AV 2 - Mobilidade e Gestão de Transportes

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Aluno: Wilson Lucas 
Matr.: 201702467023 
 
1ª QUESTÃO (2,0) 
Cite três (3) situações sobre a dispersão urbana dentro dos Desafios da Demanda. 
Resposta: Vias inadequadas, acessos restritos, transportes adaptados ao local. 
2ª QUESTÃO (1,0) 
O transporte urbano é classificado como público coletivo, na seguinte condição: 
a) tem horários e itinerários flexíveis com uma coordenação feita por motoristas e fiscais. 
b) quando é utilizado por muitas pessoas simultaneamente, com itinerários e preços fixados 
pelo poder público. 
c) operado por empresas para atender a uma região a partir da solicitação e coordenação da 
população. 
d) atende aos deslocamentos porta a porta nos horários de pico da manhã e tarde. 
Resposta: Letra (b) 
3ª QUESTÃO (1,0) 
A relação direta entre desenvolvimento e transporte sempre existiu. No início do século 
20, o agrupamento de atividades voltadas ao comércio e serviços no entorno de polos 
de transporte fez parte de um modelo de cidade. Ao final do século, o automóvel tornou -se 
um d os principais meios de transporte em áreas urbana s, e a acessibilidade para veículos 
tornou -se foco nos modelos de planejamento, perdendo força, portanto, os princípios 
básicos do crescimento orientado pelo transporte de massa e pelos movimentos por 
ele gerados. Contudo, nos últimos anos tem ficado mais clara a tendência de reversão 
desse quadro, de tal forma que sejam estimuladas as redes de transporte de massa 
 
AV2 - PROVA Data: 16/06/2021 
Disciplina: Mobilidade e Gestão de 
Transportes Código da Disciplina: CCE1037 
Turma: 3001 Período: 2021.1 Prof.: José da Silva 
INSTRUÇÕES 
A prova objetiva avaliar, de forma cumulativa, as habilidades indicadas pelo MEC e os conhecimentos adquiridos na 
disciplina. As questões contemplam aspectos relevantes do programa e não serão anuladas sem o prévio 
conhecimento da Gestão Acadêmica. Serão considerados na avaliação o repertório vocabular e a observância da 
modalidade culta da língua. Ao responder às questões, siga as seguintes orientações: 
 
e ciclovias, em detrimento do automóvel, criando-se, assim, a abertura necessária para 
a evolução dos mecanismos de melhoria dos efeitos do trânsito de passagem, no 
sentido de impulsionar o desenvolvimento econômico de determinada região. 
Para a implantação desse conceito, alguns princípios podem e devem ser lembrados. 
O primeiro deles, sem dúvida, é planejar a instalação das estações de transporte d e 
m assa e seu entorno considerando as atividades de comércio e serviços, 
preferencialmente de forma integrada, tirando o máximo de proveito do volume de pessoas 
que transitam diariamente na região de intervenção. 
Importante, também, misturar as atividades nesses centros, a fim de atender às 
necessidades diárias das pessoas e dar-lhes a oportunidade de resolverem questões do 
dia a dia quando em trânsito. Nesse particular, instrumentos que permitam a adoção 
d e regras adequadas de uso e ocupação do solo a esse modelo são de extremo valor. 
[...]. Folha de S. Paulo, 01.09.2014. 
 
Sobre o texto, é correto afirmar: 
a) O desenvolvimento de áreas urbanas sempre considerou o transporte público. 
b) A acessibilidade de veículos deve se sobrepor aos polos de transporte público. 
c) As necessidades diárias das pessoas devem se adequar aos meios de transportes. 
d) Ao final do século, o automóvel tornou -se um dos principais meios de transporte 
em áreas urbanas, provocando melhoria dos efeitos do trânsito. 
e) Criar atividades de comércio e serviços em torno das estações de transporte. 
Resposta: Letra (e) 
 
4ª QUESTÃO (1,0) 
(ENADE, 20 14) O quadro a seguir apresenta a proporção (%) de trabalhadores por 
faixa de tempo gasto no deslocamento casa-trabalho, no Brasil e em três cidades brasileiras. 
 
