exercicios projeto e construção de estradas

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1. 
Sobre a definição de solo é correto afirmar que:
Resposta incorreta.
A. 
solo é um corpo de material inconsolidado, composto por partes somente sólidas que cobre a superfície terrestre.
O solo é composto também por parte líquida, como a água; e gasosa, como o ar.
Resposta incorreta.
B. 
são formados somente por materiais minerais.
O solo é formado também por matéria orgânica.
Você acertou!
C. 
é um corpo passível de ser escavado, sendo utilizado dessa forma como suporte para construções ou material de construção.
Em algumas obras, o solo é utilizado como o próprio material de construção, como no caso dos aterros rodoviários.
Resposta incorreta.
D. 
meio substituível para a agricultura, sustentação da flora e fauna, reciclagem de elementos, armazenamento de água e edificações do homem.
O solo é um meio insubstituível para o homem, tanto nas atividades de plantio, quanto para a construção.
Resposta incorreta.
E. 
o solo é composto apenas por parte líquidas, como a água; e gasosas, como o ar.
O solo também é composto por partes sólidas que cobrem a superfície terrestre
2. 
Sobre a origem e a formação dos solos, marque a resposta correta:
Resposta incorreta.
A. 
Solo é um material granular composto de rocha decomposta e ar.
Também é constituído de água, ar (ou outro fluido) e eventualmente, matéria orgânica.
Resposta incorreta.
B. 
O solo é o produto da decomposição das rochas e, por isso, apresenta o mesmo índice de vazios que a rocha mãe, os quais são ocupados por fluidos da natureza, como o ar, água ou outro.
O solo é o produto da decomposição das rochas, mas apresenta um maior índice de vazios do que a rocha mãe.
Resposta incorreta.
C. 
O solo pode ser classificado somente pela sua estrutura.
O solo pode ser classificado de diferentes formas: pela origem, pela presença ou ausência de matéria orgânica, pela estrutura, pela sua evolução, etc.
Resposta incorreta.
D. 
O solo se origina das rochas, por desagregação.
O solo se origina das rochas, por desagregação e decomposição (intemperismo), depois por reorganização.
Você acertou!
E. 
Em um solo a quantidade de água, ar e partículas de solo são elementos variáveis.
Em um solo, a quantidade de água e ar são elementos variáveis, uma vez que as partículas de solo permanecem as mesmas, alterando apenas seu estado.
3. 
Com relação à classificação dos materiais, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
Materiais de 2ª categoria são aqueles facilmente escavados com equipamento normais.
São os mais resistentes ao desmonte e não admitem o uso dos equipamentos comuns, a não ser após o emprego de algum tratamento prévio
Resposta incorreta.
B. 
Materiais de 1ª categoria são os mais resistentes ao desmonte e não admitem o uso de equipamentos comuns, a não ser após o emprego de algum tratamento prévio.
São aqueles facilmente escavados com equipamento normais.
Você acertou!
C. 
Materiais de 3ª categoria admitem o desmonte pelo emprego contínuo e exclusivo de explosivos de média e alta potência, e apresentam dureza igual ou superior a do granito.
A rocha viva é a melhor caracterizada.
Resposta incorreta.
D. 
No material de 2ª categoria a rocha viva é a melhor caracterizada.
Desmonte inicial obtido com o emprego de escarificadores acionados hidraulicamente.
Resposta incorreta.
E. 
No material de 3ª categoria há o desmonte inicial obtido com o emprego de escarificadores, acionados hidraulicamente e montados na parte posterior de tratores de esteiras pesadas, que rasgam a superfície compacta, através de várias passadas, propiciando a posterior utilização de equipamentos comuns.
Exclusivo de explosivos de média e alta potência, e apresentam dureza igual ou superior a do granito.
4. 
Sua empresa foi contratada para a realização de técnicas de caracterização de solos de uma determinada região que será utilizada para a construção de uma estrada. Para que estes comprovem viabilidade técnica do projeto, o CEO da empresa pediu que você, engenheiro responsável, elencasse as técnicas de caracterização aplicadas à mecânica dos solos. Dentre as opções, indique quais delas são as principais técnicas que não podem faltar no relatório a ser entregue:
Resposta incorreta.
A. 
Granulometria e tamanho das partículas do solo.
A determinação somente de propriedades físicas não trazem resultados suficientes para um laudo ou relatório.
Você não acertou!
B. 
Granulometria, teor de umidade e grau de compactação.
Estas devem constar no relatório, porém não abrangem todas as principais técnicas.
Resposta incorreta.
C. 
Grau de compactação, granulometria e limite de plasticidade.
Um relatório somente com resultados dessas técnicas não estará indicando as principais propriedades físicas do solo.
Resposta incorreta.
D. 
Apenas limite de plasticidade e liquidez.
Limite de plasticidade é o teor de umidade abaixo do qual o solo troca de estado, limite de liquidez é o teor em água acima do qual o solo pode absorver. Estas devem constar no relatório, porém não abrangem todas as principais técnicas.
Resposta correta.
E. 
Granulometria, tamanho, forma de partículas, umidade, grau de compactação, limites de plasticidade e liquidez.
São consideradas as principais técnicas de caracterização de solo.
5. 
Entre as camadas onde as estradas e outras obras são assentadas, marque a resposta correta:
Resposta incorreta.
A. 
Subleito: camada que se coloca por baixo da base de um pavimento, quando se revela desaconselhável a construção desta diretamente sobre o terreno de fundação.
Subleito: o terreno de fundação preparado para receber o pavimento.
Você não acertou!
B. 
Sub-base: camada auxiliar granular para melhor sustentação do subleito, quando necessário.
Camada que se coloca por baixo da base de um pavimento, quando se revela desaconselhável a construção desta diretamente sobre o terreno de fundação.
Resposta correta.
C. 
Reforço do subleito: camada auxiliar granular.
Para melhor sustentação do subleito, quando necessário.
Resposta incorreta.
D. 
Bacia: fica em um nível bem abaixo do solo e não é considerada uma camada de solo.
A bacia não é considerada uma camada de solo.
Resposta incorreta.
E. 
Base: camada geralmente logo abaixo do subleito, suporte e sustentação.
Camada geralmente logo abaixo do revestimento asfáltico, suporte e sustentação.
1. 
Com relação à classificação dos solos, marque a resposta correta:
Resposta incorreta.
A. 
A grande quantidade de tipos de solos que existem na natureza, não necessita de um sistema de classificação que indique características geotécnicas comuns de um determinado grupo de solos a partir de ensaios simples de identificação.
É necessário um sistema de classificação que indique características geotécnicas comuns de um determinado grupo de solos a partir de ensaios simples de identificação.
Você acertou!
B. 
Dentre os fatores importantes de classificar os solos, está o poder de prever os seus comportamentos, mecânico e hidráulico, seu comportamento geotécnico esperado, em obras de engenharia, mineração e meio ambiente.
Conhecendo, ao mesmo tempo, as suas formas de ocorrência e a geometria das camadas nos locais em estudo.
Resposta incorreta.
C. 
A classificação de solos é tomada como um guia preliminar para a previsão do comportamento de engenharia do solo, a qual deve ser realizada separadamente com as técnicas de caracterização de mecânica dos solos, já que diferentes propriedades regem o comportamento do solo dependendo da sua finalidade.
A qual deve ser realizada em conjunto com as técnicas de caracterização de mecânica dos solos.
Resposta incorreta.
D. 
Existe um método de classificação do solo, que o classifica quanto a sua origem, pela sua evolução e pela sua estrutura.
Existem diversas formas de se classificar o solo. Os solos podem ser classificados quanto sua origem, evolução, presença ou ausência de matéria orgânica na sua composição, estrutura e pelo preenchimento ou não dos vazios.
Resposta incorreta.
E. 
Os sistemas baseados no comportamento das partículas do solo são pouco conhecidos. Os mais conhecidos na área deengenharia dos solos, são as classificações que consideram a evolução natural do solo.
Os sistemas baseados no tipo e no comportamento das partículas do solo são os mais conhecidos na área de engenharia dos solos. As outras classificações, no entanto, como as que consideram a origem do solo e evolução natural são muito úteis, fornecendo informações complementares que são bem relevantes.
2. 
As propriedades morfológicas do solo são “características presentes e observáveis nos solos que permitem distinguir um determinado tipo de solo dos demais” EMBRAPA (2017). Com relação às principais características: cor, textura, estrutura, consistência e porosidade, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
Estrutura: é expressa pela proporção dos componentes granulométricos da fase mineral do solo, areia, silte e argila
É o arranjo estabelecido pela ligação das partículas primárias do solo entre si por substâncias diversas encontradas no solo.
Resposta incorreta.
B. 
Textura: é de fácil identificação e possibilita fazer inferências a respeito do conteúdo de matéria orgânica.
É expressa pela proporção dos componentes granulométricos da fase mineral do solo, areia, silte e argila.
Resposta incorreta.
C. 
Porosidade: é o arranjo estabelecido pela ligação das partículas primárias do solo entre si por substâncias diversas encontradas no solo.
Pode ser visualizada no perfil do solo e deve ser descrita conforme a quantidade e o tamanho dos poros.
Você acertou!
D. 
Consistência: pode variar em função da textura, matéria orgânica e mineralogia e deve ser observada em campo em três condições de umidade.
A consistência diferencia a adesão e coesão de partículas de solo, que podem variar em função da textura, matéria orgânica e mineralogia e deve ser observada em campo em três condições de umidade: consistência seca, consistência úmida e consistência molhada.
Resposta incorreta.
E. 
Cor: pode ser visualizada no perfil de solo e deve ser descrita conforme a quantidade e o tamanho dos poros.
3. 
Quanto ao Sistema Brasileiro de Classificação dos Solos, indique a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
É composto por 3 níveis categóricos de classificação: grande grupo, família e série.
É composto por 6 níveis categóricos de classificação: ordem, subordem, grande grupo, subgrupo, família e série.
Resposta incorreta.
B. 
O Latossolo não faz parte do nível ordem dentro da classificação, é um solo característico brasileiro.
O Latossolo é uma das 13 classes do nível ordem. O Latossolo faz parte do nível ordem dentro da classificação e é um solo característico brasileiro.
Você acertou!
C. 
As características morfológicas do solo são importantíssimas para a classificação do solo.
Características como as cores, textura, estrutura, cerosidade, dentre outras.
Resposta incorreta.
D. 
Na subordem as classes são separadas por atributos que ressaltam a ausência de outros horizontes diagnósticos considerados no nível de ordem.
Na subordem, as classes são separadas por atributos que ressaltam a presença ou ausência de outros horizontes diagnósticos não considerados no nível de ordem.
Resposta incorreta.
E. 
Os solos não apresentam separação por classes.
Os solos são separados em classes que se inserem em diferentes categorias. O número de classes aumenta à medida que a hierarquia decresce.
4. 
Com relação aos perfis do solo, é correto afirmar que:
Resposta incorreta.
A. 
O horizonte A é a camada que apresenta cores variadas e material inconsolidado.
O horizonte A, por estar próximo da superfície, possui grandes quantidades de matéria orgânica.
Resposta incorreta.
B. 
O horizonte C é a camada que normalmente tem cor avermelhada ou amarelada devido a presença de ferro.
O Horizonte C é a camada mais próxima da rocha-mãe e possui grandes quantidades de fragmentos de rochas.
Resposta incorreta.
C. 
O horizonte B é a camada de rocha consolidada.
O Horizonte B é composto, principalmente, por minerais, que foram desagregados da rocha-mãe a partir do processo de intemperismo. A rocha consolidada está na camada R.
Você acertou!
D. 
O horizonte O é a camada externa do solo que apresenta restos vegetais.
O Horizonte O é a camada mais externa do solo, sendo formada, principalmente, por material orgânico em estágio de decomposição.
Resposta incorreta.
E. 
O horizonte R é composto por mineral/argila.
Horizonte R: é a rocha consolidada.
5. 
Quanto à classificação dos solos e suas relevâncias é correto afirmar que:
Resposta incorreta.
A. 
Para a pequena variedade de solo que existe não é preciso um tipo de classificação que indique características geotécnicas comuns de um determinado grupo de solos.
Para a grande quantidade de tipos de solos que existem na natureza é necessário um sistema de classificação que indique características geotécnicas comuns de um determinado grupo de solos a partir de ensaios simples de identificação.
Resposta incorreta.
B. 
Sob o ponto de vista da engenharia, a classificação dos solos é importante para identificar os tipos de solos.
Sob o ponto de vista da engenharia, a classificação dos solos é importantíssima para aferir o provável comportamento do solo, ou pelo menos orientar o programa de investigação necessário para permitir uma análise adequada de um problema ou situação.
Você acertou!
C. 
A classificação de solos é tomada como um guia preliminar para a previsão do comportamento de engenharia do solo, a qual deve ser realizada em conjunto com as técnicas de caracterização de mecânica dos solos.
Diferentes propriedades regem o comportamento do solo, dependendo da sua finalidade.
Resposta incorreta.
D. 
Os solos podem ser classificados apenas quanto a sua origem e pela presença ou ausência de matéria orgânica na sua composição.
Os solos podem ser classificados quanto a sua origem, pela sua evolução, pela presença ou ausência de matéria orgânica na sua composição, pela sua estrutura e pelo preenchimento ou não dos vazios.
Resposta incorreta.
E. 
A classificação de um solo quanto a sua evolução não deve ser realizada, pois não fornece informações.
As outras classificações, no entanto, como as que consideram a origem do solo e evolução natural são muito úteis, fornecendo informações complementares que são bem relevantes.
1. 
Com relação aos tipos de sistemas de classificação dos solos, marque a resposta correta.
Resposta incorreta.
A. 
a) Sistema de Classificação Pedológica: sistema que classifica os solos por meio do tamanho das partículas.
Sistema que classifica os solos em zonais, intrazonais e azonais.
Resposta incorreta.
B. 
b) Sistema baseado na textura: classifica os solos em residuais, transportados/sedimentares e orgânicos.
Sistema que classifica os solos por meio do tamanho das partículas.
Resposta incorreta.
C. 
c) Sistema baseado na origem dos solos: classifica os solos por meio do tamanho das partículas.
Classifica os solos em residuais, transportados/sedimentares e orgânicos.
Resposta correta.
D. 
d) Sistema Unificado de Classificação dos Solos: classificados em solos grossos, finos e altamente orgânicos.
Classificação para finalidades rodoviárias.
Você não acertou!
E. 
e) Classificação geotécnica MCT: classificação para finalidades rodoviárias.
