RESUMO DE ESTUDO E190

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RESUMO DE ESTUDO 
SIMULADOR EMB - 190 
Este Resumo 
de Estudo 
consiste num 
conjunto de 
informações 
referentes aos 
treinamentos 
em Simulador 
do Embraer 
190. Tem como 
único objetivo 
possibilitar ao 
piloto uma 
fonte adicional 
de referência a 
qual possa ser 
consultada 
antes de um 
treinamento ou 
voo de 
avaliação no 
Simulador. 
RESUMO DE ESTUDO PARA SIMULADOR – E190 
09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 1 
 
 
UM VOTO DE APOIO 
 
 
 
POIS... 
 
 
 
 Cmte. GALLUF 
P.S. fui catar coquinhos, volto já.... 
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09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 2 
 
INFORMAÇÕES SOBRE ESTE RESUMO 
 
“NÃO UTILIZE ESSE MATERIAL EM VOO” 
 
É importante que se entenda que este trabalho deve ser visto como um “um guia de apoio de uso 
pessoal”, elaborado a partir das publicações existentes e em vigor no equipamento ERJ 190/195, com 
o propósito de atender de forma objetiva as manobras e procedimentos previstos no Programa de 
Treinamento. 
 
EM CASO DE DUVIDA OU DIFERENÇA NAS INFORMAÇÕES OU PROCEDIMENTOS AQUI CONTIDOS, 
“PREVALECERÃO SEMPRE E INDISCUTIVELMENTE” AS INFORMAÇÕES CONSTANTES NOS MANUAIS, 
GUIAS E OUTROS DOCUMENTOS OFICIAIS DO FABRICANTE E/OU DO OPERADOR. 
 
Embora este trabalho tenha se referenciado nos manuais da aeronave, não se trata de documento 
controlado, ou seja, não é revisado ou atualizado por algum tipo de rotina ou método 
preestabelecido, cabendo ao autor faze-las quando julgar necessário. 
 
Obs: Para melhor aproveitamento e entendimento no estudo das manobras e procedimentos aqui 
contidos tenha em mãos o QRC/QRH do EMB 190. 
 
FONTES DE REFERENCIA: 
 EMBRAER 190/195 (AOM) Vol. I. 
 E195 Airplane Operations Manual (AOM) Vol. II. 
 Flight Management System (FMS) for the Embraer 170/175/190/195 and Lineage 1000. 
 HGS Model 5600 Pilot Guide – Dual HGS Installation – Embraer 170/190. 
 E190/195 Light and Switches Guide. 
 E190 QRH (Quick Reference Handbook). 
 E190 Normal Checklist. 
 E190 MEL / DDPM. 
 Performance Engineering Software Course (EPOP). 
 EFB (Electronic Flight Bag). 
 ICAs 100-11 / 100-12 / 100-16 / 100-37 
 MCA 100-15 (PROC. RELATIVOS A EMERGÊNCIAS E CONTINGÊNCIAS DE VOO OU DO ÓRGÃO ATC). 
 Manual de Comissários de Voo. 
 MGO (Manual Geral de Operações). 
 RNP AR APCH Operations Manual. 
 Manual de Despacho E190 (DIME). 
 Outros Guias, Manuais e considerações do autor. 
 
 
ESTE GUIA NÃO TEM INTENÇÃO FAZER REFERÊNCIA A QUALQUER OPERADOR DO EMB 190/195, 
OPERADOR AQUI DENOMINADO “BIRD” REPRESENTA UM NOME FANTASIA. 
 
 
 
 
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09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 3 
 
