Aula 2_23_03_22 Publico

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§ Logística
Rogerio Traballi
§ Evolução histórica.
§ Integração vertical (A integração vertical é uma estratégia que consiste em permitir que a 
empresa tenha total controle sobre os processos da cadeia de produção, sem precisar 
recorrer a terceiros.)
§ Mercados compradores e vendedores.
§ Cadeia de suprimentos 
§ (Supply Chain).
Gestão de Suprimentos e Logística
Fonte: autoria própria.
Processo
transformador ClienteFornecedor Entradas
Bens
Serviços
Saídas 
(Produtos)
Fluxos dos 
recursos a serem 
transformados
Recursos a serem 
transformados: matéria-
prima; consumidores; 
informações.
Recursos 
transformadores: 
pessoas e 
instalações 
(facilities).
Cadeia de suprimentos
Fonte: 
autoria própria.
EMPRESA 
FOCO
Fluxos
Fluxo de demanda
Fluxo de informações
Fluxo de fornecimento
Fluxo financeiro
Fornecedores 
de 2ª camada
Fornecedores 
de 1ª camada
Clientes de 
1ª camada
Clientes de 
2ª camada
Gestão de compras
Gestão de materiais
Logística
Gestão da 
distribuição física
Gestão da cadeia de suprimentos
§ Grau de integração.
§ Nós da cadeia.
§ Efetivo valor conferido pelo cliente final.
§ Interesses individuais versus interesses da cadeia.
Logística integrada
Fonte: autoria própria.
Atacadistas
Franqueador
Varejistas
Malharia
Fluxo de bens
Fluxo de informações
Confecção 
de camisetas
Grandes 
magazines
Franqueados
Clientes de 
segunda linha 
ou camada
Clientes de 
primeira linha 
ou camada
Fornecedores 
de segunda 
linha ou 
camada
Fornecedores de 
primeira linha ou 
camada
Produção de 
embalagens
Produção fio 
de malha
Produção de 
tintas
Produção de 
papel e papelão
Produtor de 
plásticos
Produtor de 
linhas de 
costura
§ Um dos fatores que levou ao desenvolvimento das Cadeias de Suprimentos foi a mudança 
no grau de verticalização das organizações ao longo de todo o século 20. 
§ Com relação ao grau de verticalização das organizações
§ Gradativamente com a evolução da ciência administrativa, o grau de verticalização das 
empresas foi caindo, passando de um modelo no qual se visava totalmente à eficiência para 
um modelo que leva em conta eficiência e eficácia.
Verticalização
§ É graduado no curso de engenharia, e mestre e doutor em administração. 
§ Atualmente leciona a disciplina Política e Estratégia de Produção na Warwick University, 
Inglaterra. 
§ Já foi também professor da Brunel University, Oxford University e Templeton College, 
ministrando as disciplinas de Estratégia de Produção e de Engenharia de Sistemas de 
Produção, Estudos de Administração e Administração da Produção, respectivamente. 
§ Já trabalhou como aprendiz em indústria de ferramentas manuais, inicialmente. 
§ Depois de formado e especializado, trabalhou em engenharia de iluminação.
Nigel Slack
§ Slack elenca três razões para que seja administrada toda a rede da qual uma operação faça 
parte: 
§ Ajuda a empresa a compreender como pode competir mais efetivamente.
§ Ajuda a identificar ligação entre nós especialmente significativos na rede.
§ Ajuda a empresa a focalizar uma perspectiva de longo prazo na rede.
Nigel Slack
§ Configuração da rede.
§ Localização das operações.
§ Capacidade das operações.
Gerenciamento da cadeia de suprimentos:
Decisões de longo prazo e gerenciamento da cadeia
Fonte: autoria própria.
MADEIREIRA FÁBRICA DE PAPEL GRÁFICA
ENCADER-
NADORA LIVRARIA
CLIENTE 
FINAL
Madeira Papel Folhas impressas Livro Livro adquirido
§ operadores logísticos são empresas que atuam com terceirização de serviços
logísticos. 
§ Normalmente, as pessoas entendem que um operador logístico é um cargo ou uma
profissão, mas, esse conceito não está correto.
§ São cada vez mais utilizados porque tendem a desenvolver maior capacidade em logística 
de um modo geral do que as organizações que não têm a logística como atividade fim.
§ Além disso, permitem que as organizações usuárias obtenham vantagens competitivas 
importantes.
§ Redução dos investimentos em ativos físicos.
§ Foco na atividade fim da empresa.
§ Flexibilidade das operações.
§ Custos reduzidos.
Operadores logísticos
§ Competências dos operadores logísticos.
§ Fatores que contribuem para a utilização de operadores logísticos.
