Ingeniería de tránsito - Trabajo de curso

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Ingeniería de Tránsito 
Anggy Diaz 
1.1 OBJETIVOS GENERALES 
Evaluar el flujo vehicular en la intersección Jr. Cayalti esquina con Av. Encalada, de 
esta manera conocer la demanda de la intercepción asi como su oferta y concluir con 
el grado de saturación de la misma, recomendaciones generales y propuestas de 
mejoras. 
OBJETIVOS ESPECÍFICOS 
• Observar el detalle de la intercepción: ubicación, geometría, número de 
accesos, carriles por acceso y señalización. 
• Hallar el VHMD y el FHMD por giro, carril y acceso de la intersección. 
• Realizar el estudio de motivos. 
• Realizar flujogramas a partir de los datos obtenidos. 
• Calcular el grado y flujo de saturación de todos los accesos por giro. 
• Determinar la oferta real, que es afectada por los factores que en la vía 
se consideran. 
• Determinar la demanda ajustada. 
• Determinar en grado de saturación de la vía. 
• Analizar el nivel de servicio de la vía. 
• Realizar el estudio semafórico 
• Proponer soluciones para la mejora del servicio 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ingeniería de Tránsito 
Anggy Diaz 
 
 
 
 
 
 
NORTE A SUR 
L - Vehículo q Lp L Ke Vl Q
Autos 5.8 742
Buses 13.2 16
Camiones 9.1 3
5.968593955 1000 1884.866031168 45
Relacion Velocidad - Concentración 
n k Vs
0 0 45
1 17 40
2 34 36
3 51 31
4 68 27
5 85 22
6 102 18
7 119 13
8 136 8
9 153 4
10 168 0
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
V
e
lo
ci
d
ad
 m
e
d
ia
 e
sp
ac
ia
l (
V
s)
Concentración (K)
Relación Velocidad - Concentración
Ingeniería de Tránsito 
Anggy Diaz 
 
 
 
 
 
 
NORTE A SUR 
n k q
0 0 0
1 17 687
2 34 1220
3 51 1596
4 68 1818
5 85 1884
6 102 1796
7 119 1552
8 136 1152
9 153 598
10 170 0
Relacion Flujo - Concentración 
1884
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
Ca
pa
ci
da
d 
(q
)
Concentración (K)
Relación Flujo - Concentración
NORTE A SUR 
n q Vs (+) Vs (-)
0 0 45 0
1 192 44 1
2 383 43 2
3 575 41 4
4 767 40 5
5 959 38 7
6 1150 37 8
7 1342 35 10
8 1534 33 12
9 1725 30 15
10 1917 23 23
Relacion Velocidad - Flujo
1917, 23
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
V
e
lo
ci
d
a
d
 M
e
d
ia
 E
sp
a
ci
a
l (
V
s)
Capacidad (q)
Relación Velocidad - Flujo
Ingeniería de Tránsito 
Anggy Diaz 
 
 
 
 
 
SUR A NORTE
L - Vehículo q Lp L Ke Vl Q
Autos 5.8 299
Buses 13.2 23
Camiones 9.1 2
n k Vs
0 0 45
1 17 40
2 34 35
3 51 30
4 68 26
5 85 21
6 102 16
7 119 11
8 136 6
9 153 1
10 158 0
6.345679012 1000 158 45 1772.859922
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170
V
el
oc
id
ad
 m
ed
ia
 e
sp
ac
ia
l (
V
s)
Concentración (K)
Relación Velocidad - Concentración
SUR A NORTE
n k q
0 0 0
1 17 686
2 34 1206
3 51 1560
4 68 1748
5 86 1770
6 103 1626
7 120 1316
8 137 839
9 154 197
10 171 0
1770
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
C
ap
ac
id
ad
 (
q
)
Concentración (K)
Relación Flujo - Concentración
SUR A NORTE
n q Vs (+) Vs (-)
0 0 45 0
1 193 44 1
2 387 43 2
3 580 41 4
4 774 40 5
5 967 38 7
6 1160 37 8
7 1354 35 10
8 1547 33 12
9 1741 30 15
10 1934 23 23
1934, 23
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
V
e
lo
ci
d
a
d
 M
e
d
ia
 E
sp
a
ci
a
l (
V
s)
Capacidad (q)
Relación Velocidad - Flujo
Ingeniería de Tránsito 
Anggy Diaz 
 
 
 
 
 
