PORTFOLIO UNOPAR 2017 - 3

Prévia do material em texto

1 
 
 
SISTEMA DE ENSINO PRESENCIAL CONECTADO 
CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PRODUÇÃO TEXTUAL INTERDICIPLINAR EM GRUPO 
PESQUISA BIBLIOGRÁFICA E ANALISE REALIZADA EM UMA EMPRESA 
DE DISTRIBUIÇÃO DE BEBIDAS E ALIMENTOS, PSR-DISTRIBUIDORA. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Itacoatiara – AM 
2017 
 
 
2 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PRODUÇÃO TEXTUAL INTERDICIPLINAR EM GRUPO 
PESQUISA BIBLIOGRÁFICA E ANALISE REALIZADA EM UMA EMPRESA 
DE DISTRIBUIÇÃO DE BEBIDAS E ALIMENTOS, PSR-DISTRIBUIDORA. 
 
 
 
 
Trabalho das disciplinas de: Gerenciamento de 
Transporte, Gestão da Cadeia de Suprimentos, 
Logística Reversa apresentado à Universidade 
Norte do Paraná - UNOPAR, como requisito parcial 
para a obtenção de média bimestral. 
 
Orientador: Prof.º Alessandra Petrechi de Oliveira, 
Prof.º Edmarcos Carrara de Souza, Prof.º Ewerton 
Taveira Cangussu. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Itacoatiara – AM 
2017 
3 
 
Sumário 
1. INTRODUÇÃO ....................................................................................................................... 4 
2. DESENVOLVIMENTO ............................................................................................................. 5 
3. Gerenciamento de Transporte ............................................................................................. 5 
4. Gestão da Cadeia de Suprimentos ..................................................................................... 10 
5. Logística Reversa ................................................................................................................ 12 
6. Conclusão ........................................................................................................................... 15 
7. RELATÓRIO DE PESQUISA REALIZADA NA EMPRESA: PSR-DISTRIBUIDORA ........................ 16 
7.1 ANALISE DA EMPRESA .......................................................................................................... 18 
7.1.1 Gestão da Cadeia de Suprimentos .................................................................................... 18 
7.1.2 Gerenciamento de Transportes ......................................................................................... 19 
7.1.3 Logística Reversa ............................................................................................................... 19 
8. Conclusão ........................................................................................................................... 20 
Referencias................................................................................................................................. 21 
 
 
4 
 
1. INTRODUÇÃO 
Este trabalho tem por finalidade apresentar um estudo sobre o 
Gerenciamento de Transporte, Gestão da Cadeia de Suprimentos, Logística 
Reversa e um Relatório de todas as atividades relacionadas com os temas 
abordados, bem como o seu desenvolvimento pela Empresa PSR-
DISTRIBUIODRA. 
Ao longo do trabalho serão apresentados conceitos gerais sobre os 
temas abordados. A pesquisa tem como objetivo abordar os conteúdos e 
posteriormente aplicá-los a empresa em referência. Percebe-se que uma boa 
cadeia de suprimentos é fundamental para o desenvolvimento da empresa e 
justamente com a gestão de transporte, torna-se um fator diferencial para o 
sucesso do negócio. 
A logística reversa vem sendo objeto de destaque no mundo dos 
negócios, por trazer benefícios econômicos, ambientais e sociais. Com isso, este 
trabalho busca apresentar conceitos, aplicabilidade e benefícios deste novo 
instrumento. 
Finalmente, são apresentados o estudo de caso da empresa, 
relacionado com os temas estudados e mostrando os benefícios propostos tanto 
para o empresário quanto para a sociedade e meio ambiente. 
 
