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𝓢𝓮𝓷𝓽𝓪𝓼𝓼𝓮 𝓱𝓲𝓼𝓽ó𝓻𝓲𝓬𝓪 𝓭𝓪 𝓹𝓼𝓲𝓬𝓸𝓵𝓸𝓰𝓲𝓪 𝓭𝓸 𝓽𝓻𝓪𝓷𝓼𝓲𝓽𝓸 𝓷𝓸 𝓑𝓻𝓪𝓼𝓲𝓵
Início do século XX
> os primeiros automóveis e caminhões
começaram a circular no brasil
→ era um início de um projeto coletivo em
que o transporte rodoviário assumiria um
papel nos deslocamento
> substituição do uso do automóvel
→ fruto de políticas federais e estaduais
e da pressão dos elites que apoiavam a
indústria automobilística do Brasil.
Contribuição no desenvolvimento
econômico país x sérios problemas de
segurança e saúde pública, em
decorrência dos acidentes de trânsito
Década de 1940 e 1950
> Buscaram desenvolver e implementar
medidas preventivas dentre elas seleção
médica e psicotécnica.
→ tinha finalidade de restringir o acesso
ao volante das pessoas consideradas
propensas a se envolver em acidentes.
Privilégios
> a concessão do documento de
habilitação passou a ser considerada
pelas autoridades um privilégio.
● Provas de habilidade por meio de
testes e exames
● Validade temporária e não mais
permanente
● Tipos de teste e habilidades
exigem diferentes tipos de
habilitação.
Destaque
> influência estrangeira
> psicologia aplicada ao trânsito nesse
período, centrava a atuação no fator
humano por meio da: seleção de pessoas;
orientação e instrução profissional.
>Identificar os indivíduos certos para
ocupar os lugare certos
> Accident proneness ou propensão a
acidentes
Curiosidade
> cabe ressaltar que o desenvolvimento
da própria psicologia do trânsito no país,
assim como os estudos iniciais na década
de 1920 sobre o comportamento dos
principiantes do trânsito, foram realizados
pelos engenheiros e não pelos
psicólogos.
Década de 1951
> decreto-lei n 9.545
→ decreto somente entrou em vigor em
1951 ( um ano importante para psicologia
brasileira)
Década de 1947
> Fundado o instituto de seleção e
orientação profissional (ISOP), Rio de
Janeiro, por Emilio Mira e Lopez, criador
também de teste PMK ( Psicodiagnóstico
miocinético), amplamente usado nas
avaliações psicológicas ainda hoje.
> O ISOP proporcionou a psicologia
aplicada e a pesquisa psicométrica muitas
https://symbl.cc/pt/2192/
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𝓢𝓮𝓷𝓽𝓪𝓼𝓼𝓮 𝓱𝓲𝓼𝓽ó𝓻𝓲𝓬𝓪 𝓭𝓪 𝓹𝓼𝓲𝓬𝓸𝓵𝓸𝓰𝓲𝓪 𝓭𝓸 𝓽𝓻𝓪𝓷𝓼𝓲𝓽𝓸 𝓷𝓸 𝓑𝓻𝓪𝓼𝓲𝓵
contribuições através de publicação sobre
os estudos, participações em eventos,
dentre outros.
Destaque psicodiagnóstico miocinético
(PMK)
> O psicodiagnóstico Miocinético (PMK) é
um teste gráfico expressivo usado em
todo o Brasil para a avaliação da
personalidade. Ainda que atualmente seja
mais utilizado nos exames psicotécnicos
para obtenção da Carteira Nacional de
Habilitação (CNH), é empregado também
nas áreas de seleção de pessoal e
psicodiagnóstico.
Curiosidade
> As pesquisas desenvolvidas pelo
Gabinete de Psicotécnica da
superintendência de trânsito de Minas
Gerais, serviram como modelo de atuação
os futuros psicólogos vinculados nos
departamentos de trânsito.
> Revista do gabinete de psicotécnica em
trânsito
→ considerado o primeiro periódico
brasileiro especializado em psicologia do
trânsito.
Década de 1960
> O reconhecimento da profissão de
psicólogo no país ocorreu na década de
1960, por meio da lei n 4.119, de 27 de
agosto de 1962, e sua regulamentação
pelo decreto n 53.464, de 21 de janeiro de
1964.
> Nessa época, os psicólogos iniciaram o
movimento de criação do Conselho
Federal e dos Conselhos Regionais de
Psicologia.
Década de 1968 a 1998
> em função da legislação de trânsito e da
psicologia aplicada nos anos de 1960, foi
regulamentada, em 1968, a criação dos
serviços psicotécnicos nos departamentos
de trânsito dos estados.
> E em 1998, O psicólogo se inseriu no
processo de habilitação nos DETRANs,
realizando avaliação pericial de motoristas
(exame psicotécnico) e renovação na
carteira de motorista para quem exerce
atividade remunerada trabalhando.
> ampliação do mercado de trabalho para
os psicólogos
Os departamentos de trânsito (
DETRANs)
> Enquanto parte integrante do Sistema
Nacional do Trânsito, o DETRAN foi
criado em 21 de setembro de 1966 pelo
decreto-lei 5.108 que instituiu o segundo
Código Nacional de Trânsito.
