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I - HISTÓRICO E CONCEITUAÇÃO LOGÍSTICA 1. A expansão da logística é um fenômeno recente na história da humanidade. Por muito tempo, a inexistência de sistemas desenvolvidos de transporte e armazenamento impactou diretamente na vida das pessoas. É correto afirmar que um dos impactos mais significativos da falta de sistemas logísticos foi: C. Obrigar as pessoas a viver perto de suas fontes de produção e as limitar ao consumo de uma escassa variedade de mercadorias. 2. As atividades logísticas foram, durante muito tempo, exercidas pelos indivíduos, passando apenas recentemente a serem encaradas como um campo de estudo da gestão integrada. Uma das melhores definições de logística é dada pelo Council of Logistics Management (CLM), que diz: D. É o processo de planejamento, implantação e controle do fluxo eficiente e eficaz de mercadorias, serviços e informações relativas, desde o ponto de origem até o ponto de consumo. 3. Um termo central na logística moderna é o Supply Chain Management (SCM), que se refere à gestão da cadeia de suprimentos. A cadeia de suprimentos abrange todas as atividades relacionadas ao fluxo e à transformação de mercadorias, desde o estágio da matéria-prima até o usuário final, bem como os respectivos fluxos de informação. Dessa forma, podemos dizer que o principal objetivo, ou a missão, da gestão da cadeia de suprimentos é: A. Colocar os produtos ou serviços certos no lugar certo, no momento certo e nas condições desejadas, dando, ao mesmo tempo, a melhor contribuição possível para a empresa. 4. Até os anos de 1960 as atividades administrativas se caracterizavam por uma grande fragmentação. As atividades de previsão de demanda, compras, planejamento de necessidades e planejamento da produção, por exemplo, foram, depois da década de 1960, agrupadas em um único setor, normalmente conhecido como: D. Compras e gestão de materiais. 5. A logística empresarial é composta por uma série de atividades que irão variar entre diferentes tipos de negócio, no entanto, podem ser divididas entre atividades chave e atividades de suporte. A seleção dos modais, consolidação dos fretes e determinação dos roteiros de frota é uma responsabilidade de qual área chave? B. Transporte. II - RELAÇÃO LOGÍSTICA, ECONOMIA E ORGANIZAÇÕES 1. Empresas de diferentes tamanhos têm, hoje em dia, algum nível de operação global, seja adquirindo insumos de outros países para a sua produção, vendendo para clientes de outros países ou instalando bases em locais distintos de sua origem. Esses movimentos têm uma série de objetivos, como a redução da incerteza de acesso ao mercado. Sobre este objetivo, é correto afirmar que: C. Pretende comprar produtos de locais que envolvam menos incerteza nos transportes e menos restrições de segurança. 2. Um sistema logístico eficiente é importante para uma cadeia de suprimentos doméstica integrada e fundamental para o fornecimento, a manufatura e o sucesso do comércio global. As atribuições da logística doméstica e da logística global são distintas. Sobre estes objetivos, podemos afirmar que: E. A logística global apoia uma variedade de cenários nacionais, políticos e econômicos. 3. A logística corresponde por quase 14% do PIB global, variando entre os países de acordo com suas características geográficas e econômicas. As operações globais se caracterizam - em relação às operações domésticas - por maior incerteza, maior variabilidade, menor controle e menor visibilidade. A maior incerteza se deve principalmente a: B. Distâncias maiores, prazos de entrega mais longos e menor conhecimento do mercado. 4. Algumas organizações operam em vários países, tendo o país sede como dominante, e adotam uma estratégia em que optam por cadeias de suprimento distintas e parcialmente autônomas em cada região de atuação. Essa organização estratégica é conhecida como: C. Estratégia doméstica múltipla. 5. Empresas como Coca-cola (Estados Unidos), Johnson & Johnson (Estados Unidos), Philips (Holanda) e Nestlé (Suíça) são caracterizadas por uma combinação de marcas globais produzidas e comercializadas no mundo inteiro, com sistemas integrados que conseguem coordenar operações globais, sendo, ao mesmo tempo, sensíveis às considerações regionais e locais. Essas empresas utilizam uma estratégia logística: D. Transnacional. III - LOGÍSTICA EMPRESARIAL 1. Das definições abaixo apresentadas, aquela que se refere à logística é: D. Parte da cadeia de abastecimento que planeja, implementa e controla o fluxo e o armazenamento de materiais e produtos, desde o ponto de origem até o ponto de consumo. 