5 
 
2. DESENVOLVIMENTO 
PSR-Distribuidora é uma empresa com base familiar, no segmento de 
distribuição de bebidas e alimentos localizada na cidade de Manaus, Amazonas, 
Brasil e que desempenha seu papel em todo estado do Amazonas, passando 
por todos os 62 municípios da região amazônica. Atualmente com capacidade 
para armazenar 1500 posições. Sendo 500 posições destinada para produtos 
congelados (-15 graus Celsius) e 1000 posições para produtos refrigerados (0 a 
10 graus Celsius). 
Possuem hoje vários modelos de venda, seja atendimento via Broker ou 
via Varejo, atendimentos distintos para cada perfil de cliente. Contamos com 140 
funcionários divididos em 5 departamentos estratégicos: Administração, 
Comercial Varejo, Comercial Broker, Merchandising e Logística. Contando com 
uma entrega ágil e eficiente, com frota monitorada e rastreada via satélite. 
Sua maior missão é garantir diariamente a maior cobertura de produtos 
por fornecedor nos aproximadamente 4.000 clientes ativos de sua carteira 
mensal. Buscando sempre contribuir com o desenvolvimento social e cultural dos 
seus colaboradores. Mostrando, sempre, os melhores caminhos, as melhores 
condutas e as melhores posturas. Transformando assim cada colaborador num 
profissional pró-ativo, responsável, dedicado e comprometido com o melhor 
padrão de trabalho. Perpetuando assim seu legado. 
3. Gerenciamento de Transporte 
Gerenciamento de transporte, TMS (Transportation Management 
System), conhecido como Sistema de Gerenciamento de Transporte, é um 
sistema para melhoria da qualidade e produtividade de todo o processo de 
distribuição. O sistema tem como finalidade identificar e controlar os custos 
inerentes a cada operação, sendo importante identificar e medir os custos de 
cada elemento existente na cadeia de transporte, a qual envolve não só o veículo 
em si, mas também a gestão dos recursos humanos e materiais, o controle das 
cargas, os custos de manutenção da frota e índices de discrepâncias nas 
entregas, bem como as diversas tabelas de fretes existentes (peso, valor, 
volume) apresentando o modelo que melhor se ajusta. 
Para MARQUES (2002) a gestão de transportes é parte essencial de um sistema 
logístico. É a atividade responsável pelos fluxos de matéria prima e produto 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Custo
https://pt.wikipedia.org/wiki/Recursos_humanos
6 
 
acabado entre todos os elos da cadeia logística. Utiliza grande número de ativos, 
que se encontram dispersos geograficamente, o que torna a gestão de 
transportes ainda mais complexa. A alta complexidade gerencial, intensa 
utilização de ativos e a gestão sob um grande fluxo físico de produtos torna o 
transporte a maior conta individual de custos logísticos das empresas. 
A gestão da frota de veículos surgiu quando as empresas precisavam de 
vários veículos para fazer entregas, viajar para falar com clientes, transporte de 
equipamentos, etc. Grande parte dos clientes localizam-se em diferentes pontos 
do globo. Para os produtores convinha-lhes gerir bem o transporte de modo a 
reduzir os custos, os desperdícios e aumentar os lucros. Os principais tipos de 
modais de transporte têm as suas vantagens e as suas desvantagens, são: 
1. Rodoviário 
O transporte rodoviário é o mais conhecido e utilizado em toda a 
extensão do território nacional. A distribuição por meio de caminhões e carretas 
nas rodovias brasileiras vem crescendo desde a década de 50, e atualmente é 
responsável por 76% da distribuição de insumos e produtos industrializados em 
todo o Brasil. Por ser um modal de transporte rápido e com uma rota flexível, ele 
é aconselhável para o transporte a curta distância de produtos acabados ou 
semiacabados, produtos com alto valor agregado como eletro e também 
perecíveis como grãos, laticínios e carnes. 
As principais vantagens do modal de transporte rodoviário: 
• Acessibilidade, pois conseguem chegar em quase todos os lugares do 
território brasileiro; 
• Facilidade para contratar ou organizar o transporte; 
• Flexibilidade em organizar a rota; 
• Pouca burocracia quanto à documentação necessária para o transporte;• Maior investimento do governo na infraestrutura das rodovias se 
comparada aos outros modais. 
As principais desvantagens do modal de transporte rodoviário: 
• Alto custo de frete, por causa do impacto direto que pedágios e alto valor 
do combustível geram; 
• Baixa capacidade de carga; 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Cliente
https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte
https://pt.wikipedia.org/wiki/Redu%C3%A7%C3%A3o
https://pt.wikipedia.org/wiki/Custos
7 
 
