Avaliação AOL 02 Projetos de Estradas

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Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - 
Questionário 
Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - 
Questionário 
Jackson Moreira Rangel 
Nota final Enviado em: 12/02/23 16:06 (AMT) 
10/10 
Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
1/1 
É possível entender o pavimento de uma rodovia como uma estrutura composta por camadas 
capaz de resistir aos esforços normais e transversais transmitidos pelo tráfego e pela ação das 
intempéries, ao longo da vida útil projetada. Essas camadas são apoiadas no subleito, 
considerado como sendo a fundação do pavimento. 
Considerando o conteúdo estudado sobre camadas de reforço, sub-base e base, analise as 
afirmativas a seguir: 
I. O reforço do subleito é camada obrigatória para todos os pavimentos. 
II. A camada de revestimento é executada com material mais nobre do que o das outras 
camadas. 
III. Nos pavimentos rígidos a superfície de rolamento pode ser a própria base. 
IV. Entre as camadas é feita imprimação de material asfáltico conferindo-lhe maior resistência. 
V. Eventualmente a superfície do subleito deve ser regularizada, mas essa regularização não é 
considerada uma camada. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
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1. 
III e V. 
2. 
II, III e V. 
Resposta correta 
3. 
I, III e IV. 
4. 
I, II e III. 
5. 
I, II e V. 
2. Pergunta 2 
1/1 
Na estabilização das camadas do pavimento com agregados é necessária uma boa graduação 
para ocorra o preenchimento dos vazios existentes entre os grãos de maior dimensão pelos 
grãos de menor dimensão. Os materiais empregados são preparados para obter tais 
características. Dentre esses materiais estão a Bica Corrida (BC) e a Brita Graduada Simples 
(BGS). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
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1. 
a bica corrida é um material natural e a BGS é produzida artificialmente em pedreiras. 
2. 
a aplicação da BGS é considerada um material inferior em comparação com bica corrida. 
3. 
os agregados presentes na BGS são classificados conforme a distribuição de sua 
granulometria. 
Resposta correta 
4. 
os agregados presentes na bica corrida são classificados conforme a distribuição de sua 
granulometria. 
5. 
a bica corrida pode ser aplicada em rodovias de alto tráfego. 
3. Pergunta 3 
1/1 
O ensaio CBR foi concebido no início do século XX e até os dias de hoje esse conceito é 
largamente utilizado, com adequações e atualizações. O resultado do ensaio, juntamente com a 
curva granulométrica e os índices de consistência do solo são os principais parâmetros 
utilizados para classificação de uma amostra de solo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, além da resistência é calculada nesse ensaio: 
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1. 
a expansividade. 
Resposta correta 
2. 
a compacidade. 
3. 
a resiliência. 
4. 
a contratilidade. 
5. 
a plasticidade. 
4. Pergunta 4 
1/1 
O projeto de uma estrada é desenvolvido aproximadamente em três fases. De reconhecimento, 
de exploração e de locação. A fase de reconhecimento irá gerar o anteprojeto, que nas fases 
posteriores deve ser detalhado e com novas informações gerar os projetos básicos e 
executivos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s) 
I. ( ) Na fase de reconhecimento é estudada uma faixa de dois a três qilômetros de largura para 
implantação da rodovia. 
II. ( ) A fase de reconhecimento vai gerar plantas na escala 1: 2000. 
III. ( ) O estudo hidrológico vai orientar os sistemas de drenagem e obras de arte a serem 
executadas. 
IV. ( ) O traçado deve cortar as curvas de nível na direção ortogonal, evitando grande rampas e 
declives. 
V. ( ) Nos perfis longitudinais, as escalas das ordenadas e das abcissas são iguais. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. 
F, F, V, V, F. 
2. 
V, F, V, F, F. 
Resposta correta 
3. 
F, V, F, V, V. 
4. 
F, V, F, V, F. 
5. 
V, V, F, F, V. 
5. Pergunta 5 
1/1 
O CAP (Cimento Asfáltico de Petróleo) é um material com alto teor de betume e dos mais 
nobres aplicados na pavimentação. O CAP é derivado do petróleo bruto e tem propriedades 
importantes principalmente relacionados a impermeabilidade e poder aglutinante. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre materiais para execução dos 
pavimentos das estradas, pode-se afirmar que: 
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1. 
mesmo ambientalmente correta, a incorporação de borracha triturada de pneus leva a 
um maior consumo de CAP no concreto asfáltico. 
2. 
a propriedade do CAP tomada como referência para sua classificação no Brasil é a 
viscosidade. 
3. 
uma das desvantagens do CAP é o contrassenso da utilização de polímeros, melhorando 
suas qualidades. 
4. 
uma das vantagens do asfalto é sua inércia química em relação a combustíveis e 
lubrificantes. 
5. 
o CAP de forma diluída pode ser utilizado em imprimações entre as camadas como 
impermeabilizante ou como elemento de ligação entre elas. 