Classifica os solos quanto ao seu comportamento, quando compactado, como solo laterítico 
ou solo não laterítico.
2. 
O Sistema Unificado é oriundo do Airfield Classification System, idealizado por Arthur Casagrande e, inicialmente, utilizado para classificação de solos para construção de aeroportos, depois expandido para outras aplicações e normalizado pela American Society for Testing and Materials (ASTM). Os solos nesse sistema são classificados em:
Resposta incorreta.
A. 
a) grossos e finos.
Classificados também como solos altamente orgânicos.
Você acertou!
B. 
b) grossos, finos e altamente orgânicos.
Para a fração grossa, foram mantidas as características granulométricas como parâmetros mais representativos para a sua classificação, enquanto que para a fração fina, Casagrande optou por usar os limites de consistência, por seremparâmetros mais importantes do que o tamanho das partículas.
Resposta incorreta.
C. 
c) solos altamente orgânicos.
Classificado também como grossos e finos.
Resposta incorreta.
D. 
d) solos A-1, A-3 e A-2.
A-1, A-3 e A-2 são os grupos do sistema de classificação HRB, que classifica os materiais granulares, considerados de comportamento excelente a bom, com o aumento do valor de IG.
Resposta incorreta.
E. 
e) M (silte) e C (argila).
Solos do sistema de classificação unificada cuja fração fina passa mais que 50% na peneira de malha 0,075 mm.
3. 
Sobre o sistema de classificação HRB (Highway Research Board) ou AASHO (American Association State Highway Officials) é correto afirmar:
Resposta incorreta.
A. 
a) O sistema de classificação HBR baseia-se no índice de plasticidade dos solos.
Essa classificação baseia-se também na granulometria e no limite de liquidez.
Resposta incorreta.
B. 
b) Esse sistema de classificação fundamenta-se no índice de grupo.
Fundamenta-se também na granulometria, limite de liquidez e índice de plasticidade dos solos.
Você acertou!
C. 
c) Esse sistema de classificação, fundamenta-se na granulometria, limite de liquidez e índice de plasticidade dos solos, sendo proposta para ser utilizada na área de estradas.
Ainda, um parâmetro adicionado nessa classificação é o índice de grupo (IG).
Resposta incorreta.
D. 
d) O sistema de classificação HBR baseia-se no limite de liquidez, índice de plasticidade dos solos e no índice de grupo.
Fundamenta-se também na granulometria.
Resposta incorreta.
E. 
e) O sistema de classificação HBR baseia-se no limite de liquidez e índice de plasticidade dos solos.
Também baseia-se na análise granulométrica.
4. 
Os grupos A-1, A-3 e A-2 são classificados como materiais granulares, considerados de comportamento excelente a bom como subleito, com o aumento do valor de IG. Os grupos A-4 e A-5 representam os solos siltosos e os grupos A-6 e A-7 são os solos argilosos, sendo que estes grupos têm, segundo esta classificação, um comportamento como material de subleito que varia de regular a mau, com o acréscimo do IG. Com base no parágrafo anterior, marque a resposta que identifica o sistema de classificação de solo correspondente:
Resposta incorreta.
A. 
a) Classificação geotécnica MCT.
A metodologia MCT (Miniatura, Compactado, Tropical) permite classificar os solos quanto ao seu comportamento, quando compactado, como solo laterítico ou solo não laterítico.
Resposta incorreta.
B. 
b) Sistema Unificado de Classificação dos Solos.
Os solos nesse sistema são classificados em grossos, finos e altamente orgânicos.
Você acertou!
C. 
c) Sistema de classificação HRB (Highway Research Board) ou AASHO (American Association State Highway Officials).
O IG define a capacidade de suporte do terreno de fundação de um pavimento, onde os valores extremos representam solos ótimos para IG = 0 e solos péssimos para IG = 20.
Resposta incorreta.
D. 
d) Sistema de Classificação Pedológica.
Sistema que classifica os solos em zonais, intrazonais e azonais.
Resposta incorreta.
E. 
e) Sistema de classificação visual e táctil.
Sistema que classifica, baseado no tato e na visão, por isso, para sua realização, é necessário um técnico experiente e bem treinado.
5. 
Imagine que você é engenheiro de uma rodovia e recebe um projeto onde o solo conta com as seguintes características: um solo analisado apresenta 97% passando em peso pela peneira n.º 200 e 100% passando na peneira n.º 40 e os limites iguais a LL = 55% e IP = 15,0%. Assinale a alternativa que o classifica corretamente pela classificação HRB.
Resposta incorreta.
A. 
a) A-1b: fragmentos de pedra, pedregulhos e areia.
Predomina areia média, com ou sem ligante, bem graduado.
Resposta correta.
B. 
b) A-7-5: solos argilosos (Regular a mau para pavimentação).
Contém materiais capaz de sofrer grande variação de volume.
Resposta incorreta.
C. 
c) A-4: solos formados por siltes e argilas com graus variáveis de plasticidade.
Contém material siltoso não plástico ou moderadamente plástico.
Resposta incorreta.
D. 
d) A-6: contém argila, tendo normalmente 75% ou mais, passando na peneira 200.
Pode apresentar misturas de materiais argilosos, areia e pedregulho.
Você não acertou!
E. 
e) A-7-5: contém materiais com moderado índice de plasticidade.
Podendo ser altamente plástico, bem como sofrer grande variação de volume.
1. 
A forma assumida por uma rodovia tem o nome de corpo estradal, onde o estudo da composição geométrica de uma rodovia tem três abordagens: perfil transversal, planta baixa e perfil longitudinal. Com relação ao perfil longitudinal, marque a alternativa correta:
A. 
O perfil longitudinal é obtido a partir de um plano vertical, normal e transversal ao eixo da rodovia e pode ser divido em seção de corte, aterro ou mista.
B. 
O perfil longitudinal é a representação gráfica de um corte vertical no corpo estradal por meio de uma superfície perpendicular e coincidente com o eixo da rodovia.
C. 
O perfil longitudinal consiste na representação plana dos elementos do terreno e do projeto.
D. 
O perfil longitudinal normalmente é desenhado nas escalas 1:2000 (horizontal) e 1:200 (vertical), não são identificados o perfil do terreno, a linha do greide e as estacas.
E. 
No perfil longitudinal do projeto é possível verificar a movimentação de terra de cortes, após a finalização do projeto de terraplenagem.
2. 
Sobre os elementos do perfil longitudinal, marque a resposta correta:
A. 
Linha do terreno natural: é a linha em perfil transversal posicionada em relação ao terreno natural.
B. 
Linha de projeto ou greide: sua posição é influenciada pela classe de projeto da rodovia.
C. 
Declive ou contra rampa: é um trecho ascendente com declividade constante, seguindo a origem do estaqueamento.
D. 
Rampa ou aclive: é a curva que concorda geometricamente duas rampas sucessiva.
E. 
Curva de concordância vertical: é um trecho descendente com declividade constante, seguindo a origem do estaqueamento.
3. 
Sobre o desenvolvimento do perfil longitudinal de uma estrada, marque a alternativa correta:
A. 
As condições geológicas e geotécnicas das áreas atravessadas pela estrada têm pequena influência na escolha do perfil, pois geralmente envolvem a execução de poucos cortes e aterros.
B. 
A escolha do perfil ideal está intimamente ligada à configuração e forma do terreno no local onde vai ser implantada a estrada.
C. 
O perfil de uma estrada deve ser escolhido de forma que permita aos veículos alterarem constantemente sua forma de operação, acelerando e freando, sempre que possível.
D. 
Sempre consegue-se reduzir a altura de um corte ou de um aterro, pois existem características técnicas mínimas que podem ser alteradas.
E. 
A linha que define o perfil do projeto é chamada de horizonte, ou seja, é a linha curva representativa do perfil longitudinal do eixo da estrada acabada, composto de trechos retos, denominados rampas, concordadas entre si por trechos denominados curvas de concordância vertical.
4. 
Em relação ao CBR ou Índice de Suporte Califórnia, marque a alternativa correta:
A. 
O Índice de Suporte Califórnia não é utilizado para o dimensionamento de pavimentos flexíveis.
B. 
O ensaio de CBR também permite a obtenção do índice de expansibilidade do solo, parâmetro que não apresenta grande importância relacionada com a durabilidade.
C. 
Atualmente regido pela NBR 9895/2016, o ensaio de CBR é descartado pela maioria dos engenheiros e pelos órgãos rodoviários.
D. 
O ensaio tinha como objetivo principal determinar a capacidade de suporte de um solo compactado, integrando-se no dimensionamento de pavimentos rodoviários.
E. 
Em uma etapa do ensaio, o solo é imerso em água por no máximo 4 dias, possibilitando a análise da expansão da amostra ensaiada.
5. 
Marque a alternativa correta sobre o ensaio de CBR:
A. 
O ensaio de CBR foi concebido com a função de avaliar a resistência dos solos.
B. 
O ensaio de CBR não está relacionado diretamente com o dimensionamento da estrutura.
C. 
A realização do ensaio de CBR apresentacomo principal motivo evitar a expansão do solo.
D. 
O CBR representa a capacidade de suporte do solo se comparada à expansão de uma camada de pedra britada, considerada como padrão (CBR= 100%).
E. 
O ensaio de CBR visa determinar o Índice de Suporte Califórnia.
1. 
Com relação a definição de pavimento, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
O pavimento é constituído por uma camada cuja função estrutural é absorver os impactos causados pelo tráfego.
O pavimento é constituído por várias camadas, onde cada uma delas tem uma função estrutural com o objetivo de absorver os impactos causados pelo tráfego.
Resposta incorreta.
B. 
Dependendo do caso, o pavimento não precisa apresentar camada de revestimento.
O pavimento poderá não ter a camada de sub-base ou de reforço, mas a existência de revestimento e subleito são as condições mínimas para que uma estrutura possa ser chamada de pavimento.
Você acertou!
C. 
Pavimento é uma estrutura não perene, formada por camadas de diferentes materiais compactados a partir do subleito.
O pavimento é adequado para atender estrutural e operacionalmente ao tráfego de maneira durável e ao mínimo custo possível.
Resposta incorreta.
D. 
Um pavimento, devido a sua importância no transporte da atividade socioeconômica, não necessita ter perspectiva de desempenho.
Um pavimento, devido sua importância no transporte da atividade socioeconômica, dentro de uma perspectiva de longo prazo, deve apresentar permanentemente um desempenho satisfatório, sendo esse desempenho traduzido na oferta, ao usuário, de condições de tráfego seguras, confortáveis e econômicas.
Resposta incorreta.
E. 
Pavimento é uma estrutura formada por camadas de sub-base e reforço compactadas a partir do subleito.
O pavimento deve ainda apresentar camada de revestimento e subleito como condições mínimas para sua existência.
2. 
Em relação às camadas de um pavimento, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
Subleito: camada estabilizada granulometricamente, devidamente compactada e regularizada, utilizada quando se torna necessário reduzir espessuras elevadas da sub-base.
É o terreno de fundação de um pavimento ou do revestimento.
Você acertou!
B. 
Sub-base: camada corretiva acima da terraplanagem e antes do leito, ou complementar à base.
Quando não é aconselhável construir o pavimento diretamente sobre o leito obtido pela terraplenagem.
Resposta incorreta.
C. 
Base: camada normalmente impermeável que recebe diretamente a ação do rolamento dos veículos.
Camada que é destinada a resistir e distribuir os esforços verticais oriundos dos veículos. Sobre ela se constrói o revestimento.
Resposta incorreta.
D. 
Revestimento: camada que é destinada a resistir e distribuir os esforços verticais oriundos dos veículos. Sobre ela se constrói o revestimento.
Camada normalmente impermeável que recebe diretamente a ação do rolamento dos veículos.
Resposta incorreta.
E. 
Reforço do subleito: é uma camada do terreno de fundação de um pavimento ou do revestimento.
Camada estabilizada granulometricamente, executada sobre o subleito devidamente compactado e regularizado, utilizada quando se torna necessário reduzir espessuras elevadas da sub-base, originadas pela baixa capacidade de suporte do subleito.
3. 
Sobre as propriedades dos materiais utilizados nas camadas dos pavimentos, marque a resposta correta:
Resposta incorreta.
A. 
Para o dimensionamento adequado da estrutura de um pavimento, não necessita-se conhecer bem as propriedades dos materiais que a compõem.
Para se dimensionar adequadamente uma estrutura de pavimento, deve-se conhecer bem as propriedades dos materiais que a compõem, sua resistência à ruptura, permeabilidade e deformabilidade, frente à repetição de carga e ao efeito do clima.
Resposta incorreta.
B. 
A variedade de agregados utilizados em pavimentos é muito grande. No entanto, todo agregado tem a mesma característica.
A variedade de agregados utilizados em pavimentos é muito grande. No entanto, cada agregado tem uma característica específica, que unfluencia sobre a estrutura do pavimento.
Você acertou!
C. 
Os materiais granulares de camadas de bases/sub-bases, em resposta ao carregamento e descarregamento têm um comportamento elasto-plástico tendo componentes elásticos (recuperáveis) e plásticos (permanentes).
A resposta elástica do material é denominada de resiliência, que é definida como a propriedade pela qual a energia armazenada em um corpo deformado é devolvida quando cessa a tensão causadora da deformação elástica
Resposta incorreta.
D. 
No Brasil é utilizado um parâmetro principal de caracterização mecânica, o Índice de Suporte Califórnia.
No Brasil é utilizado dois principais parâmetros de caracterização mecânica, o Índice de Suporte Califórnia (ISC), usado no dimensionamento convencional do DNER (Souza, 1979) e o e Módulo de Resiliência (MR), usado na Mecânica dos Pavimentos.
Resposta incorreta.
E. 
Os agregados utilizados na pavimentação podem ser classificados quanto à natureza e não é considerado o seu tamanho e a distribuição dos grãos.
Os agregados utilizados na pavimentação podem ser classificados quanto a natureza, tamanho e distribuição dos grãos.
4. 
Sobre a terminologia do revestimento de um pavimento, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
Camada de rolamento: é a primeira camada de mistura asfáltica empregada na execução de reforço (recapeamento) e apresenta como função corrigir os desníveis em pista.
É a camada superficial do pavimento, diretamente em contato com as cargas e com as ações ambientais.
Você acertou!
B. 
Camada de ligação: é a camada intermediária, também em mistura asfáltica, entre a camada de rolamento e a base do pavimento.
Camada de binder ou simplesmente binder.
