ESTRADAS PROVA II

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Avaliação II - Individual (Cod.:1023302)
Código da prova: 98849032
Disciplina: Estradas e Pavimentos (ECE117)
Período para responder: 28/04/2025 - 12/05/2025
Peso: 2,00
1 - O cálculo de volumes de terraplenagem de uma estrada deve ser realizado entre duas seções consecutivas:
seção de corte ou volume de aterro, ou seja, é necessário calcular a retirada de material ou o acréscimo
(volume de aterro). Pode-se ainda ter também uma seção mista. Sobre os métodos mais comuns para o
cálculo de volume, analise as opções a seguir: I- Método da seção transversal. II- Método da área unitária.
III- Método da área de curva de nível. IV- Método dos elementos finitos. Assinale a alternativa CORRETA:
A ) a) Somente a opção I está correta.
B ) c) As opções II e IV estão corretas.
C ) d) As opções I, II e III estão corretas.
D ) b) As opções III e IV estão corretas.
2 -
A compactação é um método de estabilização do solo pela aplicação de alguma forma de energia (choque,
vibração, compressão estática ou dinâmica). O teste mais comum é o teste de Proctor (normal, intermediário
ou modificado), que é realizado por choques sucessivos de um soquete padrão na amostra. No Brasil, o teste
é regulamentado pelas normas ABNT NBR-7182/2016 e DNERM162/94. 
Sobre o exposto, assinale a alternativa CORRETA:
A )
Após o término desse ensaio devemos retirar uma parte do corpo de prova como amostra para se obter o teor
de umidade da amostra compactada.
B )
Após o término desse ensaio devemos retirar uma parte do corpo de prova como amostra para realizar o
ensaio de limite de liquidez e plasticidade.
C )
Após o término desse ensaio devemos retirar uma parte do corpo de prova como amostra para realizar o
ensaio de limite de liquidez.
D )
Após o término desse ensaio devemos retirar uma parte do corpo de prova como amostra para realizar
granulometria do solo.
3 - A distribuição da superelevação deve ser realizada de forma adequada e em condições aceitáveis de
segurança e conforto aos usuários da rodovia. Essa distribuição é um processo da variação da seção
transversal da estrada entre a seção nos trechos em tangente e a seção superelevada (nas curvas). Essa
transição deve ser feita de forma que não ocorram variações bruscas. Sobre as formas de distribuição mais
comuns, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: ( ) Giro em torno do eixo da pista. ( )
Giro em torno da borda interna da pista ( ) Giro em torno da borda externa da pista. ( ) Giro em torno da
tangente da pista e em torno da curva. Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A ) V - F - F - V.
B ) V - V - V - F.
C ) F - V - V - V.
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D ) F - V - F - F.
4 - Os custos com o corte, aterro e transporte dos materiais pode significar grande parcela do orçamento
global de uma rodovia. O volume de terraplenagem de uma estrada deve ser realizado entre duas seções
consecutivas: seção de corte ou volume de aterro, ou seja, é necessário calcular a retirada de material
(colocação de aterro) ou o acréscimo (volume de aterro). Podendo-se ainda ter também uma seção mista.
Sobre as definições relacionadas à terraplenagem e sobre os métodos mais comuns para o cálculo de volume,
analise as afirmativas a seguir: I- O método da seção transversal é empregado, normalmente, em obras
lineares como canais, ferrovias e rodovias. II- O material escavado nos cortes deve ser aproveitado nos
aterros. Esse aproveitamento é conhecido como compensação de volumes. III- Quando o material retirado
dos cortes não tem qualidade adequada para ser utilizado como aterro, é descartado (bota-fora). IV- O método
da seção transversal considera o volume como proveniente de uma série de sólidos geométricos limitados por
faces paralelas. Assinale a alternativa CORRETA:
A ) Somente a afirmativa II está correta.
B ) As afirmativas I, II, III e IV estão corretas.
C ) Somente a afirmativa I está correta.
D ) Somente a afirmativa III está correta.
5 - A superelevação é a inclinação da seção transversal de uma pista de rolamento (em relação ao eixo da
estrada), geralmente é expressa em percentual ou m/m. Em rodovias rurais e urbanas com alta velocidade de
projeto, recomenda-se uma inclinação máxima de 10 por cento, podendo chegar a 12 por cento. Sendo que 12
por cento é o valor máximo absoluto e empregado apenas em situações limitadas, no qual é necessário fazer
melhorias em pistas existentes ou correções em rodovias em que não é possível intervir no raio da curva. No
que diz respeito à superelevação, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: ( )
Superelevação é um elemento geométrico empregado para aumentar a aderência dos veículos à superfície da
estrada. ( ) Superelevação é uma inclinação transversal da pista com caimento para o lado interno da curva. (
) Superelevação é também conhecida por sobrelevação. ( ) Superelevação é um acréscimo da largura da pista,
ao longo das curvas de concordância horizontal. Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A ) V - V - V - F
B ) F - V - F - F.