 
ESTE A OESTE
L - Vehículo q Lp L Ke Vl Q
Autos 5.8 438
Buses 13.2 42
Camiones 9.1 1
n k Vs
0 0 45
1 16 40
2 32 36
3 48 31
4 64 27
5 80 22
6 95 17
7 111 13
8 127 8
9 143 3
10 155 0
6.453014553 1000 155 45 1743.371243
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170
V
el
oc
id
ad
 m
ed
ia
 e
sp
ac
ia
l (
V
s)
Concentración (K)
Relación Velocidad - Concentración
ESTE A OESTE
n k q
0 0 0
1 16 642
2 32 1137
3 48 1486
4 64 1687
5 80 1742
6 95 1650
7 111 1411
8 127 1026
9 143 493
10 159 0
1742
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170
C
a
p
a
ci
d
a
d
 (
q
)
Concentración (K)
Relación Flujo - Concentración
ESTE A OESTE
n q Vs (+) Vs (-)
0 0 45 0
1 179 44 1
2 357 43 2
3 536 41 4
4 715 40 5
5 894 38 7
6 1072 37 8
7 1251 35 10
8 1430 33 12
9 1608 30 15
10 1787 23 23
1787, 23
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
V
el
oc
id
ad
 M
ed
ia
 E
sp
ac
ia
l (
V
s)
Capacidad (q)
Relación Velocidad - Flujo
Ingeniería de Tránsito 
Anggy Diaz 
 
 
 
 
 
 
OESTE A ESTE
L - Vehículo q Lp L Ke Vl Q
Autos 5.8 421
Buses 13.2 7
Camiones 9.1 0
n k Vs
0 0 45
1 16 41
2 32 37
3 48 32
4 64 28
5 80 24
6 95 20
7 111 15
8 127 11
9 143 7
10 169 0
1900.0078925.921028037 1000 169 45
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
V
e
lo
ci
d
a
d
 m
e
d
ia
 e
sp
a
ci
a
l 
(V
s)
Concentración (K)
Relación Velocidad - Concentración
OESTE A ESTE
n k Vs
0 0 0
1 16 648
2 32 1162
3 48 1540
4 64 1784
5 80 1893
6 95 1868
7 111 1708
8 127 1413
9 143 983
10 159 0
1893
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170
Ca
pa
ci
da
d 
(q
)
Concentración (K)
Relación Flujo - Concentración
OESTE A ESTE
n q Vs (+) Vs (-)
0 0 45 0
1 179 44 1
2 358 43 2
3 538 41 4
4 717 40 5
5 896 38 7
6 1075 37 8
7 1254 35 10
8 1434 33 12
9 1613 30 15
10 1792 23 23
1792, 23
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
V
el
oc
id
ad
 M
ed
ia
 E
sp
ac
ia
l (
V
s)
Capacidad (q)
Relación Velocidad - Flujo
Ingeniería de Tránsito 
Anggy Diaz 
 
 
 
4
6
18
4
PASO 1: DETERMINAR LOS GRUPOS DE CARRILES
Accesos
Carriles
Movimientos
Grupos
Ingeniería de Tránsito 
Anggy Diaz 
 
Fases Accesos Carril Movimientos q ADE Por carril Por acceso
Por grupo
de carril
I 203
F 209
D 12
I 69
F 107
D 53
I 242
F 144
D 9
I 154
F 38
D 25
I 85
F 246
D 119
I 28
F 270
D 129
PASO 2: DETERMINAR LA TASA DE FLUJO PARA GRUPO DE MOVIMIENTO
S
3 395
612 612
4 217
PASO 3: DETERMINAR LA TASA DE FLUJO PARA GRUPO DE CARRIL
1
N
1 424
653 653
2 229
427
2
O 5 449 449 449
E 6 427 427
Ingeniería de Tránsito 
Anggy Diaz 
 
 
Fasses Accesos Carril Movimientos
Grupo 
de carril
PHV ET fHV
I 2
F 2
D 2
I 2
F 2
D 2
I 2
F 2
D 2
I 2
F 2
D 2
I 2
F 2
D 2
I 2
F 2
D 2
1
N
1
1 0.16% 0.99998415
2
S
3
2 0.82% 0.99991781
4
0.99998617
2
O 5 3 0.12% 0.99998791
E 6 4 0.14%
2
Fases Accesos Carril
Grupo 
de carril
Ancho promedio 
de carril
fW
2.999 0.96
4
2
O 5 3
3.088
1
E
1
N
1
1 3.003 1
2
S
3
6 4
3.120
1
Ingeniería de Tránsito 
Anggy Diaz 
 
 
 
Fasses Accesos Carril Movimientos
Grupo 
de carril
Pg fg
I
F
D
I
F
D
I
F
D
I
F
D
I
F
D
I
F
D
1
N
1
1 -4.00% 1.02
2
S
3
2 4.00% 0.98
4
2
O 5 3 5.00% 0.975
E 6 4 -5.00% 1.025
Fasses Accesos Carril Movimientos
Grupo 
de carril
N Nm fp
I
F
D
I
F
D
I
F
D
I
F
D
I
F
D
I
F
D
1
N
1
1 2 7 0.93
2
S
3
2 2 0 0.95
4
0.875
E 6 4 1 4 0.88
2
O 5 3 1 5
Ingeniería de Tránsito 
Anggy Diaz 
 
 
 
 
 
