catalogo-voith (1)

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<p>Voith Turbo</p><p>Turboacoplamentos</p><p>com enchimento constante</p><p>Voith – A nossa empresa</p><p>A Voith é a parceira de confiança da indústria de base. Estabelecemos</p><p>os padrões industriais nos mercados de papel, energia, mobilidade e de</p><p>serviços. Com um faturamento de mais de 3,5 bilhões de euros e mais</p><p>de 30 000 colaboradores em mais de 200 filiais em todo o mundo, a</p><p>Voith é uma das grandes empresas familiares da Europa.</p><p>Papel Energia Mobilidade Serviços</p><p>Mercados</p><p>Com nossos equipamentos, componentes e ser-</p><p>viços, contribuímos substancialmente para o</p><p>sucesso de nos-sos clientes. A demanda mundial</p><p>por papel, energia, mobilidade e por serviços,</p><p>continuará crescendo nos próximos anos. Acom-</p><p>panharemos o desenvolvimento destes mercados</p><p>do futuro, e neles estaremos atuando.</p><p>Clientes</p><p>O foco das nossas ações são as necessidades</p><p>dos nossos clientes. Com confiabilidade, solidez e</p><p>arte em engenharia, queremos ser um parceiro</p><p>dos nossos clientes durante muitos anos. Atraves-</p><p>sando gerações.</p><p>Nós definimos o futuro</p><p>Através de suas idéias e de seus desenvolvi-</p><p>mentos, as pessoas da Voith sempre escreveram</p><p>a histria tecnológica. Hoje, nossos produtos são</p><p>padrões mundiais. Nossos engenheiros continu-</p><p>arão a atuar no desenvolvimento de nossos mer-</p><p>cados. Em benefício de nossos clientes e em prol</p><p>do sucesso contínuo da nossa empresa.</p><p>Turboacoplamentos Voith –</p><p>1.000.000 x comprovados</p><p>Como especialista em tarefas que requerem elevada confiabilidade</p><p>na tecnologia de acionamento, a Voith Turbo mantém-se constante-</p><p>mente atualizada com as crescentes exigências das aplicações</p><p>práticas e conquista seus clientes com soluções inovadoras.</p><p>Os turboacoplamentos Voith com enchimento constante são utili-</p><p>zados em conjunto com motores elétricos nos mais variados campos</p><p>de aplicação. Em particular quando são necessárias exigências bas-</p><p>tante severas, economia e confiabilidade dos acionamentos.</p><p>O Turboacoplamento Voith com as</p><p>inerentes vantagens hidrodinâmicas</p><p>tem comprovado sua eficiência em</p><p>milhões de aplicações em todo o</p><p>mundo:</p><p>■ Aceleração suave de grandes</p><p>inércias</p><p>■ Possibilidade de utilização de</p><p>motores de indução com rotores</p><p>em curto com preço acessível</p><p>■ Partida do motor</p><p>e aceleração sem carga</p><p>■ Superdimensionamento do motor</p><p>desnecessário</p><p>■ Limitação do torque na partida</p><p>■ Amortecimento efetivo de</p><p>choques e vibrações</p><p>■ Proteção contra sobrecargas</p><p>para o motor e a máquina</p><p>■ Equalização da carga para</p><p>acionamentos multimotores</p><p>3</p><p>Campos de aplicação:</p><p>Movimentação de materiais</p><p>■ Transportadores de correia</p><p>■ Rodas de caçambas</p><p>■ Transportadores de corrente</p><p>■ Empilhadeiras</p><p>■ Retomadoras</p><p>■ Carregadores