SUMÁRIO 
 
A PREPARAÇÃO INICIAL .................................................................................................................. 8 
SAFETY POWER UP CHECKLIST ..................................................................................................... 8 
COCKPIT PREPARATION ................................................................................................................ 9 
INICIALIZANDO O EFB ................................................................................................................... 9 
EFB (Cartas / Climb Speed / Airport Briefing / EPOP). ................................................................... 9 
PRE-SELECIONANDO DE DADOS NO EPOP ANTES DA DECOLAGEM ............................................ 10 
AJUSTANDO O HUD .................................................................................................................... 10 
TESTE DO SISTEMA DE OXIGÊNIO ............................................................................................... 11 
CAPTAIN’S FLOW........................................................................................................................ 12 
FIRST OFFICER’S FLOW ............................................................................................................... 13 
INSERINDO O PLANO DE VOO NO FMS ....................................................................................... 13 
SETAGEM DOS AUXÍLIOS RADIO ................................................................................................. 15 
DME HOLD ................................................................................................................................. 15 
BRIEFING DE DECOLAGEM ......................................................................................................... 16 
ENTREGA DA LOADSHEET E PROGRAMAÇÃO DO EPOP .............................................................. 18 
PUSHBACK, ACIONAMENTO DOS MOTORES E TAXI OUT .............................................................. 19 
ENGINE START ........................................................................................................................... 20 
PARTIDA COM AUXILIO DE LPU (Low Pressure Unit) ................................................................... 21 
TAXI OUT ................................................................................................................................... 21 
FLIGHT CONTROLS CHECK .......................................................................................................... 22 
ALTITUDE DE ACELERAÇÃO NAS DECOLAGENS ........................................................................... 24 
DECOLAGEM (COM LNAV/VNAV PROGRAMADOS) ..................................................................... 24 
DECOLAGEM NOISE ABATEMENT (NADP 1) ................................................................................ 25 
DECOLAGEM COM ECS OFF ........................................................................................................ 25 
DECOLAGEM LVTO (Low Visibility Takeoff) ................................................................................. 25 
USO DO ANTI-ICE SYSTEM NAS DECOLAGENS ............................................................................ 26 
SUBIDA ...................................................................................................................................... 27 
CRUZEIRO .................................................................................................................................. 28 
EFB - IDLE DESCENT .................................................................................................................... 28 
APPROACH BRIEFING ................................................................................................................. 29 
NORMAS BÁSICAS NUMA APROXIMAÇÃO .................................................................................. 31 
OPERAÇÃO DO AUTOMATISMO ................................................................................................. 32 
APROXIMAÇÃO ILS CAT II (HUD A3) ............................................................................................ 35 
APROXIMAÇÕES DE PRECISÃO E NÃO PRECISÃO ........................................................................ 36 
VDP ............................................................................................................................................ 37 
APROXIMAÇÕES DE PRECISÃO – NDB / VOR / RNAV (GP – Guidance Profile) ............................. 37 
APROXIMAÇÃO DE NÃO PRECISÃO – LOC ................................................................................... 38 
PREDICTIVE RAIM ....................................................................................................................... 39 
APROXIMAÇÃO VISUAL .............................................................................................................. 39 
CIRCLING APPROACH ................................................................................................................. 39 
APROXIMAÇÃO VETORADA (VETORAÇÃO) .................................................................................40 
APROXIMAÇÃO RPN-AR ............................................................................................................. 40 
NORMAL SLAT / FLAP SPEED SELECTION .................................................................................... 42 
CALLOUTS NAS APROXIMAÇÕES FINAIS ..................................................................................... 43 
ARREMETIDA BIMOTOR ............................................................................................................. 44 
POUSO ....................................................................................................................................... 45 
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TAXI IN....................................................................................................................................... 46 
TÉRMINO DE VOO...................................................................................................................... 46 
ANITI-ICE SYSTEM OPERATION................................................................................................... 48 
FMS – PROGRAMANDO UMA ESPERA (HOLD)............................................................................ 48 
FMS - REDESTINATION ............................................................................................................... 49 
FMS - REROUTE ......................................................................................................................... 50 
FMS - VOANDO DIRETAMENTE PARA UM PONTO DO ACT FLT PLN ............................................ 50 
FMS - COURSE INTERCEPT ......................................................................................................... 51 
FMS - CRIANDO UM PBD (PLACE, BEARING, DISTANCE) ............................................................. 51 
FMS - USANDO A FUNÇÃO FIX ................................................................................................... 51 
FMS – OFF SET ........................................................................................................................... 51 
FMS – RUNWAY CHANGE........................................................................................................... 51 
FMS - ONDE ENCONTRAR OU SETAR .......................................................................................... 52 
OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO ........................................................................................... 52 
OPERAÇÃO SANTOS DUMONT ................................................................................................... 52 
SIDE STEP MANEUVER ............................................................................................................... 54 
OPERAÇÃO ANORMAL OU DE EMERGÊNCIA ................................................................................ 55 
GERENCIAMENTO DE CONDIÇÃO ANORMAL ............................................................................. 56 
AP FAIL ...................................................................................................................................... 58 
ANORMALIDADES ELÉTRICAS ..................................................................................................... 58 
APROXIMAÇÃO MONOMOTOR .................................................................................................. 59 
ARREMETIDA MONOMOTOR ..................................................................................................... 59 
CABIN ALTITUDE HI .................................................................................................................... 64 
ENGINE FAILURE TAKEOFF ......................................................................................................... 66 
LIBERANDO O BNK NA DECOLAGEM OU ARREMETIDA MONOMOTOR. ..................................... 68 
ENGINES FAIL (DUAL ENGINE FAILURE) ...................................................................................... 69 
ENGINE COMPRESSOR STALL ..................................................................................................... 71 
ENGINE REVERSER FAIL .............................................................................................................. 71 
ENG REVERSER DEPLOYED ......................................................................................................... 71 
ENGINE ABNORMAL START ........................................................................................................ 72 
ESTOURO DE PNEU NA DECOLAGEM / POUSO ........................................................................... 73 
FUEL LEAK SUSPECTED ............................................................................................................... 73 
HYDRAULIC SYSTEM FAILS ......................................................................................................... 74 
JAMMED CONTROL COLUMN / WHEEL ...................................................................................... 76 
PILOT INCAPACITATION ............................................................................................................. 77 
PRESSURIZATION SYSTEMS FAILS .............................................................................................. 78 
PNEUMATIC - FALHA DAS BLEEDS .............................................................................................. 78 
PRESN AUTO FAIL ...................................................................................................................... 79 
POUSO EM CONDIÇÃO ANORMAL ............................................................................................. 79 
RESET GUIDE ............................................................................................................................. 79 
UNRELIABLE AIRSPEED ............................................................................................................... 81 
WX FAIL (Weather Radar Fail) .................................................................................................... 82 
MANOBRAS .................................................................................................................................. 84 
APPROACH TO STALL ................................................................................................................. 84 
DESCIDA RÁPIDA........................................................................................................................ 85 
DRIFTDOWN .............................................................................................................................. 86 
EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) ............................................................. 87 
EVACUAÇÃO .............................................................................................................................. 87 
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REJECTED TAKEOFF .................................................................................................................... 89 
RVSM (Contingências) ................................................................................................................ 89 
STEEP TURNS ............................................................................................................................. 89 
TCAS (Trafic and Colision Advisories System) ............................................................................. 89 
TOUCH & GO .............................................................................................................................. 90 
UNUSUAL ATITUDES / UPSET RECOVERY .................................................................................... 90 
PERFORMACE ................................................................................................................................92 
PROGRAMAS DE TREINAMENTO EM SIMULADOR ........................................................................ 93 
TREINAMENTO (MOCKUP/SIMULADOR) .................................................................................... 93 
TREINAMENTO INICIAL (P) ......................................................................................................... 96 
TREINAMENTO INICIAL (M) ...................................................................................................... 100 
GATE CHECK ............................................................................................................................. 108 
PROF CHECK ............................................................................................................................. 109 
TREINAMENTO ELEVAÇÃO DE NÍVEL (UF) ................................................................................. 110 
TREINAMENTO PERIÓDICO (RST-1/RST-2) ................................................................................ 115 
TREINAMENTO - RNP AR .......................................................................................................... 117 
REQUALIFICAÇÕES (RQL1/RQL2/RQL3) .................................................................................... 118 
TREINAMENTO – HUD/HGS ...................................................................................................... 121 
SISTEMAS DA AERONAVE ........................................................................................................... 122 
GENERALIDADES DA AERONAVE .............................................................................................. 122 
SISTEMA DE AR-CONDICIONADO E PRESSURIZAÇÃO ................................................................ 126 
SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE VOO ........................................................................................... 130 
SISTEMA - APU (AUXILIARY POWER UNIT) ................................................................................ 136 
SISTEMA ELÉTRICO ................................................................................................................... 138 
SISTEMAS – MOTORES ............................................................................................................. 141 
SISTEMAS DE PROTEÇÃO E COMBATE AO FOGO ...................................................................... 147 
SISTEMAS DE CONTROLES DE VOO ........................................................................................... 149 
SISTEMAS - INSTRUMENTOS DE VOO – COMM / NAV / FMS .................................................... 156 
SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO .................................................................................................. 159 
SISTEMAS DE NAVEGAÇÃO....................................................................................................... 160 
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL ...................................................................................................... 162 
SISTEMAS HIDRAULICOS .......................................................................................................... 166 
SISTEMA DE PROTEÇÃO CONTRA CHUVA E GELO ..................................................................... 169 
TREM DE POUSO E FREIOS ....................................................................................................... 171 
SISTEMA DE OXIGÊNIO ............................................................................................................. 174 
SISTEMA DE AVISOS E ALERTAS ................................................................................................ 176 
HGS (HEAD-UP GUIDANCE SYSTEM) ......................................................................................... 181 
SISTEMAS - RADAR METEOROLÓGICO ...................................................................................... 183 
AUXILIOS VISUAIS ....................................................................................................................... 185 
OVERHEAD PANEL .................................................................................................................... 185 
GUIDANCE PANEL .................................................................................................................... 186 
CONTROL DISPLAY UNIT ........................................................................................................... 187 
EICAS ....................................................................................................................................... 188 
PFD / MFD (NAV) ..................................................................................................................... 189 
MFD (STATUS) .......................................................................................................................... 190 
MCDU ...................................................................................................................................... 191 
CENTRAL CONSOLE .................................................................................................................. 192 
EFB (ELECTRONIC FLIGHT BAG) ................................................................................................... 193 
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09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 6 
 
EPOP ........................................................................................................................................... 194 
LIMITAÇÕES ................................................................................................................................ 196 
ALTITUDES ............................................................................................................................... 196 
APU START............................................................................................................................... 196 
AUTOBRAKE............................................................................................................................. 196 
MOTORES ................................................................................................................................ 197 
PESOS ...................................................................................................................................... 197 
SISTEMA PNEUMÁTICO/PRESSURIZAÇÃO ................................................................................ 197 
SISTEMA DE PARTIDA .............................................................................................................. 197 
TEMPERATURAS ...................................................................................................................... 197 
VELOCIDADES .......................................................................................................................... 198 
VENTO ..................................................................................................................................... 198 
QUESTIONÁRIOS DO E190/195 ................................................................................................... 199 
AR CONDICIONADO E PRESSURIZAÇÃO .................................................................................... 199 
APU (AUXILIARY POWER UNIT) ................................................................................................ 200 
COMANDOS DE VOO ............................................................................................................... 202 
FMS (FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM) ..................................................................................... 204 
GENERALIDADES DA AERONAVE E PERFORMACE..................................................................... 205 
INSTRUMENTOS DE VOO ......................................................................................................... 208 
LIMITAÇÕES .............................................................................................................................210 
MOTORES ................................................................................................................................ 212 
OPERAÇÃO NORMAL E ANORMAL ........................................................................................... 214 
OXYGEN ................................................................................................................................... 218 
PERFORMANCE ........................................................................................................................ 220 
PROTEÇÃO AO FOGO ............................................................................................................... 221 
SISTEMA ELÉTRICO .................................................................................................................. 223 
SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE VOO .......................................................................................... 226 
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL ..................................................................................................... 228 
SISTEMA DE PROTEÇÃO AO GELO E CHUVA ............................................................................. 232 
TREM DE POUSO E FREIOS ....................................................................................................... 234 
GABARITO GERAL DOS QUESTIONÁRIOS .................................................................................. 239 
FLIGHT RELEASE & LOADSHEET................................................................................................... 241 
 
 
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09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 7 
 
OPERAÇÃO NORMAL 
Ao chegar ao simulador este poderá ser encontrado em duas situações: Totalmente desenergizado 
(menos comum), ou energizado por uma fonte externa (GPU) ou APU. 
Se o simulador estiver desenergizado, um dos pilotos deverá fazer o “SAFETY&POWER UP”. 
Caso o simulador já esteja energizado, o comandante fará o “RECEIVING”. 
Estes procedimentos são realizados com a leitura dos respectivos checklist. 
 
Deste ponto em diante vou me referir ao simulador como: “a aeronave” ou “o avião”. 
 
No Power-Up Procedure a voltagem mínima das baterias deverá ser de 22,5 v (mostrada na tela de 
STATUS), para checar esse valor a GPU deverá estar desconectada da aeronave, e a APU deverá estar 
desligada ou seu gerador fora dos barramentos AC. 
Ao ligarmos as baterias apenas o DU 2 (STATUS) e o DU 3 (EICAS), serão energizados em 
aproximadamente 30 segundos. 
 
A posição do Flap é apresentada dentro do “box” do Flap no EICAS. 
Antes de fazer o teste do sistema de alarme e combate ao fogo, deveremos observar no EICAS se 
existe alguma mensagem relativa aos extintores da APU. 
Se a APU estiver funcionando, não devemos comandar o botão TEST no painel FIRE EXTINGUISHER 
por mais de 10 segundos, pois iremos provocar o corte da APU. 
 
