Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves Avaliação (AOL 4)

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Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves Avaliação (AOL 4) 
1. Pergunta 1 
0/1 
A trajetória de decolagem é dividida em quatro segmentos, que possuem gradientes de subida específicos e 
definidos levando em consideração a perda do motor crítico durante a corrida de decolagem. Como na 
maioria das operações não ocorre perda de motor, os aviões conseguem cumprir com larga margem os 
gradientes ao longo da trajetória. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre performance de decolagem, é correto afirmar 
que, ao atingir o segmento final da trajetória decolagem, o avião deverá estar com: 
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1. 
o trem de pouso e os flaps recolhidos, tração de decolagem e nivelado na altitude de 
aceleração. 
2. 
os flaps recolhidos, tração máxima contínua e mantendo velocidade de subida. 
Resposta correta 
3. 
o trem de pouso baixado e flaps em posição de decolagem, tração máxima contínua e 
velocidade constante. 
4. Incorreta: 
o trem de pouso baixado, flaps recolhidos, tração de decolagem e subindo para 1500ft. 
5. 
os flaps em transição, tração de decolagem e 
2. Pergunta 2 
1/1 
Uma pista balanceada possui sua distância disponível para decolagem igual à distância disponível para 
acelerar ou parar. Quando temos uma pista não balanceada, a distância disponível para acelerar ou parar 
será maior, pois esta pista conta com uma stopway. 
Assim, considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre características da pista, podemos dizer 
que uma mesma aeronave, quando decola de uma pista não balanceada, poderá contar com: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
o mesmo valor de de uma pista balanceada com PMD menor. 
2. 
uma redução da e por isso o poderá decolar com maior PMD. 
3. 
um valor maior de diminuindo o PMD. 
4. 
um valor maior de e por consequência um aumento no PMD. 
Resposta correta 
5. 
o mesmo valor de de uma pista balanceada, porém com PMD maior. 
3. Pergunta 3 
1/1 
Durante a decolagem, as forças atuantes no avião são as mesmas que em voo, com exceção da força de atrito 
entre os pneus e a pista e a nova componente da força peso, paralela à sustentação. Tração e Arrasto agem da 
mesma maneira que em voo. 
Acerca da performance de decolagem da aeronave, assinale a alternativa correta: 
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1. 
O gradiente máximo permitido para pistas é 2,5%, portanto, a componente W sen⁡θ será no 
máximo de 
2. 
A componente da força peso W sen⁡θ será favorável à geração de força de aceleração caso a 
aeronave decole com gradiente positivo. 
3. 
A componente da força peso W sen⁡θ será desfavorável à geração de força de aceleração caso 
a aeronave decole com gradiente negativo. 
4. 
A decolagem propriamente dita ocorre entre o início da corrida, até 35 pés de altura, ponto 
em que se inicia a trajetória de decolagem. 
Resposta correta 
5. 
A decolagem propriamente dita ocorre entre o início da corrida até 1.500 pés de altura, ponto 
em que se inicia a trajetória de decolagem. 
4. Pergunta 4 
1/1 
Os regimes de cruzeiro são de interesse direto das empresas aéreas, pois regulam o maior custo delas, o 
combustível. Numa companhia aérea comum, os combustíveis representam 45% dos custos totais de 
operação, por isso, é fundamental economizá-lo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre tipos de voo de cruzeiro, é correto afirmar que 
o regime de cruzeiro que permite o menor consumo de combustível é o de: 
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1. 
Máxima Autonomia. 
2. 
Velocidade Mínima. 
3. 
Velocidade Máxima. 
4. 
Máximo Alcance. 
Resposta correta 
5. 
Longo Alcance. 
5. Pergunta 5 
1/1 
A decolagem possui várias limitações de performance que vão além das velocidades limitantes da aeronave, 
como características da pista, meteorologia e outros aspectos operacionais, que poderão aumentar ou 
diminuir o Peso Máximo de Decolagem (PMD). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre limitações da performance de decolagem, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Quanto maior o comprimento da pista, maior o PMD. 
II. ( ) Gradientes positivos aumentam o PMD. 
III. ( ) Aeroportos em regiões com grandes altitudes reduzem o PMD. 
IV. ( ) Quanto maior o ângulo de flaps, maior o arrasto, portanto, reduz-se o PMD. 
V. ( ) Ventos de proa auxiliam a sustentação, portanto, aumenta-se o PMD. 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. 