• Menor distância alcançada com relação ao tempo utilizado para o 
transporte; 
• Maiores chances de a carga ser extraviada, por causa de roubos e 
acidentes. 
2. Ferroviário 
O transporte por meio de ferrovias é uma opção de modal de transporte 
adequada para cargas de grandes volumes, que percorrerá longas distância e 
terá um destino fixo, pois este modal não tem a mesma flexibilidade de rota que 
o rodoviário desfruta. Possui baixo custo se comparado com outros modais de 
transporte e conta com alta capacidade para transportar produtos em grande 
escala e pesados. É ideal para transportar commodities em alta quantidade, 
como minério de ferro, produtos siderúrgicos, derivados do petróleo, fertilizantes, 
mercadorias agrícolas, entre outros. 
As principais vantagens do modal de transporte ferroviário: 
• Baixo custo, porque tem baixa incidência de taxas e utiliza combustíveis 
mais baratos; 
• Grande capacidade de carga; 
• Menor risco de acidentes e maior segurança no transporte da carga; 
As principais desvantagens do modal de transporte ferroviário: 
• Rotas fixas e inflexíveis; 
• Pode depender de outros modais de transporte para fazer com que as 
cargas cheguem efetivamente aos seus destinos finais; 
• Falta de investimento governamental em ferrovias; 
• Necessita de maiores transbordos. 
3. Aéreo 
A principal característica do modal de transporte aéreo é a agilidade e a 
facilidade em percorrer longas distância, no território nacional e internacional. 
Esse modal é uma ótima opção quando os fatores tempo de entrega e segurança 
são um requisito para a sua empresa. Apesar de ter limitações no volume de 
http://www.prestex.com.br/blog/carga-aerea-o-que-pode-ser-transportado/
8 
 
carga, tamanho, peso e quantidade a ser transportado, é ideal para produtos 
eletrônicos, produtos frágeis ou com curto prazo de validade ou de consumo. 
As principais vantagens do modal de transporte aéreo: 
• Percorre longas distâncias independentemente dos acidentes geográficos 
que a rota possa ter; 
• Trânsito livre e exclusivo; 
• Aeroportos próximos ou em centros urbanos; 
• Modal com o menor tempo de entrega da carga; 
• Menor custo com embalagens, pois a carga é menos manuseada durante 
seu trânsito. 
As principais desvantagens do modal de transporte aéreo: 
• Limitação na quantidade de carga transportada; 
• Custo mais elevado do que os demais modais de transporte citados; 
• Necessita de terminais de acesso; 
• Pode depender de outro modal. 
4. Aquaviário 
O modal de transporte aquaviário é indicado para o transporte de 
produtos com baixo valor agregado, apesar de ser capaz de transportar 
produtos de diversas espécies e em todos os estados: líquido, sólido e gasoso, 
desde que em estejam bem armazenados e em containers adaptados. Capaz 
de transportar em bastante quantidade, como o modal ferroviário. Assim como 
o modal aéreo pode transportar por longas distâncias, no entanto rapidez e 
agilidade não é um diferencial. Por ser uma modal que utiliza vias aquáticas, 
não disputa espaço com outros modais de transporte, porém tem um alto custo 
no seguro das mercadorias. 
As principais vantagens do modal de transporte aquaviário: 
• Capacidade de transportar grandes quantidades; 
• Percorre longas distâncias; 
• Baixo risco de avarias nas mercadorias; 
9 
 
• Baixo custo de frete; 
As principais desvantagens do modal de transporte aquaviário: 
• Tempo de trânsito longo; 
• Burocracia na documentação de desembaraço da mercadoria; 
• Necessita de terminais especializados para embarque e desembarque; 
• Alto custo no seguro de cargas; 
• Baixo investimento do governo em portos e fiscalização para liberação das 
mercadorias; 
5. Dutoviário 
O modal de transporte dutoviário é possibilitado por meio da implantação 
de dutos e tubos subterrâneo, submarino ou aparente. Esse transporte é 
possibilidade basicamente pelo controle de pressão inserida nesses dutos. É um 
modal que permite o transporte a longas distancias e em grandes quantidades. 
Apesar te ter um alto custo de implantação e um percurso inflexível, tem um 
baixo custo operacional. Esse tipo de modal é recomendado para fluídos 
líquidos, gases e sólidos granulares. 
As principais vantagens do modal dutoviário: 
• Percorre longas distâncias com baixos custos operacionais; 
• Transporta grande volume de carga de forma constante; 
• Alta segurança e confiabilidade do transporte; 
As principais desvantagens do modal dutoviário: 
• Alto custo de investimento inicial e fixo; 
• Possibilidade de acidentes ambientais em grande escala; 
• Necessidade de licença para atuação; 
• Trajeto fixo com baixa flexibilidade dos pontos de bombeamento. 
A gestão de frotas consiste na utilização de certos métodos, técnicas, 
ferramentas e software informático, que permitem às empresas eliminar os riscos 
inerentes ao investimento dos seus veículos, aumentar a produtividade e 
http://www.prestex.com.br/blog/como-funciona-o-seguro-de-cargas/
https://pt.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9todos
https://pt.wikipedia.org/wiki/T%C3%A9cnica
https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferramenta
https://pt.wikipedia.org/wiki/Software
https://pt.wikipedia.org/wiki/Risco
10 
 