Resposta incorreta.
C. 
Camada de nivelamento: nova camada de rolamento, após anos de uso do pavimento existente por razões funcionais, estruturais ou ambas.
É a primeira camada de mistura asfáltica empregada na execução de reforço (recapeamento) e apresenta como função corrigir os desníveis em pista.
Resposta incorreta.
D. 
Camada de reforço: é a primeira camada de mistura asfáltica empregada na execução de reforço (recapeamento) e apresenta como função corrigir os desníveis em pista.
Nova camada de rolamento, após anos de uso do pavimento existente por razões funcionais, estruturais ou ambas.
Resposta incorreta.
E. 
Camada de base: camada que é destinada a resistir os esforços verticais oriundos dos veículos.
É uma camada do pavimento, que é destinada a resistir os esforços verticais oriundos dos veículos, não uma camada.
5. 
A estrutura de um pavimento é um conjunto de camadas sobre uma fundação e o comportamento estrutural de cada uma dessas camadas depende da espessura e da rigidez destas e do subleito, bem como da interação entre essas diferentes camadas do pavimento. Com relação aos materiais utilizados para camadas de um pavimento, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
Solo arenoso fino laterítico: a distribuição do material deverá ser realizada preferencialmente com vibroacabadora e ser compactada logo após o espalhamento do material na pista.
É uma mistura de argila e areia encontrada na natureza ou artificialmente composta por mistura de areia de campo ou rio com argila laterítica. Como reforço do subleito ou como sub-base, pode ser usado em pavimentos para tráfegos médios ou pesados. A granulometria é, em geral, descontínua, com ausência ou pequena porcentagem da fração silte.
Resposta incorreta.
B. 
Brita graduada tratada com cimento: composta por agregados, solo e água. Esses materiais podem ser misturados em usinas e são aplicados diretamente no solo e compactados posteriormente por rolo liso ou pé de carneiro.
Bastante utilizada em pavimentos de vias de alto volume de tráfego e empregada, geralmente, como base de pavimentos com revestimentos betuminosos. Também é empregada como base de pavimentos intertravados ou sub-base de pavimentos de concreto.
Resposta incorreta.
C. 
Solo agregado: bastante utilizado em pavimentosde vias de alto volume de tráfego e empregado, geralmente, como base de pavimentos com revestimentos betuminosos. Também é empregado como base de pavimentos intertravados ou sub-base de pavimentos de concreto.
Composto por agregados, solo e água. Esses materiais podem ser misturados em usinas e são aplicados diretamente no solo e compactados posteriormente por rolo liso ou pé de carneiro.
Você acertou!
D. 
Brita graduada simples: é um material bem graduado, com diâmetro nominal máximo de 38 mm, porém é mais usual com diâmetros nominais menores, mas tem poucos finos passantes na peneira #200. Geralmente apresenta índice de 17 suporte califórnia (CBR) maior que 60% e expansão nula ou muito baixa.
A distribuição do material deverá ser realizada preferencialmente com vibroacabadora e ser compactada logo após o espalhamento do material na pista.
Resposta incorreta.
E. 
Macadame hidráulico: é uma mistura de argila e areia encontrada na natureza ou artificialmente composta por mistura de areia de campo ou rio com argila laterítica. Como reforço do subleito ou como sub-base, pode ser usado em pavimentos para tráfegos médios ou pesados. A granulometria é, em geral, descontínua, com ausência ou pequena porcentagem da fração silte.
É composto por agregado graúdo, agregado miúdo e água. É utilizado em locais que não apresentam usinas de BGS. Primeiramente o agregado graúdo é distribuído na pista, devendo ser compactado. Após a realização dessa etapa, deverá ser adicionado o agregado miúdo, que irá se localizar nos vazios existentes entre os agregados graúdos. Por fim, para preencher qualquer outro vazio são adicionados os agregados finos e a água que irão se alojar nos vazios e formar uma estrutura firme da camada.
1. 
Sobre estabilização, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
A definição de estabilização de solo faz referência ao processo natural pelo qual o solo, sobre efeito de cargas aplicadas, se torna mais resistente à deformação e ao deslocamento.
A definição de estabilização de solo faz referência a qualquer processo, seja ele natural ou artificial, pelo qual o solo, sobre efeito de cargas aplicadas, se torna mais resistente à deformação e ao deslocamento do que o solo natural.
Resposta incorreta.
B. 
Estabilização consiste em alterar as características do sistema solo-água, tendo o intuito de obter propriedades de longa duração compatíveis com uma aplicação em qualquer local.
Consistem em alterar as características do sistema solo-água-ar, tendo o intuito de obter propriedades de longa duração compatíveis com uma aplicação específica.
Resposta incorreta.
C. 
A técnica de estabilização, tendo subleitos, sub-bases e bases preparadas para resistir ao longo da sua vida útil, com pequenos deslocamentos apreciáveis, desgaste e desagregação.
A técnica de estabilização, tendo subleitos, sub-bases e bases, preparados para resistir ao longo da sua vida útil, sem deslocamentos apreciáveis, desgaste excessivos e desagregação devido às intempéries.
Você acertou!
D. 
Um solo pode ter suas características alteradas a partir de várias maneiras, como por meio das estabilizações químicas, térmicas, mecânicas, granulométrica e de outros meios.
O uso correto dessas técnicas exige reconhecimento de que as propriedades do solo devem ser melhoradas.
Resposta incorreta.
E. 
A estabilização deve ser considerada somente em termos de melhoria das propriedades do material.
A estabilização deve ser considerada, não só em termos de melhoria, mas também como uma medida preventiva contra situações adversas que possam ocorrer durante as execuções, e durante toda vida da estrutura.
2. 
"Camada de pavimentação cuja mistura apresenta um material de estabilidade melhor do que os solos de origem e de porcentagem limitada de partículas finas, com a mistura íntima homogeneizada de dois ou mais solos e sua posterior compactação". Qual a camada referente à descrição anterior?
Resposta incorreta.
A. 
Base de brita graduada simples.
É um material bem graduado com diâmetro nominal máximo de 38mm, porém é mais usual com diâmetros nominais menores, possuindo poucos finos passantes na peneira #200. Geralmente apresenta índice de 17 suporte Califórnia (CBR) maior que 60% e expansão nula ou muito baixa. A distribuição do material deverá ser realizada preferencialmente com vibroacabadora e ser compactada logo após o espalhamento do material na pista.
Você acertou!
B. 
Sub-base de solo estabilizado granulometricamente.
Material de estabilidade melhor do que os solos de origem e de porcentagem limitada de partículas finas, com a mistura íntima homogeneizada de dois ou mais solos e sua posterior compactação, ou seja, consiste na alteração das propriedades do solo por meio da adição ou retirada de partículas do mesmo.
Resposta incorreta.
C. 
Macadame hidráulico.
É composto por agregado graúdo, agregado miúdo e água.
Resposta incorreta.
D. 
Brita graduada tratada com cimento.
É empregada como base de pavimentos intertravados ou sub-base de pavimentos de concreto.
3. 
Sobre os principais métodos de estabilização, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
Estabilização química com solo-cimento: conhecida como estabilização por compactação, sua metodologia é aplicada na construção das camadas de um pavimento, sendo complementar a outras metodologias de estabilização.
Solo-cimento consiste no produto da mistura de solo compactado com cimento e água, gerando assim um produto novo, muito aplicado em obras que apresentam uma boa resistência, baixa deformabilidade, durabilidade a fatores agressores como a água, os efeitos térmicos e as baixas temperaturas.
Resposta incorreta.
B. 
Estabilização térmica: é introduzida uma corrente elétrica no mesmo e as descargas sucessivas de alta tensão são utilizadas no adensamento de solos arenosos saturados; as de baixa tensão contínua são usadas em solos argilosos utilizando os fenômenos de eletrosmose, eletroforese e consolidação eletroquímica, porém essa metodologia não é aplicada para estabilização de solos para pavimentos.
É realizada por meio da utilização da energia térmica mediante congelamento, aquecimento ou termosmose.
Resposta incorreta.
C. 
Estabilização granulométrica: é realizada por meio da utilização da energia térmica mediante congelamento, aquecimento ou termosmose.
Esse procedimento consiste em modificar as propriedades dos solos, por meio da adição ou retirada de partículas do mesmo.
Resposta incorreta.
D. 
Estabilização química: esse procedimento consiste em modificar as propriedades dos solos, por meio da adição ou retirada de partículas de solo.
A estabilização química, quando utilizada em solos mais granulares, tem o papel de proporcionar uma melhora significativa em sua resistência ao cisalhamento, mediante à adição de quantidades reduzidas de ligantes nas interfaces de contato dos grãos.
Você acertou!
E. 
Estabilização mecânica: é o método mais utilizado e mais antigo na construção de estradas. Por aplicação de uma energia externa de compactação aplicada ao solo, sua compressibilidade e a permeabilidade diminuem o volume de vazios, tornando-os mais resistentes aos esforços externos.
Conhecida como estabilização por compactação, sua metodologia é aplicada na construção das camadas de um pavimento, sendo complementar a outras metodologias de estabilização.
4. 
Em relação aos métodos de correção granulométrica, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
Método do sintético: a partir de considerações geométricas, definem-se os quantitativos de cada um dos materiais de empréstimo, de modo a se produzir um novo material que atenda as especificações de serviço.
Existem apenas três métodos de correção granulométrica: método de Rothfuchs, método analítico e método do triângulo.
Resposta incorreta.
B. 
Método de Rothfuchs: a determinação das frações constituintes do solo obtido pela composição de outros disponíveis processa-se pela solução de um sistema de equações, onde as variáveis são as frações procuradas e as constantes são as quantidades dosvários solos disponíveis.
Plota-se uma curva média de especificação de serviço ou da faixa de material desejado como diagonal de uma figura retangular e representa-se a porcentagem que passa no eixo das ordenadas em escala aritmética de 0 a 100%.
Você acertou!
C. 
Método do triângulo: conhecendo as porcentagens de área e pedregulho, silte e argila, é possível representar os diferentes solos disponíveis e aquele referente ao material desejado, pontualmente, em um gráfico triangular.
A partir desse gráfico, determinam-se os percentuais de cada solo, de modo a reproduzir outro material que atenda às exigências do material desejado.
Resposta incorreta.
D. 
Método analítico: por meio de um gráfico, determinam-se os percentuais de cada solo de modo a reproduzir outro material que atenda às exigências do material desejado.
A determinação das frações constituintes do solo obtido pela composição de outros disponíveis processa-se pela solução de um sistema de equações, onde as variáveis são as frações procuradas e as constantes são as quantidades dos vários solos disponíveis.
Resposta incorreta.
E. 
Método analítico: plota-se uma curva média de especificação de serviço ou da faixa de material desejado como diagonal de uma figura retangular e representa-se a porcentagem que passa no eixo das ordenadas em escala aritmética de 0 a 100%.
Sistema de equações onde as variáveis são as frações procuradas e as constantes são as quantidades dos vários solos disponíveis.
5. 
Sobre estabilização granulométrica, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
A estabilização granulométrica consiste em manter as propriedades dos solos, por meio da adição ou retirada de partículas de solo. Essa metodologia é fundamentada, basicamente, na aplicação de alguns materiais ou na mistura de dois ou mais, de forma que se enquadrem em uma determinada especificação.
Consiste em modificar as propriedades dos solos, por meio da adição ou retirada de partículas de solo. Essa metodologia é fundamentada, basicamente, na aplicação de alguns materiais ou na mistura de dois ou mais, de forma que se enquadrem em uma determinada especificação.
Resposta incorreta.
B. 
Utilizada em solos mais granulares, tem o papel de proporcionar uma melhora significativa em sua resistência ao cisalhamento mediante à adição de quantidades reduzidas de ligantes nas interfaces de contato dos grãos. Os ligantes usualmente empregados são o cimento Portland, cal, pozolanas, materiais betuminosos, resinas, etc.
Dessa forma será uma estabilização química, onde os ligantes usualmente empregados são o cimento Portland, cal, pozolanas, materiais betuminosos, resinas, etc.
Resposta incorreta.
C. 
O fator que influencia no comportamento da composição granulométrica é o tamanho da partícula, pois a mesma deve apresentar resistência suficiente e não sofrer alterações indesejáveis.
Um dos fatores que influenciam no comportamento da composição granulométrica é a natureza da partícula, pois a mesma deve apresentar resistência suficiente e não sofrer alterações indesejáveis.
Resposta incorreta.
D. 
Um material granular concebido para a máxima estabilidade deve ter fricção interna baixa para resistir à deformação imposta pelas cargas, tendo como fatores menos importante a distribuição granulométrica e a proporção de finos para a fração de agregados graúdos.
Um material granular concebido para a máxima estabilidade deve ter fricção interna alta para resistir à deformação imposta pelas cargas, tendo como fatores mais importante a distribuição granulométrica e a proporção de finos para a fração de agregados graúdos.
Você acertou!
E. 
A estabilização granulométrica é um processo que objetiva obter um material de estabilidade melhor do que os solos de origem e de porcentagem limitada de partículas finas, com a mistura íntima homogeneizada de dois ou mais solos e sua posterior compactação.
Consiste na alteração das propriedades do solo por meio da adição ou retirada de partículas do mesmo.
1. 
Sobre macadame hidráulico, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
a) Trata-se de uma camada granular, composta por agregados graúdos cujos vazios são preenchidos em pista por agregados miúdos não aglutinados pela água.
Os vazios são aglutinados pela água.
Resposta incorreta.
B. 
b) A estabilidade é obtida deixando o material em repouso, sem ação mecânica enérgica de compactação.
É obtida pela mecânica enérgica de compactação.
Resposta incorreta.
C. 
c) A aplicação do material de enchimento na camada de macadame é feita sem o uso de irrigação.
A aplicação é feita com o uso de irrigação.
Resposta incorreta.
D. 
d) Após espalhamento dos agregados graúdos, a camada é compactada com rolo pé de carneiro até apresentar bom entrosamento.
A camada é compactada com rolo liso de três rodas e rolo liso vibratório até apresentar bom entrosamento.
Você acertou!
E. 
e) O material de enchimento, que deve seguir as especificações granulométricas, é espalhado por meio de motoniveladora em quantidade suficiente para encher vazios do agregado graúdo, em uma ou mais vezes, com o auxílio de vassoura, seguida de irrigação e material complementar até obtenção de travamento.
A camada deve ser compactada até sua estabilidade.
2. 
Sobre macadame betuminoso, marque a alternativa correta:
Você acertou!
