MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTES - geral

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Disciplina: CCE1378 - MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTES 
	201601307306
	
	 
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma vantagem do uso de transporte não motorizado:
		
	 
	redução de custo
	 
	aumento na quantidade de passageiros transportados por dia
	
	redução dos impactos ambientais
	
	aumento da qualidade de vida
	
	redução da quantidade de acidentes
	Respondido em 17/05/2020 23:09:48
	
Explicação:
As alternativas motorizadas permitem o transporte de uma quantidade maior de passageiros. Ver Aula 1 do conteúdo interativo.
	
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma característica intrínseca aos serviços prestados pelos ônibus urbanos:
		
	
	Cada viagem pode ser considerada um serviço específico.
	 
	O serviço de transporte pode ser armazenado para atendimento posterior.
	 
	As rotas são distribuídas em grande distribuição espacial.
	
	O pagamento é realizado antes da prestação do serviço.
	
	O serviço de transporte por ônibus é prestado e consumido de forma coletiva.
	Respondido em 17/05/2020 23:09:52
	
Explicação:
Não pode ser armazenado para uso posterior. Ver Aula 1 do conteúdo interativo.
	
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que não contempla objetivos do Planejamento Urbano:
		
	
	racionalizar os recursos disponíveis
	
	otimizar os recursos disponíveis
	
	formular direcionamentos para o uso do solo urbano
	 
	prever a infraestrutura necessária
	 
	sustentar o crescimento familiar
	Respondido em 17/05/2020 23:09:56
	
Explicação:
O crescimento familiar e sua sustentação estão fora do escopo. Ver Aula 1 do conteúdo interativo.
	
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	O planejamento urbano requer a abordagem de diversas questões, em particular no que tange ao planejamento de transportes. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma questão diretamente relacionada ao tema:
		
	
	estudos de tráfego
	
	mobilidade urbana
	 
	planejamento e controle da produção
	
	logística
	
	projetos de tráfego
	Respondido em 17/05/2020 23:10:01
	
Explicação:
Durante este planejamento existem várias questões a se tratar, principalmente no que tange ao planejamento de transportes. Nele, deve-se englobar a mobilidade urbana, a logística, os estudos e os projetos de tráfego. Ver Aula 1 do conteúdo interativo.
	
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	A melhoria da mobilidade urbana exige investimentos específicos conforme a localidade em estudo, dessa forma entende-se corretamente que:
 
 
		
	 
	O BRT (do inglês Bus Rapid Transit) é um sistema de transporte de massa por ônibus que trafega em via segregada, exclusiva; que apresenta baixa velocidade comercial, embarques em plataforma e com pagamento antecipado da passagem.
	
	O VLT (Veículo leve sobre Pneus) é um sistema de transporte de massas baseado em uma composição com motorização elétrica que roda sobre pneus e é guiada por um trilho central que fica sob o pavimento e não necessitam de corredores específicos daí seu baixo custo de implantação. Pode ser considerado um VLT sobre pneus.
	
	O BRS (do inglês Bus Rapid Service) é um sistema de transporte público na qual ônibus comum trafegam e vias exclusivas e segregadas e que possibilita o tráfego de maneira mais ágil e rápida entre pontos determinados da cidade com um grande número definido de paradas para atender aos passageiros.
	 
	O VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) é um sistema de transporte de massa que está entre o metrô e o ônibus convencional, e tem origem nos antigos bondes que circulavam nas cidades e, geralmente, não tem a sua faixa de tráfego exclusiva podendo se ¿encaixar¿ no meio urbano já existente.
	
	O APM (do inglês Automated People Movers) são definidos como monotrilho, que, apesar do nome, o veículo não necessariamente trafega sobre trilhos, e pode ser sobre rodas de pneus, apoiados na estrutura de concreto ou de aço, em elevado, e como desvantagem necessitam de muito espaço para a sua implantação.
	Respondido em 17/05/2020 23:09:51
	
Explicação:
Resposta E
	
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	As ciclovias e "bicitrilhas", também conhecidas como ecovias, não são a mesma coisa. Uma das características que as difere é que as ciclovias:
		
	 
	são muitas delas desvinculadas do meio urbano.
	
	partem da base de que a bicicleta é um brinquedo.
	 
	são uma parte do sistema viário urbano.
	
	têm sua utilização restrita aos fins de semana.
	
	apresentam morfologia muito variada.
	Respondido em 17/05/2020 23:10:11
	
Explicação:
.
	
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	Muitos movimentos sociais urbanos, além de lutarem pela mobilidade urbana, reivindicam que as cidades se construam em torno da mobilidade urbana sustentável, cujo conceito envolve:
		
	 
	a redução da emissão de poluentes no ambiente urbano pelos meios de transporte.
	
	o reordenamento das cidades a fim de garantir a preservação das áreas naturais.
	
	o equilíbrio entre o deslocamento das pessoas e a conservação das florestas urbanas.
	 
	a combinação de desenvolvimento urbano, qualidade ambiental e justiça social.
	
	a prioridade na preservação da natureza em detrimento da disseminação de veículos.
	Respondido em 17/05/2020 23:10:01
	
Explicação:
O conceito de mobilidade urbana sustentável refere-se ao desenvolvimento da mobilidade de forma a preservar o meio ambiente e sem prejudicar economicamente a população, promovendo também a justiça social.
	
	
	 
	
	 8a Questão
	
	
	
	
	O sistema de rodízio de veículos está esgotado na cidade São Paulo. Entendo que chegou a hora do pedágio urbano¿, decretou Candido Malta, professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP, anteontem durante o Fórum de Mobilidade Urbana. Para ele, o pedágio é uma medida de contenção de congestionamentos melhor do que o aumento do preço da gasolina, que criaria um aumento no custo dos transportes como um todo, fosse na cidade, no Estado ou no país. Fonte: Folha de São Paulo, 12/10/2013.
Além do sistema de rodízio e do pedágio urbano, citados na reportagem acima, uma outra medida possível para promover a mobilidade urbana nas cidades é:
 
		
	 
	O incentivo ao uso de meios de transportes alternativos e de massa.
	
	A delimitação de, no máximo, um carro para cada habitante.
	
	A redução da passagem para estimular o deslocamento por meio de ônibus e metrôs.
	
	A melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores.
	
	A realização de ações públicas de conscientização no trânsito.
	Respondido em 17/05/2020 23:10:09
	
Explicação:
Alternativa C é autoexplicativa.
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	 1a Questão
	
	
	
	
	Como sabemos, o aumento da demanda por uma vida urbana confortável requer das cidades uma expansão da infraestrutura que na maioria das vezes não acompanha a velocidade do crescimento demográfico ou, ainda, da sua expansão horizontal. As cidades passam a ser incapaz de absorver essas pressões. Em parte, por esse motivo, eclodem os malefícios da vida urbana.
Para absorver essa crescente demanda por infraestrutura é necessário o aumento da oferta de transportes econômicos e que esteja em equilíbrio com o meio ambiente. Dessa forma, o transporte hidroviário de passageiros urbanos, surge como uma alternativa para solucionar o problema. Entretanto, embora o Brasil esbanje rios com potencial de navegação, sua infraestrutura hidroviária ainda é pequena e está abaixo de países como China e EUA.
Sobre o transporte hidroviário de passageiros no Brasil foram feitas as seguintes afirmações:
I - É considerado transporte urbano coletivo, podendo ser classificado, quanto à abrangência geográfica, como suburbano, regional e internacional.
II - O sistema hidroviário de passageiros é considerado como de acesso limitado, pois depende de hidrovias navegáveis com pontos de acesso aos passageiros.
III - Tem baixoimpacto ambiental, quando se confronta com os modos terrestres.
Estã (ão) correta (s):
		
	
	somente III.
	 
	somente I e II.
	
	somente I.
	
	somente II.
	 