eficiência das suas operações. Gerir seus veículos proporciona uma visão ampla 
do que de fato está acontecendo. Multas, manutenções, abastecimentos, pneus, 
documentação e custos, são alguns itens fundamentais na gestão do veículo. 
Um veículo não é diferente de qualquer outro ativo, mas, ao contrário de alguns 
outros ativos, os veículos exigem uma dependência em relação ao motorista, 
incluindo a manutenção preventiva e corretiva, os custos de abastecimentos, as 
multas, a conformidade com os serviços prestados, políticas de segurança, leis 
estaduais e federais. Os custos relativos às frotas de veículos são: pagamentos 
aos condutores, seguros dos veículos, taxas de circulação, preços dos 
combustíveis, manutenção, pagamento de portagens, depreciação dos veículos, 
entre outros custos. 
4. Gestão da Cadeia de Suprimentos 
A gestão da cadeia de suprimentos é um processo que consiste em 
gerenciar estrategicamente diferentes fluxos (de bens, serviços, finanças, 
informações) bem como as relações entre empresas, visando alcançar e/ou 
apoiar os objetivos organizacionais. 
Segundo FIGUEIREDO (1998) o conceito de gerenciamento da cadeia de 
suprimentos ou Supply Chain Management (SCM) surgiu como uma evolução 
natural do conceito de Logística Integrada. Enquanto a Logística Integrada 
representa uma integração interna de atividades, o SCM representa sua 
integração externa, pois estende a coordenação dos fluxos de materiais e 
informações aos fornecedores e ao cliente final. 
O gerenciamento da cadeia de suprimentos é um conjunto de métodos 
que são usados para proporcionar uma melhor integração e uma melhor gestão 
de todos os parâmetros da rede: transportes, estoques, custos, etc. Esses 
parâmetros estão presentes nos fornecedores, na sua própria empresa e 
finalmente nos clientes. A gestão adequada da rede permite uma produção 
otimizada para oferecer ao cliente final o produto certo, na quantidade certa. O 
objetivo é, obviamente, reduzir os custos ao longo da cadeia, tendo em conta as 
exigências do cliente – afinal, isso é qualidade: entregar o que o cliente quer, no 
preço e nas condições que ele espera. 
A principal diferença entre cadeia de suprimentos e logística é que a 
logística é apenas uma parte especializada de todo o processo da cadeiade 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Efici%C3%AAncia
https://pt.wikipedia.org/wiki/Opera%C3%A7%C3%A3o
https://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvel
11 
 
suprimentos. Geralmente, logística centra-se no transporte e armazenamento de 
mercadorias real. A cadeia de suprimentos engloba um fator maior. Supply Chain 
management é o guarda-chuva que cobre todos os aspectos do fornecimento e 
aquisição de bens. Basicamente, as formas de Supply Chain Management 
geram as ligações business-to-business que permitem a venda final dos 
produtos para os consumidores. Basicamente recebendo a carga de um lugar 
para o outro, é uma função que cai sob o amplo guarda-chuva da gestão da 
cadeia de suprimentos, que é apenas uma parte de todo o processo. 
O SCM, nada mais é do que administrar o sistema de logística integrada 
à empresa, ou seja, o uso de tecnologias avançadas, entre elas gerenciamento 
de informações e pesquisa operacional, para planejar e controlar uma complexa 
rede de fatores visando produzir e distribuir produtos e serviços para satisfazer 
o cliente. O gerenciamento de cadeias de suprimento gera inúmeros benefícios, 
porém concentra-se em dois objetivos-chaves: Satisfazer efetivamente os 
consumidores (Foco na satisfação efetiva dos consumidores finais) e Satisfazê-
los de forma eficiente (Foco na gestão eficiente da Cadeia). 
As medidas e alocações de recursos em diferentes funções 
normalmente eram limitadas aos custos comuns a todas as áreas funcionais do 
trabalho, como despesas gerais, mão-de-obra, serviços públicos, seguros, juros 
e assim por diante. A gestão integrada de processos busca identificar e alcançar 
o menor custo total equilibrando as compensações (trade-offs) que existem entre 
as funções. 
O foco da Gestão Integrada é o menor custo total do processo, que não 
necessariamente significa o menor custo para a função incluída no processo. 
Podemos definir suprimentos como um processo composto por diversos outros 
subprocessos. Podendo ser dividida em Suprimentos, Produção e Distribuição. 
Onde termina o processo de distribuição de uma organização começa o 
processo de Suprimentos da organização seguinte. Os subprocessos mais 
comuns de um processo de suprimentos são: 
➢ Gestão de Transporte - inbound; 
➢ Gestão Compras/aquisição; 
12 
 
