo fora do
horário de pico do trânsito. Para melhor análise, estudos futuros devem ser refeitos
pela equipe com metodologias variadas.
O L10 é o nível sonoro que foi ultrapassado em 10% do tempo de medição, e
é o mais utilizado no estudo de ruído ambiental (neste caso para o ruído de trânsito)
e pode ser considerado como ruído máximo no período, excluídos os picos sonoros
que ocorrem somente em 10% do tempo. Já o L50 tem similaridade ao L10 por
definição, no caso do L90 representa o valor acima do qual os demais níveis
permanecem 90% do tempo total de medição. Tal nível de ruído corresponde ao
ruído de fundo. Assim, observa-se que o Leq é o ruído médio e é utilizado como
parâmetro legal e normativo. Por outro lado, o L10 e o L90 indicam o grau de
incômodo do ruído medido, pois apresentam claramente as variações de amplitudes
sonoras. Por isso são utilizados em estudos de distribuição estatística do ruído. Vale
ressaltar que ruídos de alta intensidade, isolados, são perturbadores e perceptíveis.
4.3 Análise da distribuição dos níveis sonoros por bandas de oitava e 1/3 de
oitavas
A ISO (International Organization for Standardization) padronizou os valores
para as bandas de oitava de frequência, pois são as que mais se assemelham às
características dos humanos e mamíferos no geral. A escala de frequências é
https://www.iso.org/home.html
10
dividida em intervalos normalizados designados de bandas, com largura de 1/1
oitava, 1/3 de oitava ou outra subdivisão, conforme o interesse de estudo. Cada
oitava representa um intervalo utilizado em música para designar que entre duas
notas a frequência duplica ou diminui para metade. Assim, um som de 100 HZ tem
uma frequência de 200 Hz quando emitido numa oitava acima e 400 Hz quando
emitido duas oitavas acima e assim sucessivamente.
Em relação a ruído produzido pelo tráfego, é necessário o uso de bandas de
1/3 de oitava, cujo é mais detalhado que o 1/8. Ao observar-se na Figura 1 a seguir,
é possível perceber a influência dos diferentes mecanismos que interferem com a
produção do ruído.
Figura 1: Espectros de frequência em bandas de oitava e 1/3 de oitava.
Fonte: Santos, 2007.
5. CONCLUSÃO
A partir dos dados obtidos, comparou-se os mesmos com as normas
regularizadoras para níveis de conforto acústico (NBR 10151, 2019) e demais
citadas, de modo que observou-se que a infraestrutura do transporte público de
Itajubá pode oferecer riscos à audição de seus passageiros por apresentar um ruído
constante que ultrapassa os níveis de conforto estabelecidos. O transporte público é
parte integral da jornada de muitos trabalhadores, podendo chegar a ⅓ do dia das
pessoas em algumas cidades. Esse risco é um legado de uma urbanização precária,
sem planejamento, que se desenvolveu na maioria das cidades ao longo dos anos a
partir do século XX.
No caso da localização da parada de ônibus citada, observou-se de certo
modo constância nos ruídos, por ser local de grande circulação de veículos e de
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pedestres ao longo do dia, além de um ponto intermunicipal. Aponta-se a
aproximação dos valores de L10, L50 e L90 por uma possível constância nos ruídos
no local.
Como abordado por (SILVA; CORREIA, 2011, p. 57-64), os resultados do
presente estudo ratificam a necessidade de oferecer transporte público adequado
também ao conforto acústico. O trabalho cumpriu os objetivos propostos de
combinar a teoria com a prática, respeitando-se as normas de isolamento vigentes.
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REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ABNT - ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR-10.151:
Avaliação do ruído em áreas habitadas visando o conforto da comunidade. Rio de
Janeiro, 2019.
ALEXANDRINO, SIMONE ; SILVA, LUIS FELIPE ; GONÇALVES, LIDIA DANIELA
DA COSTA . Epidemiologia do ruído e aspectos legais. CADERNOS
IBERO-AMERICANOS DE DIREITO SANITÁRIO , v. 5, p. 177-185, 2016.
CLASS, D. C.; SINGER, J. E. Urban stress: experiments on noise and social
stressors. 1 ed. New York: Academic Press, 182p. 1972.
Correia, FN ; SILVA, Luiz Felipe . Avaliação da exposição de passageiros ao ruído
no interior de ônibus do transporte público do município de Itajubá. Revista CEFAC
(Impresso) , v. 14, p. 57-64, 2011.
Decreto Municipal nº6906 de 8 de março de 2018. Itajubá - MG. Disponível em:
http://diariooficial.itajuba.mg.gov.br/upload/Decreto%206906.pdf.Acesso em:
23/05/2022.
NUCCI, J.C. Qualidade Ambiental e adensamento urbano. São Paulo: Editora
Fapesp, 2001.
PEREIRA, M. Percepção Sonora no Espaço Público: Indicadores de Tolerância ao
Ruído na Cidade do Rio de Janeiro. Anais do ENCAC – ELACAC 2003, Curitiba,
PARANÁ, Brasil – 5 a 7 de novembro, p. 779-786.
SANTOS, A.P.DA SILVA. Estudo da eficiência na redução do ruído de tráfego em
pavimentos drenantes. Portugal, Dissertação (Mestrado em Engenharia Rodoviária),
Universidade do Minho. 244p. 2007.
http://diariooficial.itajuba.mg.gov.br/upload/Decreto%206906.pdf