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PROVA 1
1- 5 qualidades desejáveis em um combustível?
Resposta:
● Ausência de contaminantes:
✔ Água: Problemas: Cristais de gelo (restrição ou interrupção de fluxo),
perda de potência dos motores, corrosão, microorganismos. Soluções:
Aquecimento do combustível antes dos filtros, válvulas by-pass,
drenagens frequentes dos tanques.
✔ Partículas sólidas: partículas diversas, do motor ou externas. Soluções:
Tampas e painéis bem vedados, filtros limpos, abastecimento sob pressão
melhor que sob gravidade.
✔ Compostos químicos: (aditivos inseridos de forma, quantidade ou tipo
incorretos), diminui a eficiência de elementos filtrantes do sistema.
Solução: controle de combustível fornecido à aeronave.
✔ Microorganismos: Problemas: formação de lama ou lodo (entupimento
e prejuízo de funcionamento a outros componentes), emulsificação,
criação de componentes corrosivos. Soluções: drenagens frequentes,
proteção dos tanques, adição de biostáticos e biocidas.
● Qualidades lubrificantes: Principalmente em motores à reação; Querosene mais
eficiente que a gasolina; Bombas de alta pressão e vazão dependem de
combustível com qualidades lubrificantes.
● Não ser corrosivo.
● Anti-inflamável: na temperatura de armazenagem e manuseio.
● Elevado poder calorífico: minimização do peso.
● Boa combustibilidade (em condições variadas): ampla faixa de altitude.
● Possibilitar partidas rápidas (volatilidade alta, mas depende de todo sistema
de combustível);
● Bombeabilidade (baixa viscosidade).
● Ponto de congelamento.
2- 5 qualidades desejáveis do fluido hidráulico?
Resposta:
● Ausência de contaminantes; As principais causas de contaminação de fluídos
hidráulicos são: erros de manutenção; uso de fluidos não adequados; falhas de
filtração; desgastes; reações químicas.
● Viscosidade adequada: Deve ser mínima a variação da viscosidade em função
da temperatura. Uma maior viscosidade do fluido implica em: maior resistência
(queda de pressão); maior força necessária ao acionamento; maior dificuldade de
separação ar / óleo; maior atrito; maior temperatura de trabalho; melhor
vedação; melhor lubrificação
● Capacidade lubrificante;
● Estabilidade química;
● Baixa corrosividade;
● Baixa toxidade;
● Baixa inflamabilidade;
● Compatibilidade com vedadores e gaxetas.
3- Qual biocombustível mais recebe investimento de pesquisa?
Resposta: Etanol: O etanol é um biocombustível produzido principalmente a partir de
culturas ricas em amido ou açúcares, como cana-de-açúcar e milho. Países como Brasil
e Estados Unidos possuem terras produtivas/infraestrutura para estes insumos, por isso
são líderes na produção e pesquisa de etanol, investindo consideravelmente em
tecnologias para melhorar a eficiência da produção, a produtividade das culturas e a
qualidade do etanol. Vantagens do etanol: menor desgaste, menor temperatura de
queima. Desvantagem: afinidade com a água, dificuldade de vaporização.
4- Diferença querosene e gasolina?
Resposta: Gasolina da aviação (AVGAS) é usada para motores a pistão, e a querosene
da aviação (JP ou QAV) é usada em motores a reação, devido as suas diferenças de
viscosidade, octanagem e volatilidade. O AVGAS é mais volátil e inflamável, com um
ponto de baixo de fulgor/ignicão (flash point), tendo alta octanagem. A querosene de
aviação possue maior viscosidade com muito menor volatilidade e pontos de ebulicão
mais elevados que a gasolina. Além disso, o AVGAS tem geralmente maior densidade
energética em termos de (energia/massa) do que a querosene e contém aditivos com
chumbo.
5- Camadas do tanque autovedante?
Resposta: Camadas: interna (que contém o combustível e afasta-o da camada
vedadora), retentora (que reforça o tanque e separa o combustível da camada de
vedação), vedação (quando colocada em contato com o combustível, provoca uma
reação química que a dilata, até preencher o furo e interromper o vazamento).
6- Camadas do tanque autoselante?
Resposta: Camadas: o revestimento interno (camada sintética), a barreira de
combustível de nylon, o selante; e o retentor.
7- Tipos de FCU?
Resposta:
Hidromecânica: Possui um regulador de peso e vários sensores, incluindo a pressão de
descarga do compressor, a pressão do queimador e a pressão do tubo de escape. Na
maioria dos casos, a bomba de combustível do motor está integrada no controle de
combustível.
Controle eletrônico do motor (EEC): Uma EEC é essencialmente um controle de
combustível hidromecânico, mas com componentes elétricos adicionados para evitar o
superaquecimento ou o excesso de velocidade do motor. Se a parte elétrica do controle
falhar, uma ECC voltará a um controle de combustível hidromecânico padrão.
Controle de motor digital de autoridade total (FADEC): um computador controla uma
válvula de combustível servo-operada. Neste caso, a alavanca de força é apenas
conectada eletricamente ao controle de combustível
8- Vantagens da FADEC?
Resposta: Vantagens FADEC: Melhor eficiência de combustível;Proteção automática
contra operações além dos limites do motor;Segura, pois os vários canais de FADEC
fornecem redundância em caso de falha;Garantia da potência adequada;Pode fornecer
diagnósticos e monitoramento do funcionamento do motor de longo prazo; Reduz o
número de parâmetros a serem monitorados pelas tripulações.
Desvantagens FADEC:Se uma falha total no FADEC ocorrer, o motor falhará;Após uma
falha total FADEC falha, os pilotos não possuem nenhum forma de controles para o
arranque do motor, aceleração, ou outras funções; Necessita redundância; Sistema mais
complexo; Não trabalha em situações fora dos limites, necessário em raras situações de
emergência.