	I, II e III.
	Respondido em 17/05/2020 23:11:24
	
Explicação:
O modo hidroviário marítimo é um dos meios mais antigos e importantes para o transporte. É considerado transporte urbano coletivo e podendo ser classificado, quanto à abrangência geográfica, como suburbano, regional e internacional. O sistema hidroviário de passageiros necessita de complementação de outros modos como alimentadores e distribuidores de transporte e é considerado como de acesso limitado, pois depende de hidrovias navegáveis com pontos de acesso aos passageiros.
Algumas características do transporte hidroviário: Permite transportar grande quantidade de pessoas, similar ao sistema metroviário. Tem baixo impacto ambiental, quando se confronta com os modos terrestres. Quando as condições para navegabilidade são atendidas há alta previsibilidade do tempo de viagem e ótima segurança durante o transporte.
	
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Com relação à opção entre sistemas de transporte público como Metrô, Monotrilho, Bus Rapid Transit (BRT) e Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), nos moldes em que vêm sendo propostos, implantados e operados em cidades brasileiras, na atualidade, é correto afirmar que:
		
	
	para capacidades da ordem de 2 000 passageiros por hora por sentido, os menores custos de implantação serão obtidos pelo sistema de VLT.
	 
	o sistema de metrô é competitivo em custos de implantação e operação com as outras duas opções consideradas, em faixas entre 2 000 e 5 000 pessoas por hora por sentido.
	
	Metrô e Monotrilho apresentam capacidades similares em relação ao número de passageiros por hora por sentido.
	 
	sistemas de BRT apresentam maior flexibilidade na implantação e operação do que os sistemas de VLT com capacidade similar.
	
	consideradas condições similares de implantação, a ultrapassagem entre veículos é mais facilmente viabilizada tecnicamente nos sistemas de VLT do que nos de BRT.
	Respondido em 17/05/2020 23:11:18
	
Explicação:
.
	
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Atualmente, estamos presenciando investimentos das grandes capitais brasileiras em mobilidade urbana, muitos com foco em transporte público terrestre, principalmente, o que é louvável. Entretanto, sabemos que existem outros modos de transporte, a maioria com investimentos menores que o transporte de massa, que interferem positivamente diretamente na qualidade de vida da população. Sobre esse tema, foram feitas as seguintes afirmações:
I -  O Teleférico é usado em regiões com grande densidade populacional, com vias de acesso irregulares e insuficientes para o uso adequado do modo rodoviário coletivo, como ônibus.
II - O Táxi é diferenciado por não ter percurso e horários fixos.
III - A presença das motocicletas nas vias urbanas se deu, principalmente, pela dificuldade de circulação nas horas de pico, devido aos congestionamentos.
Estã (ão) correta (s):
		
	 
	somente I e II.
	
	somente III.
	 
	I, II e III.
	
	somente I.
	
	somente II.
	Respondido em 17/05/2020 23:11:38
	
Explicação:
.
	
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta características importantes na formação de redes de transporte urbano:
		
	
	A rede não deve permitir a conexão entre os diferentes modos.
	
	Não se deve adotar a estratégia de formação em rede.
	 
	A infraestrutura de mobilidade urbana deve ser integrada.
	
	Para um aumento de eficiência, não se deve aproveitar a qualidade de cada modo.
	
	Deve se adotar uma estratégia com longas linhas sem derivações
	Respondido em 17/05/2020 23:11:25
	
Explicação:
Ver Aula 2 - conteúdo online
	
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA:
		
	
	O transporte hidroviário permite transportar grande quantidade de pessoas.
	 
	O transporte hidroviário tem baixo impacto ambiental quando confrontado com os modos terrestres.
	 
	O transporte hidroviário permite transportar uma quantidade de pessoas superior à ao sistema metroviário.
	
	O transporte hidroviário, quando as condições para navegabilidade são atendidas, apresenta alta previsibilidade do tempo de viagem.
	
	O transporte hidroviário, quando as condições para navegabilidade são atendidas, é altamente seguro.
	Respondido em 17/05/2020 23:11:45
	
Explicação:
Permite transportar grande quantidade de pessoas, mas que é similar ao sistema metroviário.Ver Aula 2 - conteúdo online
	
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um motivo para o crescimento do uso de motocicletas no país:
		
	
	Facilidade de estacionamento
	 
	Baixo custo de aquisição
	
	Baixo custo de manutenção
	
	Baixo consumo de combustível
	 
	Boa qualidade do transporte público
	Respondido em 17/05/2020 23:11:48
	
Explicação:
A má qualidade do transporte público é que se constitui em um incentivo. Ver Aula 2 - conteúdo online
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	 1a Questão
	
	
	
	
	De acordo com a Constituição Federal de 1988, a competência de transporte urbano pertence ao:
		
	
	Iniciativa privada
	 
	União
	
	Estados
	 
	Município
	
	Autarquias
	Respondido em 17/05/2020 23:12:15
	
Explicação:
Constituição Federal:
Art. 30. Compete aos Municípios:
I - legislar sobre assuntos de interesse local;
II - suplementar a legislação federal e a estadual no que couber;
III - instituir e arrecadar os tributos de sua competência, bem como aplicar suas rendas, sem prejuízo da obrigatoriedade de prestar contas e publicar balancetes nos prazos fixados em lei;
IV - criar, organizar e suprimir distritos, observada a legislação estadual;
V - organizar e prestar, diretamente ou sob regime de concessão ou permissão, os serviços públicos de interesse local, incluído o de transporte coletivo, que tem caráter essencial;
 
Ver aula 3 - conteúdo online
	
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	De acordo com a Constituição Federal de 1988, a competência de transporte intermunicipal pertence ao:
		
	 
	Município
	
	Autarquias
	 
	Estados
	
	União
	
	Iniciativa privada
	Respondido em 17/05/2020 23:12:06
	
Explicação:
Transporte intermunicipal, por competência residual, é do Estado da Federação. Ver aula 3 - conteúdo online
	
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	No Estado de São Paulo, a atividade de regulação de serviços públicos é exercida pelas agências reguladoras, dentre as quais a Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP), para:
		
	
	intervir diretamente nos contratos firmados entre concessionárias e terceiros, inclusive para garantir a modicidade tarifária e o baixo custo da operação.
	
	majorar ou reduzir tarifas, por decisão da diretoria em procedimento de revisão, sempre que necessário para manter o equilíbrio econômico financeiro.
	
	fiscalizar a prestação dos serviços, para garantir sua adequação e qualidade, não tendo, no entanto, competência sancionatória e tampouco avaliar a política tarifária.
	 
	zelar pela eficiência técnica dos serviços públicos e proteger os usuários de abuso de poder econômico.
	 
	aplicar sanções aos concessionários e contratados por estes sempre que houver descumprimento das metas e objetivos para a boa prestação de serviços públicos.
	Respondido em 17/05/2020 23:12:13
	
Explicação:
.
	
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	A Lei 12.857, conhecida como Lei da Mobilidade Urbana, determina aos munícipios a tarefa de planejar e exceutar a política de mobilidade urbana e tem por objetivo contribuir para o acesso universal à cidade. Dessa forma é INCORRETO afirmar que:
		
	 
	Embora os pedestres são o elo mais frágil da cadeia de mobilidade urbana, especialmente idosos, crianças e pessoas com alguma restrição física, a Lei acima citada não há uma únicapalavra nem uma única referência aos pedestres.
	
	A ausência de políticas de mobilidade urbana específicas para aumentar a oferta de meios de transporte viáveis e eficientes resulta diretamente na busca pelo transporte individual, situação que é impulsionada pela pressão da indústria automobilística que, além de dividendos, gera empregos no Brasil.
	
