AOL2 - ESTRADAS

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28/09/2023, 22:00 Comentários
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Pergunta 1
1 / 1
Leia o trecho a seguir:
“A velocidade diretriz define o greide máximo, raio mínimo de curvatura horizontal, distância de visibilidade nas curvas verticais, largura livre nas 
curvas horizontais, distância de ultrapassagem etc., e a velocidade operacional define
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para 
Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível 
em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal de rodovias, analise os tipos de rodovias a seguir e associe-os com 
as suas respectivas velocidades.
1) Classe 0, relevo plano.
2) Classe I, relevo montanhoso.
3) Classe II, relevo montanhoso.
4) Classe III, relevo plano.
5) Classe IV-A, relevo montanhoso.
( ) 80 km/h.
( ) 120 km/h.
( ) 60 km/h.
( ) 50 km/h.
( ) 40 km/h.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
1, 4, 5, 3, 2.
5, 1, 4, 3, 2.
3, 2, 4, 5, 1.
2, 1, 3, 4, 5.
Resposta correta
Correta: 
4, 1, 2, 3, 5.
Pergunta 2 1 / 1
Leia o trecho a seguir:
“Duas faixas de tráfego de 7,0m de largura cada uma e acostamento, em ambos os lados, de 3,00m de largura; Canteiro Central variando de 3,00m a 
29,00m; Dispositivo de drenagem para seção em corte em solo com 1,00 de largura; Declividade transversal da pista de tráfego e dos acostamentos 
de 3%.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Projeto básico de engenharia para a travessia urbana do município de 
Figueirópolis/TO. Rio de Janeiro, 2011. p. 124. Disponível em: <http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso 
em: 20 set. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal, pode-se dizer que essa seção transversal e seus elementos 
geométricos são característicos de rodovias:
Classe II, ou Classe III.
Classe 0 ou Classe II.
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf
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Classe 0, ou Classe III.
Resposta correta
Correta: 
Classe 0 ou Classe I.
Classe III ou Classe IV.
Pergunta 3 1 / 1
Leia o trecho a seguir:
“Postes, pilares, defensas, guarda-corpos, muros, etc., quando situados muito perto da pista, constituem pontos de periga em potencial, e tendem a 
diminuir a capacidade da via ao estimularem os motoristas a se afastarem deles. De fato, muitos motoristas tendem a desviar-se de sua trajetória 
normal ou a reduzir sua velocidade naqueles locais onde se verificam restrições, sejam reais ou aparentes.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para 
Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível 
em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a seção transversal, o correto ao afirmar sobre a distância de afastamento mínimo do 
bordo da via, para obstáculos isolados em classe O e I é, respectivamente:
1,50 m e 1,00 m.
Resposta correta
Correta: 
1,50 m e 1,50 m.
2,00 m e 1,00 m.
2,00 m e 1,75 m.
1,50 m e 0,75 m.
Pergunta 4 1 / 1
Leia o trecho a seguir:
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
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“Em rodovias de pista simples com duas faixas de tráfego, mesmo naquelas que constituam o primeiro estágio de uma futura rodovia dupla, torna-se 
necessário proporcionar, a intervalos tão frequentes quanto possíveis, à distância de visibilidade de ultrapassagem.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para 
Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível 
em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
De acordo com as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se dizer que, quanto à distância de visibilidade 
na ultrapassagem em relação ao relevo montanhoso, no mais alto padrão e no mais baixo, os valores são respectivamente: 
270,0 m e 270,0 m.
420,0 m e 270,0 m.
Resposta correta
Correta: 
420,0 m e 180,0 m.
420,0 m e 350,0 m.
350,0 m e 270,0 m.
Pergunta 5 1 / 1
Leia o trecho a seguir:
“A distância de visibilidade de parada é usada na definição das curvas horizontais e verticais em rodovias com duas faixas de tráfego. Distinguem-se 
dois tipos de valores para a distância de visibilidade de parada a serem proporcionados ao motorista: os valores mínimos e os valores desejáveis. 
Sua conceituação decorre de duas hipóteses diferentes concernentes à velocidade do veículo.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para 
Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível 
em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se afirmar que são valores para a distância de visibilidade 
de parada (mínimo absoluto) em relevo plano, nas classes de mais alto e mais baixo padrão, respectivamente:
310,0 m e 85,0 m.
Resposta correta
Correta: 
205,0 m e 75,0 m.
210,0 m e 30,0 m.
210,0 m e 85,0 m.
110,0 m e 45,0 m.
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
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Pergunta 6 1 / 1
Leia o trecho a seguir:
“O Projeto Geométrico, nesta fase de Projeto Executivo, deve ser elaborado a partir dos estudos topográficos realizados, segundo o que dispõe a 
Instrução de Serviço IS-205: Estudos Topográficos para Projeto Executivo de Engenharia Rodoviária, das mencionadas Diretrizes Básicas. Este 
projeto deve constituir-se do detalhamento dos elementos especiais do projeto, tais como: retornos e acessos em nível; terceiras faixas de tráfego 
[para subida de veículos pesados]; e tapers.”
