prova organização e estrutura de Modais

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Disciplina: ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA DE MODAIS  AV
Aluno: LUCAS WALLACE SOUZA SANTOS 202211305781
Professor: EDUARDO CECHINEL
 
Turma: 9001
DGT0491_AV_202211305781 (AG)   06/06/2023 14:56:19 (F) 
Avaliação: 6,00 pts Nota SIA: 8,00 pts
 
00104-TEGE-2009: GESTÃO DE TRANSPORTES  
 
 1. Ref.: 7820319 Pontos: 0,00  / 1,00
O Brasil possui um padrão de utilização de modais de transporte de mercadorias bastante peculiar. Apesar do Brasil
utilizar intensamente o modal rodoviário, é sabido que este modal é mais barato em distâncias de até
 300km
500km
350km
250km
 400km
 2. Ref.: 5392291 Pontos: 0,00  / 1,00
Quanto aos modais de transporte, assinale a alternativa correta:
 O modal ferroviário deve ser utilizado quando há uma distância grande a ser percorrida e com cargas de
baixo e médio valor agregado.
 Os modais ferroviários e rodoviários são utilizados em países como o Japão, e não se aplicariam às condições
geográ�cas brasileiras.
O modal rodoviário, por ser um modal �exível, deve ser sempre a principal escolha de modal em uma rede
logística e�ciente.
Os custos com portos, tornam a navegação de cabotagem praticamente inviável no Brasil.
O modal dutoviário não tem aplicação prática no Brasil, haja vista que não produzimos commodities que se
bene�ciariam deste modal.
 
00129-TEEG-2010: CADEIA DE SUPRIMENTOS 4.0  
 
 3. Ref.: 5385329 Pontos: 1,00  / 1,00
Assinale a alternativa mais correta e que oferece um plano lógico de gestão da cadeia de suprimentos:
 Antes de qualquer projeto de automação, é necessária a implantação de práticas enxutas e claro
entendimento dos processos para que não haja riscos de automatizar processos ultrapassados e que
deveriam ser eliminados.
Práticas como Lean Manufacturing, Kaizen e Hoshin Kanri �caram ultrapassadas com o advento da indústria
4.0.
A indústria 4.0, atualmente, é o único bloco construtor relevante do Lean manufacturing.
Algoritmos de ponta podem compensar a baixa qualidade de dados e de processos.
A automação é sempre bem-vinda, ainda que os processos não estejam bem estruturados.
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 4. Ref.: 7816935 Pontos: 0,00  / 1,00
Uma cadeia de suprimentos pode ser digitalizada, isto é, seus elos se encontram em sistemas. Com relação a esse
tema, analise as seguintes asserções:
 
I. Na digitalização de uma cadeia de suprimentos somente a contraparte digital existe.
 
PORQUE
 
II. Com a digitalização das cadeias de suprimentos observa-se redução de receita e nos custos de compras e de
processo.
 
Analisando as asserções realizadas acima, assinale a opção que representa a correta razão entre elas.
 A asserção I está correta e a asserção II está correta, mas não é uma justi�cativa da asserção I.
A asserção I está correta e a asserção II é uma justi�cativa da asserção I.
A asserção I está incorreta e a asserção II está correta.
 Ambas as asserções estão incorretas.
A asserção I está correta e a asserção II está incorreta.
 
00247-TEEG-2010: GESTÃO DE RISCO EM CADEIAS DE SUPRIMENTOS  
 
 5. Ref.: 5313522 Pontos: 1,00  / 1,00
Quais indicadores são mais adequados para ajudar a gerir riscos de cadeias de suprimentos:
OTIF, motivação do trabalhador, 5S.
Produtos lançados no mês, EBTIDA e valor agregado.
Valor esperado do risco, Vendas por vendedor e Vendas líquidas.
Utilização de TMS, utilização de geolocalização e contratação de funcionários
 Custos, Nível de Serviço e Valor esperado do risco.
 6. Ref.: 5299140 Pontos: 1,00  / 1,00
Indique a alternativa que apresenta apenas riscos encontrados em cadeias de suprimentos.
Manutenção preditiva de máquinas e falta de entendimento do cliente
Falta de um TMS e falta de um WMS
Baixa �exibilidade e Lean manufacturing
 Falta de suprimentos e atraso de entregas
Funcionários bem educados e ruptura de entregas
 
00344-TEGE-2009: ARMAZENAGEM: INSTALAÇÕES, ESTRATÉGIAS E EQUIPAMENTOS  
 
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 7. Ref.: 5388309 Pontos: 1,00  / 1,00
Com relação aos armazéns utilizados nas redes de suprimentos ou de distribuição multiescalonados, a�rma-se que
eles são:
desvantajosos, pois impõem o uso de sistemas de transportes de maior capacidade.
 vantajosos, pois simpli�cam as rotas e as comunicações.
desvantajosos, pois aumentam o lead time de atendimento.
desvantajosos, pois aumentam o número de rotas da distribuição.
vantajosos, pois diminuem os custos de manutenção de estoques.
 8. Ref.: 5388305 Pontos: 1,00  / 1,00
O sistema de armazenagem apresentado na �gura acima é denominado
Rede Keiretsu.
Transit Point.
 Cross-docking.
B2B.
Merge in Transit.
 
00345-TEGE-2009: LOGÍSTICA INTEGRADA E A GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS  
 
 9. Ref.: 5422238 Pontos: 1,00  / 1,00
A função Logística tornou-se fundamental para manter a competitividade de empresas na era do comércio
globalizado. Sobre as responsabilidades básicas da função Logística, desde o ponto de origem até o ponto de
consumo, analise os procedimentos abaixo.
I - Manter a qualidade e integridade dos produtos até sua entrega ao cliente.
II - Entregar os produtos aos clientes sempre o mais rápido possível.
III - Manter o cliente �nal constantemente informado sobre o status da entrega dos produtos.
IV - Entregar o produto certo no lugar certo, ao menor custo possível.
São responsabilidades básicas da função Logística APENAS os procedimentos:
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I, III e IV.
II, III e IV.
 I e IV.
I, II e IV.
II e III.
 10. Ref.: 5422259 Pontos: 0,00  / 1,00
Atualmente, o termo Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos (Supply Chain Management) é usado para descrever
o complexo �uxo de materiais e informações que passa por essa cadeia. Para alcançar a e�ciência na gestão da cadeia
de suprimentos, uma empresa deve:
estabelecer programas de lotes econômicos de compra e produção, para equilibrar os custos de transporte e
armazenagem, responsáveis pelos principais custos que incidem na cadeia de suprimentos.
implementar uma estratégia de especialização em suas principais competências, deixando a produção de
componentes e subprodutos não essenciais para outros fornecedores.
integrar verticalmente a produção, evitando a dependência de muitos fornecedores ao longo da cadeia.
 colaborar com fornecedores e clientes, compartilhando informações sobre demanda e estoques de seus
produtos, componentes e matérias-primas.
 melhorar, isoladamente, cada ponto da cadeia de suprimentos, de forma a maximizar a e�ciência de cada
operação, garantindo a e�ciência global da cadeia de suprimentos.
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