➢ Movimentação e alimentação da linha de produção. 
A distribuição é um dos processos da logística responsável pela 
administração dos materiais a partir da saída do produto da linha de produção 
até a entrega do produto no destino final. Após o produto pronto ele tipicamente 
é encaminhado ao distribuidor; O distribuidor por sua vez vende o produto para 
um varejista e em seguida aos consumidores finais. Este é o processo mais 
comum de distribuição, porém dentro desse contexto existe uma série de 
variáveis e decisões de trade-off a serem tomadas pelo profissional de logística. 
As empresas vêm empreendendo esforços para organizar uma rede 
integrada e realizar de forma eficiente e ágil o fluxo de materiais, que vai dos 
fornecedores e atinge os consumidores, garantindo a sincronização com o fluxo 
de informações que acontece no sentido contrário. As empresas que têm 
implementado o Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento estão 
conseguindo significativas reduções de estoque, otimização dos transportes e 
eliminação das perdas, principalmente aquelas que acontecem nas interfaces 
entre as organizações e que são representadas pelas duplicidades de esforços. 
Como agregação de valor, estão conseguindo maior confiabilidade e 
flexibilidade, melhoram o desempenho de seus produtos e estão conseguindo 
lançar novos produtos em menores intervalos de tempo. 
5. Logística Reversa 
A logística reversa é um ramo da logística que remete para a 
movimentação de um determinado produto, desde o ponto onde foi consumido 
até o ponto onde foi produzido. A recolha de alguns tipos de lixo reciclável (como 
garrafas de plástico) é um dos exemplos de logística reversa. Outro exemplo de 
logística reversa pode ser verificado no serviço dos Correios, mais 
concretamente na remessa de documentos e mercadorias em devolução. A 
logística reversa (LR) tem como objetivo reaproveitar alguns resíduos sólidos, 
diminuindo a necessidade de utilizar matéria prima, reduzindo 
consequentemente o impacto ambiental. 
Segundo os autores Rogers e Tibben-Lembke (1998), a logística inversa 
pode ser definida como: "o processo de planejamento, implementação e 
controlo da eficiência e eficácia e dos custos, dos fluxos de matérias-
primas, produtos em curso, produtos acabados e informação 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Mat%C3%A9ria-prima
https://pt.wikipedia.org/wiki/Mat%C3%A9ria-prima
13 
 