2. A primeira fase da logística tem como principal característica: C. Pela atuação das fábricas, como aquela que mantém altos níveis de estoques, atuando como um “pulmão” entre os fabricantes e varejistas. 3. Quais os principais benefícios para uma organização e sua gestão logística provenientes da utilização dos sistemas informatizados do tipo EDI (Electronic Data Interchange). A. A partir do momento que a utilização do EDI possibilita a troca instantânea (ou seja, muito rápida) de informações entre os fornecedores e seus clientes, há uma integração dinâmica, que possibilita uma agilização na cadeia e redução de custos. Não tem uso no contexto interno da organização, não envolvendo os funcionários, além de ter relação direta na troca de produtos. 4. A preocupação com o Supply Chain Management, ou seja, o gerenciamento da cadeia de abastecimento, trabalha com o intercâmbio de informações que é ainda mais intenso, por ser caracterizado por: I. Ênfase na insatisfação do consumidor final. II. Formação de parcerias entre fornecedores e clientes. III. Abertura plena entre parceiros, possibilitando a troca de informações operacionais e estratégicas. IV. Aplicação dos esforços de forma sistêmica e continuada, visando agregar o máximo valor possível ao cliente final, eliminando desperdícios. V. Aumentando custos e aumentando a eficiência. Assinale a alternativa CORRETA: B. Apenas a II, III e IV estão corretas. O Supply Chain Management foca no intercâmbio mais intenso de informações, na formação de parcerias entre fornecedores e clientes, na abertura plena entre parceiros, possibilitando a troca de informações operacionais e estratégicas e na aplicação dos esforços de forma sistêmica e continuada, visando a agregar o máximo valor possível ao cliente final, com ênfase na sua satisfação, eliminando desperdícios e reduzindo custos. 5. Assinale a alternativa CORRETA sobre a logística global: C. A logística global envolve a aquisição de matérias-primas, insumos, máquinas e equipamentos, dentre outras, em empresas localizadas em diferentes países. IV - INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO LOGÍSTICO 1. O processo de planejamento logístico é segmentado em três fases. São elas: B. Definição do problema e planejamento, coleta e análise de dados e recomendações, implementação. 2. Por que é importante desenvolver uma lógica de apoio para orientar o processo de planejamento logístico? A. Para oferecer a alta administração a melhor visão possível dos pontos fortes e fracos da atual capacidade do sistema logístico. 3. Por que uma avaliação de custo-benefício é importante para os esforços de projeto de sistemas logísticos? E. A prevenção de custos ajuda a impedir que a empresa envolva-se em programas e em operações que aumentem os custos. 4. De modo geral, qual a vantagem da técnica analítica de estoques? D. É a capacidade de determinar diretamente os parâmetros ideais, dados certos pressupostos sobre o ambiente operacional. 5. Qual o principal benefício das técnicas de simulação de estoques? C. É a capacidade de modelar uma ampla gama de ambientes da cadeia de suprimentos sem simplificar os pressupostos. V - 1. Sobre o gerenciamento de estoques, é sabido que podem ser organizados em alguns segmentos. Dentreas alternativas a seguir, marque a que não apresenta um segmento válido para as estratégias de estoque. B. Os estoques dividem a cadeia logística entre armazenamento e custos planejados. Este não é um segmento dentro do processo de gerenciamento de estoques. 2. Dentre as assertivas a seguir, marque a que apresenta uma categoria coerente na qual os estoques podem ser situados: E. Todas as afirmativas estão corretas. Todas as informações contidas nas opções anteriores descrevem categorias de estoques. 3. O controle de custos é um importante objetivo do estoque. Marque a alternativa que informa uma classe relevante de custos para estoque. A.Custos de aquisição, de manutenção e de falta de estoque. Estas são as três classes de custos envolvidos de forma estratégica com os estoques. 