MAPA FISICA GERAL E EXPERIMENTAL 1 52 2023 UNICESUMAR

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MAPA — FÍSICA GERAL E EXPERIMENTAL I 
 
Olá, estudante! 
 
INSTRUÇÕES DE ENTREGA 
ESTA ATIVIDADE MAPA DEVE SER FEITA INDIVIDUALMENTE. 
LEIA TODO O ENUNCIADO COM ATENÇÃO ANTES DE COMEÇAR A FAZER A 
ATIVIDADE. 
 
Como finalizar e entregar a atividade MAPA: 
Ao final do seu trabalho, é necessário que você tenha um arquivo em mãos. Ele deve ser 
enviado para correção pelo seu Studeo, em formato de arquivo DOC/DOCX ou PDF, e 
apenas esses formatos serão aceitos. 
Obs.: O STUDEO ACEITA SOMENTE O ENVIO DE UM ANEXO/ARQUIVO. 
 
Problemas frequentes a evitar: 
Coloque um nome simples no seu arquivo. Se o nome tiver caracteres estranhos — 
principalmente, pontos — ou for muito grande, é possível que a equipe de correção não 
consiga abrir o seu trabalho e ele seja zerado. 
Se você usa OPEN OFFICE ou MAC, transforme o arquivo em .PDF para evitar 
incompatibilidades. 
Verifique se você está enviando o arquivo correto! É a atividade MAPA da disciplina de 
Física Geral e Experimental I? É outra atividade de estudo? 
 
Como enviar o seu arquivo: 
Ao final do enunciado desta atividade, aqui, no Studeo, há uma caixa de envio de arquivo. 
Basta clicar e selecionar sua atividade ou arrastar o arquivo até ela. 
Antes de clicar em FINALIZAR, certifique-se de que está tudo certo, pois, uma 
vez finalizado, você não poderá mais modificar o arquivo. Sugerimos que você clique no 
link gerado da sua atividade e faça o download para conferir. 
 
ATENÇÃO!!! 
Sobre plágio e outras regras: 
Esta atividade MAPA é, obrigatoriamente, individual, ou seja, não pode ser feita em duplas, 
trios, quartetos etc. 
Não é permitido que duas ou mais pessoas entreguem o mesmo trabalho. Se isso 
acontecer, todos os envolvidos terão suas atividades zeradas. 
Trabalhos copiados da internet ou de outros alunos serão zerados. 
 
EQUIPE PEDAGÓGICA 
 
A seguir, estão as instruções para atividade. Leia-as integralmente e com atenção! 
 
P&D de Veículos 
 
Os veículos têm diversos componentes de segurança, sendo um dos principais o sistema 
de freios, que pode ser a disco ou a tambor, com acionamento hidráulico, pneumático e/ou 
sistemas ABS. No sistema de freio a tambor, a frenagem ocorre quando as pastilhas de 
freio são pressionadas contra um tambor de freio que está preso à roda. O sistema de freio 
a disco, por outro lado, funciona com um disco de freio preso à roda e pastilhas de freio 
que são pressionadas contra o disco para desacelerar o carro. Quando o motorista pisa no 
pedal do freio, um pistão é acionado e empurra as pastilhas de freio contra os discos (ou 
tambores) de freio, criando atrito e desacelerando o carro. O fluido de freio também 
desempenha um papel importante no sistema, transmitindo a força do pedal de freio para 
as pastilhas de freio. 
 
O sistema de frenagem também é equipado com um sistema de assistência ao freio, como 
o sistema ABS (Sistema de Freios Antibloqueio), que ajuda a prevenir o bloqueio das rodas 
e permite que o motorista mantenha o controle do veículo durante a frenagem. Além do 
sistema de frenagem do veículo, aconselha-se aos condutores realizarem a técnica de freio 
motor, a qual diminui a velocidade do veículo sem precisar utilizar os freios de forma 
intensa; o freio motor é realizado ao desacelerar o veículo por meio da redução de marchas, 
aproveitando a resistência oferecida pelo motor e pela transmissão para diminuir a 
velocidade do veículo. 
 
Fontes: 
Disponível em: https://autoesporte.globo.com/servicos/noticia/2021/11/pisou-no-freio-e-
o-pedal-tremeu-se-seu-carro-tem-abs-esta-tudo-certo.ghtml. Acesso em: 20 abr. 2023. 
Disponível em: https://blog.nakata.com.br/sistema-de-freio-tudo-o-que-voce-precisa-
saber-para-nao-correr-perigo/. Acesso em: 20 abr. 2023. 
 
Ao ser contratado(a) por uma nova montadora de veículos, você tem um novo projeto junto 
à equipe de Pesquisa e Desenvolvimento da empresa para analisar os sistemas de frenagem 
já existentes e propor melhorias/atualizações. Nos sistemas de frenagem, diversas são as 
variáveis que influenciam o desenvolvimento de diferentes tecnologias, como, por 
exemplo, tempo de frenagem, possibilidades de pista molhada/escorregadia, peso do 
veículo, durabilidade do equipamento, probabilidade de falhas, otimização de energia etc. 
São variadas as possibilidades de análises e algumas delas são apresentadas a seguir: 
 
1. Testes com um sistema de frenagem já aplicado nos veículos atuais da montadora em 
que você está atuando apresentam os seguintes resultados: o veículo de, 
aproximadamente, 1100 kg iniciou no repouso e, em seguida, é acelerado uniformemente 
por 15 segundos, atingindo a velocidade de 30 m/s. Ao atingir essa velocidade, o veículo é 
freado e atinge o repouso 20 segundos após o início do movimento. 
 
a) Faça o gráfico de velocidade em função do tempo para o movimento descrito, 
apresentando, no gráfico, o tipo de movimento (progressivo, retrógrado, acelerado, 
retardado). 
 
b) Calcule a distância total percorrida por esse veículo. 
 
c) Qual é a força do sistema de frenagem, considerando que a força de desaceleração foi 
totalmente resultante dos freios? Justifique o sinal (+ ou -) da sua resposta. 
 
d) Nos sistemas internos do veículo, após finalizado o teste, foi observado que o freio 
motor (sistema de redução de marchas) realizou trabalho com intensidade de 99000 J. 
Assim, conclui-se que a força do sistema de frenagem foi menor que a observada 
anteriormente, devido à dissipação de energia por aquecimento. A partir dessas 
informações, qual é a porcentagem de dissipação de energia do sistema de frenagem? 
 
2. Em outro teste em pistas controladas, um veículo (A) com massa de 1200 kg se movendo 
a 200 km/h velocidade inicia frenagem com máxima capacidade, reduzindo sua velocidade. 
Entretanto, em sua frente, há um veículo (B) com massa de 4000 kg e sem velocidade. Há 
a colisão frontal entre A e B e, após a colisão, os dois veículos se movem juntos com 
velocidade de 36 km/h. Qual é a variação de velocidade que a frenagem foi capaz de 
realizar no veículo A imediatamente antes da colisão?