	Mobilidade urbana é definida como a facilidade de deslocamento das pessoas e bens na cidade, com o objetivo de desenvolver atividades econômicas e sociais no perímetro urbano de cidades, aglomerações urbanas e regiões metropolitanas.
	
	O plano de mobilidade urbana deverá ser compatibilizado com o plano diretor municipal, existente ou em elaboração, e no Brasil o prazo máximo é de cinco anos a partir da entrada em vigor desta Lei e a Lei é obrigatória em municípios acima de 20 mil habitantes e os municípios com população inferior a 20 mil habitantes devem adequar-se, de acordo com o planejamento de trânsito.
	 
	Os desafios para a melhora da mobilidade urbana são diversos e atendem às especificidades locais, porém envolve incentivo do transporte individual, melhoria dos transportes públicos; substituição da energia fóssil pela limpa; construção de ciclovias e ciclofaixas e integração dos meios de transporte por meio de bilhetagem única, entre outros.
	Respondido em 17/05/2020 23:12:33
	
Explicação:
Bilhetagem única não é o objetivo da Lei mencionada.
	
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	No Estado de São Paulo, a atividade de regulação de serviços públicos é exercida pelas agências reguladoras, dentre as quais a Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP), para:
		
	 
	zelar pela eficiência técnica dos serviços públicos e proteger os usuários de abuso de poder econômico.
	
	majorar ou reduzir tarifas, por decisão da diretoria em procedimento de revisão, sempre que necessário para manter o equilíbrio econômico financeiro.
	
	intervir diretamente nos contratos firmados entre concessionárias e terceiros, inclusive para garantir a modicidade tarifária e o baixo custo da operação.
	
	aplicar sanções aos concessionários e contratados por estes sempre que houver descumprimento das metas e objetivos para a boa prestação de serviços públicos.
	
	fiscalizar a prestação dos serviços, para garantir sua adequação e qualidade, não tendo, no entanto, competência sancionatória e tampouco avaliar a política tarifária.
	Respondido em 17/05/2020 23:12:40
	
Explicação:
O Artigo 3º do Decreto Nº 46.708, de 22 de Abril de 2002 que aprova o Regulamento da Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados deTransporte no Estado de São Paulo - ARTESP, elenca suas as Finalidades e as Atribuições.
	
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma variável regulatória que impacta a qualidade, a produtividade e o desempenho econômico do sistema de mobilidade urbana:
		
	 
	planejamento operacional da oferta
	
	objeto e prazo dos contratos
	 
	emprego de conteúdo local na prestação de serviços.
	
	incentivos à qualidade e à produtividade
	
	formas de fixação, reajuste e revisão tarifária
	Respondido em 17/05/2020 23:12:53
	
Explicação:
Ref.: Gomide, Alexandre de Ávila; CARVALHO, Carlos Henrique Ribeiro de. Regulação dos serviços de mobilidade urbana por ônibus no brasil.Cap 13. In: BALBIM, R.; KRAUSE, C.; LINKE, C.C. Cidade e Movimento: mobilidades e interações no desenvolvimento urbano. Brasília, IPEA: 2016..
Ver aula 3 - conteúdo online
		Disciplina: CCE1378 - MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTES 
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	 1a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta uma definição CORRETA para trânsito:
		
	
	Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas estradas, e que aparece na rua na forma da movimentação geral de veículos.
	 
	Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas vias da cidade, e que aparece na rua na forma da movimentação geral de automóveis, motocicletas, ônibus e caminhões.
	
	Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos estritamente pelas calçadas da cidade, e que aparece na rua na forma da movimentação geral de pedestres.
	
	Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos estritamente pelas vias da cidade, e que aparece na rua na forma da movimentação geral de veículos.
	 
	Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas calçadas e vias da cidade, e que aparece na rua na forma da movimentação geral de pedestres e veículos.
	Respondido em 17/05/2020 23:13:50
	
Explicação:
A resposta correta apresenta a definição de Araújo et al (2011), em citação a Vasconcelos (1985). Ver conteúdo online da Aula 4.
	
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA:
		
	 
	A mobilidade está associada à capacidade de movimentação de pessoas e cargas para certo fim.
	
	A acessibilidade representa um esforço dos indivíduos para transpor uma separação espacial e, assim, exercer suas atividades cotidianas.
	 
	O transporte no Brasil, pela sua amplitude, permite a redução da segregação espacial.
	
	A acessibilidade mede o potencial ou oportunidade para deslocamentos a atividades selecionadas.
	
	A acessibilidade vincula-se à possibilidade das pessoas atingirem seus destinos de forma eficaz.
	Respondido em 17/05/2020 23:13:43
	
Explicação:
No Brasil, como o transporte é desconfortável e tem alto custo tarifário em relação a renda, não se promove a cobertura adequada aos equipamentos urbanos, criando certa segregação espacial. Ver conteúdo online - Aula 4.
	
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um ator do conflito pelo espaço urbano no trânsito das megalópoles:
		
	
	motociclistas
	
	pedestres
	 
	órgãos de controle de trânsito
	
	caminhões
	
	condutores e usuários de automóveis
	Respondido em 17/05/2020 23:13:48
	
Explicação:
Os atores que se conflitam e que disputam espaço urbano são pedestres, condutores e usuários de automóveis, caminhões, ônibus e motocicletas.
Ver aula 4 - conteúdo online
	
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	O sistema de transporte urbano considera a malha viária urbana para a sua estruturação. A respeito desse tema, é correto afirmar que:
		
	
	caso a malha viária urbana esteja bem estruturada, consequentemente será bem estruturado o sistema de transporte público.
	
	o investimento público, na estruturação da malha viária, diminui a necessidade de investimento no sistema de transporte público.
	
	caso o sistema de transporte público esteja bem estruturado, consequentemente será bem estruturada a malha viária urbana.
	
	o sistema de transporte público independe de outros fatores como, por exemplo, o tipo de uso do solo e densidades.
	 
	o sistema de transporte público, para se estruturar, necessita considerar diferentes fatores como, por exemplo, centralidades e distribuição da oferta de empregos.
	Respondido em 17/05/2020 23:14:12
	
Explicação:
.
	
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Considere as afirmações abaixo, sobre a mobilidade urbana no Brasil.
I - A mobilidade aumenta com a renda e varia em função das características econômicas e sociais das pessoas, além de vir acompanhada de diferenças no uso dos modos de transporte.
II - O modo "a pé" ainda representa parcela significativa dos deslocamentos urbanos no Brasil, apesar do aumento de uso do transporte individual (carro).
III - O investimento em trens, nas grandes metrópoles brasileiras, tem transformado essa modalidade na maior transportadora de passageiros.
Quais estão corretas?
		
	 
	Apenas III.
	
	I, II e III.
	
	Apenas II.
	
	Apenas I.
	 
	Apenas I e II.
	Respondido em 17/05/2020 23:13:59
	
Explicação:
O investimento no transporte via trens, apesar de desejável, em face de suas peculiaridades, principalmente pela relação custo x capacidade, ainda é uma realidade distante nas grandes metrópoles brasileiras.6a Questão
	
	
	
	
	Com relação à circulação e ao tráfego urbano, é correto afirmar que os congestionamentos observados hoje nas grandes cidades se agravam por conta:
		
	
	da dispersão da oferta de emprego sobre o território urbano.
	 
	da falta de investimento no transporte público e coletivo.
	
	da falta de normas para a circulação de caminhões.
	 
	do aumento da quantidade de ônibus circulando em vias segregadas.
	
	do crescimento descontrolado das indústrias.
	Respondido em 17/05/2020 23:14:21
	
Explicação:
.
	
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA:
		
	
	Como exemplo do impacto do uso do solo sobre o transporte, pode-se citar que a centralização de empregos implica em viagens mais longas.
	 
