CARGA CONTEINERIZADA

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externo que inclui a política, tecnologia e economia; Ambiente industrial que inclui indústrias produtoras de
bens e serviços; e o Ambiente operacional, que são fatores especí�cos, como compradores, fornecedores,
competidores e produtos substitutos (CUTRIM, 2017).
VÍDEO RESUMO
O vídeo a seguir traz os conceitos de Planejamento da Operação Portuária, que engloba também o
desembarque de cargas gerais e cargas a granel. Estes processos exigem muito cuidado e atenção dos
operadores portuários, sendo necessário planejamento para organizar e administrar de forma correta e
coerente os terminais de cargas portuárias. Os três temas se unem e se complementam para um melhor
entendimento.
 Saiba mais
No comércio exterior, o planejamento da operação portuária desenvolve processos e organiza inúmeras
operações, algumas são o desembarque de cargas a granel e cargas gerais. Você já imaginou as etapas e
os números que este processo gera dentro dos portos? Para isso, é preciso se aprofundar mais no
assunto.
No site do Planejamento Portuário, estudante, pode encontrar mais informações e entender melhor
sobre as atividades exercidas. Visite, estude e adquira ainda mais conhecimento.
Bons estudos!
Vídeo resumo
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INTRODUÇÃO
Aula 2
CARGA CONTEINERIZADA
Os processos de importação e exportação do comércio exterior têm uma importante e notável parcela
na economia mundial, e não poderia ser diferente na economia brasileira.
31 minutos
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Os processos de importação e exportação do comércio exterior têm uma importante e notável parcela na
economia mundial, e não poderia ser diferente na economia brasileira. Quando se trata desses processos,
imaginamos os meios de transportes que utilizam para que cheguem ao destino �nal. Logo, o contêiner se
torna destaque.
Os pátios onde os contêineres são armazenados necessitam de uma sinalização adequada para que não haja
incidentes, assim como uma otimização nos espaços delimitados para que tenham um aproveitamento maior
e, dessa forma, possam ter mais contêineres armazenados. Com isso, também é possível pontuar os
processos de carga e descarga de contêineres, conhecidos como: Estufagem/Ova e Desestufagem/Desova.
Para que sejam realizados são necessários experiência, cuidado e atenção com os equipamentos utilizados
nestes processos. Nesta aula será possível compreender estes conceitos.
PÁTIO DE CONTÊINERES E O PROCESSO DE OVA E DESOVA
O contêiner é o formato para a movimentação de cargas, mercadorias e produtos mais usado pelo modal
aquaviário. O aumento da busca por este serviço produz impacto diretamente na infraestrutura dos terminais
portuários. No entanto, aparecem alguns desa�os no setor portuário, como o balanceamento de �uxos
rodoviário e ferroviário na área de abrangência do porto, o crescimento da quantidade de carga com o
decorrente congestionamento nos portos, a procura contínua pela adequação da área de terminais ao tráfego
marítimo e a chegada de meganavios de contêineres. Com isso, a necessidade de utilização de uma
ferramenta para medir, veri�car e prever quais efeitos são e serão gerados com o crescimento da
movimentação de contêineres em terminais virou rotina no setor portuário (WANKE; BARROS, 2009).
A movimentação dos contêineres passa por inúmeros processos dentro dos terminais portuários, sendo dois
desses processos chamados de ova e desova do contêiner. O processo de ovação, também conhecido por
estufagem, acontece quando a mercadoria é acondicionada de uma forma diferenciada no contêiner, tendo
um aproveitamento máximo dos espaços. Para que isso aconteça, a organização é feita com madeira, plástico
ou papelão, assim como a amarração é feita com um padrão elevado de qualidade e segurança. Enquanto a
desova, conhecida por desestufagem, é o processo oposto da ovação, ocorrendo com o esvaziamento da
carga com os equipamentos adequados que agilizam o descarregamento. É feito de maneira ágil e cuidadosa
por servidores quali�cados para que seus clientes sejam atendidos da melhor maneira (SANTIAGO, 2018).
