ATV A2

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Leia o excerto a seguir. 
 
“Trafegar com os componentes do sistema de freio veicular gastos é indiretamente 
deteriorar outros componentes do veículo. Com o passar do tempo, é possível notar-
se desgaste nos pneus, nos elementos da suspensão e até mesmo no motor. Ainda, 
como consequência, o veículo passa a consumir mais combustível, gerando mais um 
custo ao proprietário. Portanto, é muito importante que se preste atenção à vida útil de 
todos os componentes de um veículo, especialmente daqueles que compõem o 
sistema de frenagem, uma vez que ignorá-los pode colocar a segurança do veículo em 
risco e ocasionar acidentes graves.” 
 
SISTEMA de freio: tudo o que você precisa saber para não correr perigo. Nakata, 2021. Disponível 
em: https://blog.nakata.com.br/sistema-de-freio-tudo-o-que-voce-precisa-saber-para-nao-correr-perigo/. Acesso em: 14 
mar.2022. 
 
Com base no excerto apresentado, avalie as afirmações a seguir sobre a vida útil dos 
elementos que compõem o sistema de frenagem. 
 
I. O fluido de freio é indispensável para garantir o bom funcionamento do sistema, 
portanto, ele deve ser completado assim que o nível abaixar. 
II. O servo freio tem expectativa de vida entre 120 e 200 mil quilômetros, e o cilindro 
mestre cerca de 100 mil. 
III. O desgaste dos componentes do sistema de frenagem é normal, e indica-se que 
todo o sistema de freios seja revisado a cada 50 mil quilômetros rodados. 
IV. O desgaste das lonas e das pastilhas de freio depende muito da forma como o 
condutor utiliza o veículo. Sua durabilidade pode variar bastante e deve ser verificada 
com frequência. 
 II e IV, apenas. 
 II e III, apenas. 
 I e II, apenas. 
 III e IV, apenas. 
 I, II e IV, apenas. 
 
A barra de direção serve para guiar o veículo no sentido e direção desejados. Assim, 
assinale a alternativa correta sobre esse componente do sistema de direção veicular. 
 
 Os danos na mangueira de pressão e abraçadeiras da mangueira de alimentação soltas 
não estão ligados a problemas na barra de direção. 
 Os vazamentos de óleo ou de quaisquer outros tipos de líquidos podem ser considerados 
indicativos de que a barra de direção está apresentando problemas e necessita de 
manutenção, pois podem gerar danos para o veículo. 
 A barra de direção é um componente desenvolvido para apresentar uma alta durabilidade, 
de maneira que não tenha nenhum problema ao longo da vida útil do carro. 
 Os tremores e vibrações na barra de direção, geralmente, não indicam nenhum problema 
e não acarretam quaisquer consequências para a vida útil desta. 
 O volante, normalmente, produz ruídos em manobras e esse fato não tem ligação 
nenhuma com problemas na barra de direção do veículo. 
 
Leia o texto a seguir. 
 
“Monocoque é um tipo de projeto estrutural que suporta cargas na cobertura externa 
de um objeto. O termo é também utilizado para indicar uma estrutura na qual a 
cobertura, ou revestimento, é responsável pelo suporte estrutural dos elementos. O 
termo monocoque vem do termo grego mono que significa único e do termo francês 
coque, que significa concha. Sua aplicação geralmente é em carros de competição do 
tipo Fórmula ou em superesportivos, pois sua vantagem consiste no melhor 
comportamento dinâmico possível, excelente rigidez torcional, segurança veicular 
exemplar, além de poder ser fabricado sob medida para quaisquer pessoas.” 
 
GUERRA, P. H. As 4 construções de chassis mais comuns. Educação Automotiva, 2018. Disponível 
em: https://educacaoautomotiva.com/2018/03/30/construcoes-chassis. Acesso em: 15 mar. 2022. 
 
Com base no texto apresentado, analise as asserções a seguir e a relação existente 
entre elas. 
 
I. O chassi monocoque apresenta vantagens, como melhor comportamento dinâmico e 
baixo peso, porém não pode ser produzido em grande escala e não pode ser reparado 
em caso de acidente, além disso, a fabricação exige maquinário caro e mão de obra 
qualificada. 
PORQUE 
II. O chassi monocoque é construído de materiais considerados nobres e de alto custo, 
como titânio, fibra de carbono e aços de altíssima resistência mecânica, o que torna o 
chassi monocoque mais leve e resistente do que outros tipos de estruturação. 
 A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
 A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
 As asserções I e II são proposições falsas. 
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta 
da I. 
 
Leia o texto a seguir. 
 
“O sistema de freio automotivo é composto por uma série de componentes que 
trabalham conjuntamente para desacelerar e parar completamente um veículo. Além 
disso, esse sistema é, ainda, responsável por manter o carro parado quando 
estacionado. Com exceção dos veículos adaptados para pessoas com deficiência, 
esse sistema apresenta, basicamente, dois modos de acionamento manual, que são 
pedal e alavanca.” 
 