A. 
a) É uma camada de pavimento realizada por intermédio de duas aplicações alternadas de ligante asfáltico sobre agregados de tamanho e quantidades especificadas.
É espalhada, nivelada e comprimida na pista.
Resposta incorreta.
B. 
b) Para execução dessa camada realiza-se a pintura, sem a limpeza da pista.
Para execução dessa camada realiza-se a varredura da pista imprimada ou pintada, para eliminar todo e qualquer material solto.
Resposta incorreta.
C. 
c) O agregado especificado para a primeira camada deve ser espalhado na quantidade indicada no projeto, sem apresentar uniformidade.
O agregado deve ser uniformemente espalhado na quantidade indicada no projeto.
Resposta incorreta.
D. 
d) A compressão do agregado espalhado não tem sentido correto.
A compressão do agregado espalhado deve ser no sentido longitudinal, começando do centro e progredindo para as bordas, nos trechos em tangente; nas curvas, a compressão deve progredir sempre da borda mais baixa para a borda mais alta.
Resposta incorreta.
E. 
e) O tráfego é liberado mesmo durante a compressão.
O tráfego só deve ser liberado, provisoriamente, após terminada a compressão. Decorridas 24 horas do término da compressão o trânsito ainda deve ser controlado, com velocidade máxima de 40 km/h.
3. 
As camadas de um pavimento desempenham funções especificas, e devem oferecer aos usuários e veículos as mínimas condições de suporte e rolamentos em todos as condições climáticas (BALBO, 2007). Ainda, para obter êxito no seu dimensionamento, deve-se conhecer bem as propriedades dos materiais utilizados na estrutura de um pavimento. Com relação a utilização de solo-cimento em camada de pavimento, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
a) A técnica construtiva de estabilização de solos está em desuso.
A técnica construtiva de estabilização de solos é bastante utilizada, devido à possibilidade de viabilizar a utilização de solos locais.
Resposta incorreta.
B. 
b) A estabilização com cimento, teoricamente, pode ser aplicada a qualquer tipo de solo, não sendo necessário que o solo seja tratado adequadamente.
A estabilização com cimento, teoricamente, pode ser aplicada a qualquer tipo de solo, sendo necessário que o solo seja tratado adequadamente.
Você acertou!
C. 
c) A estabilização com cimento consiste no preparo de uma mistura de solo finamente pulverizado, cimento e água.
Em proporções previamente determinadas, a porcentagem de cimento normalmente encontra-se entre os 5 a 7% nos siltes, 7 a 15% nas areias e 4% no cascalho.
Resposta incorreta.
D. 
d) O produto resultante do processo de estabilização de solo com cimento tem uma redução expressiva de resistência e rigidez quando comparado com o solo natural.
O produto resultantedo processo de estabilização de solo com cimento tem um aumento expressivo de resistência e rigidez quando comparado com o solo natural.
Resposta incorreta.
E. 
e) A utilização da estabilização de solos com aditivos químicos apresenta como principais vantagens o aumento do índice de plasticidade, bem como com a diminuição da trabalhabilidade resultante de evoluções granulométricas
A utilização da estabilização de solos com aditivos químicos apresenta como principais vantagens a redução do índice de plasticidade, bem como com o aumento da trabalhabilidade resultante de evoluções granulométricas
4. 
Sobre as mistura de solo-cimento, marque a resposta correta:
Resposta incorreta.
A. 
a) Solo-cimento compactado: são empregados para melhorar a trabalhabilidade de certos solos em pista.
Solos corrigido com cimento são empregados para melhorar a trabalhabilidade de certos solos em pista.
Você acertou!
B. 
b) Solo corrigido com cimento: são empregados para alterar a plasticidade.
Ou para atender especificações granulométricas.
Resposta incorreta.
C. 
c) Solo corrigido com cimento: consiste na mistura de solo e cimento com uma quantidade de cimento suficiente para provocar o seu endurecimento.
São empregados principalmente para alterar a plasticidade e melhorar a trabalhabilidade de certos solos em pista.
Resposta incorreta.
D. 
d) Solo-cimento compactado: apresenta uma consistência semelhante à das argamassas.
Consiste na mistura de solo e cimento com uma quantidade de cimento suficiente para provocar o seu endurecimento, preparada com a quantidade de água suficiente para uma compactação adequada e para hidratação do cimento.
Resposta incorreta.
E. 
e) Solo-cimento plástico: tem uma proporção de cimento inferior, destinada apenas a corrigir determinadas propriedades físico-químicas do solo.
A quantidade de cimento utilizada nesse tipo de mistura é suficiente para permitir o seu endurecimento, sendo adicionada a água necessária para lhe conferir, no momento da aplicação, uma consistência semelhante às argamassas.
5. 
Para se alcançar o esperado e adequado comportamento de uma base ou sub-base de solo-cimento, com relação à ação proveniente do tráfego, depende da adição da adequada quantidade, ou melhor, do teor de cimento Portland na mistura. Sobre os métodos de dosagem para base e sub-base de solo-cimento, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
a) É desnecessário obedecer determinadas especificações e apresentar, para execução de camadas de solo-cimento em pavimentos, alguns cuidados, como a quantidade de cimento.
É extremamente necessário obedecer determinadas especificações e apresentar, para execução de camadas de solo-cimento em pavimentos, alguns cuidados, como a quantidade de cimento.
Resposta incorreta.
B. 
b) A quantidade de água a ser inserida não necessita obedecer determinadas especificações para garantir um produto final resistente e durável.
Alguns cuidados como a quantidade de cimento, quantidade de água e a massa específica aparente seca a ser alcançada pós compactação.
Você acertou!
C. 
c) Para a determinação das três varáveis, quantidade de cimento, quantidade de água e massa específica aparente seca, a dosagem do solo-cimento se dá por meio de uma sequência de ensaios efetuados com determinada quantia de solo, água e cimento.
E acompanhada da interpretação dos resultados por meio de critérios preestabelecidos.
Resposta incorreta.
D. 
d) O método da ABNT é um método menos conservador, porém complexo, pois considera a possibilidade de uso de alguns solos siltes e argilas.
O método da ABNT é um método mais conservador e simplificado, pois descarta a possibilidade de uso de alguns solos siltes e argilas.
Resposta incorreta.
E. 
e) O método do DNIT é mais detalhado e trata os solos mais finos.
O método do DNIT é menos detalhado e trata os solos mais grossos.
1. 
Sobre a variação temporal do fluxo de tráfego em sistemas viários, assinale a resposta correta:
Você não acertou!
A. 
No tempo, o volume de tráfego pode variar de diversas formas: variação horária, variação ao longo da meses e variação no decorrer dos anos.
Uma da variações do tráfego é a horária e significa os diferentes fluxos em horário de pico, período de férias escolares, feriados, etc.
Resposta correta.
B. 
A variação temporal pode ser dividida em variação anual, mensal, diária e horária, dentro de uma hora.
A variação temporal reflete diretamente nos períodos ocupados pelas atividades produtivas e de uso do solo.
Resposta incorreta.
C. 
A variação espacial ocorre, principalmente, em função do tipo da via, de acordo com sua posição, direção e sentido no sistema viário.
A variação espacial ocorre, principalmente, em função da localização, do tipo e função da via, de acordo com sua posição, direção e sentido no sistema viário.
Resposta incorreta.
D. 
O conhecimento da variabilidade temporal e espacial dos fluxos de tráfego em sistemas viários urbanos não apresenta papel importante no planejamento de projeto e controle efetivo do tráfego.
O conhecimento da variabilidade temporal e espacial dos fluxos de tráfego em sistemas viários urbanos tem papel essencial no planejamento, projeto e controle efetivo do tráfego, visto que esta é influenciada diretamente pela dinâmica das atividades urbanas.
Resposta incorreta.
E. 
A variação temporal ocorre em função da localização da via de maior fluxo.
A variação temporal pode ser dividida em variação anual, mensal, diária e horária, dentro de uma hora.
2. 
Entende-se por configuração básica a quantidade de unidades que compõem o veículo, os números e os grupos de eixos, independentemente da rodagem, onde essa é definida pela quantidade de pneumáticos por eixo. As diversas classes são representadas por um código alfanumérico que significa:
Resposta incorreta.
A. 
O segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos simples.
O segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos das unidades rebocadas.
Resposta incorreta.
B. 
No código adotado, o primeiro algarismo representa a quantidade de eixos das unidades rebocadas.
O segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos das unidades rebocadas.
Resposta incorreta.
C. 
A letra I representa veículo trator (cavalo mecânico) + semirreboque; J para veículo trator + semirreboque com distância entre eixo maior que 2,40 m e S para veículo trator + semirreboque com um eixo isolado e um eixo em tandem.
A letra S representa veículo trator (cavalo mecânico) + semirreboque; I para veículo trator + semirreboque com distância entre eixo maior que 2,40 m e J para veículo trator + semirreboque com um eixo isolado e um eixo em tandem.
Você acertou!
D. 
No código adotado, o primeiro algarismo representa o número de eixos do veículo simples ou da unidade tratora.
O segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos das unidades rebocadas.
Resposta incorreta.
E. 
As letras apresentadas são S para veículo simples (caminhão ou ônibus) ou veículo trator + reboque.
O segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos das unidades rebocadas.
3. 
Sobre a medição do volume de tráfego, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
A falta dessa informação não gera distorções nos estudos rodoviários.
A falta dessa informação gera distorções nos estudos rodoviários, pois esse volume constitui-se de elemento básico à elaboração de planos diretores rodoviários, estudos de viabilidade técnico-econômica, projetos geométricos, projetos de pavimentos, entre outros.
Resposta incorreta.
B. 
Sua determinação é relevante, mas não é utilizada para planejar o sistema rodoviário.
Sua determinação é de extrema importância, visto que permite aos agentes gestores: planejar o sistema rodoviário, medir a demanda atual de serviços por via rodoviária, estabelecer tendências de tráfego no futuro, visto que estas são de grande importância para projetos de estradas, etc.
Você acertou!
C. 
É uma das medidas mais usadas na engenharia de tráfego, para tanto, variados métodos de coleta têm sido empregadosna sua aquisição.
Usualmente, dois métodos básicos são usados na contagem do tráfego, que são a observação manual e o registro mecânico ou automático.
Resposta incorreta.
D. 
Contagens direcionais são aquelas em que é registrado o número de veículos que circulam na via.
Contagens direcionais são aquelas onde é registrado o número de veículos por sentido do fluxo.
Resposta incorreta.
E. 
Os métodos automáticos permitem uma menor cobertura de controle do volume de tráfego.
Os métodos automáticos, apesar de estarem sujeitos a diversas fontes de imprecisão, como falhas de equipamento e erros na transcrição ou transmissão de dados, permitem uma maior cobertura de controle e abrangência na coleta contínua do volume de tráfego.
4. 
Sobre os métodos de contagem de tráfego, marque a alternativa correta:
Você não acertou!
A. 
As contagens manuais são aquelas em que é registrado o número de veículos que circulam por um trecho de via, independente de seu sentido, agrupando-os geralmente pelas suas diversas.
Essa descrição refere-se às contagens globais.
Resposta correta.
B. 
Os métodos automáticos para coletar contagens de tráfego variam desde contadores fixos mecânicos, até contadores elétricos, radares, vídeo-registro e dispositivos magnéticos.
Dentre esses, os laços de detecção por indução magnética têm sido intensamente usados na coleta e monitoração contínua das condições do tráfego, especialmente em ambientes urbanos, onde servem como subsídios aos sistemas avançados de controle do tráfego.
Resposta incorreta.
C. 
As contagens volumétricas são aquelas em que é registrado o número de veículos que circulam por um trecho de via, independente de seu sentido, agrupando-os geralmente pelas suas diversas classes.
As contagens globais são aquelas em que é registrado o número de veículos que circulam por um trecho de via, independente de seu sentido, agrupando-os geralmente pelas suas diversas classes.
Resposta incorreta.
D. 
As contagens globais são aquelas onde é registrado o número de veículos por sentido do fluxo. A informação coletada é de grande importância para o planejamento do tráfego urbano e para que se possa construir uma estrutura de pavimento adequada ao qual será solicitada.
Essa descrição refere-se às contagens direcionais.
Resposta incorreta.
E. 
As contagens direcionais de tráfego também são realizadas visando comprar o número de viagens estimadas a partir de entrevistas ou outros métodos, com o número de viagens realmente observado nas vias. Por meio delas é possível também estabelecer os padrões típicos de variação horária, diária e sazonal no fluxo de tráfego.
Essa descrição refere-se às contagens volumétricas de tráfego.
5. 
Usualmente, as aplicações do volume de tráfego conduzem às seguintes formas principais de representação: Volume Horário, Taxa de Fluxo e Volume Médio Diário. Diante disso, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
Fator da Hora de Pico: está relacionada às variações da demanda mínima no decorrer do intervalo de meia hora.
Fator da Hora de Pico (FHP) onde o Tmax, correspondente à taxa de fluxo máxima (veículo por hora) consiste em quatro vezes o volume veicular máximo de 15 minutos dentre os intervalos da hora de pico.
Resposta incorreta.
B. 
Volume Médio Diário ou Fluxo de Tráfego Horário, está relacionado às variações da demanda no decorrer do intervalo de uma hora. Representa a equivalência horária do volume observado por um período de tempo inferior a uma hora (geralmente de 15 minutos) e expressa por taxa de fluxo horária equivalente.
Corresponde à demanda veicular média sob o período de 24 horas de um intervalo específico de dias, representando, portanto, o carregamento diário médio de uma porção particular da via.
Você acertou!
C. 
Volume Horário: é definido pela demanda veicular por unidade horária, onde os volumes médios horários, normalmente são usados para propósitos de projeto e análises operacionais, incluindo, por exemplo, a determinação do comprimento e magnitude dos períodos de pico, avaliação das deficiências de capacidade, indicação da necessidade de instalação de dispositivos de controle de tráfego e no projeto geométrico de vias e interseções.
Considerando que o volume de tráfego varia significativamente durante o curso das 24 horas do dia, o volume horário em que a demanda atinge o seu valor máximo, é referido como Volume da Hora de Pico (VHpico).
Resposta incorreta.
D. 
Taxa de Fluxo: corresponde à demanda veicular média sob o período de 24 horas de um intervalo específico de dias, representando, portanto, o carregamento diário médio de uma porção particular da via.
Esta representa a equivalência horária do volume observado por um período de tempo inferior a uma hora (geralmente de 15 minutos) e expressa por taxa de fluxo horária equivalente.
