5-troubleshooting

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AF-6 Series Drives 
Solução de problemas
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GE / 
October 28, 2012
Tópicos
> Ferramentas e materiais necessários
> Inspeção física
> Soluções lógicas de problemas básicos
> Procedimentos de teste
> Informações de diagnóstico disponíveis pelo Drive
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GE / 
October 28, 2012
Material de Referência Necessário
> Manual de instruções
> Diagrama de conexão
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GE / 
October 28, 2012
Tocar as partes elétricas do Drive pode ser fatal!
Após desconectados da rede elétrica, os modelos maiores podem 
exigir maior tempo para descarregar seus circuitos internos a um 
nível seguro. 
Verifique os manuais para avisos adicionais.
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GE / 
October 28, 2012
Ferramentas Necessárias
> Chaves de Fenda e Chaves Philips
> Chave Torx T10 to T50
> Chave soquete , 7 – 17 mm
> Extensão para chave soquete (aproximadamente 20”)
> torquimetro, 4 – 170 in./lbs.
> Imã
> Nut starter
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October 28, 2012
Equipamentos Necessários
> Multímetro True RMS
> Alicate Amperímetro
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October 28, 2012
Multímetro True RMS
Multímetros digitais comuns 
darão uma falsa leitura, devido 
ao formato de onda PWM
Use apenas Multímetros True RMS, 
sejam eles digitais ou analógicos.
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Ferramentas Possivelmente Úteis
> Meger 1000V
> Telefone Celular
> Computador com o 
software DCT-10 instalado
> Conversor RS-232 para 
RS-485
> Osciloscópio
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O que é solução de problemas? 
> Solução de problemas é nada mais do que uma abordagem 
lógica para determinar a resposta à uma pergunta:
Porque o sistema não está trabalhando?
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A abordagem lógica 
> Avaliar a situação
– Realizar a inspeção física
> Dividir para facilitar
– Testar os subsistemas e reparar
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Inspeção física 
> O Teclado está iluminado?
> Existem Alarmes ou falhas ativas?
> O Drive está parametrizado corretamente?
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October 28, 2012
O Drive está Programado 
Corretamente?
> Tente um setup diferente
> Tente armazenar os parâmetros na IHM
> Tente descarregar os parâmetros em outro Drive, isso caso 
haja outro disponível
> Use o DCT-10 para armazenar e descarregar os parâmetros
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Inspeção física 
> O Drive está instalado Corretamente?
> As conexões estão bem apertadas?
> As condições ambientais estão OK?
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October 28, 2012
Inspeção física
> Existe depósito de carbono no interior do Drive?
> Existem componentes queimados ou danificados 
visivelmente?
> Existem fusíveis queimados
NOTA: Não aplique tensão no equipamentos até 
que todos os testes estáticos sejam realizados!!!
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October 28, 2012
Se o Drive apresentar fusíveis 
queimados
> Antes de substituir os fusíveis, verifique com o multímetro se a 
entrada E a saída não apresenta curto circuito, isso com a 
energia desligada
– Entre linha e link DC e entre saída motor e link DC
– Caso o link DC esteja indisponível, meça linha a linha
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Teste Estático
> Definir o multímetro na escala de verificação de diodo
> Coloque a ponta positiva do aparelho na barramento 
positivo do link e verifique cada terminal de entrada e saída 
com a ponta negativa do aparelho 
> Todas as leituras devem ser aberto ou capacitor em 
carregamento 
Negative bus
Positive bus
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Teste Estático (continuação)
> Definir o multímetro na escala de verificação de diodo
> Coloque a ponta negativa do aparelho na barramento 
negativo do link e verifique cada terminal de entrada e saída 
com a ponta positiva do aparelho 
> Todas as leituras devem ser aberto ou capacitor em 
carregamento 
Negative bus
Positive bus
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October 28, 2012
Teste Estático (continuação)
> Agora altere a ponta de prova negative para o barramento 
positivo. A ponta de prova positiva será colocada em cada 
entrada
> As leituras devem ser entre 0.3V a 0.7V
Negative bus
Positive bus
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Teste Estático (continuação)
> Agora com a ponta de prova positiva colocada em cada saída 
.
> As leituras devem ser entre 0.3V a 0.7V
Negative bus
Positive bus
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Indicador de Falhas do Drive
> Visualização de falhas e alarmes
> Reinicializando alarmes
> Exemplo de alarmes
> Histórico de alarmes
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Visualização de falhas e alarmes
> Oque a IHM dirá para você?
– Alarmes
– Avisos
– Status
> Registro de Alarmes
– 10 últimos alarmes
– Informação e status de cada 
alarme
– Display Gráfico
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Reinicializando alarmes
> TRIP (LED vermelho piscando)
– Pressione a tecla RESET
> TRIP LOCK (LEDs vermelho e amarelo acesos)
– Retire a alimentação do Drive e reinicie.