No Receiving Checklist temos o acrônimo de: “MOREFLAP”, que significa: (Manuais, Oxy Masks, 
Ropes, Extinguisher, Flashlights, Life Vest, Axe, PBE). 
 
O teste do Pitch Trim é iniciado no pedestal (UP), completado no manche (DN) e ajustado em 2º UP. 
Entretanto, só poderemos fazer o teste dos STAB TRIMS após extinguir a mensagem de “FLT CTL TEST 
IN PROG” no EICAS (4 minutos), caso contrário o PBIT será interrompido e teremos que reiniciar o 
Simulador (Power Down / Power Up). Saberemos que o teste do PBIT terminou, quando a mensagem 
“FLT CRTL TEST IN PROG” não estiver mais sendo mostrada no EICAS. 
 
Existem dois PBITS: Primeiro o Elétrico, que inicia assim que uma fonte AC (GPU ou APU) passa a 
alimentar os barramentos da aeronave, e o Hidráulico, que só vai iniciar quando os três sistemas 
hidráulicos estiverem pressurizados durante a partida do primeiro motor. 
 
O intervalo previsto para fazer o PBIT Elétrico e/ou Hidráulico é de 50hr (fabricante) e 33hr (BRID). O 
tempo remanescente dos PBITs é apresentado na tela de MFD/Flight Controls, devendo ser checado 
durante o Cockpit Preparation. 
 
Se a GPU ou APU falhar durante o PBIT, será necessário executar o Power Down e Power Up. 
 
Caso a mensagem “FLT CRTL BIT EXPIRED” for apresentada no EICAS, será necessário ler o 
procedimento previsto no QRH 7-10. 
 
 
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09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 8 
 
A PREPARAÇÃO INICIAL 
Qual a sequência ideal durante o treinamento em simulador? EFB (Cartas / Climb Speed / Airport 
Briefing / EPOP), HGS / HUD, Flow, FMS / FLT PLN, cópia da autorização (CLR), briefings (BBB), Befor 
Start Check List To the Line. Loadsheet, EPOP, autorização para acionar, Pushback, Below the Line, 
em 30 minutos. 
 
SAFETY POWER UP CHECKLIST 
SOP 3.6 
MAINTENANCE STATUS (TLB). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
GPU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
APU GEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
BATT 1 & 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
FUEL DC PUMP & AC PUMPS 1 & 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
EMER LT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
WIPERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
HYD 1, 2 & 3B PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
HYD 3A PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
PAX OXY PNL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
LANDING GEAR LEVER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
START / STOP SWITCHES 1 & 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
SPEED BRAKE LEVER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
THRUST LEVERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
BATT 1 & 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
DISPLAYS 2 & 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
EICAS MESSAGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
BATT 1 & 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
SLAT/FLAP LEVER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
FIRE EXTINGUISHER (ENGINES / CARGO/ APU). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
ELECT POWER (GPU/APU) observe: “FLT CONT TEST IN PROG”. . . . . 
“For initial Power-Up only, do not turn on HYD Pumps or perform 
trim checks for 4 min. 
AIR CONDITIONING (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
EMER LT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
If “FLT CTRL BIT EXPIRED” message is displayed on EICAS, 
refer to the QRH 10-7.” 
CHECK 
OUT 
IN 
OFF 
AUTO 
OFF 
OFF 
AUTO 
OFF 
CHECK 
DOWN 
STOP 
CLOSE 
IDLE 
1-ON / 2-AUTO 
AVAILABLE 
NONE FIRST 5 SEC 
22.5 VDC MIN 
AGREES W/ SURF 
POSIT 
TEST 
 
 
ESTABLISH 
CHECK 
 
 
 
(*) AIR CONDITIONING – O acionamento do APU deve ocorrer quando a temperatura interna da 
aeronave atingir 26°C (observe a temperatura na MFD sinóptico de ESC) a PACK 1 deve permanecer 
desligada. Caso contrário ao APU deverá ser acionada antes do “BEFORE START CHECKLIST BELOW 
THE LINE”, o que ocorrer primeiro. 
 
Obs. (B-TEC-49-01/09) Partida da APU: 5” em ON e depois 3” em START. 
 
A Pack 1 deverá ser posicionada para ON antes da partida do primeiro motor. Esteprocedimento 
visa economia de combustível. 
 
 
 
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09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 9 
 
RECEIVING CHECKLIST 
SOP 3.7 
MAINTENANCE STATUS (TLB). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
LOGBOOK / MANUALS (QRH / MEL / CHECKLIST / JEPPESEN) . . . . . . . . . . . . . . . . . 
EMERGENCY EQUIPMENT (MORE FLAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
GEAR / RAT PINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
CIRCUIT BREAKER PANELS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
REMOTE CBS (MCDU). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
DVDR CONTROL PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
FIRE EXTINGUISHER PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
TRIM PANEL (observar se a mensagem “FLT CONT TEST IN PROG” apagou). . . . . . 
COCKPIT REINFORCED DOOR PANEL (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
CHECK 
CHECK 
CHECK 
CHECK 
CHECK 
CHECK 
TEST 
CHECK 
CHECK 
CHECK 
(*) O comandante este momento para fazer o cheque do PA. 
 
COCKPIT PREPARATION 
SOP 3.9.2 
Uma vez concluído/s o Safety Power-Up e/ou Receiving Checklist os pilotos iniciam o COCKPIT 
PREPARATION. É importante inicialmente ajustar as cadeiras, a iluminação dos painéis e os pedais. 
 
INICIALIZANDO O EFB 
EFB (Cartas / Climb Speed / Airport Briefing / EPOP). 
 
1.Liga e aguarda a tela principal, então comanda ENTER. 
2.Seleciona - Jeppesen EFB 
3.Seleciona - Pilot 
4.Comanda MENU – Airport Setup, insere os AD de origem, destino e comanda “complete”. 
5.Seleciona – Terminal Charts e seleciona o AD desejado. 
6.Comanda - Edit Chart Clip (na base da tela). 
7.Seleciona - Tipo da carta (DEP / APPR) é o que vamos utilizar no treinamento. 
8.Marcar as cartas desejadas, finalizada a seleção comandande: “complete”. 
 
NOTA. Sempre comandar “complete” após fazer as seleções no EFB, caso contrário perderemos o 
que foi selecionado. 
 
O copiloto anota o ATIS, deixando-o a vista do comandante e retoma o seu flow pelo HGS até a lixeira 
(cofre), na sequencia e antes de iniciar o seu scanflow, confere o TLB (Technical Log Book), observa se 
o switch das NAV ligth está em ON e então desce para fazer a inspeção externa. SOP 3.2.1 
 
Como no simulador não temos “inspeção externa” damos continuidade no scanflow do copiloto. 
Inicia ligando o EFB, selecionando os aeroportos e as cartas que serão utilizadas no voo. O copiloto 
deve deixar a tela do MFD em ECS até a partida da APU, só então retorna para STATUS. 
 
É importante lembrar que o piloto deve checar se os manuais eletrônicos estão no EFB e atualizados, 
se o QRH esta com a revisão em dia e se a MEL tem a folha do “segue vôo”. Atenção para não sair 
sem o TLB (Technical Log Book). 
 
RESUMO DE ESTUDO PARA SIMULADOR – E190 
09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 10 
 
O copiloto agora vai calcular a Climb Speed, selecionar os aeródromos no Airport Briefing, e pre-
inicializar o EPOP baseado nas informações contidas no Plano de Voo e no ATIS. Posteriormente na 
entrega da Loadsheet ele finalizara o EPOP. 
 
Climb Speed: Baseado nos dados do Flight Release o copiloto vai rodar no EPOP o “Optimum Climb 
Performance” , inserindo na sequencia: Airplane, Airport, ETOW e TOC (FL), Wind (FL), Temp. (OAT), e 
por fim comandar RUN, para obter a Climb Speed (SOP 6.13) que será inserida no FMS / PERF INIT 
1/3. Também existe uma tabela no QRH – P48 onde podemos obter estas velocidades. 
 
Airport Briefing: Uma boa prática é programar os aeroportos de origem e destino no Airport Briefing, 
em seguida minimiza-lo, desta maneira fica muito fácil resgatar estas informações durante os 
briefings. 
 