§ Vantagens competitivas.
§ Cuidados a serem tomados.
§ Questões a serem consideradas.
Operadores logísticos
§ Atividade fim;
§ Atividades meios;
§ Aumento da eficácia;
§ Riscos inerentes.
Terceirização
A administração de materiais é uma antiga atividade realizada nas empresas desde os 
primórdios da Administração. Cresceu muito a partir do entendimento de que a logística 
ultrapassou as fronteiras das empresas, buscando a eficácia, ou seja, atender às necessidades 
e às expectativas dos clientes. No formato mais conhecido, a gestão de suprimentos procura 
conciliar a necessidade de suprimentos com a otimização dos recursos financeiros e 
operacionais da empresa. Observando-se uma cadeia de suprimentos, afirma-se que:
I. A cadeia de suprimentos não começa no fornecedor das matérias-primas; 
II. O fluxo de transformação não pertence à cadeia de suprimentos;
III. O consumidor final é o único que, efetivamente, confere valor à cadeia de suprimentos;
IV. Uma vez bem otimizados os investimentos em estoques, 
obtém-se uma significativa redução de seus níveis.
As afirmativas consideradas corretas são:
a) I e II. d) I e IV.
b) II e III. e) II e IV.
c) III e IV.
Exercício
A administração de materiais é uma antiga atividade realizada nas empresas desde os 
primórdios da Administração. Cresceu muito a partir do entendimento de que a logística 
ultrapassou as fronteiras das empresas, buscando a eficácia, ou seja, atender às necessidades 
e às expectativas dos clientes. No formato mais conhecido, a gestão de suprimentos procura 
conciliar a necessidade de suprimentos com a otimização dos recursos financeiros e 
operacionais da empresa. Observando-se uma cadeia de suprimentos, afirma-se que:
I. A cadeia de suprimentos não começa no fornecedor das matérias-primas; 
II. O fluxo de transformação não pertence à cadeia de suprimentos;
III. O consumidor final é o único que, efetivamente, confere valor à cadeia de suprimentos;
IV. Uma vez bem otimizados os investimentos em estoques, 
obtém-se uma significativa redução de seus níveis.
As afirmativas consideradas corretas são:
a) I e II. d) I e IV.
b) II e III. e) II e IV.
c) III e IV.
Resposta
§ Importância;
§ Princípios;
§ Operadores.
§ Cada vez mais, as empresas estão tendo interesse em estabelecer fluxos de logística 
reversa, entre outras coisas porque ela é ecologicamente adequada, visto evitar o acúmulo 
de resíduos no meio ambiente. Outros motivos que a justificam são: 
§ Benefícios econômicos para todos os envolvidos, inclusive para a própria empresa.
Logística reversa
Segmentação:
Serviço ao Cliente – Conceitos de Marketing
#Região
#Clima
#Concentração
#Tamanho da 
unidade política
#Ocasião
#Benefícios
#Utilização
#Atitudes em relação 
aos produtos
#Idade
#Gênero
#Renda
#Ocupação
#Tamanho da família
BASES DE 
SEGMENTAÇÃO
Geográfica Psicográfica
Demográfica
Comporta-
mental
Segmen-
tação de 
mercado
#Estilo de vida
#Opiniões
#Atitudes 
#Valores
§ Marketing orientado ao cliente;
§ Serviços na cadeia de suprimentos.
Serviço ao Cliente – Conceitos de Marketing
§ Segundo Bowersox, a estratégia de marketing é apoiada em quatro ideias principais: 
§ Clientes diferentes têm necessidades e requisitos distintos.
§ Volume é menos importante que lucro.
§ As necessidades e os requisitos dos clientes são mais importantes que produtos ou 
serviços.
§ Bens e serviços só se tornam significativos quando disponíveis e posicionados a partir da 
perspectiva do cliente, que é o foco da estratégia logística.
Marketing
§ Análise de custo versus nível de serviço;
§ Serviço ao cliente;
§ Satisfação do cliente;
§ Sucesso do cliente.
Custos versus nível de serviço
§ Serviço ao cliente.
§ É o que a logística pode e deveoferecer à empresa para atender os objetivos 
mercadológicos.
§ Sucesso do cliente.
§ É alinhar a estratégia logística com os requisitos do cliente. Focar no sucesso do cliente.
§ Satisfação do cliente.
§ É um conceito arraigado em marketing e significa basicamente atender as expectativas do 
cliente.