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-
pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view>. Acesso em: 05 out. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo sobre o perfil longitudinal, é possível dizer que, dentro da classificação técnica, a rodovia que maior 
apresenta dificuldadesem escoamento de veículos pesados, diante da sua inclinação máxima aceita em trechos montanhosos é de:
Resposta correta
Correta: 
Classe IV.
Classe I.
Classe III
Classe II.
Classe 0.
Pergunta 7 1 / 1
Leia o trecho a seguir:
“Alinhamentos de Projeto estaqueados de vinte em 20 metros; Locação, estaqueamento e numeração dos pontos de inflexão (PIs), pontos de curvas 
(PC) e de tangência (PT), as distâncias entre os PIs e os respectivos azimutes, os raios (R), ângulos centrais (AC). Os acidentes geográficos e 
físicos levantados no cadastro, tais como: rios com a toponímia local, cursos d´água, alagados, açudes, pontes, pontilhões, bueiros, posteamento, 
acessos, interseções etc.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Projeto básico de engenharia para a travessia urbana do município de 
Figueirópolis/TO. Rio de Janeiro, 2011. p. 123. Disponível em: <http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso 
em: 20 set. 2020.
De acordo com as informações apresentadas e pelo conteúdo estudado, pode-se dizer que estes elementos fazem parte do projeto geométrico, 
dentro da etapa de:
https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view
https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view
http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf
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Resposta correta
Correta: 
projeto planimétrico.
projeto de seções transversais.
projeto de rampas.
projeto de curvas verticais.
projeto altimétrico.
Pergunta 8 1 / 1
Leia o trecho a seguir:
“Como a largura da pista também tem influência sobre a capacidade de via, larguras reduzidas, além de proporcionarem economias muito pequenas, 
só encontrarão justificativas em vias com baixos volumes de tráfego e, demais, com menor participação de veículos comercial principalmente se for 
de mão dupla, um pequeno aumento na largura da pista, de custo desprezível, contribui sensivelmente para a segurança do tráfego.” 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para 
Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível 
em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre seção transversal, pode-se dizer que, no caso da mais alta classe de 
rodovias e na mais baixa, a largura da faixa de trânsito mínima é, respectivamente:
Resposta correta
Correta: 
3,60 m e 2,50 m.
3,30 m e 3,00 m.
3,30 m e 2,50 m.
3,50 m e 3,30 m.
3,60 m e 3,50 m.
Pergunta 9 1 / 1
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
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Leia o trecho a seguir:
"As saídas d’água localizam-se na borda da plataforma, junto aos acostamentos ou em alargamentos próprios para sua execução, nos pontos onde é 
atingido o comprimento crítico da sarjeta, nos pontos baixos das curvas verticais côncavas, junto às pontes, pontilhões e viadutos e, algumas vezes, 
nos pontos de passagem de corte para aterro.”
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-
pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view>. Acesso em: 05 out. 2020.
De acordo com as informações apresentadas e no conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, é possível dizer que uma concordância vertical em 
que a rampa hipotética antecedente à curva vertical, parte da cota 55,0 m para 25,0 m, sendo posteriormente dada outra rampa após a curva, que 
chega aos 40,0 m, deve ser classificada como:
rampa descendente, curva vertical convexa, rampa ascendente.
Resposta correta
Correta: 
rampa descendente, curva vertical côncava, rampa ascendente.
rampa descendente, curva vertical convexa, rampa descendente.
rampa ascendente, curva vertical côncava, rampa ascendente.
rampa ascendente, curva vertical convexa, rampa descendente.
Pergunta 10 1 / 1
Leia o trecho abaixo:
“O acidente de trânsito é uma ocorrência que afeta diretamente o cidadão, porquanto a esse são impingidos aspectos relacionados com a morte, com 
a incapacitação física, perdas materiais, podendo provocar sérios comprometimentos de cunho psicológico, muitas vezes de difícil superação.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Estatísticas de 
Acidentes. 2020. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/estatisticas-de-acidentes>. Acesso em 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os cuidados com a segurança no tráfego inerentes ao projeto, analise as afirmativas 
a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Quanto maior o coeficiente de atrito do pavimento, menor a força centrípeta para balancear a reação na curva.
II. ( ) A força centrípeta é a maior influenciadora da trajetória do veículo na curva, a qual tende arremessa-lo para fora do eixo da via.
II. ( ) A adoção de curvas simples é possível dentro de certos raios amplos e velocidades baixas, proporcionando economia com segurança.
IV. ( ) Em caso de curvas com raios curtos, pode-se usar o mecanismo de transição para que a passagem do veículo seja feita com segurança.
V. ( ) O mecanismo de transição é baseado em espirais.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
V, V, V, F, F.
V, F, V, V, F.
https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view
https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view
https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/estatisticas-de-acidentes
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Resposta correta
Correta: 
F, F, V, V, V.
V, F, F, V, V.
F, V, V, F, F.