Resposta correta 
6. Pergunta 6 
1/1 
Estudos desenvolvidos nas décadas de 1970 e 1980 confrontaram em parte a Mecânica dos 
Solos, que tem suas bases lançadas a partir de estudos e ensaios realizados no Hemisfério 
Norte, com a introdução no cenário da pavimentação dos solos tropicais. Dessa forma os solos 
tropicais lateríticos e saprolíticos são utilizados nos pavimentos de rodovias. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
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1. 
os solos tropicais lateríticos são encontrados em várias regiões do Brasil e uma de suas 
características é a alta concentração de óxidos e hidróxidos de magnésio. 
2. 
a utilização dos solos SAFL, SS e SLC deve ser feita com adição de aglomerantes 
hidráulicos. 
3. 
o Solo Laterítico Concrecionado (SLC), conhecido em algumas regiões do Brasil como 
“piçarra”, pode ser usado como base de pavimento em rodovias com baixo volume de 
tráfego. 
Resposta correta 
4. 
o Solo Arenoso Fino Laterítico (SAFL) apresenta fissuras na superfície após dois ou três 
dias da compactação, comprometendo o desempenho do pavimento. 
5. 
o Solo Saprolítico (SS) é encontrado em regiões costeiras do Brasil, sendo usado como 
base ou sub-base de rodovias com alto tráfego. 
7. Pergunta 7 
1/1 
A partir de um solo com características inadequadas para execução das camadas do 
pavimento, pode-se obter um material de qualidade melhorada adicionando a esse solo 
agregados e promovendo a mistura desses materiais. A esse produto dá-se o nome de Solo-
Brita (SB) ou Solo-Agregado (AS). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
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1. 
a mistura de um solo local de baixa qualidade com pedregulho não caracteriza o 
material resultante como solo brita ou solo agregado. 
2. 
na confecção do solo brita, a proporção da brita é tradicionalmente limitada a 25%. 
3. 
apesar do baixo custo dos materiais incorporados ao solo-brita, a execução da mistura 
deve ser feita em usina, encarecendo a operação. 
4. 
o solo brita tem uso indicado para reforço do subleito, e restrições severas para uso em 
bases e sub-bases. 
5. 
a mistura solo brita ou solo agregado deve ser compactado com rolos vibratórios. 
Resposta correta 
8. Pergunta 8 
1/1 
A transferência de tensão a que as camadas superiores do pavimento são submetidas é 
diferente nas camadas inferiores e no subleito. Se na superfície de rolamento a área de contato 
do pneu do veículo é a área onde ocorre a transmissão das solicitações verticais, nas camadas 
inferiores essaárea é maior. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação dos pavimentos, é 
correto afirmar que: 
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1. 
os pavimentos flexíveis não impõem tensões verticais ao subleito. 
2. 
a forma de transmissão das tensões para as camadas inferiores é a mesma para 
pavimentos flexíveis e rígidos. 
3. 
os pavimentos rígidos impõem ao subleito tensões maiores que os flexíveis. 
4. 
os pavimentos rígidos não impõem tensões verticais ao subleito. 
5. 
os pavimentos flexíveis impõem ao subleito tensões maiores que os rígidos. 
Resposta correta 
9. Pergunta 9 
1/1 
Na fase de locação são cravadas estacas ao longo do perfil longitudinal. Na posição das estacas 
são traçados os perfis transversais indicando as áreas de corte e de aterro entre o perfil 
natural e o greide representa o perfil longitudinal da rodovia. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, pode-se afirmar que: 
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1. 
as estacas são cravadas no início e no final das retas e das curvas. 
2. 
as estacas são cravadas a cada 20 metros e eventualmente em pontos notáveis. 
Resposta correta 
3. 
as estacas são cravadas no início das curvas horizontais e nos pontos máximos e 
mínimos das curvas verticais. 
4. 
as estacas são cravadas a cada 200 metros e nos pontos notáveis. 
5. 
as estacas são lançadas a cada quilômetro da rodovia. 
10. Pergunta 10 
1/1 
Sabe-se que o Diagrama de Brückner ou Diagrama de Massas é denominada uma técnica que 
facilita a análise da movimentação do solo nas operações de corte, de aterro, de transporte 
para bota fora e de importação de solo para execução dos aterros. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre perfil longitudinal e perfil 
transversal, analise as afirmativas a seguir 
I. No Diagrama de Brückner os ramos ascendentes representam aterro e os descendentes 
corte. 
II. Os pontos máximos representam a passagem de aterro para corte. 
III. Traçando uma linha horizontal temos os pontos de compensação entre corte e aterro. 
IV. Nas ordenadas do Diagrama de Massas são anotados os volumes acumulados considerando 
cortes com sinal positivo e aterro negativo. 
V. Momento de transporte é definido como volume transportado multiplicado pela distância do 
transporte. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I, II e III. 
2. 
I, II e IV. 
3. 
III, IV e V. 
Resposta correta 
4. 
I, II e V. 
5. 
II e III.