 
Com base nos dados apresentados e considerando a distribuição da população 
trabalhadora nas cidades e as políticas públicas direcionadas à mobilidade urbana, avalie as 
afirmações a seguir: 
I) A distribuição das pessoas por faixa de tempo de deslocamento casa-trabalho na 
região metropolitana do Rio de Janeiro é próxima à que se verifica em São Paulo, mas não 
em Curitiba e na média brasileira. 
II) Nas metrópoles, em geral, a maioria dos postos de trabalho está localizada nas 
áreas urbanas centrais, e as residências da população de baixa renda estão 
concentradas em áreas irregulares ou na periferia, o que aumenta o tempo gasto por 
esta população no deslocamento casa -trabalho e o custo do transporte. 
III) As políticas públicas referentes a transportes urbanos, como por exemplo, Bilhete 
Único e Veículo Leve sobre Trilho (VLT), ao serem implementadas, contribuem para 
redução do tempo gasto no deslocamento casa-trabalho e do custo do transporte. 
 
É correto o que se afirma em: 
a) I, apenas. 
b) III, apenas. 
c) I e II apenas. 
d) II e III, apenas. 
e) I, II e III. 
Resposta: Letra (e) 
 
5ª QUESTÃO (2,0) 
(ENADE, 2014) Os desafios da mobilidade urbana associam-se à necessidade de 
desenvolvimento urbano sustentável. A ONU define esse desenvolvimento como aquele 
que assegura qualidade de vida , incluídos os componentes eco lógicos, culturais, 
políticos, institucionais, sociais e econômicos que não comprometam a qualidade de vida das 
futuras gerações. O espaço urbano brasileiro é marcado por inúmeros problemas cotidianos 
e por várias contradições. 
Uma das grandes questões em debate diz respeito à mobilidade urbana, uma vez que 
o momento é de motorização dos deslocamentos da população, por meio do transporte 
coletivo e individual. 
 
Considere o quadro a seguir: 
 
 
Tendo em vista o texto e o quadro de mobilidade urbana, apresente: 
a) Consequências, para o desenvolvimento sustentável, do uso mais frequente do 
transporte motorizado. (No máximo em três linhas) 
 
Resposta: As consequências vão ser o aumento da emissão de poluentes atmosféricos, 
aumento da emissão de gases de efeito estufa, aumento da poluição visual e sonora, aumento 
da temperatura local e global, aumento do consumo de combustíveis e desmatamento. 
 
b) Duas ações de intervenção que contribuam para a consolidação de política pública 
de incremento ao uso de bicicleta na cidade, assegurando -se o desenvolvimento sustentável. 
(No máximo em três linhas) 
 
Resposta: Ações que contribui seria a construção de vias exclusivas para bicicletas, e 
proposição de formas de integração entre o transporte por bicicletas, o metroviário e os ônibus 
coletivos, a fim de garantir segurança e conforto em momentos de adversidades climáticas. 
 
6ª QUESTÃO (3,0) 
A tabela a seguir mostra a evolução histórica do tráfego em uma determinada rodovia. 
Tomando como base o ano de 2012, calcule a demanda por transportes pelas formas linear e 
geométrica para o ano de 2025 
 
ANO Média de veículos 
2010 5.000,00 
2011 6.384,50 
2012 7.214,48 
2013 8.152,36 
 
Resposta: Dn=D0+(1+a)n – Geométrica Dn = Do x (1+ na) – Linear 
Taxa Anual: (7.214,48-6.384,50/6.384,50)X100 = 
Taxa Anual = 12,99% 
 
Linear: 7.214,48 x (1 + (12,99 x 13) = 
Linear = 1.225.523,71 
 
Geométrica: 7.214,48 + (1 + 12,99)13 = 
Geometria = 7.222,34 
 
 
 
Rumo ao Dez!