4. A respeito do estoque para demanda, escolha a alternativa que melhor define seu conceito. A. Multiplica-se a previsão por um fator que represente o intervalo de revisão, o prazo de entrega de reabastecimento e um acréscimo de tempo representando a incerteza na previsão da demanda e no tempo de abastecimento para obter uma quantidade-alvo. A quantidade em mãos é anotada no momento de previsão e se emite um pedido correspondente à diferença entre a quantidade-alvo e a quantidade em mãos. Esta é a melhor definição para estoque para demanda. 5. Considere as informações a seguir. I. Giro de estoques. II. Classificação ABC de produtos. III. Agregação de riscos. Quais são os métodos utilizados para controle agregado de estoque? E. Todas estão corretas. O conteúdo presente nas afirmativas I, II e III representa métodos utilizados para controle agregado de estoque. VI - 1.Os processos de produção podem ser definidos como conjuntos de pessoas, equipamentos e procedimentos organizados para a realização de operações de manufatura ou serviços em uma empresa. Os principais processos de produção em manufatura são: E. Processo de produção contínuo, processo de produção por lotes ou encomendas e processo de produção em massa. O processo de produção é definido por: projeto, jobbing, em lote, em massa e contínuo. O processo por projeto é o mais exclusivo (alta variedade e baixo volume), seguido do processo em lotes e, por fim, em massa (baixa variedade e alto volume). 2. As atividades de produção são efetuadas a partir dos dados do planejamento estratégico. O processo de produção no qual o processo é todo mecanizado, não existindo pausa, e cujo produto é altamente previsível, chama-se: B. Processo contínuo de produção. Este processo é caracterizado pela continuidade e previsibilidade. 3. Na gestão da produção, cada tipo de manufatura demanda a organização das atividades e operações com características diferentes de volume e variedade. Assim sendo, marque a alternativa que apresenta o tipo de processo que lida com produtos discretos, geralmente muito customizados, sendo o período de tempo para executar o serviço normalmente longo, com baixo volume de produção e alta variedade. A. Produção por encomenda. Customização quer dizer “personalização", características específicas, exclusivas. 4. Existem três tipos básicos de arranjo físico (leiaute) de fábricas: posicional (ou por posição fixada); funcional (ou por processo); e linear (ou por produto). É CORRETO afirmar que, em uma fábrica que produz cinco tipos de diferentes produtos: C.Podem coexistir os três tipos de leiautes. Os três tipos de leiautes podem ser utilizados. 5. Analise a relação entre as duas asserções abaixo: I - A partir de estudos prévios de viabilidade econômica e técnica, executados pela diretoria de operações de uma indústria do segmento metal-mecânico, desenvolveu-se um projeto capaz de compartilhar informações oriundas do setor programação, planejamento e controle da produção e, ainda, do setor de vendas e do departamento, vinculados ao departamento de engenharia. PORQUE II - a área de gestão de processos, em conjunto com responsáveis pelo planejamento de capacidade, é capaz de aglutinar informações dos diversos setores da organização (usinagem, tratamento térmico, materiais, suprimentos), além de possuir competência para identificar setores considerados críticos e definir a possibilidade de atender às demandas do mercado. Com base nas asserções, assinale a alternativa CORRETA. A. As duas asserções são proposições verdadeiras e a segunda é uma justificativa correta da primeira. As duas afirmativas são verdadeiras e a segunda justifica a primeira. Realmente, a área de processos com o suporte das demais áreas funcionais envolvidas por identificar setores e processos críticos, é capaz de atender a demanda de mercado. VII - 1. Dentre os novos desenvolvimentos da manufatura, destaca-se o sistema enxuto ou Lean Manufacturing. Qual alternativa melhor descreve os sistemas enxutos de manufatura? A. Os processos operacionais são considerados enxutos quando são muito eficientes e utilizam poucos recursos. A eliminação do “desperdício” é o princípio definidor de um sistema enxuto. Estes são os princípios fundamentais do sistema enxuto. 