Resposta incorreta.
E. 
Fluxo de tráfego horário: corresponde à demanda veicular média sob o período de 24 horas de um intervalo específico de dias.
O Fluxo de tráfego horário está relacionado às variações da demanda no decorrer do intervalo de uma hora. Representa a equivalência horária do volume observado por um período de tempo inferior a uma hora (geralmente de 15 minutos) e expressa por taxa de fluxo horário equivalente.
1. 
Sobre o tráfego rodoviário no dimensionamento de pavimentos, marque a resposta correta:
Resposta incorreta.
A. 
a) O volume anual, sendo a quantidade total de veículos que passa em uma rodovia durante o período de um dia, é mais utilizado quando se deseja estimar a receita para a implantação de pedágios.
O volume anual é a quantidade total de veículos que passa em uma rodovia durante o período de um ano.
Você acertou!
B. 
b) Um dos principais elementos utilizados para determinar as futuras características físicas e estruturais de um pavimento é identificar o tráfego que essa irá suportar.
Ao iniciarmos um projeto geométrico de estradas de rodagem, este é condicionado, principalmente, pelo tráfego previsto para circulação.
Resposta incorreta.
C. 
c) É por meio da classe de rodovias que conseguimos estabelecer o trafego de projeto de uma estrada e, assim, o adequado dimensionamento de todos os elementos.
É por meio do tráfego que conseguimos estabelecer a classe de projeto de uma estrada e, assim, o adequado dimensionamento de todos os elementos.
Resposta incorreta.
D. 
d) Entre os principais aspectos que devemos considerar na classificação técnica de uma estrada está a capacidade de faixas de trafego, visto que estas dependem, basicamente, da demanda de tráfego.
Entre os principais aspectos que devemos considerar na classificação técnica de uma estrada está o aspecto operacional, visto que este depende, basicamente, da demanda de tráfego, isto é, do volume de tráfego, além de aspectos da oferta, como a capacidade de tráfego da rodovia.
Resposta incorreta.
E. 
e) As rodovias são classificadas em função do tipo de revestimento e não em relação ao tipo de tráfego. Desta forma, diversos são os tipos de pesquisa que se deve realizar para a identificação do tráfego no trecho.
As rodovias são classificadas em função de sua importância e do tipo de tráfego a qual deverá suportar.
2. 
Com relação aos fatores que são utilizados para o calculo no número N, marque a resposta correta:
Resposta incorreta.
A. 
a) O Fator de frota (Ff), representa o quanto cada veículo comercial solicita com valor de potencial destrutivo comparado ao potencial do eixo padrão.
VDM é obtido por meio de contagens e corresponde ao Valor Diário Médio.
Você acertou!
B. 
b) O Fator de Veículo (FV) é o índice representativo do potencial destrutivo médio dos veículos comerciais que trafegam na rodovia em relação ao eixo padrão.
O FV representa o quanto cada veículo comercial solicita com valor de potencial destrutivo comparado ao potencial do eixo padrão.
Resposta incorreta.
C. 
c) O Fator de sentido (Fs), é a porcentagem dos veículos comerciais que trafegam na faixa mais carregada, sendo esta a faixa da direita.
Por sua vez, corresponde à porcentagem dos veículos do VDM que trafegam em umsentido, ou seja, vias com um sentido têm Fs igual a 1,0 e vias com dois sentidos, Fs igual a 0,5.
Resposta incorreta.
D. 
d) O Fator de distribuição (Fd), considera a variação da umidade dos materiais constituintes do pavimento durante o ano.
É a porcentagem dos veículos comerciais que trafegam na faixa mais carregada, sendo esta, normalmente, a faixa da direita.
Resposta incorreta.
E. 
e) O Fator regional (Fr), representa a porcentagem de veículos do VDM compostos por veículos comerciais.
Considera a variação da umidade dos materiais constituintes do pavimento durante o ano.
3. 
Sobre o conceito de eixo-padrão rodoviário:
Resposta incorreta.
A. 
a) Representado pelo ESRS.
ESRSD= Eixo Simples de Rodas Simples.
Você acertou!
B. 
b) Representado pelo ESRD.
ESRD= Eixo Simples de Rodas Duplas.
Resposta incorreta.
C. 
c) Eixo Simples Isolado.
Os simples correspondem a um conjunto de duas ou mais rodas.
Resposta incorreta.
D. 
d) Representado pelo ETD.
ETD= Eixo Tandem Duplo.
Resposta incorreta.
E. 
e) Representado pelo ETT.
ETT= Eixo Tandem Triplo.
4. 
Sobre o Fator de Equivalência de Cargas (FEC), marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
a) O FEC é obtido por meio da relação entre o número de repetições de carga de um eixo qualquer pelo número de repetições de carga de outro eixo qualquer.
O FEC é obtido por meio da relação entre o número de repetições de carga de um eixo padrão pelo número de repetições de carga de um eixo qualquer.
Resposta incorreta.
B. 
b) O FEC é calculado por meio de equações gerais para todos os tipos de eixos, em função do numero e da carga de veículos.
O FEC é calculado por meio de equações específicas para cada tipo de eixos, em função da carga dos veículos.
Você acertou!
C. 
c) O Fator de Eixos (FE) é um parâmetro que, multiplicado pela quantidade total de veículos de carga, fornece a quantidade de conjuntos de eixos da frota.
O FE interfere no cálculo do número N, onde é importante destacar as alterações do FE.
Resposta incorreta.
D. 
d) Os FEC por eixo não são utilizados para fazer conversões em deslocamentos de eixo padrão diante das diversas magnitudes das cargas por eixo e das diferentes configurações dos conjuntos de eixos.
Os FEC por eixo são utilizados para fazer conversões em deslocamentos de eixo padrão diante das diversas magnitudes das cargas por eixo e das diferentes configurações dos conjuntos de eixos.
Resposta incorreta.
E. 
e) O FE não interfere no cálculo o número N, onde é importante destacar que as alterações do FE, quando se consideram as situações de com e sem pesagem, são insignificantes.
O FE interfere no cálculo o número N, onde é importante destacar que as alterações do FE, quando se consideram as situações de com e sem pesagem, são insignificantes.
5. 
Com relação as alternativas abaixo, marque a resposta CORRETA:
Resposta incorreta.
A. 
a) Para efeito de dimensionamento de pavimentos, existe apenas um métodos de grande interesse: o número de tráfego que solicita o pavimento.
Para efeito de dimensionamento de pavimentos, existem dois parâmetros de grande interesse: o número de eixos que solicitam o pavimento durante o período de projeto (n) e o número de repetições de carga equivalente a um eixo padrão de 8,2 t, que corresponde ao eixo padrão rodoviário (N).
Resposta incorreta.
B. 
b) O número N é um parâmetro revelante na maioria dos métodos de dimensionamento de pavimentos.
O número N é o parâmetro mais importante na maioria dos métodos de dimensionamento de pavimentos.
Você acertou!
C. 
c) O número N representa o número de repetições de carga de um eixo padrão a que o pavimento estará sujeito ao longo de sua vida útil.
O número N é o parâmetro mais importante na maioria dos métodos de dimensionamento de pavimentos.
Resposta incorreta.
D. 
d) O número N exprime a divisão do potencial destrutivo de alguns dos eixos que passarão sobre o pavimento durante o período de projeto, incluindo as diferentes configurações de eixos e pesos, expressos em relação ao eixo padrão.
Ele exprime a soma do potencial destrutivo de todos os eixos que passarão sobre o pavimento durante o período de projeto, incluindo as diferentes configurações de eixos e pesos, expressos em relação ao eixo padrão.
Resposta incorreta.
E. 
e) Existe uma forma de calcular esse número N: por meio de um crescimento linear de repetições de carga.
Existem duas formas de calcular esse número N, por meio de um crescimento linear do tráfego e de um crescimento geométrico do tráfego.
1. 
O aumento da importância do modal rodoviário na economia nacional exige a alocação cada vez maior de recursos para a adequada manutenção e conservação da malha existente e de futuras expansões. Assinale a alternativa correta em relação à definição de pavimento:
Resposta incorreta.
A. 
Pavimento é um sistema de camadas composto por um tipo de material, sobre a superfície final de terraplenagem.
O pavimento é um sistema de camadas composto por diferentes tipos de materiais.
Resposta incorreta.
B. 
A estrutura de um pavimento, para funcionar adequadamente, todas as peças que a compõe devem trabalhar independentemente, de modo que nas camadas que constituem o pavimento não ocorram processos de ruptura prematura nos materiais.
Além disso, a estrutura de um pavimento, para funcionar adequadamente, todas as peças que a compõe devem trabalhar simultaneamente, de modo que nas camadas que constituem o pavimento não ocorram processos de ruptura prematura nos materiais.
Resposta incorreta.
C. 
Pavimento é um sistema de camadas a resistir aos esforços oriundos apenas do tráfego de veículo.
Pavimento é um sistema de camadas a resistir aos esforços oriundos do tráfego de veículo e do clima.
Você acertou!
D. 
Para que as condições do pavimento permaneçam mantidas, deve-se conceber uma estrutura que seja capaz de suportar um volume de tráfego pré-estabelecido.
Por meio de um parâmetro que relacione algumas variáveis, tais como os fatores climáticos e o volume diário médio de veículos que passam pela rodovia, para que o pavimento não se degrade antes do tempo.
Resposta incorreta.
E. 
Um pavimento deve proporcionar aos usuários um expressivo conforto e aumento nos custos operacionais, tendo em vista que os custos de operação e manutenção dos veículos não são diretamente ligados às condições de superfície dos pavimentos.
É proporcionado aos usuários uma expressiva redução nos custos operacionais, tendo em vista que os custos de operação e manutenção dos veículos são diretamente ligados às condições de superfície dos pavimentos.
2. 
Pavimento com revestimento asfáltico (camada que recebe diretamente a ação do tráfego); base granular (camada destinada a resistir e distribuir os esforços advindos oriundos da base); sub-base (camada corretiva do subleito ou complementar à base); subleito (terreno de fundação do pavimento) denomina-se pavimento:
Resposta incorreta.
A. 
semirrígido.
O pavimento semirrígido apresenta base cimentada e revestimento flexível.
Você acertou!
B. 
flexível.
Nesse tipo de pavimento pode haver ou não uma camada denominada "reforço do subleito".
Resposta incorreta.
C. 
rígido.
Os pavimentos rígidos são constituídos das seguintes camadas: revestimento rígido, sub-base, reforço de subleito, adotado no caso de subleitos com baixa capacidade de suporte e regularização do subleito.
Resposta incorreta.
D. 
intertravado.
O pavimento intertravado é composto por peças de concreto, assentadas sobre camadas de areia e travadas entre si por contenção lateral.
Resposta incorreta.
E. 
concreto rolado.
Trata-se do concreto de consistência seca, aplicado por espalhamento manual ou mecânico e compactado com rolo vibratório liso. O concreto rolado poderá ser empregado como pavimento definitivo, no entanto, o consumo de cimento deverá ser aumentado.
3. 
De modo geral, pode-se dizer que os pavimentos ________________ são aqueles que sofrem deformações, mas essas deformações, até certo limite, não levam à ruptura da estrutura. Ainda, esse tipo de pavimento é dimensionado à compressão e traçãona flexão, e os carregamentos provocados pelo tráfego dão origem a bacias de deformações, levando à estrutura a deformações permanentes e ao rompimento por fadiga.
Com isso, complete a lacuna com o tipo de pavimento que melhor se relaciona com o paragrafo acima:
Resposta incorreta.
A. 
intertravado e semirrígido.
Pode-se dizer que os pavimentos flexíveis são aqueles que sofrem deformações, mas essas deformações, até certo limite, não levam à ruptura da estrutura.
Resposta incorreta.
B. 
semirrígidos.
Pode-se dizer que os pavimentos flexíveis são aqueles que sofrem deformações, mas essas deformações, até certo limite, não levam à ruptura da estrutura.
Você acertou!
C. 
flexíveis.
Pode-se dizer que os pavimentos flexíveis são aqueles que sofrem deformações, mas essas deformações, até certo limite, não levam à ruptura da estrutura.
Resposta incorreta.
D. 
rígidos.
Pode-se dizer que os pavimentos flexíveis são aqueles que sofrem deformações, mas essas deformações, até certo limite, não levam à ruptura da estrutura.
Resposta incorreta.
E. 
flexível e rígido.
Pode-se dizer que os pavimentos flexíveis são aqueles que sofrem deformações, mas essas deformações, até certo limite, não levam à ruptura da estrutura.
4. 
As cargas nos pavimentos _______________ em geral são distribuídas de forma mais uniforme do que nos flexíveis. Dessa forma, os pavimentos _______________ tendem a distribuir a carga sobre uma área relativamente maior, diminuindo as tensões, e isso ocorre por apresentar um alto módulo de __________________.
Com isso, complete a lacuna que melhor se relaciona com o parágrafo acima:
Resposta incorreta.
A. 
flexível, rígido e elasticidade.
As cargas nos pavimentos rígidos são, em geral, distribuídas de forma mais uniforme do que nos flexíveis.
Você acertou!
B. 
rígido, rígido e elasticidade.
As cargas nos pavimentos rígidos, em geral, são distribuídas de forma mais uniforme do que nos flexíveis. Dessa forma, os pavimentos rígidos tendem a distribuir a carga sobre uma área relativamente maior, diminuindo as tensões, e isso ocorre por apresentar um alto módulo de elasticidade.
Resposta incorreta.
C. 
flexível, semirrígidos e resiliência.
Os pavimentos rígidos tendem a distribuir a carga sobre uma área relativamente maior, diminuindo as tensões, e isso ocorre por apresentar um alto módulo de elasticidade.
Resposta incorreta.
D. 
rígido, flexível e elasticidade
Os pavimentos rígidos é que tendem a distribuir a carga sobre uma área relativamente maior, diminuindo as tensões.
Resposta incorreta.
E. 
semirrígido, flexível e elasticidade.
As cargas nos pavimentos rígidos é que, em geral, são distribuídas de forma mais uniforme do que nos flexíveis. Dessa forma, os pavimentos rígidos tendem a distribuir a carga sobre uma área relativamente maior, diminuindo as tensões.
5. 
A estrutura de pavimento é projetada e dimensionada para ter condição operacional adequada ao longo de um período de projeto determinado, logo, essa condição operacional vai sendo degradada ao longo do tempo devido a problemas construtivos, passagem das cargas e às ações climáticas. O dimensionamento das estruturas dos pavimentos deve garantir que o pavimento não venha sofrer ruptura estrutural dentro de um período determinado de projeto. Desse modo, existe um grande número de métodos para o dimensionamento da estrutura de pavimentos.