	Como impacto do transporte sobre o uso do solo, constata-se que a acessibilidade dada pelo transporte é um fator essencial para localização de lojas de varejo, escritórios e residências.
	
	Constata-se que o comprimento das viagens é menor em áreas que apresentam uma razão balanceada entre residências e empregos.
	 
	Os locais com alta acessibilidade tendem a ter desenvolvimento mais lento de que outras áreas. 
	
	A organização espacial urbana (e até interurbana) do uso do solo impacta e é impactada pelas políticas de transportes.
	Respondido em 17/05/2020 23:14:28
	
Explicação:
O desenvolvimento em áreas com alta acessibilidade tende a ser mais rápido. Ver conteúdo online - Aula 4.
		Disciplina: CCE1378 - MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTES 
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	 1a Questão
	
	
	
	
	As ações humanas, como a operação dos transportes, implicam em alguns efeitos danosos para a sociedade. Esses impactos interferem diretamente na qualidade de vida da população. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um destes impactos:
		
	 
	Ruídos
	
	Congestionamentos
	 
	Aumento da drenagem pluvial
	
	Poluição do ar
	
	Impermeabilização do solo pela pavimentação
	Respondido em 17/05/2020 23:15:55
	
Explicação:
A impermeabilização do solo pela pavimentação traz dificuldades à drenagem pluvial. Ver conteúdo online - Aula 5.
	
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um documento legal que verse sobre as relações entre o homem e o meio ambiente:
		
	 
	Lei 6.938/81
	
	Lei 9.605/98
	
	ISO NBR 14001
	
	Constituição Federal
	 
	Lei 8.666/93
	Respondido em 17/05/2020 23:15:09
	
Explicação:
A Lei 8.666 regulamenta o art. 37, inciso XXI, da Constituição Federal, institui normas para licitações e contratos da Administração Pública e dá outras providências., sem versar sobre a relação entre o homem e o meio ambiente. Ver conteúdo online - Aula 5.
	
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Em relação à avaliação de impacto ambiental no Brasil, analise as afirmativas que se seguem e assinale a opção que melhor representa o conjunto, considerando C para alternativa correta e E para afirmativa errada.
(  ) Caso os impactos ambientais previstos para um dado empreendimento tenham sua área de ocorrência restrita a uma só Unidade da Federação, o responsável pelo licenciamento ambiental será o órgão ambiental estadual, distrital ou municipal, dependendo da extensão dos impactos, independentemente da natureza do empreendimento.
(  ) Pela Resolução CONAMA 01/1986, é considerado impacto ambiental qualquer alteração das propriedades físicas, químicas e biológicas do meio ambiente, causada por qualquer forma de matéria ou energia resultante das atividades humanas que, direta ou indiretamente, afetam a saúde, a segurança e o bem-estar da população, as atividades sociais e econômicas, a biota, as condições estéticas e sanitárias do meio ambiente e a qualidade dos recursos ambientais.
(  ) Em um processo de AIA (Avaliação de Impacto Ambiental), há, sistematicamente, a necessidade de se proceder a um julgamento subjetivo sobre a magnitude de um impacto ou do conjunto de impactos. Uma forma de se chegar a um julgamento subjetivo de caráter mais consensual é a consulta estruturada a um painel de especialistas.
		
	 
	C - C - E
	 
	E - C - C
	
	E - E - C
	
	E - C - E
	
	C - E - C
	Respondido em 17/05/2020 23:15:19
	
Explicação:
.
	
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	O trânsito é um elemento que contribui significativamente para a poluição do meio-ambiente. O Art. 1º, parágrafo 5 do CTB, dispõe que os órgãos e entidades de trânsito pertencentes ao Sistema Nacional de Trânsito darão prioridade em suas ações à defesa da vida, nela incluída a preservação da saúde e do meio-ambiente. Desta forma, a falta de manutenção preventiva do veículo e a utilização indevida de equipamentos, são exemplos de ações que potencializam a poluição do nosso planeta. Neste sentido é CORRETO afirmar que uma ação que reduz a poluição pelo trânsito é:
		
	 
	Não usar a buzina em locais e horários proibidos.
	
	Postergar a revisão da parte mecânica do veículo.
	
	Deixar de utilizar o transporte coletivo para redução de veículos no trânsito.
	
	Jogar o lixo orgânico produzido durante uma viagem pela janela do veículo pois servirá de alimento para os animais silvestres.
	
	Acelerar o motor sempre que possível para chegar logo ao destino, diminuindo assim o tempo de utilização do veículo.
	Respondido em 17/05/2020 23:15:39
	
Explicação:
.
	
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	A Resolução CONAMA nº 001/1986 estabeleceu as definições, as responsabilidades, os critérios básicos e as diretrizes gerais para uso e implementação da Avaliação de Impacto Ambiental como um dos instrumentos da Política Nacional do Meio Ambiente. De acordo com essa Resolução, são atividades modificadoras do meio ambiente que dependerão, para licenciamento, de elaboração de Estudo de Impacto Ambiental e respectivo Relatório de Impacto, as:
		
	 
	estradas de rodagem com uma ou mais faixas de rolamento.
	
	usinas de geração de eletricidade, qualquer que seja a fonte de energia primária, acima de 5 MW.
	 
	ferrovias.
	
	linhas de transmissão de energia elétrica, acima de 120 Kw.
	
	extrações de minério, exceto as da classe II, definidas no Código de Mineração.
	Respondido em 17/05/2020 23:15:44
	
Explicação:
De acordo com o Art. 2 da Resolução CONAMA nº 001/1986, "dependerá de elaboração de estudo de impacto ambiental e respectivo rela-tório de impacto ambiental - RIMA, a serem submetidos à aprovação do órgão estadual competente, e da Secretaria Especial do Meio Ambiente - SEMA157 em caráter supletivo, o licenciamento de atividades modifi cadoras do meio ambiente, tais como:
I - Estradas de rodagem com duas ou mais faixas de rolamento;
II - Ferrovias;
III - Portos e terminais de minério, petróleo e produtos químicos;
IV - Aeroportos, conforme defi nidos pelo inciso 1, artigo 48, do Decreto-Lei nº 32, de 18 de setembro de 1966158;
V - Oleodutos, gasodutos, minerodutos, troncos coletores e emissários de esgotos sanitários;
VI - Linhas de transmissão de energia elétrica, acima de 230KV;
VII - Obras hidráulicas para exploração de recursos hídricos, tais como: barragem159para fi ns hidrelétricos, acima de 10MW, de saneamento ou de irrigação, abertura de canais para navegação, drenagem e irrigação, retifi cação de cursos d¿água, abertura de barras e embocaduras, transposição de bacias, diques;
VIII - Extração de combustível fóssil (petróleo, xisto, carvão);
IX - Extração de minério, inclusive os da classe II, defi nidas no Código de Mineração;
X - Aterros sanitários, processamento e destino fi nal de resíduos tóxicos ou perigosos;
Xl - Usinas de geração de eletricidade, qualquer que seja a fonte de energia primária, acima de 10MW; e outras.
	
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma implicação no aumento da base de uso de transporte individual motorizado:
		
	
	O aumento da renda da população
	
	O desetímulo pelos investimentos em transporte público
	 
	A redução do custo operacional do transporte público
	
	O desenvolvimentodas tecnologias
	 
	O acesso mais facilitado ao capital para aquisição de automóveis 
	Respondido em 17/05/2020 23:15:50
	
Explicação:
O desestímulo pelos investimentos em transporte público acabou por aumentar o custo operacional.
		Disciplina: CCE1378 - MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTES 
	201601307306
	
	 
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um modo de redução das emissões de gases de efeito estufa:
		
	 
	Aumentar o uso de biocombustíveis, como etanol e o biodiesel;
	 
	Incrementar o transporte particular;
	
	Desenvolver tecnologias de baixa emissão de carbono;
	
	Atuar na eficiência energética dos veículos;
	
	Usar energias renováveis em conjunto com veículos híbridos;
	Respondido em 17/05/2020 23:17:16
	
Explicação:
O transporte público é que deve ser estimulado para redução das emissões de gases de efeito estufa.
	
