J887 - QUÍMICA APLICADA

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Engenharia Mecânica
Nome: ARTHUR SICCHIERI NERES
RA: D24FJH4
Turma: WA0918
 J887 - QUÍMICA APLICADA
Ribeirão Preto 2022
MÓDULO 2
EX. 1 – http://www.ebah.com.br em 15/1/11.A necessidade da Lubrificação começou no Egito Antigo, com a necessidade de transportar colossos e blocos para a construção Esfinges e Pirâmides. Como a lubrificação era desconhecida, os egípcios utilizavam galhos de árvores para arrastar e puxar os trenós com aproximadamente 60 toneladas de blocos. A função dos galhos de árvores era:
	Justificativa:
	
EX. 2 – http://www.ebah.com.br em 15/1/11. De 776 a.C. 393 d.C. celebrava-se na Grécia os primeiros Jogos Olímpicos, uma tradição que se seguiu de 4 em 4 anos. Uma das modalidades desta Olimpíada era a corrida de Bigas, que também tinham seus eixos lubrificados por gordura animal.Em 200 d.C. os romanos também utilizaram as Bigas como meio de transporte, que por sua vez também eram lubrificadas por gordura animal. Na Idade Média, mais precisamente do Séc. V ao X, a gordura animal foi usada em pouca quantidade para lubrificar o mecanismo de abertura. A gordura animal usada nas situações citadas agia como:
	Justificativa:
	
	
EX. 3 – http://www.ebah.com.br em 15/1/11.No final do Séc. VIII na Noruega, ano de 780, os vikings, guerreiros e aventureiros marítimos eram experts na construção de barcos. Construíram os primeiros e aperfeiçoados Drakkars compridos barcos a vela. Foi usado por um bom tempo o óleo de baleia para lubrificar o suporte de articulação das velas e o eixo do leme. No início das grandes navegações comerciais, Séc. XV, o óleo de baleia também foi usado para lubrificar os moitões e timões dos navios. Pode-se dizer que o lubrificante utilizado pode ser classificado como:
	Justificativa:
	
EX. 4 – http://www.ebah.com.br em 15/1/11. Ao longo da evolução das aplicações da lubrificação, rodas de uma série de máquinas eram lubrificadas, inclusive as do automóvel. Sua popularidade teve grande impacto nos lubrificantes e o primeiro óleo para motor era literalmente cru, basicamente bruto, ou com muito pouco refinador, com um nível alto de impurezas e o ar da parte de fora e de dentro do motor misturavam-se as impurezas e formavam uma pasta. Resumindo, as mudanças de temperatura causavam alterações no óleo. A propriedade a que o texto se refere é chamada:
	Justificativa:
	
EX. 5 – Os tipos de lubrificação podem ser classificados como:
Lubrificação limite ou restrita;
Lubrificação hidrodinâmica total ou plena; e
Lubrificação mista
Pode-se afirmar que:
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MÓDULO 3
EX.1 - Considerar os óleos:
“A” de alta viscosidade a 40 ºC (900 SSU)
“B” de baixa viscosidade a 40 ºC (250 SSU)
Por aquecimento dos mesmos a 100 ºC, a viscosidade de óleo A fica reduzida a 200 SSU, e a de B reduz-se a 180 SSU. Qual dos óleos tem menor índice de viscosidade? Justificar a resposta
	Justificativa:
	
	
EX. 3 - escalas de viscosidade e ensaios de determinação, para a medida de viscosidade de óleos lubrificantes utilizam-se geralmente as escalas de viscosidade: cinemática, Saybolt, Engler e Redwood.
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EX. 4 – Quanto ao índice de viscosidade pode-se afirmar:
	Justificativa:
	
	
	
	
	
EX. 6 – Se um determinado óleo lubrificante apresentar a 100 °C viscosidade igual a 14,6 cS, sua classificação SAE será:
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EX. 7 – Se um determinado óleo lubrificante apresentar a 40 °C viscosidade 48,6 cS sua classificação ISSO VG será: É dada a tabela a seguir:
	Justificativa:
	