PRE-SELECIONANDO DE DADOS NO EPOP ANTES DA DECOLAGEM 
Este procedimento agiliza a inserção posterior, porem é importante é que os valores inseridos sejam 
confrontados com a Loadsheet. 
1. Selecione a aeronave – comande SELECT e depois NEXT. 
2. Será apresentada a página de DISPATCH – insira os AD (origem e destino) e comande NEXT. 
3. Insira uma estimativa de PAX (50/50) / CARGO (500) / FUEL e comande PREVIOUS 2 vezes. 
4. Comande TAKEOFF 2 vezes sendo a segunda na parte superior da tela. 
5. Insira os dados do ATIS em ENVIROMENTAL e comande PREVIOUS 2 vezes. 
6. Comande DISPATCH e NEXT. 
7. Agora aguarde a Loadsheet para finalizar o EPOP. 
 
Inserindo FUEL no EPOP: 
TOTAL = Total que foi abastecido nos tanques para a etapa (observe o valor no EICAS). 
TAXI = 120 kg. 
TRIP = Trip Fuel do Flight Release. 
ALT = Combustível para o Alternado MFOD (não existe a necessidade de inserir este combustível). 
Ballast = A menos que venha especificado no Flight Release, não inserimos nada. 
 
BALLAST FUEL é um combustível que NÃO poderá ser considerado para efeito de autonomia, a 
finalidade do Contingence Fuel é ajuste de CG da aeronave. 
 
Importante: 
 Para sair do EPOP ou Airport Briefing e ir para o EFB comande ESC no teclado. 
 Para sair do EFB e ir para o EPOP ou Airp. Brif. comande: MENU / MAIN / EPOP ou Airp. Briefing. 
 
AJUSTANDO O HUD 
O próximo passo é ajustar o HGS (Head Up Guidance System), observar se o controle de 
luminosidade está em MAN (deixando sempre no brilho mínimo), observe se não existe a mensagem 
“ALING HUD”, caso afirmativo mova suavemente o HUD para ver se a mensagem desaparece. 
 
Confirme no MCDU pag. MENU/HGS: Combiner Mode - AUTO e a condição: HUD A3 – OFF, também 
apresentada no EICAS. 
 
Por sua vez o comandante da continuidade ao seu flow, iniciando no Overhead Panel (elétrico) e 
terminando no item Elevator Disconnect 
RESUMO DE ESTUDO PARA SIMULADOR – E190 
09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 11 
 
No Guidance Panel devemos observar ALT selector FT/M, não existe um valor à ser pré-selecionado, 
podemos inserir a primeira restrição da subida se existir ou o nível de cruzeiro. 
SPD selector MAN, inicialmente setamos 180kt (posteriormente esta velocidade será ajustada com 
base no valor inserido no FMS ao levarmos o seletor para FMS SPD) e selecionamos o SRC para o lado 
do PF. 
 
No Display Control Unit: Baro (inserir o QNH), FMS (PFD 1 vai mostrar FMS 1 em magenta, o course 
em magenta com um “X” em vermelho na lateral esquerda (indicando que não tem um plano de voo 
valido e inserido no FMS). 
 
No PFD observar se existe alguma anormalidade ou flag, observar o limite máximo de 20ft entre os 
altímetros do PFD 1 e PFD 2, e 25ft em relação a altitude do AD apresentada no EICAS (Field Elev). 
 
No MFD comandamos cada Soft Key separadamente executando as seguintes seleções: 
 WEATHER – WX, TCT, ACT e TURB. 
 TCAS - Range e Expand. 
 MAP – Seleciona todos os itens menos EO SID (se for o PF - WX e se for o PM - Terrain). 
 PLAN - Seleciona todos os itens menos EO SID e marca “WPT CENTER”. 
 Systems - HYDRAULIC, observe a quantidade de fluído hidráulico em “green”. 
 - FLT CTRL, confirme o tempo remanescente para o próximo PBIT (mínimo operacional é 
de 33 a 30 hr e do fabricante 50 hr). B-OPS 005 
 STATUS - Faz o “BOX” (Brakes, Oil e Oxy), as indicações deverão estar em “green”. 
 
Ao passar pelo AUTOBRAKE selecionar RTO (se não armar, observe as manetes em IDLE), 
continuando o flow pelo Áudio Control Panel fazemos o cheque da Máscara de Oxigênio, e o 
comandante efetua o PA / INTERPHONE Check. 
 
TESTE DO SISTEMA DE OXIGÊNIO 
SOP PAG 3.37 / 3.42 
1. Regulator Control Knob . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
2. TEST/RESET Button . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
3. Indicator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
4. Speaker . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
5. Indicator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
6. TEST/RESET Button . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
7. Regulator Control Knob . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
8. TEST/RESET Button . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
9. Indicator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
10. TEST/RESET Button . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
11. Regulator Control Knob . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
12. Speaker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
13. HDPH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
14. PA/INPH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
100% 
Press and hold 
Short illumination (or blink) 
Audible pressure sound 
Not illuminated 
Release 
EMER 
Press and hold 
Continuously oxygen flow 
Release 
100% 
As required 
ON 
Check 
 
Finalizado o Cockpit Preparation o PF vai iniciar a programação do FMS, baseada no Plano de Voo 
informação do ATIS e Cartas de Saída. 
 
 
RESUMO DE ESTUDO PARA SIMULADOR – E190 
09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 12 
 
CAPTAIN’S FLOW 
SOP 3.9.3 
FLIGHT RELEASE / FLIGHT PLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OBTAIN 
EFB CLASS I (AS INSTALLED) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON 
EFB CLASS II (AS INSTALLED) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON AND SET 
HGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET 
ELECTRIC PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET 
COCKPIT LIGHTS PANEL (LT TEST) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AS REQUIRED 
#1 EXTG HANDLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CK STOWED 
FUEL PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
PASSENGER SIGNS PANEL (EMER LT TEST) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET 
APU CONTROL PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET 
WIPER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF 
EXTERNAL LIGHTS PANEL (NAV LT ON) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AS REQUIRED 
#2 EXTG HANDLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CK STOWED 
HYDRAULIC PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET 
PRESSURIZATION PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET 
WINDSHIELD HEATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET 
ICE PROTECTION PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET 
AIR CON//PNEUMATIC PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET 
PASSENGER OXYGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET 
STANDBY COMPASS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
GUIDANCE PANEL (ALT SEL/SPD MAN/SRC/HDG RWY) . . . . . . . . . . . . . . . . SET 
DISPLAY CONTROLLER UNIT (BARO/MS/NEEDLES/HP). . . . . . . . . . . . . . . . . SET 
BARO SET. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ADJUST 
GLARESHIELD LIGHT PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AS REQUIRED 
REVERSIONARY PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
PFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
MFD (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
IESS (INTEG ELECT STBY SYS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CK & SET 
AUTOBRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RTO 
GND PROX TERR INHIB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OUT 
PARKING BRAKE LIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
EICAS (MESAGENS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
FLIGHT CONTROL MODE PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
STALL WARNING PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
POWER PLANT PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
SPEED BRAKE LEVER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CLOSE 
THRUST LEVERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDLE 
PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON OR OFF 
AUDIO PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET 
O2 AND INTERPHONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
IFE/ CSS POWER PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
ELEVATOR DISCONNECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IN 
FLIGHT PLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENTER 
 
 
 
RESUMO DE ESTUDO PARA SIMULADOR – E190 
09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 13 
 
FIRST OFFICER’S FLOW 
SOP 3.9.4 
EFB CLASS I (AS INSTALLED) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
EFB CLASS II (AS INSTALLED) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
ON 
ON AND SET 
ATIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OBTAIN 
HGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET 
DISPLAY CONTROLLER UNIT (BARO / FMS / NEEDLES / HP) . . . . . . . . . . . . SET 
BARO SET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ADJUST 
GLARESHIELD LIGHT PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AS REQUIRED 
ADS PROBE HEATER PUSHBUTTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IN OR OUT 
REVERSIONARY PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
PFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
MFD (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
CLOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET 
LANDING GEAR LEVER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DN 
ELT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARM 
GND PROX G/S INHIB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OUT 
LG WRN INHIB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . GUARDED 
EICAS FULL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OUT 
RAT MANUAL DEPLOY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . STOWED 
GND PROX FLAP OVRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GUARDED 
AUDIO PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET 
OXYGEN AND INTERPHONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
COCKPIT DOOR CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
SLAT / FLAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 
AILERON DISCONNECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
ALT GEAR EXTENSION LEVER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
COCKPIT FLIGHT CASE COMPARTMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK 
(*)“Soft Key”, igual ao Flow do Comandante. 
 
INSERINDO O PLANO DE VOO NO FMS 
SOP PAG 3.38 
Pelo SOP é função do comandante inserir o Plano de Voo no FMS, porem para alinhar com o que é 
feito na rota, essa função passa a ser executada pelo piloto que realizara a etapa (PF), pois segundo o 
Crew Duties (SOP 3.2.1) o Copiloto pode executar o preenchimento do FMS. 
 