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma consequência do aquecimento global:
		
	 
	A redução das atividades industriais
	
	As modificações dos ciclos de plantio.
	
	O alastramento de doenças pelo aumento de insetos
	
	O derretimento das calotas polares, aumentando o nível do mar.
	 
	As alterações climáticas, com muita chuva forte em alguns lugares e seca extrema em outros.
	Respondido em 17/05/2020 23:17:20
	
Explicação:
O incremento das atividades industriais pode ser listada como um fator de estímulo ao aquecimento global, e não como consequência.
	
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	O padrão de mobilidade centrado no transporte motorizado individual (automóveis e motocicletas) mostra-se insustentável, no que se refere tanto à proteção ambiental quanto ao atendimento das necessidades de deslocamento que caracterizam a vida urbana.
A resposta tradicional aos problemas de congestionamento, por meio do aumento da capacidade viária, estimula o uso do carro e gera novos congestionamentos, alimentando um ciclo vicioso responsável pela degradação da qualidade do ar, aquecimento global e comprometimento da qualidade de vida nas cidades (aumento significativo nos níveis de ruídos, perda de tempo, degradação do espaço público, atropelamentos e estresse).
De acordo com as essas informações, o padrão de mobilidade centrado no transporte motorizado individual é considerado insustentável porque, entre outros fatores:
		
	 
	aumenta a taxa de natalidade.
	
	eleva o número de impostos.
	 
	degrada o meio ambiente.
	
	gera desigualdade social.
	
	afeta poucos indivíduos.
	Respondido em 17/05/2020 23:17:37
	
Explicação:
.
	
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	A gestão de muitas cidades brasileiras tem incluído em seus Programas, metas relacionadas à mobilidade urbana, com o objetivo de melhorar a mobilidade urbana universal, dando prioridade aos meios públicos de transportes e estimulando o uso da bicicleta. Espera-se, com isso, que as medidas gerem efeitos positivos na qualidade de vida dos brasileiros.
Nesse contexto, políticas públicas de mobilidade urbana que estimulam o uso da bicicleta têm sido levadas a cabo, apesar das inúmeras críticas e resistências. Esse tipo de política pública contribui, entre outras coisas, para promover a:
		
	 
	redução dos custos de obras rodoviárias.
	
	ampliação dos tempos de deslocamento.
	
	proibição da circulação de automóveis.
	
	redução da velocidade média dos ônibus.
	 
	diminuição da poluição atmosférica.
	Respondido em 17/05/2020 23:17:50
	
Explicação:
.
	
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	
I - A cidade de São Paulo apresenta um sítio urbano muito adequado para a construção de ciclovias. As recentes manifestações sociais e políticas em defesa do uso de bicicletas como meio de transporte e, não apenas como esporte ou lazer, têm, na Grande São Paulo, um grande potencial de êxito.
II - Segundo Aziz Ab'Saber, o estudo das condições topográficas é essencial para o planejamento de ciclovias. O uso de bicicletas, a despeito de seus benefícios na saúde e no ambiente, pode ser inviável em cidades com terrenos muito acidentados.
III - O texto resume preocupações básicas no planejamento das vias de circulação em grandes cidades. Além das condições topográficas, devem-se levar em conta também o desenho das vias e a intensidade dos fluxos de veículos. Desse modo, a grande São Paulo apresenta as melhores condições para a implantação de ciclovias como alternativa ao transporte por meio de veículos particulares.
De acordo com o texto e suas ideias principais, assinale a alternativa que apresente apenas afirmativas corretas.
		
	
	I.
	
	I e II.
	 
	II.
	
	I e III.
	 
	II e III.
	Respondido em 17/05/2020 23:18:01
	
Explicação:
.
	
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa correta:
		
	
	Todas as alternativas anteriores são falsas.
	
	O incremento no uso de transporte público resultaria no aumento das emissões de gases de efeito estufa.
	 
	O incremento no uso de transporte público resultaria na diminuição das emissões de gases de efeito estufa.
	 
	O incremento no uso de transporte público não resultaria em modificações nos índices de emissão de gases de efeito estufa.
	
	A maior parte de contribuição na emissão de gases de efeito estufa vem do transporte público
	Respondido em 17/05/2020 23:18:30
	
Explicação:
O incremento de apenas 1% em transporte público resultaria na diminuição de 0,48% nas emissões de GEE (BARBI, 2014).
		Disciplina: CCE1378 - MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTES 
	201601307306
	
	 
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	A falta de mobilidade urbana no Brasil, um problema recorrente nas grandes metrópoles do país, vem se tornando uma questão com soluções cada vez mais difíceis. Dentre suas principais causas, podemos destacar, EXCETO:
		
	
	o crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras.
	
	as políticas urbanas e sociais que privilegiaram o uso do automóvel.
	
	a falta de investimentos públicos em políticas de mobilidade.
	 
	o excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nos grandes centros citadinos.
	
	a precarização dos sistemas públicos de transporte urbano.
	Respondido em 17/05/2020 23:20:56
	
Explicação:
Dentre os fatores que contribuem para o inchaço das cidades e dificuldade em termos de mobilidade, citam-se o grande crescimento urbano ao longo da segunda metade do século XX, a oferta ruim de serviços públicos de transporte e a ausência de políticas de mobilidade (ciclofaixas e outros).
O excesso de ciclovias e faixas exclusivas não é algo muito difundido no Brasil e também não se configura como um obstáculo à mobilidade urbana.
	
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um modo de atuação conjunta dos órgãos públicos e instituições privadas na Gestão da Demanda:
		
	 
	O incentivo para os empreendimentos gerarem os seus próprios transportes coletivos (conhecido como Programa de Mobilidade do Empregador), permitindo-se, dessa forma, a otimização da infraestrutura pública disponível
	
	Desenvolvimento de sistemas de informação integrada de transporte e tráfego, em tempo real
	
	Uso de home-office
	 
	A concentração de horários de expediente
	
	As políticas de uso do solo podem incentivar a desconcentração de polos geradores de viagens
	Respondido em 17/05/2020 23:21:01
	
Explicação:
A utilização de horários alternativos de expediente auxilia na Gestão da Demanda ¿ apesar de não reduzir a quantidade de viagens, há seu deslocamento para outros horários.
	
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Polos geradores de tráfego são empreendimentos que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária e em seu entorno imediato, e, em certos casos, prejudicando a acessibilidade de toda a região, além de agravar as condições de segurança de veículos e pedestres. Qualquer que seja a estruturação formal do roteiro para elaboração de estudos de impacto de polos geradoresde tráfego, é importante que sejam desenvolvidos segundo os seguintes planos distintos de análise:
I - Análise dos impactos sobre as vias de acesso e adjacentes ao empreendimento em função das prováveis ocorrências de congestionamentos e de pontos críticos de circulação e segurança viárias, pela redução ou esgotamento de sua capacidade de tráfego e assimetria entre oferta e demanda de vagas de estacionamento.
II - Análise dos aspectos ambientais relacionados à localização, instalação, operação e ampliação de uma atividade ou empreendimento, apresentado como subsídio para a análise da licença requerida, tais como: relatório ambiental, plano e projeto de controle ambiental, relatório ambiental preliminar, diagnóstico ambiental, plano de manejo, plano de recuperação de área degradada e análise preliminar de risco.
III - Análise do projeto arquitetônico do empreendimento no que diz respeito às características geométricas e de localização dos acessos, vias internas de circulação, raios horizontais e declividades em rampas e acessos, bem como ao dimensionamento, arranjo funcional e suficiência das vagas de estacionamento e de carga e descarga de veículos, entre outros aspectos.
Está correto o que se afirma em:
		
	
	I, II e III.
	 