Fasses Accesos Carril Movimientos
Grupo 
de carril
N Nb fbb
I
F
D
I
F
D
I
F
D
I
F
D
I
F
D
I
F
D
1
N
1
1 2 0 1
2
S
3
2 2 0 1
4
1
E 6 4 1 0 1
2
O 5 3 1 0
fa 0.9 Debido al diseño geometrico y el trafico presente en la zona
fLU 1 Debido a que no existen carriles exclusivos en ningun de los 4 grupos de carril
Ingeniería de TránsitoAnggy Diaz 
 
Accesos
Grupo 
de carril
Flujo Opuesto
(vehiculos/h)
EL fLT
N 1 166 1.65 0.61
S 2 347 1.64 0.61
O 3 299 1.59 0.63
E 4 313 1.59 0.63
Ingeniería de Tránsito 
Anggy Diaz 
 
 
 
 
Accesos
Grupo 
de carril
Tipo
de carril
ER fRT
N 1
Dos o mas
carriles
compartidos
1.33 0.75
S 2
Dos o mas
carriles
compartidos
1.33 0.75
O 3
Un carril
compartido
1.18 0.85
E 4
Un carril
compartido
1.33 0.75
Accesos
Grupo 
de carril
N° de sentidos
de la via
OCCpedg vpedg vped g gped C OCCpedu gp gu gq Vo OCCy ApbT
Tipo 
de carril
fLpb
Tipo 
de carril
fLpb
1 0.047 94 47
Giro
permitido
a la derecha
0.953
S 2 1 0.048 96 48 55 55
0 166 0.047 0.953
Calle de un
solo sentido
0.95355 55 110 55 55N 1
0.048 0.952
Calle de un
solo sentido
0.952
Giro
permitido
a la derecha
0.952110 55 55 0 347
E 4 2 0.065 130 71 70 60
070 60 110 0.067 70 70O 3 2 0.067 134 73
0.964110 0.065 70 70 0 313
Giro
permitido
a la derecha
0.962299 0.038 0.962
Calle 2 sentidos 
con giro permitido 
a izquierda
0.962
0.036 0.964
Calle 2 sentidos 
con giro permitido 
a izquierda
0.964
Giro
permitido
a la derecha
Ingeniería de Tránsito 
Anggy Diaz 
 
 
 
gu gq Vo OCCy ApbT
Tipo 
de carril
fLpb
Tipo 
de carril
fLpb
Giro
permitido
a la derecha
0.9530 166 0.047 0.953
Calle de un
solo sentido
0.95355
0.048 0.952
Calle de un
solo sentido
0.952
Giro
permitido
a la derecha
0.95255 0 347
070
0.96470 0 313
Giro
permitido
a la derecha
0.962299 0.038 0.962
Calle 2 sentidos 
con giro permitido 
a izquierda
0.962
0.036 0.964
Calle 2 sentidos 
con giro permitido 
a izquierda
0.964
Giro
permitido
a la derecha
ApbT OCCpedg vpedg vped gped C fLpb
0.957 0.071 143 50 35 100 0.957
0.957 0.071 143 50 35 100 0.957
0.955 0.045 91 50 55 100 0.955
0.955 0.045 91 50 55 100 1
0.955 0.045 91 50 55 100 0.955
0.955 0.045 91 50 55 100 1
Fases Accesos Carril
Grupo 
de carril
So fW fHV fg fp fbb fa fLU fLT fRT fLpb fLpb S
S
3
2 1900
0.61 0.75 0.95 0.95 674
2
0.999984152 1.02 0.93 1 0.9 1
1
1 1900 1
4
2
O 5 3 1900 1 0.999987908 0.975
1 0.61 0.75 0.95 0.95 6360.96 0.999917815 0.98 0.95 1 0.9
1
N
0.96 0.96 721
E 6 4 1900 1 0.999986169 1.025
0.875 1 0.9 1 0.63 0.85
0.96 0.96 6790.88 1 0.9 1 0.63 0.75
Ingeniería de Tránsito 
Anggy Diaz 
 
 
 
Nivel de servicio 
 
 
fLU fLT fRT fLpb fLpb S
0.61 0.75 0.95 0.95 6741
1 0.61 0.75 0.95 0.95 636
0.96 0.96 7211 0.63 0.85
0.96 0.96 6791 0.63 0.75
Fases Accesos Carril
Grupo 
de carril
S N g C c v X
1
N
1
1 674
55 110 636 612 0.963
4
2
S
3
2 636 2
2 55 110 674 653 0.970
E 6 4 679 1
2
O 5 3 721 1
70 110 432 427 0.988
70 110 459 449 0.979
FASE ACCESOS GRUPO XA Ni d1 d2 d NSG d ACC NSACC
1 0.9700 0 26.7 28.1 55 D 55 D
2 0.9700 0 26.7 28.1 55 D 55 D
3 0.9630 0 26.5 27.7 54 D 54 D
4 0.9630 0 26.5 27.7 54 D 54 D
O 5 0.9793 0 26.9 28.8 56 E 57 E
E 6 0.9883 0 27.2 31.8 59 E 57 E
FASE 2
FASE 1
N
S