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Mensagens de Avisos e Alarmes
Alarm 9: 
Drive overloaded
> Garantir que o drive está 
parametrizado e dimensionado 
corretamente
> Verifique os rolamentos dos 
motores
> Fadiga ou tempo de uso dos 
IGBT’s
Alarm 10:
Motor Electronic OL over temperature
> Confira os parâmetros do motor
> Confira o parâmetro F-10
> Confira a carga mecânica
> Causada por sobre carga no 
motor
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Mensagens de Avisos e Alarmes
Alarm 12: 
Torque limit
> Confira os parametros do motor
> Confira a carga mecânica
> Confira os parametros F-40 / F-41
Alarm 13:
Over current
> Confira problemas com a 
aplicação
> Pico de corrente ultrapassou 200%
Alarm 14:
Earth fault
> Confira os cabos do motor
> Curto ou fuga a terra na saída do 
drive
Alarm 16:
Short circuit
> Confira os cabos do motor
> Curto na saída ou no cabeamento 
do motor
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Testar os sensores de corrente
> Desconecte o motor.
> Observe a corrente na IHM
> A corrente deve ser “0”
> >1 Amp sensor com defeito
> <1 Amp, verifique o motor e 
o cabeamento
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Mensagens de Avisos e Alarmes
Alarm 29, 65 and 66: 
Drives temperature monitors
> Verifique o fluxo de ar.
Alarm 30, 31, 32:
Motor phase U/V/W missing
> Verifique o cabeamento do motor
> Verifique o enrolamento do motor
Alarm 4:
Mains phase loss
> Medir a tensão de entrada fase a 
fase com o motor a plena 
velocidade
> Medir a corrente de cada fase da 
entrada
> Ambas devem estar equilibradas
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Mensagens de Avisos e Alarmes
Alarm 7:
DC over voltage
>A tensão do link DC está muito alta
–Carga regenerativas
–Tensão de entrada acima do 
normal
–Rampa de desaceleração muito 
baixa
Alarm 8:
DC under voltage
>A tensão do link DC está muito 
baixa
–Queda de tensão
–Falha no circuito de pré carga
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Mensagens de Avisos e Alarmes
Warning 1:
10 Volts low
> A alimentação esta super
carregada
> Reduza a carga (min 590Ω) 
Alarm 2:
Live zero error
> Perda de sinal na entrada de 4-20 
mA / 2-10 V
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Mensagens de Avisos e Alarmes
Alarm 15: 
Hardware mismatch
> Opcional incompatível instalado
Alarm 80:
Drive Restored to Factory Setting
> Todos os parâmetros devem ser 
voltados para Default
Alarm 50 – 58:
Auto Tune Failures
> Auto reconhecimento não 
concluído
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Dividir para facilitar
Alimentação 
trifásica de 
entrada
Lógica de controle
Motor
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Entrada
Alimentação 
trifásica de 
entrada
Lógica de controle
Motor
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Verificando a Tensão de entrada
> Medir todas as fases de 
entrada
L1 - L2
L1 - L3
L2 - L3 L1
L2
L3
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Lógica de Controle
Alimentação 
trifásica de 
entrada
Lógica de Controle
Motor
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Entradas Digitais
> Pressione as setas para cima 
/ baixo, ou
> Selecione o parâmetro K-23 
para ver as entradas digitais
> Os números binários 
mostrados correspondem as 
entradas digitais
– MSB = Term. 18
– LSB = Term. 33 
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Entradas Digitais
> Se o estado da entradanão 
é exibido corretamente, medir 
a tensão no terminal 
> O terminal de referencia é o 
20
> Tensões entre 10 a 28VDC 
significam que as entradas 
então atuadas, estado lógico 
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Entradas Analógicas
> O mesmo procedimento 
deve ser utilizado para 
verificar as entradas 
analógicas
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Entradas Analógicas
> Terminal de referencia é o 55
> A ponta de prova positiva deve 
ser posta no terminal 53 ou 54
> Para tensão, use 0-10VDC
> Para corrente, utilize o aparelho 
em serie com a carga
> Garanta a polaridade
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Circuito de Saída
Alimentação 
trifásica de 
entrada
Lógica de Controle
Motor
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Medindo a corrente de saída
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O Drive
Alimentação 
trifásica de 
entrada
Lógica de Controle
Motor
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Medindo a tensão de saída
Motor
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October 28, 2012
Drive ou Motor?
> Se a tensão está equilibrada, mais a corrente não:
– Drive está bom
– O problema está no motor ou na fiação
> Se a tensão está desbalanceada:
– Drive não está bom
– Os IGBTs não estão chaveando corretamente.
– Verificar os sinais de disparo
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Drives com problemas
> Contact GE-Resolve:
• In US call 1-888-437-3765
• International 804-965-1124
> Contact GE-GEVISA:
• 0800…..
• E-mail – paulo.pigato@ge.com