V, V, V, F, V. 
2. 
V, F, V, F, V. 
Resposta correta 
3. 
F, V, F, V, F. 
4. 
V, F, V, V, V. 
5. 
F, V, F, F, V. 
6. Pergunta 6 
1/1 
Em caso de falhas de motor ou de despressurização, a aeronave necessita descer em emergência, pois não 
pode manter a altitude inicial. Assim, é aplicado o procedimento de Drift Down a fim de garantir a segurança 
do voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca do Drift Down, analise as afirmativas a seguir. 
I. Um dos procedimentos do Drift Down é aplicar a potência máxima nos motores restantes. 
II. As folgas laterais e verticais necessárias de acordo com a regulamentação são de 5 milhas náuticas e 1.000 
pés, respectivamente. 
III. Esse procedimento pode ser aplicado tanto durante o voo de subida, quando não é possível retornar, 
quanto em cruzeiro sobre regiões montanhosas. 
IV. O motor restante não consegue desenvolver a tração necessária na altitude inicial, principalmente pela 
baixa densidade do ar. 
Está correto somente o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
II e III. 
2. 
I, II e IV. 
3. 
II e IV. 
4. 
III e IV. 
Resposta correta 
5. 
I, II e III. 
7. Pergunta 7 
1/1 
A altitude verdadeira de uma aeronave dificilmente é obtida de maneira precisa, pois varia de acordo com a 
pressão e temperatura de onde está sobrevoando. Por isso, a partir da altitude de transição, todas as 
aeronaves voam com o altímetro ajustado igualmente, no chamado ajuste QNE. 
Uma aeronave no FL080 sobrevoa uma região onde a pressão reduzida a nível médio do mar é de 1.027,2 
hPa. A altitude verdadeira da aeronave e o erro de indicação do altímetro serão, respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
7.580 pés, para mais. 
2. 
8.000 pés, sem erros de indicação do altímetro. 
3. 
8.420 pés, para menos. 
Resposta correta 
4. 
7.580 pés, para menos. 
5. 
8.420 pés, para mais. 
8. Pergunta 8 
1/1 
A grandes altitudes, o deslocamento de massas de ar gera correntes de vento, que podem ser utilizadas a 
favor dos voos que passam por eles. A tabela abaixo traz os índices de troca de altitude/vento de um jato de 
passageiros. 
 
Os ventos em rota para os níveis são os seguintes: 
o FL290: 45 nós de cauda; 
o FL310: 25 nós de cauda; 
o FL330: 10 nós de cauda; 
o FL350: Vento calmo; 
o FL370: 15 nós de proa. 
Considerando um peso em rota de apenas 40 toneladas, os dois melhores níveis de voo para o bimotor acima 
é: 
Ocultar opções de resposta 
6. 
FL350 seguido pelo FL290. 
Resposta correta 
7. 
FL350 seguido pelo FL370. 
8. 
FL370 seguido pelo FL350. 
9. 
FL350 seguido pelo FL330. 
10. 
FL290 seguido pelo FL350. 
9. Pergunta 9 
1/1 
A pista de um aeroporto não pode ser 100% utilizada para as operações de pouso e decolagem. Há marcas na 
mesma delimitando seu uso, justamente para fins de segurança, tanto nos procedimentos de pouso quanto 
de decolagem. Stopway e Clearway são exemplos de áreas computadas para determinas situações. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre características da pista, é correto afirmar que 
a distância de corrida em solo para uma aeronave que decola é chamada de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
LDA. 
2. 
ASDA. 
3. 
TORA. 
Resposta correta 
4. 
Clearway. 
5. 
TODA. 
10. Pergunta 10 
1/1 
A velocidade do som depende exclusivamente da variação da temperatura. Quanto menor a temperatura, 
menor será a velocidadedo som pela “lentidão” com que as moléculas aplicam impulsos de pressão umas 
nas outras, isto é, propagam o som. Por isso, seu calculá-la precisamente é fundamental. 
Levando em conta os conteúdos estudados sobre temperatura e altitude, analise as asserções abaixo e a 
relação proposta entre elas. 
I. TAT será sempre maior que RAT, sendo TAT inversamente proporcional à K. 
Porque: 
II. O fator de recuperação de ram rise (K) é sempre maior que 1 e multiplica a ram rise. 
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1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I. 
2. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
3. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
4. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
5. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
Resposta correta