O processo de ovação é importante e necessário para garantir a segurança das mercadorias que serão
transportadas. Durante a organização da carga, madeiras, plásticos e papelões são utilizados para ocupar os
espaços que �cam vazios, garantindo assim, a �rmeza e estabilidade dos produtos. A estufagem evita que
ocorram perdas ou avarias consideráveis, que gerariam prejuízos signi�cantes. Para esse processo são
necessários equipamentos e operadores especializados e treinados para conduzir máquinas como munck
(caminhão guindaste), guindastes e empilhadeiras, além de embalagens que evitem de a carga sofrer
oxidação e umidi�cação, como o plástico especial para vedação, o alumínio plasti�cado e termo selado
(CESARMAQ, 2022).
Figura 1 | Ovação de contêiner
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Fonte: Dreamstime. 
Já o processo de desova do contêiner se resume na retirada, de forma correta e com auxílio de equipamentos
apropriados, de toda a carga que se encontra no interior dele para que sejam transportadas e despachadas.
Assim como a estufagem busca a otimização do espaço do contêiner, a desova busca o aperfeiçoamento
referente ao tempo de retirada das mercadorias. Por mais que não tenha um prazo o�cial de�nido para a
�nalização, é possível terminar a desova em até 30 dias. Dependendo da área em que o contêiner está
armazenado, em regiões descobertas, o clima pode ser um impedimento (LACHMANN, 2021). É necessário
que todos os documentos sejam analisados com muita atenção, peso da carga, qual nível de periculosidade,
qual a fragilidade das mercadorias, para que se de�na qual será o tempo do processo e quais equipamentos
serão utilizados para que a desova tenha início (LACHMANN, 2021).
Figura 2 | Desova de contêiner
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Fonte: Dreamstime.
DISTRIBUIÇÃO E OTIMIZAÇÃO DE CONTÊINERES
Alguns terminais portuários são referências em operações portuárias, reconhecidos por serviços com padrão
internacional que são prestados com segurança e responsabilidade. Para isso, há toda uma estrutura de
gestão e administração que organiza cada setor dentro dos portos, e o pátio nos quais os contêineres são
armazenados se inclui nesta estrutura. Nos pátios, os contêineres são classi�cados como Contêineres-tanque,
que são tanques de carga envoltos por uma estrutura metálica; Contêineres de Cargas Perigosas, são aqueles
que transportam cargas explosivas, gases comprimidos ou liquefeitos, gases in�amáveis, venenosos, entre
outros; e os Contêineres Convencionais, que transportam carga gerais e a granel (ABNT, 2021).
As quadras em que os contêineres são armazenados devem cumprir legislações e normas nacionais e
internacionais. É recomendado que os contêineres sejam dispostos em regiões delimitadas por pinturas no
solo, tendo espaçamento (largura do corredor) indicado entre as quadras de dois metros. É prescrito também
que as quadras que abrigam contêineres de 50metros de largura por 50 metros de comprimento, tenham no
máximo seis contêineres sobrepostos, exceto de cargas IMO, ou simplesmente cargas perigosas, que deve ter
no máximo cinco contêineres sobrepostos (ABNT, 2021).
Figura 3 | Pátio de contêiner
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Fonte: Dreamstime. 
Além da sinalização dos pátios, também é preciso manter uma sinalização adequada em todo o terminal
portuário. Esta sinalização normalmente segue a padronização nacional e é composta por luzes, pinturas,
placas em geral, e inclui as indicativas e de advertências (MATOS, 2020). Para o contêiner que é transportado
por caminhão, o motorista necessita da “Guia de Entrega” com o horário agendado. A veri�cação documental
é feita após a entrega da guia. Estando correta, o motorista é direcionado para uma das balanças localizadas
na entrada, para que a veri�cação da estrutura do contêiner seja realizada. Se houver conformidade com os
dados apresentados na guia, é permitida a entrada do motorista na área alfandegada do terminal portuário.
Após a vistoria de estrutura, é lançado no sistema um número de identi�cação padronizando se é contêiner
de 20 ou 40 pés, avarias (caso possuir) e o número de lacre, com isso, o planejador de pátio veri�ca qual será
o navio que transportará a carga, o porto de destino, classe de peso, se necessita de refrigeração, se é
perigosa ou fora do padrão, etc. Com essas informações, o planejador escolhe a melhor maneira para
armazenar o contêiner (PORTONAVE, 2017).