	I e III, apenas.
	
	II, apenas.
	
	III, apenas.
	
	 I e II, apenas.
	Respondido em 17/05/2020 23:21:14
	
Explicação:
.
	
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma das utilidades do Plano Diretor (PD):
		
	 
	Estimular o transporte público
	
	Integrar as origens e os destinos
	
	Usar o solo disponível da melhor forma
	 
	Estimular o transporte individual
	
	Orientar o desenvolvimento e ordenamento da expansão urbana
	Respondido em 17/05/2020 23:21:20
	
Explicação:
O PD é utilizado para fazer da mobilidade um instrumento para as pessoas (coletivo) e não para os veículos (individual).
	
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta um impacto positivo dos PGV sobre o entorno:
		
	
	Deterioração das condições ambientais do entorno devido à poluição atmosférica, aos acidentes, aos ruídos e vibrações
	
	Aumento na densidade populacional da região
	 
	Possibilidade de ocorrência de ocupações inadequadas dos espaços urbanos destinados para circulação de veículos e pedestres, reduzindo ainda mais a fluidez do tráfego
	
	O volume de tráfego e de acesso pode reduzir os níveis de serviço das vias, interferindo negativamente na segurança viária da área de influência.
	 
	Geração de empregos
	Respondido em 17/05/2020 23:21:42
	
Explicação:
A geração de empregos pode ser vista como um impacto positivo dos PGV/PGT.
	
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Considere o segmento abaixo, a respeito do Plano Diretor de uma cidade.
Segundo a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), o Plano Diretor de uma cidade é instrumento básico de um processo de planejamento municipal para a implantação da política de desenvolvimento urbano. Em uma sociedade desigual como a brasileira, o resultado do planejamento urbano e a sua execução geraram uma série de insatisfações na população.
Assinale com V (verdadeiro) ou F (falso) as afirmações abaixo, sobre os resultados da aplicação do Plano Diretor como causa das demandas de mobilidade urbana.
( ) A criação de bairros funcionais, a exemplo dos comerciais, residenciais, mistos e industriais, aumenta a necessidade de deslocamentos e o uso de transporte público.
( ) O desequilíbrio do uso dos equipamentos urbanos, a valorização e o uso do solo urbano evitam a criação de centros e periferias.
( ) O estímulo ao transporte público em vias principais promove um maior deslocamento das pessoas.
( ) O estímulo ao transporte coletivo, através de malha abrangente e rápida, evita o transporte individual.
A sequência correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é:
		
	 
	V - F - V - F
	
	F - F - V - F
	
	F - V - F - V
	
	V - V - F - F
	
	V - V - F - V
	Respondido em 17/05/2020 23:21:34
	
Explicação:
(V) As zonas de coesão que se formam a partir dos bairros funcionais elevam o deslocamento entre eles, demandando um maior uso do transporte público.
(V) O transporte público possui a capacidade de transportar mais pessoas que os veículos individuais ou pessoais.
(F) A valorização do uso do solo urbano e a concentração dos equipamentos intensificam a periferização das cidades em vez de reduzi-las.
(F) O incentivo ao transporte coletivo não ¿evita¿ o uso do transporte individual, mas pode diminuí-lo.
	
	
			Disciplina: CCE1378 - MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTES 
	201601307306
	
	 
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta um benefício das tecnologias de informação e comunicação (TIC) para a mobilidade:
		
	 
	planejamento e controle do transporte e do tráfego
	
	aumento do IDH
	
	monitoramento dos cidadãos
	
	possibilidade de acesso a redes sociais durante deslocamentos urbanos
	 
	aumento da interação entre cidadãos, com o consequente aumento da necessidade de deslocamento.
	Respondido em 17/05/2020 23:22:32
	
Explicação:
Integrar sistemas e capturar dados para transformação em informações, com intuito de planejar e controlar o transporte e o tráfego, faz com que as cidades estejam mais inteligentes e interligadas aos seus cidadãos.
 
	
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma ferramenta computacional de suporte à decisão utilizada no planejamento da mobilidade:
		
	 
	SSDE (Sistema de Suporte à Decisão Espacial)
	 
	SSA (Sistema de Suporte à Análise de Mobilidade)
	
	SSD (Sistema de Suporte à Decisão)
	
	SSP (Sistema de Suporte ao Planejamento)
	
	SIG (Sistemas de Informações Geográficas)
	Respondido em 17/05/2020 23:22:21
	
Explicação:
Não há referência do uso de SSA no suporte à decisão utilizada no planejamento da mobilidade.
	
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Com o aumento do uso de aplicativos relacionados à mobilidade urbana, não é de se admirar que muitos governos já usem esses dados para transformar cidades convencionais em cidades inteligentes. Como sabemos, existem diversas ferramentas computacionais de suporte à decisão usadas no planejamento da mobilidade urbana e que contribuem nesse sentido.
Sobre algumas dessas ferramentas foram feitas as seguintes afirmações:
I - Os Sistemas de Informações Geográficas (SIG) permitem a visualização de informações espaciais, proporcionando a visão geográfica ampla de certa área da cidade, interpretando dados associados à base cartográfica.
II - Os Sistemas de Suporte ao Planejamento (SSP) são ferramentas computacionais que incluem métodos utilizados no planejamento do espaço, reunindo dados e informações, quantitativos e qualitativos, que tratam dos aspectos físicos, sociais e econômicos.
III - Os Sistemas de Suporte à Decisão Espacial (SSDE) tratam de problemas espaciais complexos usando banco de dados georreferenciados ou não, que empregam modelos analíticos e de simulação com a interface ao usuário utilizando um SIG.
Estã (ão) correta (s):
		
	 
	I, II e III.
	
	somente I.
	
	somente I e II.
	
	somente III.
	
	somente II.
	Respondido em 17/05/2020 23:22:26
	
Explicação:
.
	
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	"O sistema de rodízio de veículos está esgotado em São Paulo. Entendo que chegou a hora do pedágio urbano", decretou Candido Malta, professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP, durante o Fórum de Mobilidade Urbana realizado em 11 de outubro de 2013..
Para ele, o pedágio é uma medida de contenção de congestionamentos melhor do que o aumento do preço da gasolina, que criaria um aumento no custo dos transportes como um todo, fosse na cidade, no Estado ou no país.
Além do sistema de rodízio e do pedágio urbano, citados na reportagem acima, uma outra medida possível para promover a mobilidade urbana nas cidades é:
		
	
	a melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores.a realização de ações públicas de conscientização no trânsito.
	
	a delimitação de, no máximo, um carro para cada habitante.
	 
	o incentivo ao uso de meios de transportes alternativos e de massa.
	 
	a redução da passagem para estimular o deslocamento por meio de ônibus e metrôs.
	Respondido em 17/05/2020 23:22:38
	
Explicação:
Correto:
O incentivo aos meios de transporte de massa (ônibus, metrôs, etc.) e aos meios alternativos (bicicletas e outros) contribuem para a melhoria da mobilidade urbana.
Incorretos:
A melhoria na qualidade dos veículos não interfere beneficamente para a melhoria da mobilidade, cujas limitações muitas vezes se relacionam com o excesso de carros.
Apenas a redução da passagem sem a melhoria do transporte público e a sua ampliação não pode ser considerada como uma ação de mobilidade.
A  conscientização no trânsito, embora possa contribuir para diminuir o número de acidentes, não é uma medida voltada para a mobilidade urbana.
A média de um carro para cada habitante é considerada muito alta e inviável para a mobilidade urbana.
	