SISTEMA de freio: tudo o que você precisa saber para não correr perigo. Nakata, 2021. Disponível 
em: https://blog.nakata.com.br/sistema-de-freio-tudo-o-que-voce-precisa-saber-para-nao-correr-perigo/. Acesso em: 14 
mar.2022. 
 
Considerando as informações do texto, bem como o fato de que o sistema de freio 
automotivo é um dos itens que mais afeta a segurança de um veículo, juntamente com 
a suspensão e a direção, é correto afirmar que: 
 O disco de freio é um elemento ligado à roda do veículo, que acompanha seu movimento, 
cuja função é garantir a desaceleração e a frenagem do veículo quando um material 
abrasivo é pressionado contra ele. Geralmente, essa peça é confeccionada em borracha. 
 A pastilha de freio é, normalmente, confeccionada em ligas que misturam aço, cobre, ferro 
e grafite, possui dureza elevada, o que a torna eficiente e durável, e deve ser trocada 
somente quando o material de atrito atingir uma espessura mínima que é recomendada 
pelo fabricante, sendo, geralmente, de 5 mm. 
 O pedal do freio (pedal de deslocamento curto, que bloqueia as rodas do carro ao ser 
pressionado) e a alavanca do freio de mão (componente no qual é aplicada uma força 
pelo condutor) são componentes do sistema de frenagem veicular e funcionam de forma 
independente um do outro. 
 A pastilha de freio é um dos principais componentes do sistema de frenagem, pois é 
responsável pela desaceleração do veículo, uma vez que a geração de atrito que ocorre 
nesse elemento aumenta a resistência contra o deslocamento e faz com que o veículo 
sofra perda de velocidade. As pastilhas são, geralmente, confeccionadas em amianto. 
 O freio de mão, também conhecido como freio de estacionamento, é formado por um cabo 
de aço que, quando acionado, por meio de uma força aplicada pelo condutor a uma 
alavanca, pressiona os freios traseiros contra as rodas. Esse componente do sistema de 
freio é indicado para redução da velocidade do veículo. 
 
O modelo de carroceria sobre chassi foi a primeira estrutura a ser utilizada em larga 
escala, portanto, muito empregado na produção de veículos até por volta dos anos 
1960. A partir de então, esse tipo de estrutura passou a ser substituído pelos modelos 
denominados monoblocos, tanto por questão de peso quanto pela evolução 
tecnológica que esse novo modelo apresentava. 
 
Considerando as informações do texto, bem como o fato de que, no modelo de 
carroceria sobre chassi, a carga é toda suportada pela estrutura de perfis de aço, e a 
carroceria não exerce função estrutural, é correto afirmar, sobre esse tipo de 
estruturação, que: 
 
 Apresenta menor presença de ruídos quando comparado ao modelo de carroceria do tipo 
monobloco. 
 Reestabelecer partes estruturais não é possível, no caso de acidentes, portanto, caso 
alguma coluna, teto ou longarina seja danificada, é considerado perda total do veículo. 
 Possui maior rigidez torcional (resistência à torção) quando comparada à estruturação do 
tipo monobloco. Possui uma grande vantagem, mesmo se tratando de um conjunto pesado, que é a fácil 
substituição dos componentes mecânicos e dos elementos da carroceria. 
 Possui um alto custo de desenvolvimento, portanto, apenas grandes fabricantes de 
veículos conseguem desenvolver um projeto do tipo monobloco, devido ao alto custo 
inicial. 
 
Leia o excerto a seguir. 
 
“O sistema de freio automotivo é formado por uma série de componentes que 
trabalham em conjunto para desacelerar e parar completamente o veículo, além de 
também ser responsável por manter o carro parado quando estacionado. Dentre os 
componentes do sistema de freio automotivo, cada uma apresenta funções 
específicas, portanto, conhecer cada item e suas aplicações é essencial para que se 
possa compreender o funcionamento desse conjunto e também para entender como 
cada peça pode afetar o seu desempenho.” 
 
SISTEMA de freio: tudo o que você precisa saber para não correr perigo. Nakata, 2021. Disponível 
em: https://blog.nakata.com.br/sistema-de-freio-tudo-o-que-voce-precisa-saber-para-nao-correr-perigo/. Acesso em: 14 
mar.2022. 
 
Com base no excerto apresentado, avalie as afirmações a seguir sobre os 
componentes do sistema de freios veiculares. 
 
I. O tambor e o disco de freio possuem a mesma função, que se trata de gerar atrito 
para desaceleração do veículo, e, normalmente, esses componentes estão 
posicionados nas rodas dianteiras do veículo. 
II. Os elementos denominados sapatas são encontrados nos sistemas de freio a disco 
e possuem o formato de um semicírculo, cuja função é apoiar as lonas de freio, 
servindo como um tipo de suporte. 
III. A função do servo freio, também denominado multiplicador de forças, é amplificar e 
distribuir a força exercida pelo pedal de freio por meio do diferencial de pressão. 
IV. O cilindro mestre possui formato cilíndrico e um ou dois pistões, além de um 
reservatório para fluido, que pode ser integrado a ele ou pode ser independente. 
 