Três níveis de comprometimento da operação logística com o cliente são 
possíveis:
A preocupação com a logística reversa se manifesta de várias maneiras. Entre essa maneiras 
não está correto afirmar que:
a) A logística reversa é ecologicamente correta, porque evita o acúmulo de dejetos na 
natureza e reduz o desperdício de recursos naturais.
b) As empresas têm interesse na logística reversa, já que ela pode ser a fonte de economias 
e redução de custos.
c) A logística reversa de alguns produtos é obrigatória por lei.
d) A logística reversa é, obrigatoriamente, um ônus para as 
empresas, mas deve ser praticada por uma questão de 
responsabilidade social. 
e) Ao implantar a logística reversa, a empresa sinaliza para o 
mercado a sua preocupação com a responsabilidade social.
Exercício
A preocupação com a logística reversa se manifesta de várias maneiras. Entre essa maneiras 
não está correto afirmar que:
a) A logística reversa é ecologicamente correta, porque evita o acúmulo de dejetos na 
natureza e reduz o desperdício de recursos naturais.
b) As empresas têm interesse na logística reversa, já que ela pode ser a fonte de economias 
e redução de custos.
c) A logística reversa de alguns produtos é obrigatória por lei.
d) A logística reversa é, obrigatoriamente, um ônus para as 
empresas, mas deve ser praticada por uma questão de 
responsabilidade social. 
e) Ao implantar a logística reversa, a empresa sinaliza para o 
mercado a sua preocupação com a responsabilidade social.
Resposta
§ Logística e administração dos transportes.
Modais de transportes:
§ Modal Rodoviário;
§ Modal Ferroviário;
§ Modal Aquaviário;
§ Modal Aeroviário;
§ Modal Dutoviário;
§ Intermodalidade de transportes.
Administração de transportes
§ Caracteriza-se pela simplicidade de funcionamento. 
Vantagens: 
§ Adequado para as curtas e médias distâncias; 
§ Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso às cargas; 
§ Menor manuseio da carga e menor exigência de embalagem; 
§ Serviço porta a porta: a mercadoria sofre, apenas, uma operação de carga (ponto de origem) 
e outra de descarga (local de destino); 
§ Maior frequência e disponibilidade de vias de acesso;
§ Maior agilidade e flexibilidade na manipulação das cargas;
§ Facilidade na substituição de veículos, no caso de acidente ou 
quebra.
Modal Rodoviário
Desvantagens:
§ Fretes mais altos em alguns casos.
§ Menor capacidade de carga entre todos os outros modais. 
§ Menos competitivo para longas distâncias.
Modal Rodoviário
Vantagens: 
§ Adequado para as longas distâncias e grandes quantidades; 
§ Menor custo de seguro;
§ Menor custo de frete.
Desvantagens: 
§ Diferença na largura de bitolas;
§ Menor flexibilidade no trajeto;
§ Necessidade maior de transbordo.
Modal Ferroviário
Pode ser:
§ Fluvial ou lacustre;
§ Marítimo;
§ Cabotagem.
Vantagens: 
§ Maior capacidade de carga;
§ Pouco custo com a conservação das vias.
Desvantagens: 
§ Necessidade de transbordo no porto;
§ Maior lentidão de transporte.
Modal Aquaviário
§ Transporte adequado para as mercadorias de alto valor agregado, os pequenos volumes ou 
com urgência na entrega.
Vantagens: 
§ É o transporte mais rápido; 
§ Não necessita uma embalagem mais reforçada (manuseio mais cuidadoso). 
Desvantagens: 
§ Menor capacidade de carga; 
§ Valor do frete mais elevado em relação aos outros modais.
Modal Aeroviário
Vantagens:
§ Baixo custo operacional;
§ Transporte de líquidos e semifluidos em grandes quantidades, de forma econômica;
§ Não existe a necessidade de operacionalizar a logística reversa.
Desvantagens:
§ Altos custos fixos; 
§ Custos com os direitos de acesso; 
§ Limitações, devido à aplicação. 
Modal Dutoviário
§ Piggy back;
§ O transporte de carretas ou semi-reboques sobre vagões ferroviários especificamente
equipados para estes serviços. É essencialmente a combinação do transporte no qual os
caminhões são retirados e entregues em terminais ferroviários.
§ Caminhão avião.
§ Containership;
Intermodalidade
Unitização:
§ Caixas de papelão;
§ Unitárias;
§ Coletivas;
§ Pallets;
§ Contêineres;
§ Big Bags.
Embalagens e manuseio de materiais
Todo modal de transporte tem vantagens e desvantagens. Qual das afirmativas a seguir 
corresponde à realidade:
a) É uma desvantagem do modal rodoviário os altos custos variáveis, em razão da grande 
quantidade de mão de obra utilizada.
b) É uma vantagem do modal ferroviário a capacidade de grandes quantidades de carga.
c) O modal aquaviário tem, como uma de suas desvantagens, a velocidade média baixa.
d) O manuseio especial e dedicado das cargas é uma desvantagem importante do 
modal aeroviário.
e) Uma das vantagens no modal dutoviário são os custos 
fixos baixos.