> Os psicólogos que atualmente
trabalham no DETRAN atuam
prioritariamente com a avaliação
psicológica de construção:
→ Administração
https://symbl.cc/pt/2192/
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𝓢𝓮𝓷𝓽𝓪𝓼𝓼𝓮 𝓱𝓲𝓼𝓽ó𝓻𝓲𝓬𝓪 𝓭𝓪 𝓹𝓼𝓲𝓬𝓸𝓵𝓸𝓰𝓲𝓪 𝓭𝓸 𝓽𝓻𝓪𝓷𝓼𝓲𝓽𝓸 𝓷𝓸 𝓑𝓻𝓪𝓼𝓲𝓵
→Avaliação e analisando os resultados
dos instrumentos
→ Coordenando o serviço
→ Desempenhando atividades
administrativas
→ Fiscalizando atividades em clínicas
credenciadas
Década de 1999
>I Fórum Nacional de psicologia do
trânsito
→ Marco importante para a elaboração de
diretrizes para as políticas e
normatizações do conselho federal e
regional, na área do trânsito.
QUESTÃO
1. No início do século XX, o surgimento
dos primeiros automóveis no Brasil
indicava:
a) Um avanço tecnológico exclusivo
para a elite.
b) Uma transformação no transporte,
projetando um papel central para o
transporte rodoviário.
c) Um declínio no uso de cavalos como
meio de transporte.
d) Um aumento imediato na segurança
viária.
e) Uma diminuição na dependência do
transporte público.
2. O desenvolvimento econômico
decorrente do aumento do uso de
automóveis no Brasil foi acompanhado
por:
a) A redução da importância do setor
automobilístico na economia.
b) Um aumento significativo na
segurança viária.
c) Pressões políticas e econômicas para
subsidiar o transporte público.
d) Melhorias na infraestrutura rodoviária
em todo o país.
e) Sérios problemas de segurança e
saúde pública devido aos acidentes de
trânsito.
3. Na década de 1940 e 1950, medidas
preventivas foram implementadas,
incluindo:
a) Restrições de acesso ao volante
baseadas apenas na idade dos
motoristas.
b) Seleção médica e psicotécnica para
reduzir acidentes.
c) Aumento do número de carros sem
necessidade de licença.
d) Promoção de corridas de rua para
melhorar as habilidades dos motoristas.
e) Investimentos exclusivos em
infraestrutura viária.
4. A concessão do documento de
habilitação passou a ser considerada um
privilégio porque:
a) Todos os cidadãos tinham direito
automático a ele.
b) Era necessário pagar uma quantia
significativa para obtê-lo.
c) As autoridades reconheciam a
responsabilidade e os riscos envolvidos
na condução.
d) A habilitação dava acesso a
descontos em combustível.
e) Apenas os elites tinham acesso aos
veículos automotores.
5. O psicodiagnóstico Miocinético (PMK)
foi desenvolvido para:
a) Avaliar a eficiência dos motores dos
veículos.
b) Verificar a capacidade de resposta
muscular dos condutores.
c) Determinar a quantidade de
combustível necessária para viagens
longas.
d) Medir a velocidade dos veículos em
movimento.
e) Avaliar a personalidade dos
candidatos a motoristas.
6. O reconhecimento oficial da profissão
de psicólogo no Brasil ocorreu na década
de 1960, acompanhado por:
a) A introdução de tecnologias de
direção autônoma.
b) O aumento das taxas de acidentes de
trânsito.
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c) A criação dos Conselhos Federal e
Regionais de Psicologia.
d) A diminuição da demanda por
serviços de psicologia.
e) A proibição do uso de psicotécnicos
para obtenção da CNH.
7. O serviço psicotécnico nos
departamentos de trânsito foi
regulamentado em 1968, visando:
a) Reduzir a demanda por licenças de
motorista.
b) Aumentar a burocracia no processo
de habilitação.
c) Melhorar a segurança viária através
da seleção adequada de condutores.
d) Incentivar o uso de transportes
públicos.
e) Minimizar a participação dos
psicólogos na avaliação de motoristas.
8. A atuação dos psicólogos nos
DETRANsinclui:
a) Execução de reparos mecânicos nos
veículos.
b) Coordenação de atividades policiais
de trânsito.
c) Avaliação psicológica de candidatos a
motoristas.
d) Realização de exames médicos em
condutores.
e) Distribuição de multas por infrações
de trânsito.
9. O I Fórum Nacional de Psicologia do
Trânsito, ocorrido em 1999, foi crucial
para:
a) A introdução de veículos autônomos
no país.
b) Estabelecer diretrizes para políticas e
normatizações na área do trânsito.
c) Promover corridas de rua como forma
de lazer.
d) Incentivar o uso exclusivo de
bicicletas como meio de transporte.
e) Limitar o acesso de psicólogos aos
serviços de trânsito.
10. O desenvolvimento da psicologia do
trânsito no Brasil, iniciado na década de
1920, foi liderado principalmente por:
a) Engenheiros de trânsito.
b) Psicólogos especializados em
transporte.
c) Médicos renomados.
d) Líderes políticos.
e) Advogados especializados em
legislação de trânsito.
GABARITO
1. B
2. E
3. B
4. C
5. E
6. C
7. C
8. C
9. B
10. A