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	A busca por soluções para ampliação da qualidade da mobilidade urbana cresce em todo o mundo. Com mais pessoas tendo acesso a smartphones e redes móveis, era questão de tempo para que a tecnologia trabalhasse a nosso favor também nessa área, fazendo, inclusive, com que aplicativos que facilitem a vida de quem se locomove por vias públicas sejam os mais baixados e usados aqui no Brasil.
Sobre a contribuição das tecnologias na mobilidade urbana, foram feitas as seguintes afirmações:
I - A utilização constante de aplicativos de compartilhamento de bikes, ajuda em economia e mobilidade urbana.
II - Os sistemas "Olho Vivo", utilizado na  cidade de São Paulo, e "Floripa No Ponto", utilizado na  cidade de Florianópolis, apontam em que local da cidade está um veículo, evitando que o usuário se desloque antes da hora e possa utilizar a tecnologia a favor da sua programação para o dia, contribuindo para a mobilidade urbana.
III - A orientação das movimentações em áreas urbanas é resultado de estudos e análises que são realizados por órgãos responsáveis pela mobilidade urbana, muitas das vezes com o apoio da tecnologia.
Estã (ão) correta (s):
		
	 
	somente I e II.
	 
	I, II e III.
	
	somente II.
	
	somente III.
	
	somente I.
	Respondido em 17/05/2020 23:23:15
	
Explicação:
.
	
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	A Lei 12.587/12 define a Política Nacional de Mobilidade Urbana. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento definido nesta Lei:
		
	
	diretrizes que devem orientar a regulamentação e o planejamento da mobilidade urbana nas cidades brasileiras
	 
	inserção da mobilidade sustentável onde há a necessidade da mitigação dos impactos ambientais, sociais e econômicos dos movimentos urbanos de pessoas e cargas
	
	necessidade do desenvolvimento científico pelo emprego de energias renováveis como indutor do desenvolvimento urbano.
	
	vetores de habitação e uso do solo em conjunto com a integração dos modos de transporte.
	 
	estruturação do transporte individual particular
	Respondido em 17/05/2020 23:23:24
	
Explicação:
A Lei 12.587/12 versa sobre o emprego de energias renováveis, usando o transporte público coletivo estruturador, e não o transporte individual particular.
 
		Disciplina: CCE1378 - MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTES 
	201601307306
	
	 
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	Assinale a alternativa que apresenta a norma que institui o Código de Trânsito Brasileiro:
		
	
	Lei 15.318/2014
	 
	Lei 9.503/1997
	 
	Resolução Denatran 514/2014
	
	Projeto de Lei 5453/2005 
	
	Lei 12.587/2012
	Respondido em 17/05/2020 23:24:11
	
Explicação:
A Lei Nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, institui o Código de Trânsito Brasileiro.
 
	
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	A Política Nacional de Trânsito caracteriza a mobilidade sustentável como uma importante diretriz. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma indicação desta importância:
		
	
	fomentar a construção de ciclovias e ciclo-faixas
 
	 
	incentivar o desenvolvimento de sistemas de transporte motorizados
	 
	priorizar a mobilidade de pessoas sobre a de veículos, considerando os usuários mais vulneráveis do trânsito como: crianças, idosos, pessoas com deficiência e com mobilidade funcional reduzida
	
	incentivar o uso de veículos ambientalmente sustentáveis
	
	promover nos projetos de empreendimentos, em especial naqueles considerados polos geradores de tráfego, a inclusão de medidas de segurança e sinalização de trânsito
	Respondido em 17/05/2020 23:24:02
	
Explicação:
O aludido texto legal, pelo contrário, visa incentivar o desenvolvimento de sistemas de transporte coletivo e dos não motorizados.
	
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Em conformidade com as disposições emanadas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), na regulamentação do transporte de cargas e produtos perigosos em rodovias e ferrovias,:
		
	
	o transporte de produtos perigosos à saúde humana ou ao meio ambiente deve ser realizado em veículos classificados como: de carga, híbridos, combinados, conforme define o Código de Trânsito Brasileiro.
	 
	quando dois ou mais produtos perigosos forem acondicionados na mesma embalagem externa, esta deve ser identificada com pictogramas representativos dos riscos associados a todas as substâncias nela contidas, conforme definido pelo Fórum Internacional de Segurança Química.
	
	sem prejuízo das vistorias periódicas previstas na legislação de trânsito, os veículos e equipamentos de transporte de produtos perigosos devem ser inspecionados periodicamente de acordo com os requisitos da Resolução no 13/88 do Denatran.
	
	o transporte de produtos perigosos, juntamente com alimentos, medicamentos ou quaisquer objetos destinados ao uso ou consumo humano ou animal depende de avaliação prévia da estanqueidade e resistência das embalagens de todos os produtos.
	 
	o expedidor deve exigir do transportador o uso de veículo e equipamento de transporte em boas condições técnicas e operacionais, adequadas para a carga a ser transportada, limpos e descontaminados de resíduos de carregamentos anteriores.
	Respondido em 17/05/2020 23:24:24
	
Explicação:
.
	
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Assinale a alternativa que indica o primeiro instrumento legal que definiu o conceito de Produtos Perigosos no Brasil:
		
	 
	Resolução da ANTT 3.665, de 2011
	 
	Resolução da ANTT 420, de 2004
	
	Resolução da ANTT 3.762, de 2012
	
	Lei 10.233, de 2001
	
	Lei 11.442, de 2007
	Respondido em 17/05/2020 23:24:31
	
Explicação:
Nessa Resolução, define-se que são considerados Produtos Perigosos toda e qualquer substância ou artigo disponível na natureza ou elaborado por meio de algum processo que, por suas características físico-químicas, representem risco para a saúde das pessoas, para a segurança pública ou para o meio ambiente.
	
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Leia, com atenção, esta notícia:
É sempre assim: trânsito engarrafado no Sítio Histórico. Cidade Alta de Olinda, 7h da manhã. As janelas do casario colonial nem foram abertas ainda e o trânsito de veículos já é intenso nas ladeiras. São motoristas com destino ao Recife que, para fugir dos engarrafamentos na Rua do Sol e na Avenida Sigismundo Gonçalves, desviam o caminho pelo Sítio Histórico para chegar mais rápido ao Largo do Varadouro e de lá seguir pela Avenida Agamenon Magalhães ou Avenida Cruz Cabugá. [...].
Baseando nessa notícia, julgue as práticas ideais que a política de mobilidade deve adotar para solucionar racionalmente as dificuldades do trânsito no local.
I - Sensibilizar e conscientizar a comunidade sobre o assunto.
II - Incentivar o transporte veicular automotor individualizado.
III - Adequar ambientes implantando sistemas de transporte mais acessíveis e alternativos.
IV - Desenvolver educação voltada para a mobilidade.
V - Aumentar consideravelmenteo número de semáforos e de radares na cidade.
Estão corretas:
		
	 
	apenas as assertivas I, II e IV.
	
	as assertivas I, II, III, IV e V.
	
	apenas as assertivas I, III e V.
	 
	apenas as assertivas I, III e IV.
	
	apenas as assertivas I, III, IV e V.
	Respondido em 17/05/2020 23:24:38
	
Explicação:
.
	
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma questão preconizada na Constituição Federal de 1988 quanto à mobilidade na cidade:
		
	
	A União tem competência para legislar quanto às diretrizes da política nacional de transportes. 
	
	Os serviços de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros são de competência da União.
	
	Transporte é um direito social.
	 
	O Poder Público deve prestar diretamente, ou sob regime de concessão ou permissão, os serviços públicos, na segunda opção, por intermédio de contrato, com condições de fiscalização.
	 