portuários</p><p>Máquinas de processamento</p><p>de minérios</p><p>■ Britadores</p><p>■ Shredder</p><p>■ Moinhos</p><p>Mineração –</p><p>Mineração a céu aberto</p><p>e subterrânea</p><p>■ Transportadores de corrente e</p><p>transportadores de corrente com</p><p>cobertura</p><p>■ Transportadores de correia</p><p>■ Transportador alimentador</p><p>■ Escavadeiras de rodas de</p><p>caçambas</p><p>■ Bombas</p><p>■ Britadores</p><p>■ Moinhos</p><p>Indústria química</p><p>■ Centrífugas</p><p>■ Bombas</p><p>■ Ventiladores</p><p>■ Misturadores</p><p>4</p><p>Modo de</p><p>funcioname</p><p>nto nominal</p><p>Partida Estacion</p><p>ário</p><p>A idéias de Föttinger –</p><p>Construção e funcionamento</p><p>O Turboacoplamento Voith é um acoplamento hidrodinâmico que</p><p>opera de acordo com o princípio de Föttinger. Seus componentes</p><p>principais são constituídos de dois rotores de pás – o rotor da bomba</p><p>e o rotor da turbina – assim como uma carcaça envolvente. Os dois</p><p>rotores estão montados relativamente um ao outro. A transferência</p><p>da força ocorre com um mínimo de desgaste, uma vez que não há</p><p>nenhum contato mecânico entre as peças que transmitem a força.</p><p>O acoplamento operar com um</p><p>volume constante de fluido de tra-</p><p>balho, em geral óleo mineral. Acopla-</p><p>mentos que utilizam água como</p><p>fluido operacional podem ser obtidos</p><p>mediante consulta. O torque transmi-</p><p>tido pelo motor de entrada é conver-</p><p>tido em energia cinética no fluido ope-</p><p>racional dentro do rotor bombas</p><p>ligado a este. No rotor da turbina,</p><p>esta energia hidrodinâmica é nova-</p><p>mente reconvertida em energia</p><p>mecânica. Para as funções do aco-</p><p>plamento, podemos descrever três</p><p>condições de operação:</p><p>Estacionário</p><p>Todo o fluido de trabalho repousa</p><p>estático no acoplamento.</p><p>Partida</p><p>No circuito operacional do acopla-</p><p>mento, o fluido é acelerado com</p><p>aumento da rotação do rotor da</p><p>bomba. O fluxo de circulação, assim</p><p>desenvolvido, incide sobre o rotor da</p><p>turbina e, assim, a coloca em movi-</p><p>mento. A curva do torque é determi-</p><p>nada pela curva característica do</p><p>acoplamento e uma disposição ade-</p><p>quada das câmaras de compen-</p><p>sação (câmara de retardo, carcaça</p><p>da câmara anelar) influencia a</p><p>característica de partida.</p><p>Modo de funcionamento</p><p>nominal</p><p>Devido à pequena diferença de</p><p>rotação entre o rotor da bomba e o</p><p>rotor da turbina (a assim chamada</p><p>escorregamento nominal) desen-</p><p>volve-se uma condição de fluxo</p><p>estacionário no acoplamento. É</p><p>transmitido ainda apenas o torque</p><p>solicitado pela máquina de trabalho.