9- Diferenças do sistema hidráulico de aeronaves grandes e pequenas?
Resposta:
A complexidade do sistema hidraulico varia de pequenas aeronaves que exigem fluido
somente para ´ operac¸ao manual dos freios das rodas at ˜ e grandes aeronaves de
transporte, onde os sis- ´ temas sao grandes e complexos. Para obter a redund ˜ ancia e
confiabilidade necess ˆ arias, ´ o sistema pode consistir em varios subsistemas. Cada
subsistema tem um reservat ´ orio ´ de dispositivo de gerac¸ao de energia (bomba),
acumulador, trocador de calor, sistema de ˜ fluxo, etc.
● Complexidade e Escala: As aeronaves de grande porte geralmente têm sistemas
hidráulicos mais complexos devido à necessidade de operar sistemas extensos,
como flaps, slats, trens de pouso, controles de voo, freios, spoilers, reversores de
empuxo, entre outros. Eles têm uma rede mais extensa de tubulações, válvulas e
componentes hidráulicos.
● Pressão e Volume: Aeronaves Grandes: Os sistemas hidráulicos em aeronaves
maiores operam em pressões mais altas para lidar com as demandas de sistemas
complexos e para transmitir forças suficientes. Eles também podem envolver um
volume maior de fluido hidráulico.
● Componentes Hidráulicos: Aeronaves Grandes: Aeronaves maiores possuem
uma variedade maior de componentes hidráulicos, como bombas hidráulicas de
alta capacidade, acumuladores de alta pressão, válvulas direcionais complexas e
cilindros hidráulicos de grande porte para operar sistemas de alta demanda.
● Redundância e Segurança: Aeronaves Grandes: Aeronaves maiores, devido à
sua complexidade e à importância crítica dos sistemas hidráulicos, muitas vezes
possuem sistemas hidráulicos redundantes e sistemas de backup para garantir a
segurança e o funcionamento contínuo, mesmo em caso de falha.
10- Finalidades do reservatório hidráulico?
Resposta: Transmissão de força; Multiplicação de força; Lubrificação de peças móveis;
Vedação de folgas; Absorção de calor
11- Tipos de válvula de restrição?
Resposta: Vazão Fixa; Direcional fixa; Direcional ajustável (controle de fluxo).
12- Como funciona o-ring, o que são vedadores, qual o problema de usar vedadores
não compatíveis com o fluido?
Resposta: O O-ring é um anel de material elástico, como borracha, usado para vedar
superfícies e evitar vazamentos de fluidos ou gases em sistemas. Vedadores, como os
O-rings, criam uma vedação hermética entre as partes da aplicação. O problema de usar
vedadoresincompatíveis com o fluido reside na degradação dos materiais, resultando
em falhas de vedação, contaminação do sistema, perda de propriedades físicas do
vedador e possíveis avarias nos equipamentos, o que pode comprometer a eficiência, a
segurança e a durabilidade do sistema. Portanto, a escolha de vedadores compatíveis é
essencial para um desempenho eficaz e confiável.
13- Tipos de trem de pouso (2 classificações)?
Resposta: Os trens de pouso geralmente sao categorizados pelo n ˜ umero de rodas e
seu padr ´ ao. ˜ Tres tipos b ˆ asicos do trem de pouso s ´ ao usados: trem de pouso
convencional, trem de ˜ pouso tandem e trem de pouso tipo triciclo. A classificac¸ao
adicional do trem de pouso de aeronaves pode ser feita em duas ca- ˜ tegorias: fixo e
retratil. Nem sempre o trem de pouso retr ´ atil ´ e completamente coberto ´ por
carenagens, quando ele e completamente guardado dentro de um compartimento e ´
totalmente coberto por carenagens, e chamado trem escamote ´ avel.
14- Slide 25 – ele pede para explicar as 4 etapas do sistema hidro pneumático?
Resposta: O sistema hidropneumático do trem de pouso passa por quatro etapas
principais: compressão, armazenamento, expansão e liberação. Primeiro, o sistema
comprime o ar, armazenando energia potencial. Em seguida, armazena essa energia em
forma de ar comprimido. Quando acionado, o ar comprimido expande, gerando uma
força que auxilia na extensão ou retração do trem de pouso. Por fim, ocorre a liberação
do ar comprimido, permitindo que o sistema retorne à sua configuração original para o
próximo ciclo. Esse processo proporciona suavidade e eficiência ao funcionamento do
trem de pouso.
15-Gráficos slide 29 – desenhar
Resposta:
16-Gráficos slide 34 – citar variáveis
17-O que é drop test?
Resposta: Um Drop Test é um método de teste prático das características de um
determinado trem de pouso, seja protótipo ou de série, onde se eleva a aeronave, parte
dela, ou somente o trem de pouso até uma altitude específica e depois o libera O intuito
é verificar o comportamento dinâmico e estrutural do trem durante o pouso
18-Desenhar sistema em série / paralelo?
Resposta:
19- Starter generator – partida no pt6?
Resposta: O Starter Generator é uma unidade presente em alguns motores, como o PT6,
que desempenha um papel crucial durante a partida do motor. Inicialmente, ele age
como um motor de arranque (starter), fornecendo o torque necessário para girar o motor
até atingir uma velocidade suficiente para a ignição e o início da combustão. Após a
partida bem-sucedida, o Starter Generator muda sua função e passa a operar como um
gerador, produzindo eletricidade para alimentar sistemas elétricos da aeronave e
também carregar a bateria. Esse mecanismo versátil ajuda a otimizar o desempenho do
motor e o fornecimento de energia elétrica durante todo o ciclo de operação.