1. PROG – apaga os auxílios que possam estar escravizados (ILS/VOR). 
2. NAV / NAV IDENT – confirma a data do active data base. 
 6R - POS INIT. 
3. POSITION INIT 1/1 – seleciona (LOAD) a posição do GPS 1. 
 6R – RTE. 
4. RTE – insere Call Sing e Flight ID. 
5. RTE 1/3 – insere em “destino” o aeródromo de destino, ex. SBRJ. 
6. RTE 2/3 - insere no “VIA TO” a rota (ponto de entrada na aerovia, a aerovia e o ponto de saída da 
aerovia), ex. DORLU.UZ37.VUREP, fecha o plano inserindo SBRJ no último “VIA TO”. 
7. RTE 3/3 (Alternate Route) – insere o aeródromo de alternativa, ex. SBCF 
 6R – ACTIVATE. 
 6R – PERF INIT. 
RESUMO DE ESTUDO PARA SIMULADOR – E190 
09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 14 
 
8. PERF INIT 1/3 – insere as velocidades de “Climb Speed, calculadas no EFB. 
9. NEXT pag. 
10. PERF INIT 2/3 - insere o “FUEL RESERVE” (Plano de Voo) e o “TO/LDG FUEL” (120/0). 
11. NEXT pag. 
12. PERFORMANCE INIT 3/3 – insere “TRANS ALT”, “INIT CRZ”, “ISA”, “VENTO MÉDIO”, “AT ALTITUDE” 
e ZGW, ex. 6000, 260, 10, 150/25, 260, 37.000. 
 6R – CONFIRM INIT. 
13. PERF DATA 1/3 – demora um minuto e mostra a distancia e tempo de voo para o destino (da 
diferença devido a não computar a SID e STAR). 
14. NEXT pag. 
15. PERF DATA 2/3 - apenas informação, nada para inserir. 
16. NEXT pag. 
17. PERF DATA 3/3 - apenas informação, nada para inserir. 
 6R – DEPARTURE. 
18. DEPARTURE RUNWAYS 1/1 – escolhe a pista do aeroporto de origem, ex. 15. 
19. SIDs – escolhe a subida que vai fazer, ex. OBDICK 1A. 
20. PROCEDURE 1/1 – informando a subida “SBKP RW15 OBDICK 1A”. 
 6R – INSERT. 
21. MOD RTE 1/4 – mostra a rota com uma descontinuidade, vamos tirar depois. 
22. NEXT pag. 
23. MOD RTE 2/4 – mostra a rota até o destino SBRJ. 
24. NEXT pag. 
25. MOD RTE 3/4 - nada para inserir. 
26. NEXT pag. 
27. MOD RTE 4/4 – insere o “ALTERNATE”, ex. SBCF e fecha o plano inserindo o SBCF em “VIA TO”. 
 6R – ACTIVATE. 
28. ALTERNATE RTE 4/4 – nada para inserir. 
 6R – TAKEOFF. 
29. TAKEOFF 1/3 – insere a “OAT” e o “WIND”, ex. 25 e 110/8. 
30. NEXT pag. 
31. TAKEOFF 2/3 – confirma ou troca o Flap e/ou o modo de TO. 
32. NEXT pag. 
33. TAKEOFF 3/3 – velocidades V1 / Vr / V2 e VFS, ainda não temos, pois não rodamos o EPOP. 
 6R – CLIMB. 
34. CLIMB 1/1 - nada para inserir. 
 6R – CRUISE. 
35. CRUISE 1/1 - nada para inserir. 
 6R - DESCENT. 
36. DESCENT 1/1 - nada para inserir neste momento, posteriormente iremos inserir a Descent Speed. 
 6R – ARRIVAL. 
37. ARRIVAL 1/1 – seleciona a pista “RUNWAY”, o tipo de procedimento de aproximação que 
supostamente poderá executar no destino, ex. 20R, RNAV20. 
38. ARRIVAL 1/1 – mostra o que foi programado. 
 6R – INSERT e ACTIVATE. 
39. MOD RTE 2/6 – mostra a rota “com uma descontinuidade” para o destino SBRJ. 
40. NEXT pag. 
41. MOD RTE 3/6 – mostra a chegada e procedimento para pista 20R no SBRJ. 
42. NEXT pag. 
RESUMO DE ESTUDO PARA SIMULADOR – E190 
09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 15 
 
43. MOD RTE 4/6 – nada para inserir. 
44. NEXT pag. 
45. MOD MISSED APRCH 5/6 – mostra a arremetida da pista 20R do SBRJ. 
46. NEXT pag. 
47. MOD ALTERNATE FPL 6/6 – mostra a rota para o alternado SBCF. 
 6R – ACTIVATE. 
 6R - TAKEOFF. 
48. TAKEOFF 1/3 - nada para inserir. 
49. NEXT pag. 
50. TAKEOFF 2/3 - nada para inserir (TO Flap). 
51. NEXT pag. 
52. TAKEOFF 3/3 – nada para inserir (quem insere as velocidades, seta o TO Flap e o ZFW é o 
copiloto), então continuamos... 
53. FPL – conferir a rota até o alternado apagando as descontinuidades se existir. 
54. FPL pag 1 – o PF fica nesta pagina para fazer o briefing usando: ACT FLT PLN no FMS / MFD em 
PLAN para acompanhar a rota e EFB nas cartas AD / SID, conferindo os ajustes feitos no GP. 
55. O copiloto fica na pagina de PERF 3/3 para ajustar o ZFW após inserir os dados no EPOP. 
 
SETAGEM DOS AUXÍLIOS RADIO 
O PF deve selecionar os auxílios à navegação, radiais e/ou fixos que pretende utilizar para balizar a 
subida. Temos algumas considerações a fazer sobre esse procedimento: 
 Os ILS / VOR devem ser inseridas pelo indicativo (ex. IGL) na pag. de PROG 1/3. 
 Os NDB só podem ser inseridos na pagina de RADIO 2/2 pela frequência (ex. 415). 
 
DME HOLD 
Pagina de RADIO 2/2, inserir a frequencia do VOR desejado, comandar 2 vezes sobre a frequência, vai 
abrir a pagina de DME HOLD, ativar afunção DME HOLD – ON, por fim inserir a frequência do VOR 
novamente na esquerda. Observe no PFD a informação “H” indicativo e a distancia. 
 
Terminado o Cockpit Preparation, estamos aguardando o término do abastecimento que é 
caracterizado pela chamada da manutenção informando o término do abastecimento e o total de 
combustível abastecido na aeronave “UP LIFT”. O comandante confirma a quantidade total de 
combustível nos tanques (EICAS) e prevista no Plano de Voo. Depois entra na pagina MCDU / DLK / 
PER FLT / INITALIZATE e completa os dados. 
 
É hora do copiloto solicitar a autorização do Plano de Voo (clearance): “Tráfego Campinas, BRID 4092 
para autorização: Solicitou o nível 260 para SBCT, com a informação P”. 
 
Baseado na autorização recebida os pilotos revisam as inserções no FMS (conferem se a subida está 
como autorizada e no GP (HDG - no rumo da pista e ALT - no nível de cruzeiro ou restrição da SID). 
O copiloto seta o código do Transponder na página de RADIO 1/2. 
 
Flow do Copiloto 
SOP 3.10.1.1 
1. EPOP - Begin. 
2. Climb Speeds - Set. 
3. ATC Clearence - Obtain. 
4. Transponder Code - Set. 
RESUMO DE ESTUDO PARA SIMULADOR – E190 
09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 16 
 
5. Flight Plan – Verify. 
6. Takeoff Briefing (if PF) – Complete. 
 
Flow do Comandante 
SOP 3.10.1.1 / 3.10.6 
1. ACARS (UP LIFT) – Insirir antes de soltar o Parking Brake, não comande AUTO INIT (6R). 
2. ATC Clearence – Monitor. 
3. Guidance Panel – Set. 
4. Flight Plan- Verify. 
5. PFD – Check. 
6. (B) Parking Brake – ON/OFF (normalmente ON pelo BBB). 
7. (B) Passenger Sings – ON (No Smoking & Seat Belts). 
8. (B) Takeoff Briefing – Complete (PF). 
 
BRIEFING DE DECOLAGEM 
SOP 3.5.2 
Inicialmente o Comandante deve abrir o briefing com objetivo de definir a condição de experiência 
da tripulação. Se o PF tiver menos de 100 horas no equipamento, deverá observar o que diz no QRH 
A17 (Consolidation of Knowledge), dando continuidade ao breafing de forma a criar um clima 
propício ao trabalho de equipe (CRM). 
 