É correto o que se afirma em: 
 III e IV, apenas. 
 II e III, apenas. 
 I e II, apenas. 
 I, II e IV, apenas. 
 II e IV, apenas. 
 
O sistema de frenagem pneumático é utilizado em veículos pesados ou extrapesados. 
O freio pneumático é composto por uma série de elementos que se articulam entre si e 
provocam a movimentação das sapatas de freio, e, por consequência, essa 
movimentação faz com que a lona de freio da sapata provoque atrito no tambor de 
freio, resultando na frenagem. 
 
Considerando o que está apontado acima, justifica-se que os freios pneumáticos: 
 Possuem um cilindro de freio instalado no veículo, e a frenagem ocorre devido às 
mudanças na pressão de ar. 
 Não sofrem problemas de superaquecimento do sistema. 
 Não funcionam caso exista vazamentos de ar no sistema. 
 São projetados para veículos pesados e extrapesados, portanto, no caso de sobrecarga, 
eles não apresentam problemas. 
 Devem passar por revisão completa a cada 10 mil quilômetros rodados. 
 
A diferença básica entre os sistemas de direção hidráulica e o elétrico é o mecanismo 
que é utilizado para fazer com que a direção se torne mais leve. No sistema hidráulico, 
o volante se torna mais leve devido à presença de uma bomba que promove a 
circulação de óleo dentro da caixa de direção. Já o sistema de direção elétrica conta 
com a presença de um motor elétrico na caixa de direção, que auxilia a movimentação 
dos braços do sistema de direção elétrica. 
 
Com base nas informações do texto, considerando o fato de que a direção elétrica 
independe do motor e que auxilia o motorista promovendo a diminuição do esforço 
para movimentar o volante e, assim, realizar as manobras, é correto afirmar que: 
 Os veículos com direção elétrica gastam mais combustível do que veículos com direção 
hidráulica. 
 O óleo da direção elétrica deve ser substituído, em média, a cada 40 mil quilômetros, o 
que é o recomendado pela grande maioria dos fabricantes. 
 Os veículos com direção hidráulica economizam mais combustível comparados aos 
veículos que possuem direção elétrica. 
 A manutenção do sistema de direção hidráulica pode ser considerada mais complexa do 
que a manutenção do sistema de direção elétrica. 
 A direção elétrica permite uma melhor comunicação com o veículo quando comparada à 
direção hidráulica, dando maior sensibilidade da tração do pneu e do peso do veículo. 
 
A principal característica do freio hidráulico é o uso de um fluido como mecanismo de 
acionamento do sistema. Assim, a força exercida pelo motorista ao pisar no pedal do 
freio é transferida pelas tubulações e mangueiras do circuito e chega aos discos e 
tambores de freio, provocando a redução de velocidade e, consequentemente, a 
parada do veículo. 
 
Considerando o que está apontado acima, justifica-se que os freios hidráulicos: 
 Apresentam a eficiência de frenagem como uma das suas maiores vantagens. 
 Estão sujeitos a sofrer com folgas, rompimentos e oxidação. 
 Exigem mais manutenção do que os freios mecânicos. 
 Necessitam de uma força de frenagem bem maior do que a necessária nos freios 
mecânicos. 
 Possuem cabos conectando o pedal aos discos e sapatas. 
 
Um veículo que não possui a carroceria é denominado chassi, sendo este considerado 
a espinha dorsal do veículo, sob o qual a carga total será aplicada (ancorada). Essa 
carga é composta dos elementos do veículo, como o motor, o sistema de transmissão, 
os eixos, as rodas e o sistema elétrico, pois tais componentes são montados sob o 
chassi. O chassi é a base para a montagem de todos os componentes, incluindo a 
carroceria. 
 
Com base nas informações apresentadas, avalie as asserções a seguir. 
 
I. A característica mais importante do chassi veicular é a forma como ele suporta (ou 
ancora) todos os outros elementos principais do veículo, sendo eles o sistema de 
suspensão, as rodas e a carroceria. 
II. O chassi é responsável por proteger o condutor e os ocupantes da deformação do 
veículo quando este se envolve em acidentes. 
III. O chassi do veículo tem a função exclusiva de lidar com as forças causadas pelo 
transporte de carga na carroceria e pela força causada pelo peso do motor, caixa de 
marchas, sistema de direção ou eixo. 
IV. Para conservar o chassi do veículo, recomenda-se pulverizá-lo regularmente com 
óleo de mamona. 
 
É correto o que se afirma em: 
 II e III, apenas. 
 I, II e IV, apenas. 
 II e IV, apenas. 
 I e III, apenas. 
 I e II, apenas.