Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves ( AOL 4 )

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Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves 
Avaliação On-Line 4 (AOL 4)
A grandes altitudes, o deslocamento de massas de ar gera correntes de vento, que podem ser utilizadas a favor dos voos que passam por eles. A tabela abaixo traz os índices de troca de altitude/vento de um jato de passageiros.
Os ventos em rota para os níveis são os seguintes:
· FL290: 45 nós de cauda;
· FL310: 25 nós de cauda;
· FL330: 10 nós de cauda;
· FL350: Vento calmo;
· FL370: 15 nós de proa.
Considerando um peso em rota de apenas 40 toneladas, os dois melhores níveis de voo para o bimotor acima é:
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1. FL290 seguido pelo FL350.
2. FL350 seguido pelo FL370.
3. FL350 seguido pelo FL290.
4. FL350 seguido pelo FL330.
5. FL370 seguido pelo FL350.
A pista de um aeroporto não pode ser 100% utilizada para as operações de pouso e decolagem. Há marcas na mesma delimitando seu uso, justamente para fins de segurança, tanto nos procedimentos de pouso quanto de decolagem. Stopway e Clearway são exemplos de áreas computadas para determinas situações.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre características da pista, é correto afirmar que a distância de corrida em solo para uma aeronave que decola é chamada de:
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1. TORA.
2. Clearway.
3. TODA.
4. ASDA.
5. LDA.
Os regimes de cruzeiro são de interesse direto das empresas aéreas, pois regulam o maior custo delas, o combustível. Numa companhia aérea comum, os combustíveis representam 45% dos custos totais de operação, por isso, é fundamental economizá-lo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre tipos de voo de cruzeiro, é correto afirmar que o regime de cruzeiro que permite o menor consumo de combustível é o de:
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1. Longo Alcance.
2. Velocidade Máxima.
3. Máximo Alcance.
4. Velocidade Mínima.
5. Máxima Autonomia.
O método ACN-PCN foi criado a fim de otimizar e facilitar o estudo de limitação do pavimento de aeródromos ao redor do mundo. Dentre as informações mais básicas de um aeroporto, como frequências e rádio-auxílios, encontra-se sua classificação PCN.
A pista de um determinado aeródromo tem classificação 29/F/B/Y/U. De acordo com essas informações e o conteúdo estudado sobre características da pista, assinale a alternativa correta.
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1. A superfície dessa pista possui resistência de subleito baixa e pressão máxima de pneus baixa, até 0,5 Mpa.
2. O pavimento pode resistir ao pouso de aeronaves como o King Air B200, de pressão de pneus de 0,6 MPa e PMD de 5.700 kg.
3. A superfície dessa pista possui resistência de subleito média e uma avaliação técnica de pavimento.
4. Como a classificação dessa pista é 29, apenas aeronaves com ACN superior podem pousar nela.
5. A letra F indica que o tipo de pavimento é flexível, como asfalto e concreto.
As empresas de transporte de passageiros necessitam ter, em todo o voo, o combustível mínimo regulamentar para evitar que a busca incessante por lucro cause tragédias. Com o avanço da tecnologia, possibilitou-se reduzi-lo através do procedimento de Redespacho.
De acordo com o que foi estudado sobre combustíveis, observe a nomenclatura dos combustíveis abaixo e relacione-os com a definição correta.
1) Combustível para Etapa.
2) Combustível Reserva.
3) Combustível à Decolagem.
4) Combustível para Contingência.
(  ) Quantidade extra para a ser utilizada em casos como desvios de mau tempo ou longas esperas sobre aeroportos.
(  ) Quantidade a ser consumida entre origem e destino.
(  ) Quantidade a ser consumida entre origem e destino com os mínimos regulamentares.
(  ) Quantidade a ser consumida entre destino e alternativa, além de outros mínimos regulamentares.
A seguir, assinale a alternativa que apresente a sequência correta:
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1. 2, 3, 1, 4.
2. 4, 1, 3, 2.
3. 4, 3, 1, 2.
4. 2, 1, 3, 4.
5. 4, 1, 2, 3.
A velocidade do som depende exclusivamente da variação da temperatura. Quanto menor a temperatura, menor será a velocidade do som pela “lentidão” com que as moléculas aplicam impulsos de pressão umas nas outras, isto é, propagam o som. Por isso, seu calculá-la precisamente é fundamental.
Levando em conta os conteúdos estudados sobre temperatura e altitude, analise as asserções abaixo e a relação proposta entre elas.
I. TAT será sempre maior que RAT, sendo TAT inversamente proporcional à K.
Porque:
II. O fator de recuperação de ram rise (K) é sempre maior que 1 e multiplica a ram rise.
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1. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
2. As asserções I e II são proposições falsas.
3. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
4. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
5. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
Durante a corrida de decolagem, algumas velocidades são calculadas para que os pilotos saibam automaticamente o que fazer. Ao atingir a velocidade de decisão, por exemplo, é quando os pilotos decidem deixar o chão ou abortar a decolagem.
A velocidade na qual a aeronave pode deixar o chão por haver margem de segurança é chamada de:
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As velocidades são classificadas de acordo com sua finalidade no planejamento de voo, cada qual levando em conta as variáveis desejadas. Elas são cuidadosamente calculadas pelos despachantes de voo e revisadas por pilotos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre terminologia de velocidades, a velocidade que leva em conta erros de compressibilidade é a velocidade:
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1. calibrada.
2. aerodinâmica.
3. verdadeira.
4. equivalente.
5. indicada.
Uma pista balanceada possui sua distância disponível para decolagem igual à distância disponível para acelerar ou parar. Quando temos uma pista não balanceada, a distância disponível para acelerar ou parar será maior, pois esta pista conta com uma stopway.
Assim, considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre características da pista, podemos dizer que uma mesma aeronave, quando decola de uma pista não balanceada, poderá contar com:
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A altitude verdadeira de uma aeronave dificilmente é obtida de maneira precisa, pois varia de acordo com a pressão e temperatura de onde está sobrevoando. Por isso, a partir da altitude de transição, todas as aeronaves voam com o altímetro ajustado igualmente, no chamado ajuste QNE.
Uma aeronave no FL080 sobrevoa uma região onde a pressão reduzida a nível médio do mar é de 1.027,2 hPa. A altitude verdadeira da aeronave e o erro de indicação do altímetro serão, respectivamente:
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1. 8.420 pés, para mais.
2. 7.580 pés, para mais.
3. 7.580 pés, para menos.
4. 8.000 pés, sem erros de indicação do altímetro.
5. 8.420 pés, para menos.