Exemplo: Como tenho menos de 100hno equipamento teremos de observar as limitações previstas 
no QRH A17, incremento de valores no teto e visibilidade (“HI MINIMUNS”) no destino, caso este 
esteja operando próximo aos mínimos. Independentemente desta limitação, a comunicação deverá 
ser aberta, clara e sem constrangimentos, assim, caso você (copiloto) observe algo que te pareça 
errado ou se sinta desconfortável com algum tipo de operação, “fale”, se eu esquecer alguma coisa 
me alerte, lembre: “nosso trabalho é em equipe”! 
 
Durante o briefing devemos acompanhar observando o EFB/Cartas, FMS/FPL, MFD/Plan e os ajustes 
feitos no GP. Com a implementação dos procedimentos VNAV e SID VIA, a opção de retirar as 
restrições (constrains) de altitude no FMS e pressetá-las no GP não deverá mais ser realizado. 
 
O Takeoff Briefing do PF se baseia no acrônimo “ATTCS”, que significa: Actual weather conditions, 
Taxi, Takeoff, SID, Contingency / Threats (EFB / Menu - Airport Briefing) e Special Considerations. 
 
Exemplo do Briefing de Decolagem (ATTCS) é atribuição do PF (Comandante ou Copiloto) 
 ACTUAL WEATHER CONDITIONS – esta informação se limita as condições meteorológicas 
presentes, chuva, visibilidade, etc. e não “necessariamente” a leitura do ATIS novamente. 
 TAXI – estamos na posição M3, vamos fazer pushback para taxiway C, acionaremos os dois 
motores e após taxiaremos pela D até o ponto de espera da pista 15. 
 TO CLEARANCE – a decolagem será da pista 15 em toda sua extensão, após a decolagem faremos 
a subida KUDGI 1A, carta XXX, com curva a direita na proa de ISODU passando ISODU abaixo ou a 
XXXXft, KUDGI FL100 e direto SBC. A altitude de transição é 8.000ft. 
 CONTINGENCY – EO-SID do Airport Briefing (Ex. Decolagem da pista 15, manter a proa da pista até 
9 DME de CPN, após curvar a direita na proa de SCB, subindo para 6.000ft definindo as ações em 
coordenação com controle). THREATS – Falar das ameaças (Airport Briefing), citando as defesas 
para cada tipo de ameaça (EGPWS / TCAS). 
 SPECIAL CONSIDERATIONS – Condições técnicas da aeronave, operação e NOTAMs. 
RESUMO DE ESTUDO PARA SIMULADOR – E190 
09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 17 
 
CONTINGENCIA: Devemos brifar as informações e orientações contidas no Ariport Breafing, porém 
caso não exista um procedimemento previamente estipulado no Airport Breafing, cabe ao PF definir 
qual o procedimento que deverá ser executado no caso não seja possível executar a SID desingada. 
 
DICA: Podemos fazer uso da FIX PAGE e criar marcações que serão usadas como referencia no caso 
de falha de um motor na decolagem. Ex. CTB – RDL 153 / 10 nm, isso cria uma linha pontilhada no 
rumo 153 delimitado por um circulo de 10nm. Ou onde não existir um Procedimento de Contingência 
predeterminado, podemos inserir um ponto no prolongamento da pista de decolagem (Fixo RNAV 
para cabeceira oposta ou um VOR), isto facilita muito o gerenciamento em emergência e orienta o 
APP da posição da aeronave. É recomendado anotar o procedimento de contingência para facilitar a 
consulta durante a uma falha de motor na decolagem. 
 
REJECT TAKEOFF (Briefing) – Sempre executado pelo comandante 
SOP 5.4 / 5.4.3 
Normalmente não se faz o briefing das ações do PF, pois é suposto estarmos familiarizados com esses 
procedimentos, entretanto se o comandante julgar que deva fazer em função da pouca experiência 
do copiloto ou por outra condição que julgue importante, nada o impede. 
 
Exemplo: 
1. Até 80kt só vamos interromper por falhas não identificadas no EICAS ou que afetem a decolagem. 
2. Entre 80kt e V1-5 interromperemos somente em caso de: Perda de potência, qualquer alarme de 
fogo, stall de compressor ou algo que torne inseguro a continuação da decolagem. 
3. No nesta condição o meu callout será: REJECT! 
4. Você informa (PM): GND SPOILERS, REVERSE GREEN, 70KT e BRID parando para TWR. 
5. Vou parar a aeronave (PF), aplicar o Parking Brake e fazer o aviso aos comissários: “Atenção, 
aguardem instruções”. 
6. Vamos analisar a situação e fazer os procedimentos que forem necessários (QRC/QRH). 
7. Se uma evacuação não for necessária, avisarei: “Tripulação, situação controlada”. 
8. Avaliarei temperatura de freio e condição estrutural da aeronave para ver a possibilidade de livrar 
a pista ou não. 
9. Após a V1, vamos prosseguir na subida autorizada, ou num caso de perda de potência, na subida 
de contingência prevista no Airport Briefing. 
10. O PM fará o primeiro contato com o ATC utilizando a fraseologia: MAYDAY ou PAN PAN PAN 
conforme a gravidade da situação, informando o perfil de subida que iremos efetuar. 
 
Obs. O momento ideal para este contato é durante o Climb Sequence, pois já estaremos acima de 
400ft, já foram executados os itens prioritários e agora temos um tempo durante a aceleração da 
aeronave. 
 
NOTA: Nas comunicações subsequentes o PM deverá usar o termo MAYDAY antes da mensagem. 
 
Terminado o briefing o comandante solicita a leitura do “BEFORE START CHECKLIST” to the line. 
 
BEFORE START CHECKLIST (to the line) 
FUEL QUANTITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . _____ONBRD, _____REQD 
BARO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (BOTH). . . . . . . TWICE SET 
FLIGHT PLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (BOTH) . . . . . . .SET 
PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON / OFF 
RESUMO DE ESTUDO PARA SIMULADOR – E190 
09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 18 
 
AUTOBRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RTO 
PASSENGER SIGNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON 
TAKEOFF BRIEFING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COMPLETE 
 
Se a APU ainda não tiver acionada (OAT < 26ºC), vamos aguardar o Below The Line para acionar a 
APU. Se a APU já estiver ligada (OAT > 26ºC), a PACK 1 deverá permanecer desligada até o Flow que 
antecede a leitura do Below The Line. Na prática um bom momento para se acionar a APU é quando 
chega a Loadsheet. 
 
ENTREGA DA LOADSHEET E PROGRAMAÇÃO DO EPOP 
O Comandante “confere e assina a Loadsheet”, informando os valores para o copiloto inserir no 
EPOP: Tipo de galley (simples, composta), numero de passageiros por cabine (A e C) e o peso nos 
porões de carga (1 e 2). Os outros dados já foram pré-inseridos pelo copiloto durante o Cockpit 
Preparation, baseado no Plano de Voo e ATIS. 
 
NOTA: Embora o Plano de Vôo possa ter sido gerado com um Flap de decolagem diferente, 
deveremos no momento de preencher o EPOP considerar sempre: “Flap Ótimo e Rolling Takeoff”, 
desde que, a pista tenha mais de 1800m e não for necessário fazer Back Track. SOP 3.10.6 
 
Inserção do numero de passageiros. 
Observe a divisão já determinada no final da Loadsheet. 
Ex. 56/52 = 108 (com 2 crianças). 
No valor 56/52 já estão as crianças, só que temos de setar separadamente devido ao peso ser 
inferior. Então seria: 50/4/2 na cabine A e 50/2/0 na cabine C = 108. 
 
Out Off CG error (SOP 3.10.6) 
Se esta mensagem for apresentada, considere mover passageiros para cabine dianteira a fim de 
ajustar o CG. 
 
Peso nos porões. 
Mais peso no porão 1 e menos no porão 2. 
 
Uma vez inseridos os valores no EPOP o copiloto informa o valor do ZFW do EPOP o qual será 
comparado com o da Loadsheet pelo comandante. Após essa conferência o copiloto ajusta (se 
necessário) o ZFW no FMS (PERF / PERF INIT 3/3). 
 
Rodando o TAKEOFF ANALYSIS no EPOP. 
Enquanto aguardamos os valores resultantes do TAKEOFF ANALYSIS, o Copiloto seleciona a pagina de 
SPDs no FMS e o Comandante a de TRS, com a intenção de agilizar os procedimentos. 
 
“Saiu a TAKEOFF ANALYSIS no EPOP, o copiloto informa os dados ao comandante:” 
 
“Decolando de Campinas na pista 15, sem restrições, peso de decolagem (ex. 43.700kg), as 
velocidadessão: 126, 135, 138, 195 (vai lendo e ao mesmo tempo inserindo no FMS - PERF INIT 3/3) e 
a ALT ACC será (ex. 400ft)”. 
 