2. O postponement é um conceito operacional que consiste em retardar a configuração final de produtos até que os pedidos dos consumidores sejam recebidos. Dentro dos novos desenvolvimentos da manufatura estudados, qual deles destaca a importância da utilização deste conceito? C. Customização em massa. A customização em massa pretende retardar a configuração final dos produtos, até que os pedidos dos consumidores sejam recebidos. 3. A filosofia produtiva é utilizada, essencialmente, para eliminar ou minimizar atividades não agregadoras de valor ao produto final. Esta filosofia, chamada de produção enxuta, é conhecida como TPS (Toyota Production System, que em português significa Sistema Toyota de Produção), Lean Manufacturing, Produção Lean ou, ainda, Lean Thinking. Entre as alternativas, qual NÃO representa um dos objetivos do sistema enxuto de produção? E. Focar na automação industrial e somente nos gargalos que envolvem a mão de obra nos processos produtivos. Este não é um dos objetivos dos sistemas enxutos. O foco em automação industrial é a finalidade e a característica da produção flexível. 4. O postponement representa um conceito logístico, a partir do qual as operações de distribuição e manufatura não são realizadas ou customizadas até a identificação da quantidade e/ou localização da demanda. Dessa forma, podemos concluir que postponement é uma prática que: A. Possibilita à empresa aguardar o momento seguro de produzir. O objetivo estratégico do postponement é diminuir os riscos de produção especulativa - operações empurradas - aliando custos e variedade de produtos em uma mesma estratégia. 5. Seis sigma é um quadro de gestão global, que evoluiu a partir do enfoque na melhoria dos processos, utilizando as ferramentas estatísticas para um quadro efetivo e abrangente da gestão do negócio. O programa seis sigma é um conjunto de ferramentas para a melhoria dos processos e produtos. Em outras palavras, ele é um meio para se desenvolver a liderança e provocar mudanças radicais nas competências de gestão. Qual o princípio fundamental da abordagem seis sigma? E. Projetar e melhorar os produtos e processos, de modo que a variabilidade seja reduzida. O seis sigma tem duas definições: um conjunto de ferramentas para a melhoria dos processos e produtos e uma abordagem para a melhoria dos processos e do desempenho empresarial. VIII - 1. Na atualidade, a gestão de compras é algo que funciona de forma integrada, sobretudo com os fornecedores. A partir disso, responda quais fatores são foco principal nos objetivos de compra. Marque a alternativa correta. E. Fornecimento contínuo, minimização dos estoques, melhoria da qualidade, desenvolvimento de fornecedores, acesso a tecnologias e inovações e menor custo total de propriedade são todos os fatores considerados foco principal nos objetivos de compra.Os fatores mencionados atuam em conjunto e são fatores centrais. 2. Uma decisão fundamental que precisa ser tomada em toda empresa diz respeito a quais produtos e serviços deveriam ser produzidos ou executados internamente pela própria instituição e quais deveriam ser adquiridos de um fornecedor. Muitas vezes, essa decisão é classificada como suprimento interno versus terceirização e, frequentemente, é chamada de: B. “Comprar ou fazer.” Traduzido do inglês "make or buy", esse é o termo adequado para a decisão estratégica da empresa. 3. As estratégias alternativas para suprimentos denotam que a empresa está se preparando para lidar com determinados períodos de instabilidade, comportamento do mercado e dos consumidores. Sendo assim, marque a alternativa que descreve as quatro estratégias alternativas para suprimentos. E. Compra pelo usuário, consolidação de volume, integração operacional dos fornecedores e gerenciamento de valor. Essas são as quatro estratégias alternativas mais adequadas. 4. Dentro do âmbito de suprimentos, existe o portfólio de estratégias de compra, amparado por uma "matriz de estratégias de compra". Essa matriz ajuda na definição das prioridades e permite a visualização das intensidade das estratégias necessárias para os suprimentos. Dentre as alternativas abaixo, qual delas NÃO evidencia um componente da "matriz de estratégias de compra"? E. Compras de "estocagem". A matriz salienta os fatores estratégicos para compra, sendo a estocagem um fator posterior, portanto, não se adequa com a matriz. 