Exercício
Todo modal de transporte tem vantagens e desvantagens. Qual das afirmativas a seguir 
corresponde à realidade:
a) É uma desvantagem do modal rodoviário os altos custos variáveis, em razão da grande 
quantidade de mão de obra utilizada.
b) É uma vantagem do modal ferroviário a capacidade de grandes quantidades de carga.
c) O modal aquaviário tem, como uma de suas desvantagens, a velocidade média baixa.
d) O manuseio especial e dedicado das cargas é uma desvantagem importante do 
modal aeroviário.
e) Uma das vantagens no modal dutoviário são os custos 
fixos baixos.
Resposta
Matriz de transporte no Brasil
Fonte: Adaptado de: CNT (2013).
500
0
125
250
375
TOTAL: 794,903 MILHÕES (TKU)
Rodoviário
485.625
61,1%
Ferroviário
164.809
20,7%
Aquaviário
108.000
13,6%
Dutoviário
33.300
4,2%
Aéreo
3.169
0,4%
Eficiência energética
Fonte: Adaptado de: U. S. Department of Transportation (2009).
100 300 500 700 900 Km
Caminhão: 109 Km
Trem: 374 Km
Barco (navegação interior): 952 Km
Matriz viária 2015 TKU (tonelada quilômetro útil)
Fonte: Adaptado de: EPL (2016).
Rodoviário
Cabotagem
Ferroviário
Dutoviário
Hidroviário
Aeroviário
15%
5%
11%
4%
65%
1.548,0 bilhões de TKU
356,8 bilhões de TKU
249,9 bilhões de TKU
125,3 bilhões de TKU
106,1 bilhões de TKU
0,6 bilhões de TKU
Total: 2.386,7 
bilhões de TKU
Comparação entre as matrizes de países semelhantes
Fonte: Adaptado de: https://www.antf.org.br/informacoes-gerais/
COMPARAÇÃO DE MATRIZES DE TRANSPORTE DE CARGA
PAÍSES DE MESMO PORTE TERRITORIAL
Rússia
Canadá
Austrália
EUA
China
Brasil
Ferroviário Rodoviário Aquaviário, outros
11%
11%
25%
25%
13%
20%65%
50%
15%
32%
32%
43%
8%81%
46%
43%
43%
37%
§ Definição.
§ Justificativa de uso.
Mais utilizados:
§ FOB (Free on Board) – Livre a bordo;
§ CIF (Cost, Insurance And Freight) – Custo, seguro e frete (porto de destino definido). 
Transporte Internacional – Incoterms
No transit point chegam diversas cargas de diferentes fornecedores, as cargas são 
descarregadas e depois são consolidadas para o transporte único a um grande cliente local.
Transit point. 
§ Dutoviário
§ Baixo custo operacional
§ Aquaviário
§ Pouco custo com conservação das vias.
§ Ferroviário
§ Adequado para longas distâncias e grandes quantidades.
§ Aeroviário
§ Não necessita de embalagem mais reforçada.
§ Rodoviário
§ Maior agilidade e flexibilidade na manipulação das cargas.
Modais de transporte com sua vantagem
§ Importância da localização correta.
Grandes questões de localização:
Fornecedores – Quais e como deverão ser utilizados?
Centros de Distribuição – Quantos devem ser operados pela empresa? 
Onde devem estar localizados?
Zonas de Mercado – Quais serão supridas por cada Centro de Distribuição?
Linhas de Produto – Quais serão armazenadas nas plantas 
fabris? 
Quais serão armazenadas nos CDs – Centros 
de Distribuição?
Modais de Transporte – Quais sãoos mais adequados? 
Qual a melhor combinação multimodal?
Armazenagem e localização
Sistemas de distribuição:
§ Operação; 
§ Custos.
Automação da armazenagem:
§ Novas perspectivas.
Distribuição e automação das operações de armazenagem
§ passaram a ter novas exigências a serem atendidas em função de diversos fatores: 
§ Pedidos dos clientes são menores e mais constantes.
§ Os tempos de ciclo dos pedidos se tornaram curtíssimos.
§ SKUs mais diversificados e numerosos.
§ O SKU (Stock Keeping Unit) código de identificação
§ Tempo de atendimento e qualidade se tornaram grandes diferenciais da operação de 
armazenagem.
Operações de armazenagem
§ Transporte e armazenagem por si só são desperdícios porque não acrescentam valor ao 
produto.
Um dos enfoques mais frequentes na gestão de suprimentos e logística é o 
combate aos desperdícios.