Com relação nos métodos de dimensionamento de pavimento flexível e rígido, marque a alternativa correta:
Você acertou!
A. 
Método do CBR: a maioria dos procedimentos de dimensionamento estrutural de pavimentos flexíveis empregados no país são baseados no método de dimensionamento do CBR. Esse método considera como principais parâmetros de projeto o índice de suporte do subleito (CBR) e o número N de repetições do ESRD de 80 kN.
O método do CBR desenvolvido pelo engenheiro O. J. Porter da Califórnia Division of Highways (CDH), foi o primeiro método de dimensionamento de pavimentos flexíveis criado sobre bases estritamente empíricas.
Resposta incorreta.
B. 
Método do DNER: o método de dimensionamento de pavimento rigido, preparado pelo Engenheiro Murillo Lopes de Souza, em 1966, baseia-se no trabalho “Design of Flexible Pavements Considering Mixed Loads and Traffic Volume”.
O método de dimensionamento de pavimento flexível, preparado pelo Engenheiro Murillo Lopes de Souza, em 1966, baseia-se no trabalho “Design of Flexible Pavements Considering Mixed Loads and Traffic Volume”.
Resposta incorreta.
C. 
Método do CBR: o método de dimensionamento de pavimento flexível CBR tem como principal objetivo a proteção da estrutura dimensionada contra a ruptura por tensões de cisalhamento da camada do subleito.
O critério básico de ruptura adotado é aquele por cisalhamento do subleito e camadas granulares, que causariam o aparecimento de deformações permanentes ou mesmo rupturas plásticas no subleito.
Resposta incorreta.
D. 
Método da AASHTO: o método de pavimentos rígidos não oferece um modelo de dimensionamento baseado no desempenho do índice de serventia – PSI.
O método de pavimentos rígidos oferece um modelo de dimensionamento baseado no desempenho do índice de serventia – PSI.
1. 
Com relação ao parágrafo a seguir, marque a alternativa correta sobre a qual método de dimensionamento ele se refere:
"São aqueles que nascem da observação da evolução do estado de condição dos pavimentos sendo os parâmetros medidos em campo levantados periodicamente e associados a grandezas como a repetição de cargas e a resistência dos materiais".
Resposta incorreta.
A. 
Métodos analíticos.
Há apenas três métodos de dimensionamento de pavimentos: os empíricos, semiempíricos e empírico-mecanicistas.
Resposta incorreta.
B. 
Métodos semiempíricos.
São aqueles que procuram avaliar, de forma coerente e analítica, o comportamento estrutural de sistemas de camadas como pavimentos, sendo a parametrização dos materiais realizada por meio do conhecimento empírico, laboratorial ou de pista, em termos de características mecânicas dos materiais.
Você acertou!
C. 
Métodos empíricos.
Fruto da modelagem estatística de evolução de parâmentos físicos observados nos pavimentos.
Resposta incorreta.
D. 
Métodos semiteóricos.
Os três métodos de dimensionamento de pavimentos são os empíricos, semiempíricos e empírico-mecanicistas.
Resposta incorreta.
E. 
Métodos empírico-mecanicistas.
São aqueles que usam uma teoria para prever as tensões e deformações derivadas do tráfego e do clima na estrutura do pavimento. Além disso, são fundamentados na teoria da elasticidade, utilizando programas computacionais para prever o funcionamento da estrutura quando solicitada.
2. 
Com relação ao método de dimensionamento de pavimentos do DNER, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
O método de dimensionamento de pavimento flexível adotado pelo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), parte integrante da última edição do Manual de Pavimentação do DNIT de 2006, foi proposto e elaborado pela American Association of State Highway Officials (atual AASHTO).
O método de dimensionamento de pavimento flexível adotado pelo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), parte integrante da última edição do Manual de Pavimentação do DNIT de 2006, foi proposto e elaborado pelo Engenheiro Murillo Lopes de Souza.
Resposta incorreta.
B. 
Tem como principal objetivo da estrutura dimensionada, a proteção contra a ruptura por tensões de tração da camada de revestimento.
Tem como principal objetivo da estrutura dimensionada, a proteção contra a ruptura por tensões de cisalhamento da camada do subleito.
Você acertou!
C. 
O método adotava como base o critério do CBR, o eixo-padrão de 80 kN e considera o coeficiente de equivalência estrutural obtido nas pistas da AASHTO.
Esse método corresponde à determinação da espessura total necessária para o pavimento.
Resposta incorreta.
D. 
Determinadas as espessuras das demais camadas constituintes da estrutura do pavimento procede-se à determinação da espessura total do pavimento.
Esse método correspondeà determinação da espessura total necessária para o pavimento.
Resposta incorreta.
E. 
O método de dimensionamento do DNER se fundamenta na determinação do tráfego. A capacidade de suporte pelo ensaio de ISC não é determinada.
O método de dimensionamento é dividido em três etapas fundamentais: a definição dos materiais que serão utilizados, a capacidade de suporte do subleito, a determinação do tráfego e o dimensionamento propriamente dito. A capacidade de suporte é determinada pelo ensaio de ISC ou CBR, desenvolvido com corpos-de-prova moldados em laboratório, para as condições de massa específica aparente e umidade de campo.
3. 
Sobre os coeficientes de equivalência estrutural, utilizados no método de dimensionamento do DNER, marque a resposta correta:
Você não acertou!
A. 
Os coeficientes de equivalência estruturais são obtidos por meio de um ábaco, que correlaciona o número N, a espessura da camada e o tipo de material utilizado em cada uma.
Os coeficientes de equivalência estruturais são obtidos por meio de uma tabela estabelecida, que correlaciona o coeficiente com o tipo de material.
Resposta incorreta.
B. 
Transforma o tráfego real, que solicita o pavimento durante o período de projeto, em um tráfego equivalente de eixo-padrão no mesmo período.
Dessa forma se calcula o fator de veículo.
Resposta correta.
C. 
Expressam a relação entre a espessura de material granular e do material utilizado.
De forma que ambos, nas respectivas espessuras, apresentem desempenho estrutural semelhante.
Resposta incorreta.
D. 
Somando os valores do coeficiente de equivalência pelo número de veículos por dia, com uma determinada carga por eixo, obtém-se a equivalência, para esse tipo de veículo, no período considerado.
Multiplicando os valores do fator de equivalência pelo número de veículos por dia, com uma determinada carga por eixo, obtém-se a equivalência, para esse tipo de veículo, no período considerado.
Resposta incorreta.
E. 
Nas inequações utilizadas para o dimensionamento das camadas apenas o Kr é o coeficiente de equivalência estrutural dos materiais de revestimento, sub-base, base e reforço de subleito do pavimento, respectivamente.
Todas as inequações, Kr, Kb, Ks e Kn, são os coeficientes de equivalência estrutural dos materiais de revestimento, base, sub-base e reforço de subleito do pavimento, respectivamente.
4. 
Com relação ao método de dimensionamento de pavimentos da AASHTO, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
O método da AASHTO/93, embora seja um método desenvolvido com bases empírico-estatísticas, não leva em consideração maior quantidade de variáveis que podem influenciar no desempenho da estrutura, em comparação ao método do CBR.
O método da AASHTO/93, embora seja um método desenvolvido com bases empírico-estatísticas, leva em consideração maior quantidade de variáveis que podem influenciar no desempenho da estrutura, em comparação ao método do CBR.
Você não acertou!
B. 
Com a concepção do método de dimensionamento da AASHTO, surgiu o conceito de serventia PSI e de desempenho, que hoje em dia não são levados em consideração nos projetos de pavimento.
Com a concepção do método de dimensionamento da AASHTO surgiu o conceito de serventia PSI e de desempenho, que hoje em dia norteiam determinados projetos de pavimento.
Resposta incorreta.
C. 
As equações de dimensionamento da AASHTO estão baseadas no desempenho que apresenta como significado, sendo uma medida de habilidade de um certo pavimento de cumprir suas funções em um momento particular do tempo.
As equações de dimensionamento da AASHTO estão baseadas em binômios serventia-desempenho, que apresentam o significado de serventia sendo uma medida de habilidade de um certo pavimento de cumprir suas funções em um momento particular do tempo; e desempenho, sendo a medida da história de serventia do mesmo no decorrer do tempo.
Resposta incorreta.
D. 
A AASHTO (1993) qualificou a serventia sendo um valor variando entre 0 e 5, onde o significado deste índice é dado como sendo as condições de precariedade de um pavimento em algum momento.
A AASHTO (1993) qualificou a serventia sendo um valor variando entre 0 e 5, onde o significado deste índice é dado como sendo as condições de qualidade de um pavimento em algum momento, levando em conta o conforto e segurança sob determinadas condições do clima.
Resposta correta.
E. 
A AASHTO equalizou seu método baseando-se na relação serventia-desempenho e, determinou a equação que leva em consideração o tráfego, a serventia e a espessura das camadas para demonstrar o desempenho do pavimento flexível.
Para isso, foram efetivadas 1.114,000 aplicações de cargas e quando a seção de aplicação de carga atingia um valor de serventia de 1,5, recebiam um reforço em CAP antes dos novos testes.
5. 
Sobre a equação a seguir, utilizada no método de dimensionamento da AASHTO, marque a alternativa correta:
​​​​​​​
Resposta incorreta.
A. 
O Mr é o módulo de resiliência efetivo do revestimenro, em libras por polegadas quadrada.
O Mr é o módulo de resiliência efetivo do subleito, em libras por polegadas quadrada.
Resposta incorreta.
B. 
Zr é o nível de confiança final no processo de dimensionamento, para assegurar que a alternativa de projeto atente ao tráfego estipulado, levando em conta possíveis variações climáticas.
Zr é o nível de confiança embutido no processo de dimensionamento, para assegurar que a alternativa de projeto atente ao período de vida útil estipulado, levando em conta possíveis variações nas condições de tráfego e na previsão de desempenho.
Resposta incorreta.
C. 
O valor de Zr, desvio-padrão associado, para pavimento flexíveis, foi de 0,35. E o So é definido em função da classificação funcional e do tipo de via.
O valor de So, desvio-padrão associado, para pavimentos flexíveis, foi de 0,35. E o Zr é definido em função da classificação funcional e do tipo de via.
Você não acertou!
D. 
O Po é a serventia final do pavimento, que se define pela qualidade da construção do pavimento.
O Po é a serventia inicial do pavimento (após a construção), que se define pela qualidade da construção do pavimento logo após a construção.
Resposta correta.
E. 
O Po é a serventia terminal (no final do período de projeto) no momento em que a rodovia para de ser trafegável.
O valor é definido em função tipo da via e por recomendação da própria AASHTO Road Test, o valor determinado foi de 1,5 para serventia considerando “ponto de limite trafegável”, ou seja, condição–limite de uso dos pavimentos.
1. 
Sobre as barreiras de segurança, marque a alternativa correta:
Você acertou!
A. 
São estruturas desenvolvidas e utilizadas para conter ou redirecionar um veículo desgovernado para que o mesmo não atinja um obstáculo fixo, talude de aterro; evitar ou dificultar que ele alcance o fluxo oposto em rodovias duplicadas ou atinja locais utilizados por pedestres e ciclistas.
Esses dispositivos são utilizados em casos que não seja possível uma alteração física do trecho, seja por impossibilidade construtiva ou orçamentária, enfim, lugares onde a implantação de dispositivos de segurança ajude a melhorar a segurança viária.
Resposta incorreta.
B. 
As barreiras flexíveis são sistemas flexíveis e geralmente não absorvem a energia de impacto quando comparadas aos demais, visto que grande parte dessa energia é dissipada pelo desvio da barreira.
As barreiras flexíveis são sistemas flexíveis e geralmente absorvem melhor a energia de impacto quando comparadas aos demais, visto que grande parte dessa energia é dissipada pelo desvio da barreira.
Resposta incorreta.
C. 
As barreiras de segurança são classificadas em: flexíveis e rígidas, dependendo das características da deflexão resultante do impacto.
As barreiras de segurança são classificadas em três categorias: flexíveis, semirrígidas e rígidas, dependendo das características da deflexão resultante do impacto.
Resposta incorreta.
D. 
As barreiras semirrígidas são sistemas semirrígidos com rigidez intermediária e mal desempenho em absorver a energia de impacto,apresentando, como desvantagem, um maior custo de manutenção e eficiência para veículos pesados.
As barreiras semirrígidas são sistemas semirrígidos com rigidez intermediária e bom desempenho em absorver a energia de impacto, apresentando, como desvantagem, um maior custo de manutenção, não sendo eficientes para veículos pesados.
Resposta incorreta.
E. 
As barreiras rígidas são sistemas menos resistentes, porém duráveis. Seu custo de manutenção é praticamente o dobro, sendo menos eficientes para absorverem a energia de impacto.
As barreiras rígidas são sistemas mais resistentes e duráveis que os anteriores. Seu custo de manutenção é praticamente nulo, sendo menos eficientes para absorverem a energia de impacto.
2. 
Um dos tipos de barreiras de segurança mais utilizadas são as defensas metálicas. Com relação às defensas, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
São dispositivos de contenção de proteção provisória, constituídas por perfis metálicos, projetados em sua forma, resistência e dimensões, para conter e redirecionar os veículos desgovernados.
São dispositivos de contenção de proteção contínua, constituída por perfis metálicos, projetados em sua forma, resistência e dimensões, para conter e redirecionar os veículos desgovernados, absorvendo parte da energia cinética do veículo, pela deformação do dispositivo.
Você acertou!
B. 
As defensas metálicas têm uma estrutura básica composta por lâminas dupla onda, postes, espaçadores, calço, parafusos, porcas e arruelas.
As defensas metálicas podem ser dimensionadas para obter diferentes graus de rigidez ou capacidade de absorver energia de impacto.
Resposta incorreta.
C. 
Uma defensa metálica certificada com nível de proteção N1, que foi desenvolvida para a contenção de veículos de passeio em situações de baixa gravidade de impacto, é eficaz quando impactada por veículos maiores, com velocidades elevadas e grandes ângulos de impacto.
Assim, uma defensa metálica certificada com nível de proteção N1, que foi desenvolvida para a contenção de veículos de passeio em situações de baixa gravidade de impacto, não é eficaz quando impactada por veículos maiores com velocidades elevadas e grandes ângulos de impacto.