5. Em termos de aplicação de tecnologia em processos de compra, existe um sistema comumente utilizado para gerenciar as compras online. A tecnologia mais comum usada em compras online é o: D. Electronic Data Interchange (EDI). É o principal sistema utilizado para compras online. IX - 1. Sobre os objetivos do sistema de medição, destaca-se que o monitoramento é: C. Realizado estabelecendo medidas adequadas para acompanhar o desempenho do sistema com o objetivo de reportá-lo aos administradores. Desenvolvem-se medidas e coletam-se dados para relatar o desempenho dos serviços básicos, relacionados a taxas de atendimento e entregas pontuais, e calcular os custos logísticos, como transportes e armazenagem. 2. De que maneira o conceito de balanced scorecard ajuda a orientar os gerentes logísticos no desenvolvimento de um sistema de medição de desempenho? A. Ele sugere que, embora seja fundamental aumentar o valor para o acionista, um sistema abrangente para avaliação de desempenho deve representar um equilíbrio entre métricas financeiras e não financeiras. O balanced scorecard envolve medições a partir de quatro perspectivas diferentes: cliente, financeiro, inovação e aprendizado, processos internos. 3. São medidas funcionais logísticas cinco categorias, as quais são: C. (1) custo; (2) serviço ao cliente; (3) qualidade; (4) produtividade; e (5) gerenciamento de ativos. Essas cinco categorias auxiliam a empresa a direcionar as medidas funcionais logísticas. 4. Qual a definição de custo logístico total? E. O custo logístico total é a soma dos custos relacionados à operação e à administração de cada uma dessas áreas de trabalho. Nos níveis de responsabilidade da alta administração, esse custo total deve ser monitorado de perto. 5. O antigo provérbio “Se não é possível medir algo, não é possível administrá-lo” é verdadeiro para as atividades logísticas internas da empresa e para com os parceiros externos da cadeia de suprimentos. Desta forma, quanto ao desempenho geral de qualidade pode ser medido de diversas maneiras. Sobre as afirmativas: I. Muitas das medidas de qualidade são projetadas para monitorar a eficácia de atividades individuais, enquanto outras se concentram na função logística total. II. Sendo raro as organizações monitorarem a quantidade de devoluções de produtos danificados ou defeituosos pelos clientes, sendo comum de medir as reclamações e os reembolsos aos clientes. III. Embora a frequência de danos possa ser medida em diversos pontos do processo logístico, como danos em depósitos, em carregamentos e em transportes, em geral ela só é detectada quando os clientes recebem as cargas ou em algum momento depois do recebimento. A respeito das afirmações podemos apontar que? B. Apenas I e III estão corretas. A afirmativas II e III estão corretas pois, as medidas da qualidade são projetadas para monitorar a eficácia de atividades individuais, sendo controlada pelo cálculo da razão entre o número total de vezes em que a atividade é executada corretamente e o número total de vezes em que ela é executada. Uma forma concreta de se medir os danos do processo é quando o cliente identifica o problema no recebimento, pois indica que algo deve ser melhorado. Quanto ao erro da afirmação II, ao invés e ser raro as organizações monitorarem a quantidade de devoluções, isto é na verdade muito comum e seguro quanto parâmetro de medição. X - 1. São tendências importantes a serem consideradas na logística: A. Globalização. A globalização tende a aproximar os mercados, e a logística obtém um mercado maior em função disso. 2. São novos desafios a serem superados na logística no Brasil: A. Deficiência na infraestrutura portuária, ferroviária e viária. O Brasil tem dificuldades na administração de portos, ferrovias e aviões. Seríamos mais ágeis se conseguíssemos sincronizar os meios, principalmente ferroviário e portuário, para exportação. 3. Observando a evolução dos profissionais na cadeia de suprimentos, estes, hoje, assumem responsabilidades: D. Funções de suprimentos, produção e logística; processo e recursos; riscos e segurança. Os profissionais de logística também estão se envolvendo cada vez mais na gestão de riscos e na segurança, as preocupações ligadas ao risco e à segurança expandem a responsabilidade da gestão logística, envolvendo os processos, recursos e as funções de suprimentos, produção e logística. 