Avaliação II - Individual

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18/09/2023, 23:30 Avaliação II - Individual
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GABARITO | Avaliação II - Individual (Cod.:889592)
Peso da Avaliação 1,50
Prova 70317355
Qtd. de Questões 10
Acertos/Erros 10/0
Nota 10,00
Nas rodovias, os trechos em curva podem ser alargados, com a finalidade de compensar os 
fatores negativos, de forma a oferecer aos usuários uma condição de continuidade quanto à sensação 
de liberdade de manobra ou de condição de fluidez, referente à disponibilidade de largura de faixa de 
trânsito. Essa largura adicional das faixas de trânsito, para os trechos em curva, é denominada de 
superlargura. Com a relação à superlargura, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as 
falsas: 
( ) A superlargura é um acréscimo da largura da pista, ao longo das curvas de concordância 
horizontal, que garante os afastamentos transversais necessários para o tráfego em segurança.
( ) O veículo básico para a determinação da superlargura a adotar numa concordância horizontal 
pode ser o veículo do tipo CO. 
( ) O veículo básico para a determinação da superlargura a adotar numa concordância horizontal 
pode ser o veículo do tipo SR. 
( ) A superlargura é a inclinação transversal da pista, que cria um componente do peso do veículo na 
direção do centro da curva, que ao se somar à força de atrito, gera a força centrípeta.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A b) V - F - F - F.
B c) F - V - F - F.
C a) F - V - V - V.
D d) V - V - V - F
Para a elaboração de um projeto de estradas são necessários vários estudos, tais como 
topografia, geologia, geotecnia, hidrologia, entre outros. Para o projeto geométrico diversos fatores 
necessitam ser calculados e analisados, como superelevação, superlargura, largura da faixa de 
rolamento, distância de visibilidade, entre outros. Sobre como pode ser definida a superelevação, 
assinale a alternativa CORRETA:
A É a inclinação longitudinal da pista utilizada para criar um componente do peso do veículo na
direção do centro da curva.
B É a inclinação transversal da pista, criando um componente do peso do veículo na direção do
centro da curva, que ao se somar à força de atrito, criará a força centrípeta.
C É a inclinação transversal de uma pista em trechos tangentes e em curva para compensar o efeito
da força centrípeta sobre um veículo em movimento.
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D É a inclinação transversal da pista em trechos tangentes e aumento da largura nas curvas para
garantir estabilidade dos veículos.
A compactação é um método de estabilização do solo pela aplicação de alguma forma de energia 
(choque, vibração, compressão estática ou dinâmica). O teste mais comum é o teste de Proctor 
(normal, intermediário ou modificado), que é realizado por choques sucessivos de um soquete padrão 
na amostra. No Brasil, o teste é regulamentado pelas normas ABNT NBR-7182/2016 e 
DNERM162/94. 
Sobre o exposto, assinale a alternativa CORRETA:
A Após o término desse ensaio devemos retirar uma parte do corpo de prova como amostra para se
obter o teor de umidade da amostra compactada.
B Após o término desse ensaio devemos retirar uma parte do corpo de prova como amostra para
realizar o ensaio de limite de liquidez.
C Após o término desse ensaio devemos retirar uma parte do corpo de prova como amostra para
realizar o ensaio de limite de liquidez e plasticidade.
D Após o término desse ensaio devemos retirar uma parte do corpo de prova como amostra para
realizar granulometria do solo.
O cálculo de volumes de terraplenagem de uma estrada deve ser realizado entre duas seções 
consecutivas: seção de corte ou volume de aterro, ou seja, é necessário calcular a retirada de material 
ou o acréscimo (volume de aterro). Pode-se ainda ter também uma seção mista. Sobre os métodos 
mais comuns para o cálculo de volume, analise as opções a seguir:
I- Método da seção transversal.
II- Método da área unitária.
III- Método da área de curva de nível.
IV- Método dos elementos finitos.
Assinale a alternativa CORRETA:
A a) Somente a opção I está correta.
B c) As opções II e IV estão corretas.
C d) As opções I, II e III estão corretas.
D b) As opções III e IV estão corretas.
Um veículo ao adentrar em uma trajetória curva passa a sentir os efeitos da força centrífuga, que 
age no sentido de dentro para fora da curva, dificultando a realização do percurso. Para 
contrabalancear esses efeitos utiliza-se a superelevação. Sobre qual seria a tendência do veículo em 
movimento, caso não fosse implantada a superelevação, num trecho curvo de raio pequeno, assinale a 
alternativa CORRETA:
A Não continuaria em movimento retilíneo uniforme devido à inércia.