relacionada, desde o ponto de consumo até ao ponto de origem, com o 
objetivo de recapturar valor ou realizar a deposição adequada". 
Uma das maiores dificuldades na logística reversa é que ela é tratada 
como um processo esporádico, contingencial e não como um processo regular. 
Ter processos corretamente mapeados e procedimentos formalizados é 
condição fundamental para se obter controle e conseguir melhorias. 
Os canais de distribuição reversos de bens e pós-consumo constituem 
em diversas etapas de comercialização e industrialização pelas quais fluem os 
resíduos industriais e os diferentes tipos de bens de utilidade ou seus materiais 
constituintes, até sua reintegração ao processo produtivo, por meio dos 
subsistemas de reuso, manufatura ou reciclagem. 
➢ Canal reverso de reuso: Canal reverso de grande importância, com 
características econômicas e logísticas de realce, pelo volume de comércio 
envolvido. Fazem parte deste canal os produtos que ainda apresentam 
condições de utilização, podendo ser destinados ao mercado de segunda 
mão, sendo que a comercialização nesse caso pode ocorrer várias vezes até 
atingir o fim da vida útil. 
➢ Canal reverso de remanufatura: São os canais que permitem que os 
produtos sejam reaproveitados em suas partes essenciais, através da 
substituição de componentes complementares, retornando o produto a sua 
condição original. 
➢ Canal reverso de reciclagem: Esse canal permite reciclar e garantir 
matéria-prima para a produção de um novo produto, sem precisar agredir o 
meio ambiente para se remover a matéria-prima primaria novamente. 
Entre os princípios desta Política, alguns estão diretamente associados 
à logística reversa: prevenção e precaução; poluidor-pagador e protetor-
recebedor; a visão sistêmica que considere as variáveis tecnologias, 
econômicas, culturais, sociais, ambientais e de saúde pública; o 
desenvolvimento sustentável; a ecoeficiência; a cooperação entre diversos 
setores da sociedade; e o reconhecimento do resíduo sólido reutilizável ou 
reciclável como bem econômico de valor social, gerador de trabalho e renda. 
A maioria dos objetivos estratégicos determinantes nesta política 
também está diretamente associada à logística reversa. Para citar alguns: 
estímulos à adoção de padrões sustentáveis de produção e consumo de bens e 
14 
 
serviços; adoção, desenvolvimento e aprimoramento de tecnologias limpas; 
redução do volume e da periculosidade dos resíduos; incentivo à indústria de 
reciclagem; gestão integrada de resíduos sólidos; estimulo à implementação da 
avaliação do ciclo de vida do produto; incentivo ao desenvolvimento de sistemas 
de gestão ambiental e empresarial. 
 
15 
 
6. Conclusão 
Assim, diante do estudo feito entende-se o quanto a logística é um 
processo que se faz necessário dentro do sistema político e organizacional de 
toda a empresa que se pretende se estabilizar dentro do mercado competitivo. 
Uma vez que este está cada vez mais exigente, ou seja, a clientela é seletiva. 
Seguindo essa linha de raciocínio é possível observar que esse processo 
é complexo, porém necessário para viabilizar todo o trabalho de transporte do 
produto oferecido pelas empresas. Cabe ao gerenciamento de transporte fazera seleção dos veículos terrestres, ferroviários bem como marítimo e aéreo 
visando estabelecer um parâmetro de qualidade para garantir a satisfação do 
cliente. 
Administrar o sistema de logística integrada é peça fundamental, uma 
vez que a tecnologia facilita trabalhar esse processo complexo de fatores com o 
intuito de dar origem a produtos e serviços bem como classificá-los dentro da 
cadeia de suprimentos. A logística reversa é parte desse processo que precisa 
ser minuciosamente analisada uma vez que este produto só sair para o mercado 
e depois de um tempo volta novamente, tudo isso exige uma classificação 
seletiva, caso contrário, o transporte desse produto é negativo. 
É de suma importância que os sistemas de transporte bem como a 
gestão da cadeia de suprimentos estejam atrelados a esse fator, caso contrário 
haverá desperdício de mão de obra, tempo e principalmente econômico, algo 
que nenhuma empresa quer que aconteça na gestão integrada, esses pontos 
negativos podem influenciar na sua credibilidade no mercado. 
 
 
 
16 
 
7. RELATÓRIO DE PESQUISA REALIZADA NA EMPRESA: PSR-
DISTRIBUIDORA 
INTRODUÇÃO 
Descrição detalhada da empresa pesquisada, e seus dados, como 
endereço atividade. 
PSR-DISTRIBUIDORA 
 
Contato: 92 3642-5278 
Rua Barão de Jaceguai, Quadra 27, Lotes, 03,04 e 06 Loteamento 
Parque das laranjeiras. 
CEP: 69058-180 • Manaus – Amazonas. 
 