4. Os esforços colaborativos proporcionados pela TI e Internet, em particular, permitem: E. Resposta quase em tempo real às mudanças contínuas nos mercados consumidores. Com respostas em tempo real, as empresas conseguem se tornar mais competitivas. 5. Hoje, a logística tem proporcionado: C. Aumento muito acelerado do volume de informação trocada entre as empresas. Percebe-se que o risco e as propensões a erros estão cada vez maiores, principalmente em modelos estáticos e rígidos de cadeias de suprimentos com modelos tradicionais, tornando-se importante a troca eletrônica de informações. XII - 1. As decisões de transporte são influenciadas por seis participantes: (1) embarcador, às vezes denominado consignador; (2) destinatário, tradicionalmente denominado consignatário; (3) transportadoras e agentes; (4) governo; (5) Internet; e (6) o público. A figura a seguir ilustra a relação entre os participantes envolvidos. Para entender a complexidade do ambiente de transporte, é importante analisarmos o papel e a perspectiva de cada participante. B. Maximizam sua renda pela movimentação ao mesmo tempo que reduzem os custos associados. Como empresas de serviços, as transportadoras desejam cobrar de seus clientes a tarifa mais alta possível, ao mesmo tempo que minimizam os custos de mão de obra, combustível e veículos necessários para realizar a movimentação. 2. A estrutura de transporte de cargas consiste em infraestrutura física, veículos e transportadoras que operam dentro de cinco modais básicos de transportes. Um modal identifica um método ou forma de transporte básico. Os cinco modais básicos de transportes são ferroviário, rodoviário, hidroviário, dutoviário e aéreo. Com relação à estrutura de custos, qual modal apresenta alto custo fixo de equipamentos, terminais, trilhos etc. e baixo custo variável? A. Ferroviário. Este modal apresenta altocusto fixo de equipamentos, terminais, trilhos etc. e baixo custo variável. 3. Os modais de transporte podem ser classificados por diversas características operacionais, entre as quais capacidade, velocidade, disponibilidade, confiabilidade e frequência. Em qual dessas características o modal aquaviário apresenta uma melhor performance que os modais ferroviário, rodoviário, dutoviário e aéreo? A.Capacidade. O modal aquaviário destaca-se pela grande capacidade de seus equipamentos. 4. (PETROBRÁS, 2009) O gerente de uma cadeia de suprimentos deve decidir sobre o desenho da rede de transportes de uma loja, cujo tamanho do lote de ressuprimento é pequeno e frequentemente necessita que entregas pequenas de carga não cheia (LTT - less than truck load) sejam feitas diretamente. Sabendo-se que os fornecedores estão geograficamente próximos à loja, constata-se que a opção mais indicada de projeto para uma rede de transporte é a entrega C. Direta com coletas programadas (milk runs), por possibilitar a redução do custo de transporte. Como os lotes são pequenos e estão próximos, o melhor jeito é o milk run. 5. (PETROBRAS, 2014) Na cadeia de suprimento de um determinado produto, foram observadas as movimentações dos produtos A, B, C e D apresentadas no quadro a seguir. Com base nas informações do quadro, você deve multiplicar a quantidade pelo km de cada modal, somar para cada modal e também os três modais (para descobrir o 100%). Depois deve dividir para descobrir a porcentagem de cada modal. Em relação à divisão modal em t.km, o percentual do(s) modo(s): E. Rodoviário e ferroviário juntos são maior do que 90%. Para o cálculo da quantidade transportada em t.km, deve-se multiplicar a quantidade transportada pela distância em cada um dos modais: rodoviário, ferroviário e hidroviário. Para facilitar os cálculos, a melhor forma é dividir as toneladas por 1000, visto que a questão pede porcentagens. Para o modal rodoviário temos: R= 1 x 500 + 2 x 300 + 5 x 200 = 0,5 x 1000 R= 500 + 600 + 1000 + 500 R= 2600 t.km Para o modal ferroviário temos: F= 1 X 250 + 2 X 200 + 5 X 100 F= 250 + 400 + 500 F= 1150 t.km Para o modal hidroviário temos: H= 1 X 20 + 2 X 50 + 5 X 30 H=20 + 100 + 150 H= 270 t.km O total t.km é a soma total dos modais utilizados: T= R + F + H T= 2600 + 1150 + 270 T= 4020 t.km Calculando a porcentagem relativa de cada um dos modais temos: Para o modal rodoviário: R%= 2600 : 4020 = 0,647 = 64,7% Para o modal ferroviário: R%= 1150 : 4020 = 0,286 = 28,6% Para o modal hidroviário: R%= 270 : 4020 = 0,067 = 6,7% XII - 1.