ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO

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Disciplina: ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO AV
Aluno: RAQUEL FRANTZ MÄHLER 202102646367
Professor: EDUARDO DE MOURA
 Turma: 9001
CCJ0302_AV_202102646367 (AG) 01/03/2023 16:26:13 (F) 
Avaliação: 7,00 pts Nota SIA: 9,00 pts
 
 
 
02220 - A GESTÃO DO TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL 
 
 1. Ref.: 6053838 Pontos: 1,00 / 1,00
Qual agência internacional é responsável pelos regulamentos sobre segurança, poluição e proteção de navios?
Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN)
 Organização Marítima Internacional (IMO)
Organização Internacional do Trabalho (ILO)
Organização Mundial do Comércio (OMC)
Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (UNCLOS)
 
 2. Ref.: 6053656 Pontos: 1,00 / 1,00
Sobre os custos fixos e variáveis no setor marítimo, é correto afirmar que:
 As despesas administrativas incluem salários, benefícios, aluguel, despesas gerais e despesas com reparos no navio.
Nas despesas do navio estão incluídos custos com combustível, lubrificantes, manutenção e seguro.
Entre as despesas administrativas estão o salário, taxas, impostos e manutenção.
Custos com inspeção de carga, documentação e salário da força de trabalho que manuseia as cargas estão inclusos nas
despesas com carga.
Os custos de capital incluem o salário e alimentação da tripulação.
 
 
02294 - ASPECTOS ECONÔMICOS E GESTÃO PORTUÁRIA 
 
 3. Ref.: 6051711 Pontos: 1,00 / 1,00
Sobre a gestão de operações portuárias, é correto afirmar que:
 Nesta etapa são realizadas as operações de manifesto de carga, aviso de chegada, praticagem e atracação da embarcação.
Nesta etapa, é feita a condução do navio até o cais, e este serviço é feito por um profissional contratado pelo navio, que realiza
essa operação para todos os portos que o navio atraca.
Esta etapa envolve o carregamento, descarregamento, abastecimento de combustível e suprimentos, entre outras operações.
É necessário detalhes como o nome do navio e bandeira, mas não é necessário a informação de nomes anteriores da
embarcação.
As operações de cargas são realizadas nessa etapa, bem como a saída do navio.
 
 4. Ref.: 6051715 Pontos: 1,00 / 1,00
Em relação à tarifa de reboque, é correto afirmar que:
Essa tarifa sempre é cobrada, mesmo que o navio de reboque não seja utilizado.
 Geralmente, é cobrada baseada nas características do navio a ser rebocado ou do tamanho do navio rebocador.
Sempre é cobrada uma taxa fixa pelo reboque, independentemente do porte do navio.
A tarifa de reboque é negociada diretamente com o prático.
Na maioria dos casos, é cobrada uma taxa fixa, no entanto, há casos em que a tarifa é cobrada conforme o tamanho do navio
rebocado.
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 5. Ref.: 6051609 Pontos: 1,00 / 1,00
Em relação à estrutura de custo dos portos, qual etapa, geralmente, é mais custosa?
Reboque
 Manuseio de carga
Praticagem
Impostos
Amarração
 
 
02670 - OPERAÇÕES DE TRANSPORTE INTERNACIONAL 
 
 6. Ref.: 6053861 Pontos: 0,00 / 1,00
Sobre o transporte de derivados de petróleo, é correto afirmar que
o risco ambiental é baixo, pois os derivados de petróleo são pouco poluentes ao meio ambiente.
a contaminação desse tipo de carga é bem difícil de ocorrer, pois a operação é extremamente segura sem a possibilidade de
falha humana. Caso haja contaminação, os problemas estão somente relacionados à chance de o produto ter suas
propriedades pioradas.
 os principais riscos no transporte são incêndios, contaminação do produto e evaporação dos derivados mais leves.
exemplos de produtos do petróleo são o querosene de aviação, o etanol e o óleo combustível.
 deve ser tomado cuidado com a toxicidade dos derivados, pois alguns dos gases liberados por esses produtos não têm cheiro
e, portanto, são difíceis de serem detectados sem o auxílio de aparelhos.
 
 7. Ref.: 6053337 Pontos: 1,00 / 1,00
Como pode ser definido um navio empregado como liner?
É o emprego do navio em rotas que não são fixas.
 É o emprego do navio em rotas fixas.
Normalmente, são empregados para transportar produtos de baixo valor agregado, como produtos manufaturados.
Normalmente, são empregados para transportar matéria prima.
As rotas desses navios podem ser fixas ou não.
 
 8. Ref.: 6053661 Pontos: 0,00 / 1,00
Em condições normais de navegação, qual o combustível utilizado pelas embarcações?
Gás Natural
Gasolina
 HFO
Querosene
 Diesel
 
 
02671 - ORGANIZAÇÃO DOS PORTOS E TERMINAIS PORTUÁRIOS 
 
 9. Ref.: 6054039 Pontos: 1,00 / 1,00
Em relação aos terminais de carga geral, é possível afirmar que:
 Os terminais de carga geral podem ser altamente especializados para movimentar apenas um tipo de carga, dificultando a sua
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conversão para o manuseio de outras cargas.
O terminal de carga geral utiliza mangueiras e tanques para armazenar os produtos gasosos que ele recebe.
O terminal de carga geral pode receber qualquer tipo de produto, incluindo petróleo, contêineres, minério de ferro e veículos.
Podem ser considerados produtos de carga geral: turbinas eólicas, maquinário pesado, produtos florestais e petróleo.
O terminal de carga geral é o mais especializado dentre todos os terminais, já que normalmente movimenta apenas um tipo de
carga, porém pode ser facilmente convertido para movimentar todos os tipos de produtos.
 
 10. Ref.: 6053952 Pontos: 0,00 / 1,00
Em relação aos equipamentos do terminal de granel sólido, é possível afirmar que:
 A empilhadeira é o equipamento utilizado para organizar o produto em montanhas a céu aberto, quando possível.
 O descarregador de produtos é um sistema unicamente contínuo.
A empilhadeira e recuperado, além de empilhar os produtos, auxilia na recuperação do mesmo para evitar perdas e
desperdícios.
O virador de vagões é utilizado para o embarque do produto nos navios.
O sistema de esteira é utilizado para o rolado vertical do produto.
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