RESUMO DE ESTUDO PARA SIMULADOR – E190 
09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 19 
 
O copiloto informa qual foi o fator limitante lendo no rodapé do EPOP, Ex: Obstacle Limit. Não se lê 
os valores do BOX, só se existir algo fora do DEFAULT, e por fim insere o valor do estabilizador para 
decolagem. 
 
Agora o copiloto pergunta se o comandante esta pronto para inserir os dados no TRS; o comandante 
abre a pagina de T/O DATASET MENU 1/1 e informa positivo, o copiloto lê os dados do EPOP em 
formato de “X”: Thrust (TO-1 / TO-2), OAT (TO Temp – Boxeia “4L” e seleciona girando o botão), REF 
ECS (OFF/ON) e a FLX TEMP (Boxeia “5R” e seleciona girando o botão), o comandante faz as setagens 
ativando pelo comando ENTER e por fim confirma o N1 no EICAS. 
 
Obs. O erro de N1 pata decolagem pode ser de até 0.5%. 
 
Após o comandante terminar a inserção do TRS o copiloto seleciona: 
1.VNAV Botton – Push (ALT ACC = 400ft). 
2.SPEED SELECTOR SW – FMS SPD - Select. 
3.NAV Botton – Push (Sem descontinuidade no ACT FLT PLN). 
4.TOGA Botton – Push. 
 
 ROLL TO 
 LNAV VNAV 
 
NOTA: Se no EPOP a Altitude de Aceleração for 400ft AFE, podemos armar o VNAV. Porem se a 
Altitude de Aceleração apresentada no EPOP for superior a 400ft (maior), só vamos selecionar VNAV 
quando atingirmos a Altitude de Aceleração informada no EPOP. SOP 2.10.4.5 
 
Obs. No caso de decolagem NADP 1, também não armamos o VNAV. 
 
Terminado o embarque, a comissária pergunta se pode fechar as portas da aeronave. O comandante 
informa à manutenção que pode retirar a Fonte Externa (se for o caso), faz o speech de boas vindas 
aos passageiros, tempo estimado de voo e condições do tempo, etc. O comandante confere a 
situação das portas dos porões de carga na pagina de status e confirma com a manutenção se está 
tudo pronto (cheque de segurança, trator, etc.) e pede para o copiloto solicitar o pushback e 
acionamento. Confirme de a APU esta ligada e a GPU foi removida. 
 
PUSHBACK, ACIONAMENTO DOS MOTORES E TAXI OUT 
SOP 3.10.5.1 
Estando liberado para o pushback em coordenação com a manutenção, o comandante faz o flow. 
 APU – Start (já deve estar acionada). 
 Logbook – Check 
 TRS Takeoff Data – Enter. 
 Cockpit Window (Direct Vision) - Close. 
1. Sterile Sw – ON. 
2. Red Beacon – ON. 
3. Hyd 3A Pump – ON. 
4. PACK 1 - ON. 
5. Nosewhheel Steering OFF – Disconnected (EICAS). 
 MFD / STATUS – Check Doors. 
6. Cockpit Door – Locked (Luz/barra apagada). 
RESUMO DE ESTUDO PARA SIMULADOR – E190 
09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 20 
 
O copiloto também faz o seu flow 
SOP 3.10.5.1 
 EFB – Completou o EPOP, fecha e seleciona a carta de aeródromo (taxi). 
 TRIMS – SET (confere o que ele setou durante a leitura do TO analise). 
1. VNAV Botton – Push (ALT ACC = 400ft). 
2. SPEED SELECTOR SW – FMS SPD - Select. 
3. NAV Botton – Push (Sem descontinuidade no ACT FLT PLN). 
4. TOGA Botton – Push. 
 MFD / STATUS – Check Doors. 
 Cockpit Window (Direct Vision) – Closed. 
 
Obs. Na prática isso já foi feito após o comandante ter setado do TRS, ou o copiloto ter inserido as 
velocidades no FMS / PERF INIT / Takeoff. 
 
PUSHBACK E ACIONAMENTO DOS MOTORES 
SOP 3.11 / 3.12 
Antes de iniciar o pushback, o comandante solicita a continuação do “Before Start Checklist” pedindo 
apenas “Below The Line”. 
 
Before Start Checklist (BELOW THE LINE) 
LOGBOOK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED 
TAKEOFF DATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (BOTH). . . . SET 
WINDOWS / DOORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (BOTH) CLOSED 
RED BCN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON 
HYD 3A PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON 
STEER OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DISPLAYED 
COCKPIT DOOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LOCKED 
 
Iniciado o pushback e estamos aguardando o livre da manutenção para acionar o/os motores. 
 
Callouts do PM durante uma partida: 
Head Down (se taxiando) / Start Engine Nº 1 (2) / Engine 1 (2) Good Start. 
 
ENGINE START 
SOP 3.12 
É atribuição do copiloto iniciar a partida dos motores, sendo que no caso de ABNORMAL START o 
copiloto interrompe a 1ª partida posicionando o Start Switch para OFF, na sequencia o comandante 
para a aeronave, avisa a manutenção e solicita o ENGINE ABNORMAL START CHECKLIST ou outro 
checklist pertinente, que será lido e executado pelo copiloto. 
 
O copiloto só não interfere interrompendo a partida no caso de WET START (NO ITT), pois nesta 
condição decorridos 5 seg. (com indicação de FF sem ocorrer ignição), o FADEC vai descontinuar a 
partida, colocar as duas ignições (A + B) tentando uma nova partida. 
Se na segunda tentativa “passados 15 seg.” novamente não ocorrer ignição (aumento de ITT) o 
copiloto descontinua a partida. 
 
 
 
RESUMO DE ESTUDO PARA SIMULADOR – E190 
09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 21 
 
Limitações durante a partida: 
 O motor 1 deverá ser acionado antes do motor 2. 
 A pressão mínima parta dar partida nos motores é 33 PSI – 0.5 PSI para cada 1000ft ASL. 
 Limite do starter 90” ON por 10” OFF. 
 10 segundos após termos indicação de N2 deveremos ter pressão positiva de óleo. 
 15 segundos após termos indicação de FF deveremos ter ignição. 
 ITT = 740ºC, se passar de 620º de forma rápida e contínua a partida deverá se descontinuada. 
 O PM faz o callout de "GOOD START" quando o bug (Thick Mark) da ITT indicar o TO ITT. 
 Indicação do Starter Cutout a 50% de N2 é confirmada pela pressão de ar que sobe. 
 Limite do starter para as duas primeiras partidas no solo é 90 seg ON por 10 seg OFF. 
 
Parâmetros do motor estabilizado: Dica: 2462 
N1 22% 
ITT 480ºC 
N2 63% 
Fuel Flow 200 kg/hr. 
Oil Pressure Superior a 25 PSI 
 
Numa partida normal a sequência de informações será a seguinte: 
 Start Switch comandado – teremos imediata informação de N2 movendo. 
 A 7% de N2 – teremos o aviso de IGN A ou B. 
 A aproximadamente 20% de N2 – teremos indicação de N1 e Fuel Flow. 
 Após 5 segundos de Fuel Flow – teremos indicação de ITT. 
 Após 50% de N2 – a pressão de óleo sobe e a mensagem de IGN A ou B desaparece. 
 Após a remoção dos equipamentos de terra e “Wave Off” podemos solicitar a autorização de taxi. 
 
Se não formos acionar os dois motores em sequência, devemos aguardar o livre da manutenção e a 
autorização do Controle de Solo para o inicio do taxi e só então iniciar a partida do segundo motor. 
Neste caso o SOP recomenda desligar a APU e fazer uma Crossbleed Start, porem é comum acionar 
os dois motores e só então desligar a APU. 
 
CROSSBEELD START 
SOP 3.15.1 
Vamos utilizar a pressão gerada pelo motor que já está acionado para dar partida no segundo motor. 
Avançar a manete de potência do motor que esta girando até obter o mínimo de 40 PSI (ao nível do 
mar), e então proceder a partida do segundo motor como numa partida normal. 
 
PARTIDA COM AUXILIO DE LPU (Low Pressure Unit) 
Este procedimento normalmente é realizado quando não temos pressão pneumática do APU, neste 
caso devemos ler o procedimento contido no QRH A-13 – External Air Start. 
 
TAXI OUT 
SOP 3.13 
Solo Campinas o BRID 4050 para o taxi, com 110 abordo, 3 horas de autonomia, alternado Natal. 
 