Figura 4 | Planejador de pátios
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Fonte: Dreamstime.
Dessa forma, compreender a importância do processo de entrada e saída dos contêineres é o mesmo que
interpretar o processo de ova e desova destes, até que estejam aptos à importação e exportação, passando
diariamente pelos terminais portuários, a �m de satisfazer os clientes com serviços de qualidade.
OTIMIZAÇÃO NOS TERMINAIS PORTUÁRIOS
Nos terminais portuários existe uma necessidade de otimizar a distribuição de contêineres, tanto cheios
quanto vazios, em pátios de armazenagem e transporte nos portos. Não é recomendável que contêineres
vazios �quem parados, já que são necessários para novos carregamentos e por conta dos custos envolvidos,
então os contêineres cheios são prioridades quando o assunto é alocação. Os pátios onde os contêineres são
alocados possuem arruamentos estabelecidos e demarcações para empilhamento, denominadas ground slots
ou TGS. O armazenamento acontece com o empilhamento dos contêineres em cada demarcação. Cada região
de empilhamento é chamada de praça, tendo sua capacidade medida pela quantidade de posições disponíveis
para um contêiner de 20 pés, ou um TEU – Twenty-foot Equivalent Unit (TIEGS, 2019).
As praças dos terminais portuários são dividas como quadras e indicadas por números, que facilitam a
localização das cargas. Existe a praça onde são depositados os contêineres cheios para importação e
exportação, a praça IMO – para as cargas com grau de periculosidade, praça reefer – cargas refrigeradas, e a
praça para os contêineres vazios que serão importados ou exportados (PORTONAVE, 2017). Por conta disso, a
desova otimizada de contêineres é necessária para que as cargas não �quem tanto tempo paradas nos
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portos, podendo ser dani�cada ou resultar em taxas e multas por conta do prazo de inatividade, conforme o
processo de demurrage, que se trata da cobrança de sobrestadia nos armazéns dos terminais portuários
(LACHMANN, 2021).
Após a desova, há um grande problema que envolve os processos de importação e exportação: os contêineres
vazios. Estes contêineres vazios representam uma fonte de perda para os transportadores, pois a permuta
que os envolve é muito elevada, isto é, não compensa levar o contêiner de volta ao seu lugar de origem, e por
isso, existem inúmeras pilhas de contêineres sobrepostos nos terminais portuários. Para reduzir esta
situação, foi criado o Pátio de Contêineres Virtuais (VCY), que consiste em uma tecnologia com foco na
redução de movimentação de contêineres vazios. Resumidamente, o VCY é uma plataforma virtual que
possibilita a troca de informações entre os transportadores, essas informações se referem à disponibilidade
de contêineres vazios, que são informações muito pertinentes (LOGÍSTICA, 2011).
Os transportadores avaliam as informações sobre os contêineres e solicitam uma transação de permuta, com
isso, o sistema faz a solicitação de permissão da transportadora marítima proprietária do contêiner e esta
pode aceitar ou recusar a transação. Este sistema traz como vantagem a compatibilização de quais
equipamentos serão necessários para a movimentação do contêiner (LOGÍSTICA, 2011).
Os terminais portuários têm grandes responsabilidades, desde a chegada dos contêineres até a sua saída. Há
movimentações com a carga dentro do porto, o armazenamento, o cuidado com o carregamento e o
descarregamento, além de manter a segurança dentro dos portos, tanto com seus operadores quanto com a
mercadoria que são responsáveis.
VÍDEO RESUMO
O vídeo a seguir traz explicações de como é feito a sinalização e a otimização de Pátios de Contêineres, e
engloba também o processo de ova e desova, como são preparados e otimizados. Estes processos exigem
muito cuidado e atenção dos operadores de terminais portuários, sendo necessário a utilização de
equipamentos para a movimentação da carga carregando e descarregando os contêineres. Os três temas se
unem e se complementam para um melhor entendimento.
 Saiba mais
Os Contêineres são fundamentais em inúmeros setores brasileiros, inclusive no setor portuário, são
importantes no transporte e armazenamento de cargas. Você já imaginou como são escolhidos, como
são obtidos e quais são os números de movimentação de contêineres no Brasil? Para isso, é preciso se
aprofundar mais no assunto.
Vídeo resumo
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