</p><p>5</p><p>Para cada acionamento –</p><p>o acoplamento adequado</p><p>Os fatores fundamentais para o</p><p>dimensionamento de um acopla-</p><p>mento são a potência e a rotação do</p><p>motor de acionamento. Tendo como</p><p>base a potência nominal e a rotação</p><p>do acionamento, podemos deter-</p><p>minar o tamanho correspondente do</p><p>acoplamento no gráfico de potência</p><p>ao lado. Dentro da faixa de potência</p><p>correspondente, o acoplamento é</p><p>adequado ao acionamento corres-</p><p>pondente pela variação da carga de</p><p>óleo. Diferentes condições de apli-</p><p>cação requerem diferentes compor-</p><p>tamentos de partida (curva caracte-</p><p>rística) do acoplamento. Importantes</p><p>de critérios neste sentido, dizem res-</p><p>peito ao momento de inércia, a limi-</p><p>tação da rotação e a freqüência de</p><p>partidas da instalação.</p><p>Exemplo:</p><p>Potência de acionamento: 55 kW</p><p>Rotação de acionamento: 1500 rpm</p><p>Tamanho do acionamento: 422</p><p>Na tabela ao lado, diferentes</p><p>tipos de comportamento de</p><p>partida podem ser comprados.</p><p>Tipo T</p><p>Tipo TV</p><p>Tipo TVV</p><p>Tipo TVVS</p><p>MM: Torque do motor</p><p>ML: Torque da carga</p><p>MK: Torque do acoplamento</p><p>MN: Torque nominal</p><p>J: Momento de inércia</p><p>6</p><p>Curva característica</p><p>Aceleraç</p><p>ão do</p><p>motor</p><p>Acelera</p><p>ção</p><p>Máquina</p><p>de</p><p>trabalho</p><p>To</p><p>rq</p><p>ue</p><p>ML =</p><p>cons</p><p>t.</p><p>M</p><p>/</p><p>M</p><p>N</p><p>2</p><p>M</p><p>/</p><p>M</p><p>N</p><p>2</p><p>1,</p><p>6</p><p>1,</p><p>4</p><p>1</p><p>M</p><p>/</p><p>M</p><p>N</p><p>M</p><p>M</p><p>Tempo de</p><p>resposta J</p><p>= const.</p><p>M</p><p>K</p><p>M</p><p>K 1 M</p><p>L</p><p>0 Rotaçã</p><p>o do</p><p>motor</p><p>Rotação</p><p>da</p><p>máquina</p><p>5</p><p>s</p><p>T</p><p>e</p><p>m</p><p>p</p><p>o</p><p>40</p><p>s</p><p>M</p><p>M</p><p>MK</p><p>40</p><p>00</p><p>32</p><p>00</p><p>50</p><p>00 20</p><p>00</p><p>16</p><p>00</p><p>12</p><p>00</p><p>8</p><p>0</p><p>0</p><p>6</p><p>0</p><p>0</p><p>40</p><p>00</p><p>30</p><p>00</p><p>20</p><p>00</p><p>15</p><p>00</p><p>10</p><p>00</p><p>3</p><p>1</p><p>5</p><p>4</p><p>0</p><p>0</p><p>5</p><p>0</p><p>0</p><p>2</p><p>0</p><p>0</p><p>2</p><p>5</p><p>0</p><p>4</p><p>0</p><p>0</p><p>1</p><p>6</p><p>0</p><p>1</p><p>1</p><p>0</p><p>7</p><p>5</p><p>5</p><p>5</p><p>3</p><p>7</p><p>3</p><p>0</p><p>0</p><p>2</p><p>0</p><p>0</p><p>1</p><p>0</p><p>0</p><p>2</p><p>2</p><p>1</p><p>3</p><p>0 8,</p><p>5</p><p>1</p><p>1</p><p>7,</p><p>5</p><p>5,</p><p>5</p><p>4</p><p>3</p><p>2</p><p>,</p><p>2</p><p>1</p><p>,</p><p>5</p><p>1</p><p>,</p><p>1</p><p>0,</p><p>7</p><p>5</p><p>5</p><p>0</p><p>4</p><p>0</p><p>3</p><p>0</p><p>2</p><p>0</p><p>1</p><p>5</p><p>1</p><p>0</p><p>5</p><p>4</p><p>3</p><p>2</p><p>1</p><p>0,3</p><p>7</p><p>3</p><p>0</p><p>0</p><p>0</p><p>,</p><p>5</p><p>4</p><p>0</p><p>0</p><p>600 800 1000</p><p>15</p><p>00 2000</p><p>30</p><p>00 4000</p><p>Rotação de</p><p>acionamento n1</p><p>[rpm]</p><p>T</p><p>or</p><p>qu</p><p>e</p><p>T</p><p>or</p><p>qu</p><p>e</p><p>P</p><p>o</p><p>tê</p><p>n</p><p>ci</p><p>a</p><p>d</p><p>e</p><p>ac</p><p>io</p><p>n</p><p>am</p><p>en</p><p>to</p><p>P</p><p>1</p><p>[H</p><p>P</p><p>]</p><p>T</p><p>or</p><p>qu</p><p>e</p><p>7</p><p>5</p><p>0</p><p>9</p><p>0</p><p>0</p><p>1</p><p>0</p><p>0</p><p>0</p><p>1</p><p>2</p><p>0</p><p>0</p><p>1</p><p>5</p><p>0</p><p>0</p><p>1</p><p>8</p><p>0</p><p>0</p><p>3</p><p>0</p><p>0</p><p>0</p><p>3</p><p>6</p><p>0</p><p>0</p><p>P</p><p>o</p><p>tê</p><p>n</p><p>ci</p><p>a</p><p>d</p><p>e</p><p>ac</p><p>io</p><p>n</p><p>am</p><p>en</p><p>to</p><p>P</p><p>1</p><p>[H</p><p>P</p><p>]</p><p>O