Logotipo da empresa 
 
 
 
História 
A PSR-Distribuidora é uma empresa com base familiar, fundada no ano 
de 2002, é uma das maiores no segmento de distribuição de bebidas e alimentos, 
localizada na cidade de Manaus, presente em 62 municípios da região 
amazônica, atende cerca de 4000 clientes por mês. Possui 150 colaboradores 
divididos em (5) cinco departamentos estratégicos: Administração, Comercial 
Varejo, Comercial Broker, Merchandising e Logística. Contando com uma 
entrega ágil e eficiente, com frota monitorada e rastreada via satélite. 
Atualmente com capacidade para armazenar 1500 posições. Sendo 500 
posições destinadas para produtos congelados (-15 graus Celsius) e 1000 
posições para produtos refrigerados (0 a 10 graus Celsius). 
Missão 
Trabalhar com ética e responsabilidade social em busca da perfeição em 
todos os processos da distribuidora mantendo assim um único padrão de serviço, 
o melhor. 
17 
 
Visão 
Ser reconhecida por sua agilidade e eficiência, no mercado em que está 
inserida, tornando-se também de referência de responsabilidade social em todo 
o estado. 
Valores 
Ética; Respeito; Transparência; Comprometimento; 
Principais produtos 
MARCA: DANONE 
➢ DANETTE 
➢ ACTIMEL 
➢ ACTIVIA 
➢ DENSIA 
➢ DANONINHO 
➢ DANIO 
➢ DANONO BABY NUTRITION 
 
MARCA: MOET HENNESSY 
➢ DOM PÉRIGNON 
➢ VEUVE CLIQCUOT 
➢ MOET & CHANDON 
➢ COGNAC HENNESSY 
➢ VODKA BELVEDERE 
➢ CHEVAL DES ANDES 
➢ TERRAZAS DE LOS ANDES 
➢ LATITUD 33 
➢ ALTOS DE LA PLATA 
 
Principais Clientes 
Fonte da figura: PSR-Distribuidora 
 
 
18 
 
Mercado de atuação 
Estado em que empresa Opera: 
 
 
 
 
 
 
 AMAZONAS OUTROS ESTADOS 
Fonte da figura: PSR-Distribuidora 
7.1 ANALISE DA EMPRESA 
7.1.1 Gestão da Cadeia de Suprimentos 
A PSR-distribuidora, possui rigor ao selecionar seus produtos, 
primeiramente é avaliado a qualidade dos mesmos, o histórico da marca no 
mercado, e todos os custos envolvendo o processo distribuição aos seus 
principais clientes. Geralmente para cada seguimento predomina-se um tipo de 
canal de distribuição. No varejo e atacado, utilizam-se o transporte terrestre, já 
no e-commerce, predomina-se o aéreo e terrestre. A empresa analisada utiliza a 
verticalização, em que basicamente se segue uma sequência simples de 
distribuição, ou seja, de um lado o fabricante e do outro o consumidor final. 
Quanto ao seu sistema de armazenagem, e as suas referidas operações 
seguem se da seguinte maneira: 
Recebimento: Os produtos são recebidos de diversos fabricantes do 
mundo, por multimodais. 
Armazenagem: Atualmente a empresa conta com capacidade para 
armazenar 1500 posições. Sendo 500 posições destinada para produtos 
congelados (-15) e 1000 posições para produtos refrigerados (0 a 10 graus 
Celsius). 
19 
 
Estocagem: os estoques são verificados e controlados por um 
colaborador responsável por manter o nível da ideal de armazenagem. 
 Expedição: na fase de entrega, utiliza-se o transporte terrestre, por meio 
de seus próprios veículos. Os transportes e armazenagem de produtos precisam 
ter uma vigilância continua e bem inspecionada para não afetar a qualidade. 
Como são alimentos, todos os cuidados são fundamentais para que não haja 
contaminação. 
7.1.2 Gerenciamento de Transportes 
 A PSR- distribuidora possui transporte próprio, e dispõe de um gestor 
Logístico, responsável por coordenar e monitorar toda área logística da mesma. 
Vale salientar que toda a frota possui monitoramento e rastreabilidade via 
satélite. A porcentagem dos custos de transportes da empresa nos custos gerais, 
varia em torno de 45%. Quanto a manutenção da frota, é realizada todos os anos 
ou quando é necessário, os mesmos são enviados para as oficinas 
especializadas e o seguro é renovado anualmente. 
7.1.3 Logística Reversa 
A PSR- distribuidora, conta com parceiros como a Danone, que se uni-o 
a Ongs, para que seja coletado pelo menos 20% de todas as embalagens 
plásticas da marca da cidade de Manaus, tudo isso na tentativa de se adequar à 
Lei Nacional de Resíduos Sólidos, e de em quatro anos, sejam diminuídos cerca 
de 40% do total de resíduos pós- consumo gerado pela empresa. Depósitos de 
iogurte, recipientes, embalagens, caixas de papelão são alguns dos materiais 
que podem ser reciclados ou reutilizados. Eles porem precisam ter todos os 
cuidados necessários. 
Em Algumas das motivações que levaram a empresa se firma nesta 
parceria com a Danone é sem dúvida, primeiramente a redução de custos, bem 
como contribuir com o meio ambiente e obter valor de mercado, sendo bem vista 
na sociedade. 
Entre os principais benefícios ambientais já produzidos com a prática da 
logística reversa pela empresa estão: Redução de resíduos, redução da 
poluição, minimização dos impactos ambientais. E quanto ao benefício 
20 
 