C ) F - V - V - V.
D ) V - F - F - F.
6 - O projeto geométrico de rodovias tem por objetivo o completo estudo e consequente definição geométrica
da rodovia, comtemplando as características técnicas, como por exemplo, raios de curvaturas, rampas,
plataformas etc. A superelevação é a inclinação transversal da pista utilizada para criar um componente do
peso do veículo na direção do centro da curva, que ao se somar à força de atrito, criará a força centrípeta.
Sobre os cálculos, valores limites e definições relacionadas à superelevação, classifique V para as sentenças
verdadeiras e F para as falsas: ( ) Pode-se decompor o peso de um veículo em duas forças. A primeira,
perpendicular à pista e é neutralizada pela reação normal e, a segunda paralela à pista que compõe a força
centrípeta. ( ) Um valor muito alto de superelevação pode causar o deslizamento do veículo para o interior da
curva ou o tombamento, se a velocidade for muito baixa ou se o veículo parar por algum motivo. ( ) Em
curvas com raios muito grandes em relação à velocidade diretriz de projeto, os efeitos da força centrífuga são
tão pequenos que podem dispensar a necessidade da superelevação. ( ) Em curvas com raios muito grandes
em relação à velocidade diretriz de projeto, os efeitos da força centrífuga são muito pequenos, mas, mesmo
assim, a superelevação é obrigatória. Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A ) F - V - V - V.
B ) V - V - V - F.
C ) F - V - F - F.
D ) V - F - F - V.
7 - Para a elaboração de um projeto de estradas são necessários vários estudos, tais como topografia,
geologia, geotecnia, hidrologia, entre outros. Para o projeto geométrico diversos fatores necessitam ser
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calculados e analisados, como superelevação, superlargura, largura da faixa de rolamento, distância de
visibilidade, entre outros. Sobre como pode ser definida a superelevação, assinale a alternativa CORRETA:
A ) É a inclinação transversal da pista, criando um componente do peso do veículo na direção do centro da
curva, que ao se somar à força de atrito, criará a força centrípeta.
B ) É a inclinação transversal da pista em trechos tangentes e aumento da largura nas curvas para garantir
estabilidade dos veículos.
C ) É a inclinação transversal de uma pista em trechos tangentes e em curva para compensar o efeito da
força centrípeta sobre um veículo em movimento.
D ) É a inclinação longitudinal da pista utilizada para criar um componente do peso do veículo na direção
do centro da curva.
8 - Na elaboração dos projetos rodoviários, os elementos geométricos da rodovia são divididos em elementos
em planta, em perfil e em seção transversal. As rampas são inclinações ao longo do perfil longitudinal. Sobre
o perfil longitudinal das rodovias: rampas, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: ( ) O
greide da estrada é definido através da sequência de rampas concordadas entre si por curvasverticais. ( ) Os
veículos com passageiros conseguem vencer rampas de 4% a 5% quase sem perda de velocidade. ( ) Os
veículos com passageiros, em rampas de 3%, têm um desenvolvimento bastante semelhante ao de trechos em
nível. ( ) Os caminhões, em rampas, têm maiores perdas de velocidade em comparação aos veículos com
passageiros. Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A ) F - V - F - F.
B ) V - V - V - V.
C ) V - F - F - F.
D ) F - V - V - V.
9 -
A compactação é um método de estabilização do solo pela aplicação de alguma forma de energia (choque,
vibração, compressão estática ou dinâmica). O teste mais comum é o teste de Proctor (normal, intermediário
ou modificado), que é realizado por choques sucessivos de um soquete padrão na amostra. No Brasil, o teste
é regulamentado pelas normas ABNT NBR-7182/2016 e DNERM162/94. 
Como a amostra de solo deve ser preparada para colocação no molde?
A )
Deve ser seca em estufa para garantir homogeneidade.
B )
Deve ser adicionada água de maneira gradual, revolvendo e homogeneizando a amostra.
C )
Deve ser adicionada muita água para garantir uma alta saturação.
D )
Deve ser seca em estufa para garantir heterogeneidade dos materiais.
10 - A inclinação transversal da pista cria um componente do peso do veículo na direção do centro da curva,
que ao se somar à força de atrito, cria a força centrípeta, que tem a função de contrabalancear a força
centrífuga e os esforços laterais, de modo a auxiliar o veículo a realizar a curva de maneira mais confortável e
segura. Sobre como é denominada a inclinação adicional adotada em projeto geométrico de rodovias, nos
trechos curvos da pista, assinale a alternativa CORRETA:
A ) Alargamento simétrico da pista.
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B ) Superelevação.
C ) Superlargura.
D ) Raio de transição.
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