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B Continuaria em movimento retilíneo uniforme devido à inércia.
C Continuaria em movimento no percurso curvo sem nenhum problema.
D Não continuaria em movimento porque a força de atrito, obrigatoriamente, o faria parar.
A compactação é um método de estabilização do solo pela aplicação de alguma forma de energia 
(choque, vibração, compressão estática ou dinâmica). O teste mais comum é o teste de Proctor 
(normal, intermediário ou modificado), que é realizado por choques sucessivos de um soquete padrão 
na amostra. No Brasil, o teste é regulamentado pelas normas ABNT NBR-7182/2016 e 
DNERM162/94. 
Como a amostra de solo deve ser preparada para colocação no molde?
A Deve ser seca em estufa para garantir heterogeneidade dos materiais.
B Deve ser adicionada muita água para garantir uma alta saturação.
C Deve ser adicionada água de maneira gradual, revolvendo e homogeneizando a amostra.
D Deve ser seca em estufa para garantir homogeneidade.
A inclinação transversal da pista cria um componente do peso do veículo na direção do centro 
da curva, que ao se somar à força de atrito, cria a força centrípeta, que tem a função de 
contrabalancear a força centrífuga e os esforços laterais, de modo a auxiliar o veículo a realizar a 
curva de maneira mais confortável e segura. Sobre como é denominada a inclinação adicional 
adotada em projeto geométrico de rodovias, nos trechos curvos da pista, assinale a alternativa 
CORRETA:
A Alargamento simétrico da pista.
B Superlargura.
C Raio de transição.
D Superelevação.
A superelevação é a inclinação da seção transversal de uma pista de rolamento (em relação ao 
eixo da estrada), geralmente é expressa em percentual ou m/m. Em rodovias rurais e urbanas com alta 
velocidade de projeto, recomenda-se uma inclinação máxima de 10 por cento, podendo chegar a 12 
por cento. Sendo que 12 por cento é o valor máximo absoluto e empregado apenas em situações 
limitadas, no qual é necessário fazer melhorias em pistas existentes ou correções em rodovias em que 
não é possível intervir no raio da curva. No que diz respeito à superelevação, classifique V para as 
sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
( ) Superelevação é um elemento geométrico empregado para aumentar a aderência dos veículos à 
superfície da estrada.
( ) Superelevação é uma inclinação transversal da pista com caimento para o lado interno da curva.
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( ) Superelevação é também conhecida por sobrelevação.
( ) Superelevação é um acréscimo da largura da pista, ao longo das curvas de concordância 
horizontal.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A V - V - V - F
B F - V - V - V.
C F - V - F - F.
D V - F - F - F.
O projeto de uma rodovia em perfil longitudinal é constituído de greides retos, que são as 
rampas ascendentes e descendentes e greides curvos, que são as curvas verticais, que podem ser 
côncavas ou convexas. Sobre as características, definições e objetivos das curvas verticais e do 
comprimento crítico de rampas, analise as afirmativas a seguir:
I- O comprimento crítico de rampa é o trecho máximo no qual um veículo pode trafegar comgrandes 
perdas de velocidades.
II- O comprimento crítico de rampa deve ser ilimitado, pois, em grande extensão, não podem 
provocar a redução de velocidade de veículos pesados.
III- As curvas verticais têm como objetivo garantir transições suaves entre as rampas, permitindo boa 
visibilidade da pista aos usuários.
IV- As curvas verticais devem ser escolhidas e dimensionadas oferecendo uma adaptação ideal à 
topografia do terreno.
Assinale a alternativa CORRETA:
A As afirmativas III e IV estão corretas.
B As afirmativas I e a II estão corretas.
C As afirmativas II e III estão corretas.
D Somente a afirmativa I está correta.
Ao transporem as curvas, os veículos tendem a saírem do eixo da pista, pois são forçados para 
fora pela ação de uma força. Para que haja a compensação desta força, fazendo com que os veículos 
continuem no eixo da pista, nos projetos rodoviários, são implantadas inclinações transversais ao 
eixo, que são denominadas "superelevações". Sobre a força que age nas curvas, em função da 
superelevação, ajudando os veículos a permanecerem no eixo, na direção do centro da curva, assinale 
a alternativa CORRETA:
A Força centrífuga.
B Força de tração.
C Força centrípeta.
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D Força dissipativa.
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