Av2 Projeto de Estradas Uninassau

Prévia do material em texto

1. Pergunta 1 
O equipamento para a compactação em campo de uma mistura asfáltica produzida a 
quente, do tipo CBUQ, deve ser constituído de: 
1. 
rolo metálico liso, tipo tandem ou rolo metálico liso vibratório, 
autopropulsionados, dotados de dispositivos que permitam a calibragem 
de variação da pressão do tambor. 
2. 
rolo pneumático autopropulsionado, dotado de dispositivos que 
permitam a calibragem de variação da pressão dos pneus, rolo pé de 
carneiro e um rolo metálico liso. 
3. 
rolo pé de carneiro e rolo metálico liso, tipo tandem ou rolo vibratório, 
autopropulsionados e dotados de dispositivos que permitam a calibragem 
de variação da carga. 
4. 
rolo pneumático, autopropulsionado, dotado de dispositivos que 
permitam a calibragem de variação da pressão dos pneus e rolo metálico 
liso, tipo tandem ou rolo metálico liso vibratório. 
5. 
rolo pneumático autopropulsionado, dotado de dispositivos que 
permitam a calibragem de variação da pressão dos pneus, rolo pé de 
carneiro e um rolo metálico liso comum. 
2. Pergunta 2 
Conhecido também como Limites de Atterberg, estes ensaios permitem determinar os 
limites de consistência do solo. O termo consistência é usado para descrever um estado 
físico, isto é, o grau de ligação entre as partículas das substâncias. Quando aplicado aos 
solos finos ou coesivos, a consistência está ligada à quantidade de água existente no solo, 
ou seja, ao teor de umidade. Na determinação do limite de liquidez de um solo, de acordo 
com o Método de Arthur Casagrande, foram feitas cinco determinações do número de 
golpes para que a ranhura se feche, com teores de umidade crescentes, tendo-se obtido 
os resultados apresentados a seguir. Qual o limite de liquidez deste solo? 
 
 
 
 
1. 
75%. 
2. 
57%. 
3. 
56%. 
4. 
54%. 
5. 
52%. 
3. Pergunta 3 
Sobre a escolha do traçado de uma via, analise as afirmativas a seguir: 
I. Quando há necessidade de ligar dois locais por meio de uma estrada, a topografia do 
local que será feita a implantação é o fator predominante 
para a escolha da localização da via. 
II. Quando se tem uma topografia desfavorável há um aumento no custo total da obra 
devido à necessidade de elevados movimentos de terra 
para adequar o terreno natural ao traçado da estrada. 
III. Os serviços de terraplenagem, ou seja, as movimentações de terra, geralmente 
representam uma parcela significativa no custo 
total da construção de uma estrada. 
Assinale a alternativa que apresenta a(as) afirmação(ões) CORRETA(AS). 
1. 
Somente a afirmativa II. 
2. 
Todas as afirmativas. 
3. 
Somente a afirmativa I. 
4. 
Apenas as afirmativas I e III. 
5. 
Apenas as afirmativas I e II. 
4. Pergunta 4 
A compactação é realizada visando obter a máxima estabilidade dos solos, na qual são 
avaliados os valores de densidade seca máxima e do teor de umidade ótimo. Com relação 
a este processo de estabilização de solos, é correto afirmar que: 
1. 
O grau de compactação é obtido a partir da relação entre o peso específico 
máximo obtido em laboratório em relação ao peso específico máximo 
obtido em campo. 
 