econômico estão: Redução dos custos com resíduos, retornos financeiros 
provenientes de gastos com outros materiais. 
 
8. Conclusão 
Assim, diante da análise feita sobre a PSR-Distribuidora entende-se que 
é uma empresa que está se desenvolvendo e crescendo gradativamente em 
variedades de produtos e na qualidade de serviços prestados aos seus clientes, 
oferecendo um atendimento de qualidade, entrega rápida dos produtos com 
segurança e monitoramento via satélite aos diversos locais destinados cobrindo 
a demanda e satisfazendo os seus clientes. É uma empresa consciente que 
procura reduzir a quantidade de resíduos e poluição para reduzir os impactos 
ambientais que se faz necessário dentro do sistema político e organizacional da 
empresa que pretende se destacar dentro do mercado competitivo. 
 
 
21 
 
Referencias 
BOWERSOX, Donald J.; CLOSS David J.; COOPER, M. Bixby – Supply Chain 
Logistics Management. 2ª ed. Singapura: McGraw-Hill, 2007. 
COYLE, John J.; BARDI, Edward J.; LANGLEY, C. John – The management of 
business logistics: a supply chain perspective. 7ª ed. Mason, OH: South-western, 
2003. 
STOCK, James R., Development and Implementation of Reverse Logistics 
Programs, Oak Brook, IL: Council of Logistics Management; 1998. 
ROGERS, Dale S.; Tibben-Lembke, Ronald S. Going Backwards: Reverse 
Logistics Practice; IL: Reverse Logistics Exectuve Council, 1999. 
BALLOU, Ronald H.; Business Logistics Management, Quarta edição; Prentic 
Hall; 1998. 
MORITZ, Fleischman; Patrick Beullens; Jacqueline M Bloemhof-Ruwaard; Luk 
Van Wassenhove; The impact of product recovery on logistics network design; 
Productionand Operations Management; Muncie; Summer 2001; 
CLEMENTE, Quebo Kenge - Gestão de frota de veículos. Lisboa: IST, 2008. 
Consult. 24 Maio 2009. 
ENTENDENDO o TMS. Revista LOG&MAM. 1 agosto. (2002). Consult.12 abr. 
2008. 
SILVA, Renata Amorim da. TMS como ferramenta no Gerenciamento de 
Transporte. 
KATE Vitasek. Supply Chain Management Terms and Glossary. CSCMP. 
Consultado em 2 de julho de 2015 
ANTONIO Viana Matias. Gestão da Cadeia de Suprimento. Consultado em 2 de 
julho de 2015. 
SILVA, Elaine A. da; Moita Neto, José M. Logística reversa nas indústrias de 
plásticos de Teresina-PI: um estudo de viabilidade. Polímeros, 2011, vol.21n.3 
DALE S. Rogers (1998). Going Backwards: Reverse Logistics Trends and 
Practices. Reverse Logistics Executive Council. Consultado em 10 de novembro 
de 2016. 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Custos_log%C3%ADsticos#refbBowersox2007
https://pt.wikipedia.org/wiki/Custos_log%C3%ADsticos#refbCoyle2003
https://pt.wikipedia.org/wiki/Gest%C3%A3o_de_frotas#refbCLEMENTE3
https://cscmp.org/sites/default/files/user_uploads/resources/downloads/glossary-2013.pdf?utm_source=cscmpsite&utm_medium=clicklinks&utm_content=glossary&utm_campaign=GlossaryPDF