(Enade - Prova de Administração, 2009) Você é consultor e estuda o mercado de esmagamento de soja no Brasil. Os produtos comercializados nesse mercado são farelo de soja e óleo vegetal. As plantações de soja estão espalhadas por todo o interior do país. A margem de lucro dos produtos é muito pequena, e a logística representa um custo significativo da operação. O transporte é feito via modal rodoviário e o volume de soja colhida é muito superior ao volume somado de farelo e óleo. Para ter um desempenho sustentável em longo prazo, é necessário que as empresas tenham: I. um grande volume de esmagamento; II. proximidade de centros de plantação de soja; III. frota de transporte próprio; IV. localização perto de uma grande capital metropolitana; C. I e II. Como o volume de soja é maior do que o farelo e óleo, um dos ganhos da logística é a economia em escala. Aumentando o volume de esmagamento, aumenta também o volume de farelo e óleo podendo-se transportar uma quantidade maior reduzindo os custos de transporte, sendo possível, até mesmo, mudar o modal de transporte. Quanto à proximidade dos centros de plantação de soja, pode-se dizer que uma forma de reduzir os custos de transporte é instalar a fábrica perto do cliente ou fornecedor. 2. (Enade - Prova de Administração, 2009) Uma empresa está formulando diretrizes para o transporte do produto, referenciando-se no custo total. Com base na figura, identifique o argumento CORRETO. A. O uso de transporte ferroviário acarreta um custo maior de estocagem. Custo de estocagem: Ferroviário > Rodoviário > Aéreo. 3. (Petrobras - Engenheiro(a) de Produção Júnior, 2014) O quadro apresenta o resultado de uma pesquisa de satisfação, em relação ao modo de transportes de uma determinada região, com o total de pessoas para cada situação. De acordo com os dados dessa pesquisa, marque a alternativa CORRETA em que a probabilidade de uma pessoa: A. utilizar o modo rodoviário é de 53,3% e de utilizar o modo rodoviário e estar satisfeita é de 20%. Lembrando que a probabilidade é sempre uma parte pequena pelo todo, a soma da quantidade de pessoas entrevistadas é 1500 (500+300+450+250 = 1500). Total de usuários do rodoviário: 800. A probabilidade é 800/1500 = 0,53. Usa o rodoviário e está satisfeita: 300. Probabilidade é 300/1500 = 0,2. 4. (Enade - Tecnologia em logística, 2012) Normalmente, o transporte é o elemento que mais impacta os custos logísticos de uma empresa, chegando a absorver, em média, dois terços desses custos. A administração da atividade de transporte envolve a escolha do modal de transporte mais adequado em função de suas vantagens e desvantagens para cada situação. (BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: logística empresarial. 5. ed. Porto Alegre: Bookman Editora, 2006. Adaptado). A respeito de modais de transporte, avalie as informações a seguir: I. O modal aéreo é veloz e caro, apresentando uma relação desempenho versus custo viável, quando se trata do envio de cargas de alto valor agregado. II. O modal rodoviário caracteriza-se pela baixa flexibilidade, sendo utilizado para complementar o transporte entre os pontos de embarque e desembarque. III. O modal ferroviário apresenta leadtimes lentos, baixo custo de frete, e flexibilidade e capilaridade baixas com os destinos fixos. IV. O modal hidroviário é o transporte que utiliza o meio aquático para a movimentação de cargas e passageiros. É CORRETO apenas o que se afirma em: D. I, III e IV. O modal aéreo é veloz e caro, apresentando uma relação desempenho versus custo viável, quando se trata do envio de cargas de alto valor agregado. O modal ferroviário apresenta leadtimes lentos, baixo custo de frete, e flexibilidade e capilaridade baixas com os destinos fixos. Já o modal hidroviário é o transporte que utiliza o meio aquático para a movimentação de cargas e passageiros. 5. (Brasil Escola. Exercícios sobre transporte rodoviário) C. Ele é dinâmico e ágil, sendo muito prático para percorrer pequenas distâncias. Uma das principais vantagens do transporte rodoviário é que ele proporciona agilidade e dinamismo nas viagens de curta distância. II - RELAÇÃO LOGÍSTICA, ECONOMIA E ORGANIZAÇÕES III - LOGÍSTICA EMPRESARIAL IV - INTRODUÇÃO AO PLANEJAMENTO LOGÍSTICO
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