	É responsabilidade dos estados ¿organizar e prestar, diretamente ou sob regime de concessão ou permissão, os serviços públicos de interesse local, incluído o de transporte coletivo...¿.
	Respondido em 17/05/2020 23:24:47
	
Explicação:
Em verdade, é responsabilidade dos municípios ¿organizar e prestar, diretamente ou sob regime de concessão ou permissão, os serviços públicos de interesse local, incluído o de transporte coletivo...¿.
 
		Disciplina: CCE1378 - MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTES 
	201601307306
	
	 
	
	 1a Questão
	
	
	
	
	A Lei no 12.587/2012 que dispõe sobre a Política Nacional de Mobilidade Urbana, está fundamentada nos seguintes princípios:
I - Acessibilidade universal; desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e ambientais; equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo.
II - Eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte urbano; gestão democrática e controle social do planejamento e avaliação da Política Nacional de Mobilidade Urbana.
II - Prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte individual motorizado.
IV - Reduzir as desigualdades e promover a inclusão social; promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais.
Está correto o que se afirma em:
		
	 
	I, II e III, apenas.
	
	I, II, III e IV.
	 
	I e II, apenas.
	
	II e III, apenas.
	
	III e IV, apenas.
	Respondido em 17/05/2020 23:26:20
	
Explicação:
De acordo com o Art. 5º da Lei 12.587/12, alterada pela Lei 13.406/16, a Política Nacional de Mobilidade Urbana está fundamentada nos seguintes princípios:
I - acessibilidade universal;
II - desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e ambientais;
III - equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo;
IV - eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte urbano;
V - gestão democrática e controle social do planejamento e avaliação da Política Nacional de Mobilidade Urbana;
VI - segurança nos deslocamentos das pessoas;
VII - justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes modos e serviços;
VIII - equidade no uso do espaço público de circulação, vias e logradouros; e
IX - eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana.
	
	
	 
	
	 2a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento contido no Estatuto da Cidade (Lei 10.257/2001):
		
	
	prevê o desenvolvimento de planos diretores de transportes urbanos
	
	incorpora o transporte na política urbana
	
	disponibiliza meios para o planejamento urbano sistêmico
	 
	prevê a incorporação dos planos diretores de transportes urbanos aos planos diretores federais.
	
	promove a ordem pública e o equilíbrio social, econômico e ambiental do coletivo
	Respondido em 17/05/2020 23:26:33
	
Explicação:
O Estatuto da Cidade prevê a incorporação dos planos diretores de transportes urbanos aos planos diretores municipais.
	
	
	 
	
	 3a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento destacado no Estatuto das Cidades na busca da mobilidade sustentável:
		
	
	otimização da infraestrutura
	
	pensamento sistêmico urbano
	 
	agregação de especificidades locais e regionais
	 
	foco estritamente sob a ótica social
	
	importância da acessibilidade
	Respondido em 17/05/2020 23:26:36
	
Explicação:
De acordo com o Art. 8º, IV, também faz-se necessária a atenção a aspectos econômicos e ambientais.
	
	
	 
	
	 4a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento contido no Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97):
		
	 
	Veículo automotor deve guardar a distância lateral de 0,5 metro ao passar ou ultrapassar o ciclista
	
	Eventos que possam perturbar ou interromper a livre circulação de veículos e pedestres devem ser avaliados pelos órgãos ou entidades de trânsito com circunscrição sobre a via.
	
	Os veículos de maior porte serão sempre responsáveis pela segurança dos menores, os motorizados pelos não motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres
	
	Direciona ao munícipio a fiscalização, implantação de sistema de sinalização e coleta dados para elaboração de estudos sobre os acidentes de trânsito, além de suas causas, para planejamento urbano.
	 
	Nenhum projeto de edificação que possa transformar-se em polo atrativo de trânsito poderá ser aprovado sem prévia anuência do órgão ou entidade com circunscrição sobre a via e sem que do projeto conste área para estacionamento e indicação das vias de acesso adequadas
	Respondido em 17/05/2020 23:26:41
	
Explicação:
Segundo o aludido texto legal, o veículo automotor deve guardar a distância lateral de 1,5 metro ao passar ou ultrapassar o ciclista
 
	
	
	 
	
	 5a Questão
	
	
	
	
	Sobre os objetivos da Política Nacional de Mobilidade Urbana, disposta na Lei 12.587/12, alterada pela Lei 13.406/16, considere as afirmativas a seguir.
I - Reduzir as desigualdades e promover a supressão social.
II - Promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais.
III - Proporcionar melhoria nas condições urbanas da população no que se refere à acessibilidade e à mobilidade.
IV - Consolidar a gestão democrática como instrumento e garantia da construção contínua do aprimoramento da mobilidade urbana.
Estão corretos os itens:
		
	
	II e III.
	 
	II, III e IV.
	
	I e III.
	
	I, III e IV.
	
	I e II.
	Respondido em 17/05/2020 23:26:48
	
Explicação:
De acordo com o Art. 7º da Lei 12.587/12, alterada pela Lei 13.406/16, a Política Nacional de Mobilidade Urbana possui os seguintes objetivos:
I - reduzir as desigualdades e promover a inclusão social;
II - promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais;
III - proporcionar melhoria nas condições urbanas da população no que se refere à acessibilidade e à mobilidade;
IV - promover o desenvolvimento sustentável com a mitigação dos custos ambientais e socioeconômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas nas cidades; e
V - consolidar a gestão democrática como instrumento e garantia da construção contínua do aprimoramento da mobilidade urbana.
	
	
	 
	
	 6a Questão
	
	
	
	
	Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento a ser implementado na Política de Transportes associada ao Plano Diretor do Município do Rio de Janeiro (Lei Complementar 111/2011):
		
	
	política tarifária para o transporte público de passageiros
	
	regulamentação da prestação de serviços de transporte
	 
	integração física e tarifária para todos os modais na esfera municipal
	
	segurança de trânsito
	
	implantação de transportes de passageiros de alta capacidade
	Respondido em 17/05/2020 23:26:59
	
Explicação:
De acordo com o estamento legal citado, a integração física e tarifária para todos os modais deve ser buscada também em interface com outras esferas de governo.
	
	
	 
	
	 7a Questão
	
	
	
	
	Uma cidade paulistade porte médio vem fixando suas tarifas de transporte coletivo público com base nos preços praticados na Capital e irá reorganizar seus contratos e adequá-los ao marco legal vigente. Foi feita uma auditoria que apontou a existência de diferença a maior entre o valor monetário da tarifa de remuneração da prestação do serviço e a tarifa pública cobrada do usuário, isto é, de superavit tarifário. Dentro das diretrizes para a regulação dos serviços de transporte público coletivo que integram a Política Nacional de Mobilidade Urbana, estabelecida pela Lei Federal no 12.587/2012, determina-se que a receita decorrente desse superavit:
		
	
	será recolhida ao Tesouro Municipal, para livre utilização na execução das despesas públicas.
	 
	caberá aos proprietários das empresas de transporte que prestam o serviço, dado que a operação é privada.
	 
	reverterá para o Sistema de Mobilidade Urbana.
	
	reverterá para um fundo de compensação dos impactos ambientais causados pelo sistema.
	
	será necessariamente abatida do valor da tarifa, para atender a exigência de repasse ao usuário.
	Respondido em 17/05/2020 23:27:06
	
Explicação:
De acordo com o § 4º do Art. 9º da Lei 12.587/12, alterada pela Lei 13.406/16, a existência de diferença a maior entre o valor monetário da tarifa de remuneração da prestação do serviço de transporte público de passageiros e a tarifa pública cobrada do usuário denomina-se superavit tarifário.
De acordo com o parágrafo seguinte (§ 6º), na ocorrência de superavit tarifário proveniente de receita adicional originada em determinados serviços delegados, a receita deverá ser revertida para o próprio Sistema de Mobilidade Urbana.