Resposta incorreta.
D. 
Uma defensa metálica que satisfaz o nível de contenção H4b, nível de contenção normal, foi desenvolvida para veículos de passeio e caminhões articulados.
Uma defensa metálica que satisfaz o nível de contenção H4, nível de contenção muito alto, foi desenvolvida para veículos de passeio e caminhões articulados.
Resposta incorreta.
E. 
Essas variações nos graus de contenção têm reflexo apenas na estrutura da defensa metálica. Assim, a aplicação de cada tipo de defensa deve ser verificada com o devido critério, pois em rodovias de baixo tráfego e velocidades diretrizes reduzidas, defensas com alto grau de contenção podem ser economicamente viáveis.
Essas variações nos graus de contenção não têm reflexo apenas na estrutura da defensa metálica, mas também no custo do dispositivo. Assim, a aplicação de cada tipo de defensa deve ser verificada com o devido critério, pois em rodovias de baixo tráfego e velocidades diretrizes reduzidas, defensas com alto grau de contenção podem não ser economicamente viáveis.
3. 
Com relação à sinalização viária, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.
A. 
Sinalização é o conjunto de sinais de trânsito implantados em vias públicas, que tem como objetivo garantir maior segurança aos pedestres.
Sinalização é o conjunto de sinais de trânsito e dispositivos de segurança implantados em vias públicas, que tem como objetivo garantir a fluidez no trânsito, com maior segurança dos pedestres e veículos que nela circulam.
Você acertou!
B. 
O intuito dos sinais de trânsito: sinalização vertical, sinalização horizontal, dispositivos auxiliares, sinalização semafórica, sinalização de obras e sinalização de gestos, é de comunicar aos usuários das rodovias que visem à circulação correta e segura.
Procurado a uniformização dos sinais com a finalidade de conseguir reações parecidas de usuários diferentes submetidos às mesmas situações e ao mesmo tempo transmitir mensagens claras e compreensíveis, permitindo ao observador uma interpretação clara e concisa, com isso, permitindo que seus usuários alcancem seus destinos com segurança e ordem.
Resposta incorreta.
C. 
A sinalização rodoviária não necessita chamar a atenção e a confiança do usuário, porém essa atenção provém de um grupo de fatores pertinentes ao ambiente em torno da ação, como por exemplo: o uso da lateral da via, a velocidade máxima admitida no trajeto, a distribuição da frota e seu volume e a dificuldade do trajeto devido as características próprias da via.
A sinalização rodoviária necessita chamar a atenção e a confiança do usuário, permitindo um tempo de reação adequado, porém essa atenção provém de um grupo de fatores pertinentes ao ambiente em torno da ação, como por exemplo: o uso da lateral da via, a velocidade máxima admitida no trajeto, a distribuição da frota e seu volume, a dificuldade do trajeto devido as características próprias da via.
Resposta incorreta.
D. 
Uma sinalização apresenta o papel de lembrar um evento subsequente. Desse modo, o usuário deve tomar a decisão somente quando vir o perigo.
Uma sinalização apresenta o papel de lembrar um evento subsequente. Desse modo, o usuário não necessita tomar a decisão somente quando vir o perigo.
Resposta incorreta.
E. 
Uma sinalização não precisa ser retrorrefletiva para ser visualizada no período noturno.
Uma sinalização deve ser retrorrefletiva para poder ser visualizada no período noturno, condição esta que aumenta a quantidade de luz que, quando emitida pelos faróis dos veículos, retorna aos olhos dos condutores após atingir a sinalização com tal característica.
4. 
Existem três principais grupos de sinalização vertical: sinalização de regulamentação, sinalização de advertência e sinalização de indicação. Com relação a esses três tipos de sinalizações, marque a alternativa correta:
Você acertou!
A. 
Sinalização de regulamentação: as placas de regulamentação têm a finalidade de informar aos usuários que aquilo é necessário e sua eventual desobediência constitui infração.
Ainda, informam ao usuário as condições, restrições, proibições ou deveres no uso da via.
Resposta incorreta.
B. 
Sinalização de advertência: as placas de indicação têm por finalidade identificar mensagens de informação aos usuários sobre a identificação das vias, percursos, distâncias, locais de interesse e serviços auxiliares.
As placas de advertência têm por finalidade alertar aos usuários da via às condições potencialmente perigosas, informando sua natureza.
Resposta incorreta.
C. 
Sinalização de indicação: as placas de advertência têm por finalidade alertar aos usuários da via às condições potencialmente perigosas, informando sua natureza.
As placas de indicação têm por finalidade identificar mensagens de informação aos usuários sobre a identificação das vias, percursos, distâncias, locais de interesse e serviços auxiliares.
Resposta incorreta.
D. 
Sinalização de regulamentação: geralmente apresenta cor amarela e preta, e sua forma predominantemente é quadrada, devendo uma das pontas ficar na posição vertical.
Geralmente as cores utilizadas nessa sinalização são vermelho, branco e preto, e a forma padronizada, salvo exceções.
Resposta incorreta.
E. 
Sinalização de advertência: geralmente as cores utilizadas nessa sinalização são vermelho, branco e preto, e a forma padronizada, salvo exceções.
Geralmente apresenta cor amarela e preta, e sua forma  é quadrada, devendo uma das pontas ficar na posição vertical.
5. 
O sistema de sinalização horizontal divide-se em: marcações que são constituídas por conjuntos de linhas (longitudinais, transversais ou diagonais), contínuas ou não, símbolos e legendas de diversos tipos pintados no pavimento, ou a ele aplicados por processo a quente ou a frio. Com relação à divisão da sinalização horizontal, marque a alternativa correta:
Resposta incorreta.A. 
Setas: são marcações dispostas transversalmente ao eixo da via que tem como finalidade conduzir os pedestres por meio de um percurso mais seguro, e de advertir os motoristas para a existência de pontos estabelecidos para essa travessia, em áreas escolares ou em outros locais onde eles se concentrem.
São marcações que suplementam as mensagens dos sinais de pré-indicação, empregadas para orientar os usuários de rodovias multifaixas antecipando-lhes os movimentos que deverão realizar e as direções a serem seguidas
Resposta incorreta.
B. 
Linhas transversais: também chamadas de linhas de canalização, apresentam como finalidade preencher áreas pavimentadas não trafegáveis decorrentes de canalizações de fluxos divergentes ou convergentes, ainda sendo usadas para direcionar os fluxos veiculares em situações que provoquem alterações na trajetória natural.
Têm a função de complementar os sinais de regulamentação relacionados com a redução de velocidade ou parada dos veículos.
Você acertou!
C. 
Linhas longitudinais: apresentam como função separar e ordenar os fluxos de tráfego, e regulamentar a ultrapassagem.
Regulamentam ainda, possíveis manobras laterais, tanto para mudança de faixa como para a utilização temporária de uma faixa com sentido oposto de tráfego nas manobras de ultrapassagem.
Resposta incorreta.
D. 
Símbolos: são marcações no pavimento, compostas de letras e algarismos, utilizadas complementarmente à sinalização vertical, com a finalidade de orientar, advertir e regulamentar condições particulares de operação adiante, como as de curvas perigosas, travessias de pedestres, cruzamentos com vias preferenciais e utilização de faixas exclusivas, sem que seja necessário, para isso, que o usuário desvie sua atenção da pista de rolamento.
São marcações no pavimento utilizadas para alertar os usuários quanto à existência de vias preferenciais ou de cruzamentos ferroviários adiante, reforçando e complementando a sinalização vertical de advertência prevista nessas situações, ou ainda para alertar quanto à ocorrência de faixas exclusivas para a circulação de um determinado tipo de veículo, principalmente em rodovias multifaixas e travessias urbanas.
Resposta incorreta.
E. 
Legendas: são marcações no pavimento utilizadas para alertar os usuários quanto à existência de vias preferenciais ou de cruzamentos ferroviários adiante, reforçando e complementando a sinalização vertical de advertência prevista nessas situações, ou ainda para alertar quanto à ocorrência de faixas exclusivas para a circulação de um determinado tipo de veículo, principalmente em rodovias multifaixas e travessias urbanas.
São marcações no pavimento, compostas de letras e algarismos, utilizadas complementarmente à sinalização vertical, com a finalidade de orientar, advertir e regulamentar condições particulares de operação adiante, como as de curvas perigosas, travessias de pedestres, cruzamentos com vias preferenciais e utilização de faixas exclusivas, sem que seja necessário, para isso, que o usuário desvie sua atenção da pista de rolamento.
1. 
Ao se projetar uma ferrovia, utilizam-se dormentes para nivelar os trilhos para, dentre outras funções, transmitir as cargas à infraestrutura. Os dormentes podem ser fabricados por diversos materiais. Marque a alternativa que NÃO apresenta um tipo viável de material a ser utilizado como dormente.
Resposta incorreta.
A. 
Madeira.
Os dormentes podem ser fabricados de madeira.
Resposta incorreta.
B. 
Concreto.
Os dormentes podem ser fabricados de concreto.
Resposta incorreta.
C. 
Aço.
Os dormentes podem ser fabricados de aço.
Você acertou!
D. 
Cerâmica.
Os dormentes não podem ser fabricados de cerâmica, por causa da baixa resistência do material.
Resposta incorreta.
E. 
Polímeros.
Os dormentes podem ser fabricados de polímeros.
2. 
Sabe-se que a superestrutura ferroviária transmite as cargas para a infraestrutura ferroviária. Com base nisso, assinale a alternativa que apresenta um componente da superestrutura ferroviária.
Resposta incorreta.
A. 
Aterros.
Os aterros fazem parte da infraestrutura ferroviária.
Você acertou!
B. 
Dormentes.
Os dormentes fazem parte da superestrutura ferroviária.
Resposta incorreta.
C. 
Túneis.
Os túneis fazem parte da infraestrutura ferroviária.
Resposta incorreta.
D. 
Drenagem.
A drenagem faz parte da infraestrutura ferroviária.
Resposta incorreta.
E. 
 Cortes.
Os cortes fazem parte da infraestrutura ferroviária.
3. 
A bitola é a distância entre os trilhos em uma ferrovia. Com base nisso, assinale a alternativa que apresenta uma VANTAGEM da bitola larga sobre a bitola estreita.
Você acertou!
A. 
Maior capacidade de tráfego.
Ter maior capacidade de tráfego é uma vantagem das bitolas largas com relação às bitolas estreitas.
Resposta incorreta.
B. 
Curvas de menor raio.
As bitolas estreitas necessitam de curvas de menor raio.
Resposta incorreta.
C. 
Maior economia de dormentes.
Com a utilização de bitolas estreitas, tem-se uma maior economia de dormentes.
Resposta incorreta.
D. 
Menor resistência à tração.
Com a utilização de bitolas estreitas, tem-se menor resistência à tração.
Resposta incorreta.
E. 
Menor largura de plataforma.
Com a utilização de bitolas estreitas, precisa-se de menor largura de plataforma.
4. 
Para ser elaborado um projeto geométrico de uma ferrovia é necessário especificar uma série de parâmetros. Assinale a alternativa que NÃO apresenta um parâmetro relacionado à geometria da ferrovia.
Resposta incorreta.
A. 
Distância de visibilidade.
A distância de visibilidade é um parâmetro para a elaboração de um projeto geométrico de uma ferrovia.
Resposta incorreta.
B. 
Curvas de transição.
As curvas de transição são parâmetros para a elaboração de um projeto geométrico de uma ferrovia.
Resposta incorreta.
C. 
c) Rampa máxima.
A rampa máxima é um parâmetro para a elaboração de um projeto geométrico de uma ferrovia.
Resposta incorreta.
D. 
Superelevação.
A superelevação é um parâmetro para a elaboração de um projeto geométrico de uma ferrovia.
Você acertou!
E. 
Experiência do piloto.
O tempo de experiência do piloto não é um parâmetro considerado para a elaboração de um projeto geométrico de uma ferrovia.
5. 
Qual o componente da infraestrutura serve como base direta para a camada de lastro?
Resposta incorreta.
A. 
Trilho.
Os trilhos não servem de base para a camada de lastro.
Resposta incorreta.
B. 
Acessórios.
Os acessórios não servem de base para a camada de lastro.
Resposta incorreta.
C. 
Dormentes.
Os dormentes não servem de base para a camada de lastro.
Você acertou!
D. 
Sublastro.
O sublastro serve de base para a camada de lastro.
Resposta incorreta.
E. 
Veículo.
Os veículos não servem de base para a camada de lastro.
1. 
Assim como os demais modos de transporte, o modo hidroviário apresenta uma série de vantagens e desvantagens. Assinale a alternativa que apresenta uma desvantagem do modo hidroviário.
Resposta incorreta.
A. 
Possibilita reduzir o custo do frete internacional em pontes aeromarítimas e aeroterrestres.
A possibilidade de reduzir o custo do frete internacional em pontes aeromarítimas e aeroterrestres é uma vantagem do sistema hidroviário.
Resposta incorreta.
B. 
Alta eficiência energética.
A alta eficiência energética é uma vantagem do sistema hidroviário.
Você acertou!
C. 
Investimento inicial e custo operacional elevados.
O investimento inicial e o custo operacional elevados são desvantagens do sistema hidroviário.
Resposta incorreta.
D. 
Elevada economia de escala para grandes lotes à longa distância.
A elevada economia de escala para grandes lotes à longa distância é uma vantagem do sistema hidroviário.
Resposta incorreta.
E. 
Possibilita economicamente o tráfego internacional de commodities.
A possibilidade de economizar o tráfego internacional de commodities é uma vantagem do sistema hidroviário.
2. 
Existe uma série de terminologias náuticas e termos técnicos utilizados no modo hidroviário. Com relação às embarcações, pode-se citar: proa, popa, estibordo, bombordo, comprimento, boca, deck,entre outros. Nesse sentido, o lado do navio que está à direita quando o observador olha para a frente é chamado de:
Resposta incorreta.
A. 
Popa.
Popa é a traseira do navio.
Resposta incorreta.
B. 
Proa.
A proa é a frente do navio.
Resposta incorreta.
C. 
Bombordo.
Bombordo é o lado do navio que está à esquerda quando o observador olha para a frente.
Você acertou!
D. 
Estibordo.
Estibordo é o lado do navio que está à direita quando o observador olha para a frente.
Resposta incorreta.
E. 
Boca.
Boca é a maior distância entre os costados ou laterais do barco.
3. 