2. 
O ramo úmido coincide com teores de umidade em que o atrito entre as 
partículas se encontra totalmente mobilizado. 
 
3. 
A umidade ótima representa o valor de umidade em que o solo se encontra 
completamente saturado. 
 
4. 
O coeficiente de permeabilidade tende a decrescer com o aumento da 
energia de compactação. 
5. 
O teor de umidade ótimo aumenta com o aumento da energia de 
compactação. 
5. Pergunta 5 
A classificação de rodovias busca atender necessidades quanto a aspectos técnicos 
administrativos e de interesse dos usuários das 
vias. Dos itens abaixo, assinale a alternativa que NÃO faz parte desta classificação: 
1. 
Aspectos socioeconômicos. 
2. 
Velocidade Motriz. 
3. 
Jurisdição. 
4. 
Posição Geométrica. 
5. 
Aspectos Topográficos. 
6. Pergunta 6 
No que se refere à classificação dos solos, analise os itens a seguir e, ao final, assinale a 
alternativa correta: 
I - O sistema de classificação MCT mostra-se satisfatório para solos tropicais em razão 
do seu comportamento diferenciado, separando o solo em dois grupos: um grupo de 
comportamento laterítico; outro grupo de comportamento não laterítico. 
II - No sistema SUCS, a classificação de um solo é realizada através de um símbolo e de 
um nome, e os solos orgânicos foram considerados como um grupo de características e 
comportamento próprio e diferente dos outros solos. 
III - A classificação TRB tem como fundamento a granulometria, limite de liquidez e 
índice de plasticidade de solos granulares e sito-argilosos. 
1. 
Apenas os itens II e III são verdadeiros. 
2. 
Apenas o item II é verdadeiro. 
3. 
Todos os itens são verdadeiros. 
4. 
Apenas os itens I e II são verdadeiros. 
5. 
Apenas os itens I e III são verdadeiros. 
7. Pergunta 7 
Os Índices Físicos são valores que caracterizam as condições físicas de um determinado 
tipo de solo no estado em que ele se encontra. São determinados em laboratórios de 
geotecnia e servem como parâmetros importantes na identificação e previsão do 
comportamento mecânico do solo. Com base nessas informações, correlacione os 
Índices Físicos às suas respectivas fórmulas de cálculo. 
Coluna I 
I. Porosidade 
II. Índice de vazios. 
III. Grau de Saturação. 
IV. Teor de Umidade. 
Coluna II 
( ) volume de água dividido pelo volume de vazios 
( ) volume de vazios dividido pelo volume de sólidos 
( ) volume de vazios dividido pelo volume total da amostra 
( ) peso da água contida no solo dividido pelo peso da parte sólida 
A sequência correta da Coluna II, de cima para baixo é: 
1. 
III - I - II - IV 
2. 
II - I - IV – III 
3. 
IV - III - II – I 
4. 
III - II - I – IV 
5. 
II - III - IV – I 
8. Pergunta 8 
A sinalização rodoviária ou sinalização de trânsito constitui o conjunto dos sinais 
convencionais implantados no domínio rodoviário e destinados a assegurar a segurança 
dos utentes das rodovias, quer informando-os dos perigos, das prescrições relativas à 
circulação e dos elementos úteis à tomada de decisões, quer indicando-lhes os pontos 
de referência e equipamentos úteis aos seus deslocamentos. A sinalização rodoviária 
inclui dois grandes grupos: a sinalização vertical (incluindo placas de trânsito, balizas e 
semáforos) e a sinalização horizontal (constituída pelas marcas no pavimento das 
estradas). A sinalização horizontal de vias na cor amarela é usada para: 
1. 
Demarcar ciclovias ou ciclofaixas. 
2. 
Regulamentar ultrapassagem e deslocamento lateral. 
3. 
Simbolizar as áreas especiais de estacionamento para pessoas 
portadoras de necessidades especiais. 
4. 
Separar movimentos veiculares de mesmo sentido. 
5. 
Regulamentar faixas de travessias de pedestres. 
9. Pergunta 9 
Durante a elaboração de um projeto de pavimentação, e depois de coletados dados 
durante o estudo de tráfego entre duas localidades, definiu-se para o número N um valor 
igual a 7 x 107, correspondendo a uma vida útil de 20 anos. Tratando-se de uma rodovia 
com pista simples, com 2 faixas de rolamento, situada numa região onde o fator 
climático considerado é 1 (um) e por onde trafegarão diversos tipos de veículos, o valor 
de N indicado corresponde ao número: 
1. 
De repetições equivalentes de um eixo padrão que passará nas duas 
faixas da pista. 
2. 
De repetições equivalentes de um eixo padrão que passará numa das 
faixas da pista. 
3. 
Total de veículos previstos para passar em uma das faixas da pista. 
4. 
Total de veículos previstos para passar nas duas faixas da pista. 
5. 
Equivalente de veículos pesados que passarão numa das faixas da pista. 
10. Pergunta 10 
O dimensionamento de um pavimento consiste em determinar as camadas do 
pavimento com capacidade de resistir às cargas do tráfego urbano sem a ocorrência de 
rupturas, deformações e desgastes significantes. Diante desse contexto,assinale 
SOMENTE a alternativa que enumera somente as afirmações corretas a respeito do 
dimensionamento de rodovias. 
I. O método de índice de grupo efetua o dimensionamento de pavimentos com base na 
granulométrica do solo e em índices físicos (LL, IP), sendo recomendado para o 
dimensionamento de projetos de rodovias de grande intensidade de tráfego. 
II. O número N empregado no dimensionamento de pavimentos é determinado com base 
no período de vida útil do projeto, no volume diário médio de tráfego e em fatores de 
carga, de eixo e climáticos. 
III. O fator de carga é usado para transformar o volume de tráfego veicular no número 
de passagens de eixos equivalentes. 
IV. O método usado pelo DNIT para o dimensionamento de pavimentos flexíveis 
determina a espessura das camadas, considerando o índice de suporte do subleito 
rodoviário, o número N do tráfego projetado e o coeficiente de equivalência estrutural 
dos materiais empregados. 
V. O método PCA dimensiona pavimentos rígidos como função do consumo da 
resistência à fadiga de placas de concreto submetidas à ação repetida de carga de tráfego 
durante a vida útil do pavimento. 
1. 
I e IV. 
2. 
II e III. 
3. 
I, II e IV. 
4. 
II, IV e V. 
5. 
I e II.