MÓDULO 5
EX. 1 – Gasto com obras do Maracanã pode chegar a R$ 1 bilhão Veiculado no Globo.com em11/01/2011RIO - Sinal amarelo se acendeu na reforma do Estádio do Maracanã para a Copa do Mundo-2014, que já está custando R$ 712 milhões. Equipes do Consórcio Maracanã Rio 2014, responsável pela obra, identificaram sinais de deterioração de parte da estrutura da cobertura original do estádio. Na avaliação de especialistas, em se confirmando que a cobertura está comprometida, as obras previstas para terminar em dezembro de 2012 podem atrasar em até seis meses e fazer com que o estado acabe gastando até R$ 1 bilhão para concluir toda a reforma.
A corrosão atmosférica
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EX. 2 – A corrosão por frestas.
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EX. 3 – Corrosão e outras patologias em Pontes Metálicas USIMINAS Artigos Técnicos.
 A deterioração causada pela interação físico-química entre o material e o seu meio operacional representa alterações prejudiciais indesejáveis, sofridas pelo material metálico e armaduras do concreto armado, tais como o desgaste, variações químicas, modificações estruturais, tornando-o inadequado para o uso dentro das estruturas. Estas incidências, quando associadas ao uso incorreto das estruturas e à falta de manutenção periódica, ressaltam em resistências bem menores nos elementos do que as que foram calculadas, o que compromete a vida útil da estrutura. Corrosão por placas.
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EX. 4 – Pintura Intumescente: Proteção Passiva em Estruturas Metálicas De acordo com Legislação do Corpo de Bombeiros USIMINAS Artigos Técnicos As tintas intumescentes são testadas pelo IPT, Instituto de Pesquisas Tecnológicas de São Paulo e atendem a todas as normas do Corpo de Bombeiros. A tecnologia utilizada nas tintas intumescentes, agem a partir da reação do calor, a partir de 200°C, iniciando-se um processo de expansão volumétrica onde são liberados gases atóxicos, e formando-se uma camada espessa de espuma semi rígida na superfície da estrutura metálica, protegendo termicamente a mesma e retardando a ação da temperatura sobre a superfície do aço, que desprotegido levaria à falência da construção metálica.Dependendo do tipo da estrutura (leve, média ou pesada) e o uso da construção (industrial, comercial, institucional) é aplicado uma espessura adequada de material intumescente que irá proteger, conforme o caso requerido pela legislação, de 30 a 120 minutos. O uso das tintas intumescentes não altera o aspecto visual da edificação, tornando a mesma protegida contra a ação do fogo. A corrosão por lixiviação
	Justificativa:
	
	
EX. 5 – Proteção frente a corrosão USIMINS Artigos Técnicos.
Corrosão sob tensão.Não se sabe se esta questão foi considerada pelo projetista do Pilar de Delhi, fabricado no século 5o, mas o que sabemos é que esta coluna de ferro permaneceu sem qualquer tipo de proteção anticorrosiva por mais de 1600 anos e ainda não mostra sinais da necessidade de manutenção. Um dos motivos de sua longa sobrevivência é, sem dúvida, o ambiente a que ele foi exposto – ar seco e não poluído – porque a corrosão do aço carbono somente pode ocorrer quando a superfície está umedecida.
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EX. 6 - Interior de Edificações USIMINAS Artigos Técnicos
O modo mais fácil de manter o aço longe da água é colocá-lo dentro de um edifício seco. Mesmo que o edifício não tenha aquecimento, o período de umedecimento é tão pequeno que o aço não pintado resistirá por todo o tempo de vida estimada da estrutura.
Em edificações fechadas (e muitas vezes aquecidas) tais como escritórios, hospitais e escolas, torna-se desnecessário pintar a estrutura, a menos por razões decorativas. Onde o aço é enclausurado por uma parede, dentro de um edifício seco, revestido ou não por materiais de proteção passiva (como lã de rocha basáltica ou gesso acartonado), ele pode ser deixado sem pintura. corrosão erosão
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MÓDULO 8
EX. 1 – Quanto aos revestimentos à base de fosfatos pode-se afirmar
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EX. 2 – Em peças metálicas conformadas a frio, como caixas metálicas, tubos, estampadas, com furos, etc. se não for aplicado tratamento a corrosão. A hetrogeneidade instalada e o tratamento a ser aplicado são respectivamente
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EX. 4 – Para conhecer o comportamento de diversos metais frente a determinado meio são realizadas medidas de diferença de potencial frente ao meio considerado encontra-se os resultados a seguir:São realizadas medidas de potencial de diversos metais frente ao meio M, obtendo-se:
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EX. 4 – São montadas as pilhas indicadas na tabela abaixo e o valor absoluto das respectivas forças eletromotrizes;
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