 
 
RESUMO DE ESTUDO PARA SIMULADOR – E190 
09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 22 
 
O copiloto faz o seu Flow do After Start - SOP 3.14.1 
1. Liga as Taxi Lights (NOSE)e checa a área livre (esquerda / direita). 
2. Cronômetro – START (2 minutos warmup dos motores). 
3. Desliga o ADS Probe Heater (cenário de Cold Weather Operation) 
4. EICAS – CHECK (ind. do motor - 24622 (N1 22% / ITT 480ºC / N2 63% / FF 200kg e Oil Press 25PSI). 
5. MFD / ELECTRICAL – observa se os IDGs estão nos barramentos. 
6. APU – OFF (caso efetuando CrossBleed Start). 
 
NOTAS: 
 Se executando SETO (Single Engine Taxi Out) o copiloto apenas comanda os Flaps aguardando 
para efetuar o cheque de Flight Controls. O cheque dos Flight Controls só devera ser feito após 
termos acionado os dois motores. 
 Se o SETO for feito com o motor 2 acionado a HYD ELEC PUMP 1 deverá estar em ON (*). 
 (*) A HYD ELEC PUMP 1 devera ser reposicionada para AUTO após termos acionado o motor 1. 
 
FLIGHT CONTROLS CHECK 
O copiloto seleciona o seu MFD em Flight Controls e avisa para o comandante que está pronto para o 
cheque dos comandos. O comandante faz o cheque do Rudder, o copiloto dos Elevators e Ailerons. 
 Callout do comandante durante o cheque: Full Left / Full Right /Neutral 
 Callout do copiloto durante o cheque: Full UP / Full DN / Neutral - Full Left / Full Right / Neutral 
Feito o cheque dos comandos o copiloto retorna a MFD para STATUS. 
 
Flow do copiloto durante o táxi 
SOP 3.16.1.1 
 Flight Controls – Checked. 
 MFD / STATUS – Check brake temperature in green. 
 MCDU – PF = FLT PLN e PM = RADIO. 
1. T/O Config – Check. 
2. A/T Button – Push (Check FMA). 
 
Próximo ao ponto de espera da pista de decolagem o piloto da esquerda solicita a leitura do “Before 
Takeoff Checklist – to the line”. Este cheque só pode ser lido após ter sido acionado os dois motores e 
completado o cheque dos comandos de voo. 
 
BEFORE TAKEOFF CHECKLIST (to the line) 
APU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON/OFF 
FLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (BOTH). . . . CHECKED 
V-SPEEDS / FLEX TEMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (CA)_,_(FO) CHECKED 
135,136,149 (twice),186, FLEX/TO-1, 40, ATTCS. 
TRIMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CENT.,CENT., UP/DN 
FLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (BOTH) . . . . . ___,___ 
FMAs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED (*) 
T/O CONFIG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED 
BRAKE TEMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GREEN 
 
 
 
 
RESUMO DE ESTUDO PARA SIMULADOR – E190 
09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 23 
 
(*) FMAs - PF/PM observam: 
 
  ROLL (green) TO (green) 
TO (white) (*) LNAV (white) (*) VNAV (white) 
 (*) Se o NAV e/ou VNAV estiverem armados. 
 
Caso ocorra a troca de pista ou SID o comandante deverá parar a aeronave e fazer as alterações no 
FMS, GP, EFB, EPOP e briefing, com a aeronave parada. 
 
DECOLAGEM, SUBIDA E CRUZEIRO 
 
Decolagem 
SOP 3.16 / 3.17 
Quando autorizados a tomar posição e decolar ambos os pilotos selecionam as MFD para MAP, e o 
comandante solicita ao copiloto para ligar todas as luzes externas. 
O copiloto liga as luzes, avisa pelo PA: “TRIPULAÇÃO PREPARAR PARA DECOLAGEM” e seta o XPDR 
em TA/RA. O comandante solicita então a continuação do checklist Before Takeoff pedindo “below 
the line”. 
 
Flow do Copiloto 
SOP 3.16.2.1 
1. Exterior Lights – Set. 
2. EICAS – Check. 
3. MFD MAP – Select. 
4. XPDR – Set TA/RA. 
5. Cabin Crew – Advise. 
 
A ação de ligar ou desligar as luzes da aeronave no solo é do copiloto (quando solicitado pelo 
comandante), e em voo do PM. 
 
Aproximando da cabeceira os pilotos observam a correta identificação da pista e confirma se afinal 
está livre. 
 
O comandante solicita: BEFORE TAKEOFF CHECKLIST (below the line). 
TAKEOFF BRIEFING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COMPLETE 
EICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
TRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 
CHECKED 
TA / RA XXXX 
CABIN CREW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ADVISED 
 
Apesar de não constar no SOP, é interessante quando a aeronave estiver alinhada e liberada para 
decolar, o PF define: My Controls / Your ATC. Isso aumenta a assertividade e define bem as funções. 
 
Quando autorizado a decolar o PF posiciona as manetes em 40% N1 e aguarda a estabilização dos 
motores a seguir leva as manetes para TO, sendo que acima de 60º de TLA o ATS completa a 
potência. Se o PF for o copiloto ele só retira a mão das manetes após a potência dos motores ter 
atingido o N1 de TO. 
 
 
RESUMO DE ESTUDO PARA SIMULADOR – E190 
09/09/2015 Revisão: 21 PAG - 24 
 
Callouts do PM e ações do PF durante uma decolagem: 
PM – “Speed Alive” (+/- 35kt) observar (ATTCS green / TO green / AT green). 
PM - 80kt, Thrust Set (PF – checked) / V1 / Rotate / Positive Rate 
PF- Gear Up. 
Na ACC ALT (default 400ft) o PF observa LNAV e VNAV em magenta (Se foram armados). 
PF - Solicita AP – ON e Climb Sequence. 
PM recolhe os Flaps/Slats nas velocidades “F/S Speeds”, informando “SPEED CHECK” sempre antes de 
recolher o Flap, o que também deverá ser confirmado pelo PF no Speed Tape: “CHECK”. 
PF – Ao receber a informação “SPEED CHECK, FLAPS ZERO”, solicita After Takeoff Checklist 
PM – Com os Flaps/Slats recolhidos (com o “0” no box dos Flaps) o PM lê em silêncio, e informa: After 
Takeoff Checklist complete. 
PF- Ao ser informado “After Takeoff Ckl Complete”, solicita “Set Climb One !” 
 
NOTA: Não devemos acoplar o AP no modo TO porque o sistema reverte para os modos básicos: “FPV 
e SPDt”. Se a SPD tiver sido manualmente ajustada no GP para um valor mais baixo que a velocidade 
do momento, o AT vai reduzir a potência dos motores para se ajustar a SPD selecionada. Isso é 
indesejável numa decolagem. SOP 2.9.1 Decolando em FMS SPD não existe este risco. 
 
NOTA: Se a decolagem não foi programada com VNAV e/ou LNAV, a 400ft AFE o PF deve solicitar ao 
PM: HDG / NAV e/ou FLCH / VNAV na Altitude de Aceleração prevista no EPOP. 
 
ALTITUDE DE ACELERAÇÃO NAS DECOLAGENS 
A Altitude de Aceleração será aquela informada no EPOP “normalmente” é 400ft AGL (existem 
localidades onde essa altiude é diferente, Ex. SBCT = 1.000ft AFE), ou 1.000ft AGL nas arremetidas. 
Se a Altitude de Aceleração for Superior a 400FT não podemos decolar com VNAV armado, nestes 
casos ao atingirmos a Altitude de Aceleração o PF solicita ou comanda VNAV. 
 
DECOLAGEM (COM LNAV/VNAV PROGRAMADOS) 
SOP 3.17 
1. O PF ajusta a potência em 40% N1 
2. Aguarda o motor estabilizar e então completa para 60% de TLA até o A/T assumir a potência. 
3. PM - Checa as 3 informções verdes no FMA (AT/TO/ATTCS) e faz o callout: “SPEED ALIVE”. 
4. 80kt - PM faz o callout: “80 kt, Thrust Set”, o piloto da esquerda faz o callout: “Checked”, observe 
as indicações dos motores, veja se, por exemplo, o ATTCS ainda esta green. 
5. O piloto da esquerda guarda as manetes até V1 - 5kt. 
6. V1 – 5kt – PM faz o callout: “V1”. 
7. O piloto da esquerda retira a mão das manetes. 
8. Vr - PM faz o callout: “Rotate”. 
9. PF – Roda a aeronave inicialmente posionando a gaivota do HUD (PITCH) na linha pontilhada, 5 
segundos após o surgimento do FPS a linha tracejado desaparece e PF passa a voar a “rosquinha” 
(cruzes... que horror!!!), ou 10º ANU no PFD e depois segue a “crossbar” magenta. 
10. Positive R/C – PM faz o callout: “Positive Rate Of Climb”. 
11. O PF – Solicita: “Gear UP”. 
12. A 400ft AFE o PF