A eclusa é uma obra de engenharia feita em um curso de água que possibilita a alteração do nível de navegação, tornando possível a transposição de obstáculos naturais, como corredeiras e cachoeiras. Nesse contexto, quando são implantadas duas eclusas paralelas, construídas de tal forma que o esvaziamento de uma permite o enchimento da outra, chamamos de:
Você acertou!
A. 
Eclusas geminadas.
Eclusas geminadas são duas eclusas paralelas, construídas de tal forma que o esvaziamento de uma permite o enchimento da outra.
Resposta incorreta.
B. 
Eclusas simples.
Eclusas simples funcionam com uma só câmara.
Resposta incorreta.
C. 
Eclusas submersas.
Não existem eclusas submersas.
Resposta incorreta.
D. 
Eclusas aéreas.
Não existem eclusas aéreas.
Resposta incorreta.
E. 
Eclusas transpostas.
Não existem eclusas transpostas.
4. 
As estações do transporte hidroviário são chamadas de terminais. Eles podem ser de vários tipos, dependendo da natureza e finalidade do transporte. Com relação aos terminais, assinale a alternativa CORRETA.
Resposta incorreta.
A. 
Os terminais comerciais têm como fim atender a bases navais e guardas costeiras.
Os terminais comerciais podem ser de passageiros, carga ou mistos. Já os terminais militares atendem a bases navais e de guardas costeiras.
Resposta incorreta.
B. 
Terminais militares têm como fim atender a pesqueiros, reparos e abastecimento comercial.
Os terminais de serviço têm como fim atender a pesqueiros, reparos e abastecimento.
Você acertou!
C. 
Os terminais militares têm como fim atender a bases navais e de guardas costeiras.
Os terminais militares têm como fim atender a bases navais e de guardas costeiras. Esses terminais não servem para o transporte pesqueiro, de pessoas ou de carga.
Resposta incorreta.
D. 
Os terminais militares são utilizados exclusivamente para transporte de carga.
Os terminais comerciais podem transportar carga.
Resposta incorreta.
E. 
Os terminais comerciais são utilizados exclusivamente para transporte de pessoas.
Os terminais comerciais não são utilizados exclusivamente para transporte de pessoas. Eles também podem transportar carga.
5. 
Existe uma série de características gerais desejáveis para uma embarcação. Assinale a alternativa que apresenta uma característica NÃO desejável para uma embarcação.
Resposta incorreta.
A. 
Apresentar dimensões adequadas aos raios de curvatura da hidrovia.
A embarcação deve apresentar dimensões adequadas aos raios de curvatura da hidrovia para não encalhar.
Você acertou!
B. 
Apresentar uma restrita visibilidade.
A embarcação deve apresentar uma ampla visibilidade.
Resposta incorreta.
C. 
Possuir recursos para desencalhe.
A embarcação deve possuir recursos para desencalhe para quando encalhar.
Resposta incorreta.
D. 
Possuir holofote com foco direcional.
A embarcação deve possuir holofote com foco direcional para se direcionar.
Resposta incorreta.
E. 
Possuir calado compatível com a hidrovia.
A embarcação deve possuir calado compatível com a hidrovia para não encalhar.
1. 
Com relação à Concessão Rodoviária, assinale a alternativa CORRETA:
Você acertou!
A. 
Na concessão, o Estado transfere a administração do negócio para a iniciativa privada, normatiza, estabelece um prazo para término da concessão e fiscaliza a forma em que a iniciativa privada está trabalhando.
Na concessão, o Estado transfere a administração do negócio para a iniciativa privada, estabelece um prazo para término da concessão e fiscaliza a forma em que a iniciativa privada está trabalhando.
Resposta incorreta.
B. 
Na concessão, o Estado transfere a administração do negócio para a iniciativa privada, normatiza e fiscaliza a forma em que a iniciativa privada está trabalhando. A iniciativa privada opera e estabelece o prazo para término da concessão.
A iniciativa privada não estabelece o prazo para o término da concessão.
Resposta incorreta.
C. 
Na concessão, o Estado transfere a administração do negócio para a iniciativa privada. A iniciativa privada opera, normatiza e estabelece o prazo para término da concessão.
A iniciativa privada não estabelece o prazo para o término da concessão. Quem estabelece é o Estado.
Resposta incorreta.
D. 
Na concessão, a iniciativa privada transfere a administração do negócio para o Estado, normatiza, estabelece um prazo para término da concessão e fiscaliza a forma em que o Estado está trabalhando.
Na concessão, é o Estado que transfere a administração do negócio para a iniciativa privada, normatiza e fiscaliza.
Resposta incorreta.
E. 
Na concessão, a iniciativa privada transfere a administração do negócio para o Estado. O Estado opera, normatiza e estabelece o prazo para término da concessão.
Na concessão, a iniciativa privada opera, sendo fiscalizada, normatizada pelo Estado.
2. 
Na matriz de transportes do Brasil, o modo de transporte mais utilizado para transporte de pessoas é o:
Resposta incorreta.
A. 
Hidroviário.
Hidroviário não é o modo de transportes mais utilizado no Brasil para transporte de pessoas.
Resposta incorreta.
B. 
Aéreo.
Aéreo não é o modo de transportes mais utilizado no Brasil para transporte de pessoas.
Você acertou!
C. 
Rodoviário.
Rodoviário é o modo de transportes mais utilizado no Brasil para transporte de pessoas.
Resposta incorreta.
D. 
Ferroviário.
Ferroviário não é o modo de transportes mais utilizado no Brasil para transporte de pessoas.
Resposta incorreta.
E. 
Dutoviário.
Dutoviário não é o modo de transportes mais utilizado no Brasil para transporte de pessoas.
3. 
Visando expandir a infraestrutura logística de transporte brasileira, assegurando uma maior participação do modo hidroviário no transporte de cargas, com vistas à redução dos custos logísticos e ao aumento da competitividade dos produtos no mercado externo, pode-se:
Resposta incorreta.
A. 
Evitar o uso de embarcações.
Evitar o uso de embarcações não amplia a participação do modo hidroviário no transporte de cargas.
Você acertou!
B. 
Ampliar os portos brasileiros.
Melhorar os portos amplia a participação do modo hidroviário no transporte de cargas.
Resposta incorreta.
C. 
Evitar o uso de catamarãs.
Evitar o uso de catamarãs não amplia a participação do modo hidroviário no transporte de cargas.
Resposta incorreta.
D. 
Fomentar o uso de automóveis.
Fomentar o uso de automóveis não amplia a participação do modo hidroviário no transporte de cargas.
Resposta incorreta.
E. 
Diminuir a acessibilidade em zona rural.
Diminuir a acessibilidade em zona rural não amplia a participação do modo hidroviário no transporte de cargas.
4. 
Na matriz de transportes do Brasil, o modo de transporte mais utilizado para transporte de carga é o:
Resposta incorreta.
A. 
Dutoviário.
Dutoviário não é o modo de transportes mais utilizado no Brasil para transporte de carga.
Resposta incorreta.
B. 
Ferroviário.
Ferroviário não é o modo de transportes mais utilizado no Brasil para transporte de carga.
Você acertou!
C. 
Rodoviário.
Rodoviário é o modo de transportes mais utilizado no Brasil para transporte de carga.
Resposta incorreta.
D. 
Aéreo.
Aéreo não é o modo de transportes mais utilizado no Brasil para transporte de carga.
Resposta incorreta.
E. 
Hidroviário.
Hidroviário não é o modo de transportes mais utilizado no Brasil para transporte de carga.
5. 
Visando tornar o Brasil mais competitivo em mercados internacionais e internos, pode ser implantado:
Resposta incorreta.
A. 
Não privilegiar economias em escala.
Deve-se privilegiar economiasem escala para tornar o Brasil mais competitivo em mercados internacionais e internos.
Resposta incorreta.
B. 
Reduzir substancialmente a dimensão dos portos.
Deve-se aumentar substancialmente a dimensão dos portos para tornar o Brasil mais competitivo em mercados internacionais e internos.
Resposta incorreta.
C. 
Promover a separação física entre ferrovia e hidrovia.
Deve-se promover a interligação física entre ferrovia e hidrovia para tornar o Brasil mais competitivo em mercados internacionais e internos.
Resposta incorreta.
D. 
Aumento da eficiência portuária para atingir aumento de custos.
Deve-se promover um aumento da eficiência portuária para atingir a diminuição de custos para tornar o Brasil mais competitivo em mercados internacionais e internos.
Você acertou!
E. 
Aumento da eficiência portuária para atingir reduções de custos.
Deve-se aumentar a eficiência portuária para atingir reduções de custos para tornar o Brasil mais competitivo em mercados internacionais e internos
1. 
Com relação ao Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e ao Relatório de Impacto Ambiental (RIMA), assinale a alternativa CORRETA.
Resposta incorreta.
A. 
a) O RIMA é um complemento do EIA em linguagem mais elaborada e complexa, destinada aos cientistas pesquisadores mais ligados ao tema.
O RIMA é um relatório-síntese de um EIA feito em uma linguagem menos técnica para toda a população poder entender. Logo, a linguagem é menos elaborada e complexa.
Você acertou!
B. 
b) O RIMA é um relatório-síntese de um EIA feito em uma linguagem menos complexa para toda a população entender.
Primeiramente, elabora-se o EIA em uma linguagem técnica e complexa. A partir dele é elaborado o RIMA, com linguagem menos complexa, para que toda a população possa entender.
Resposta incorreta.
C. 
c) O RIMA apresenta somente os impactos negativos causados por um empreendimento.
O RIMA apresenta impactos negativos e positivos também, se houver.
Resposta incorreta.
D. 
d) O EIA deve ser elaborado após finalização do RIMA.
O RIMA é que deve ser elaborado após finalização do EIA.
Resposta incorreta.
E. 
e) O EIA é elaborado com uma linguagem menos técnica para toda a população entender.
O EIA é elaborado com linguagem complexa e técnica.
2. 
A avaliação da significância dos impactos em uma matriz-síntese de um EIA varia para cada parâmetro. Nesse contexto, assinale a alternativa que apresenta os devidos parâmetros e sua significância:
Resposta incorreta.
A. 
a) A probabilidade de um impacto acontecer pode ser baixa, média, alta ou irreversível.
Não existe probabilidade irreversível. A probabilidade de um impacto acontecer pode ser baixa, média ou alta.
Resposta incorreta.
B. 
b) Um impacto pode ter duração direta ou indireta.
Não existe duração direta ou indireta. Um impacto pode ter duração permanente ou temporária.
Resposta incorreta.
C. 
c) Um impacto pode ter abrangência positiva ou negativa.
Não existe abrangência positiva ou negativa. Um impacto pode ter abrangência localmente ou em área mais abrangente.
Resposta incorreta.
D. 
d) A magnitude de um impacto pode ser temporária ou permanente.
Não existe magnitude temporária ou permanente. A magnitude de um impacto pode ser alta, média, baixa ou irrelevante.
Você acertou!
E. 
e) Um impacto pode ser irreversível ou reversível.
Um impacto pode ser irreversível ou irreversível. Impactos reversíveis são aqueles que podem ser minimizados ou extinguidos no futuro.
3. 
Sabe-se que, em um EIA, são analisados os meios físico, biótico, antrópico e socioeconômico. Assinale a alternativa que apresenta componentes ambientais do meio físico ou biótico em um EIA de construção de uma via de transporte:
Você acertou!
A. 
a) Cobertura vegetal, ar, ruído, recursos hídricos e recursos minerais.
Cobertura vegetal, ar, ruído, recursos hídricos e recursos minerais são componentes ambientais do meio físico ou biótico.
Resposta incorreta.
B. 
b) Cobertura vegetal, ar, saúde pública, recursos hídricos e recursos minerais.
Cobertura vegetal, ar, recursos hídricos e recursos minerais são componentes ambientais do meio físico ou biótico. Saúde pública é componente ambiental do meio antrópico.
Resposta incorreta.
C. 
c) Cobertura vegetal, ar, ruído, saúde pública e finanças municipais.
Cobertura vegetal, ar e ruído são componentes ambientais do meio físico ou biótico. Saúde pública e finanças municipais são componentes ambientais do meio antrópico.
Resposta incorreta.
D. 
d) Segurança pública, ar, ruído, recursos hídricos e recursos minerais.
Ar, ruído, recursos hídricos e recursos minerais são componentes ambientais do meio físico ou biótico. Segurança pública é componente ambiental do meio antrópico.
Resposta incorreta.
E. 
e) Segurança pública, ar, ruído, saúde pública e finanças municipais.
Ar e ruído são componentes ambientais do meio físico ou biótico. Segurança pública, saúde pública e finanças municipais são componentes ambientais do meio antrópico.
4. 
O quesito significância, na avaliação da significância dos impactos da matriz-síntese em um EIA, NÃO pode ser classificado em:
Resposta incorreta.
A. 
a) Não significativo.
O fator de significância pode ser não significativo. Ele também pode ser pouco significativo, significativo e muito significativo.
Resposta incorreta.
B. 
b) Muito significativo.
O fator de significância pode ser muito significativo. Ele também pode ser pouco significativo, significativo e não significativo.
Você acertou!
C. 
c) Irreversível.
Não existe fator de significância irreversível. Ele pode ser não significativo, pouco significativo, significativo e muito significativo.
Resposta incorreta.
D. 
d) Pouco significativo.
O fator de significância pode ser pouco significativo. Ele também pode ser muito significativo, significativo e não significativo.
Resposta incorreta.
E. 
e) Significativo.
O fator de significância pode ser significativo. Ele também pode ser pouco significativo, muito significativo e não significativo.
5. 
Ao final de um EIA, são propostas medidas mitigadoras aos impactos detectados na matriz-síntese. As medidas podem ter vários objetivos, EXCETO:
Resposta incorreta.
A. 
a) Evitar o impacto negativo.
Evitar o impacto negativo pode ser uma medida proposta em um EIA.
Resposta incorreta.
B. 
b) Mitigar o impacto negativo.
Mitigar o impacto negativo pode ser uma medida proposta em um EIA.
Resposta incorreta.
C. 
c) Compensar o impacto negativo.
Compensar o impacto negativo pode ser uma medida proposta em um EIA.
Você acertou!
D. 
d) Amplificar o impacto negativo.
Amplificar o impacto negativo não pode ser uma medida proposta em um EIA, uma vez que, ao contrário de mitigar os efeitos negativos causados por um impacto, este seria aumentado.
Resposta incorreta.
E. 
e) Monitorar o impacto negativo.
Monitorar o impacto negativo pode ser uma medida proposta em um EIA.