tipo básico –</p><p>Turboacoplamento tipo T e DT</p><p>Tamanho Tipo A D L d1 máx. d2 máx. l2 máx. peso1)</p><p>Tipo T</p><p>Tipo DT</p><p>[mm] [kg]</p><p>154 T 80 190 143 32 28 60 4</p><p>154 DT 102 190 165 32 28 80 5</p><p>206 T 97 248 183 42 42 80 10</p><p>206 DT 137 248 223 42 42 114 13,4</p><p>274 T 135 328 294 75 55 90 32</p><p>274 DT 175 328 334 75 55 125 37</p><p>366 T 198 424 357 75 65 120 52</p><p>422 T 218 470 391 90 80 135 78</p><p>487 T 246</p><p>556 436 100 90 155 110</p><p>562 T 269 634 490 120 110 170 170</p><p>650 T 317 740 591 140 120 200 259</p><p>750 T 366 846 529 140 135 240 356</p><p>866 T 421 978 610 160 150 265 567</p><p>1000 T 441 1118 651 180 160 280 850</p><p>1150 T 505 1295 715 180 180 320 1165</p><p>1150 DT 830 1295 1040 180 170 350 1806</p><p>1) inclusive com conexão elástica e carga máxima de óleo.</p><p>O acoplamento tipo T é uma exe-</p><p>cução básica de acoplamento com</p><p>enchimento constante, constituído</p><p>pelo rotor da bomba, rotor da tur-</p><p>bina e carcaça. Com base neste</p><p>modelo, originou-se o subseqüente</p><p>programa de tipos, mediante a</p><p>incorporação de componentes</p><p>adicionais.</p><p>Normalmente, o turboacoplamento</p><p>está montado no eixo da máquina</p><p>a ser acionada ou no eixo da trans-</p><p>missão. Para compensar pequenos</p><p>desalinhamentos de montagem, ele</p><p>é conectado com o eixo do motor</p><p>através de uma conexão elástica.</p><p>O uso deste tipo de acoplamento é</p><p>recomendado quando se faz neces-</p><p>sário um amortecimento das vibra-</p><p>ções e proteções contra sobrecarga</p><p>para o motor e máquina acionada;</p><p>também podem ser aplicados em</p><p>acionamentos mais simples na</p><p>faixa de baixas potências.</p><p>O acoplamento tipo DT tem dois</p><p>circuitos de trabalho coaciais que</p><p>atuam em paralelo. O circuito duplo</p><p>resulta na duplicação da trans-</p><p>missão de potência com mesmo</p><p>tamanho do acoplamento.</p><p>Campos de aplicação:</p><p>■ Rodas de caçambas</p><p>■ Transportadores de canecas</p><p>■ Misturadores e agitadores</p><p>7</p><p>I2</p><p>A</p><p>L</p><p>ø</p><p>d</p><p>1</p><p>ø</p><p>d</p><p>2</p><p>ø</p><p>D</p><p>Partida mais suave –</p><p>Turboacoplamento tipo TV e TVV L</p><p>l2</p><p>A</p><p>L</p><p>Tamanho Tipo A D L d1 máx. d2 máx. l2 máx. peso1)</p><p>Tipo TV</p><p>[mm] [kg]</p><p>274 TV 172 328 331 75 55 90 32</p><p>274 TVV 204 328 315 65 55 90 33</p><p>274 DTV 244 328 355 65 55 125 38</p><p>366 TV 225 424 384 75 65 120 56</p><p>366 TVV 296 424 455 75 65 120 58</p><p>422 TV 257 470 430 90 80 135 80</p><p>422 TVV 335 470 508 90 80 135 83</p><p>487 TV 297 556 487 100 90 155 111</p><p>487 TVV 382 556 572 100 90 155 119</p><p>562 TV 333 634 554 120 110 170 172</p><p>562 TVV 428 634 649 120 110 170 182</p><p>650 TV 384 740 658 140 120 200 259</p><p>650 TVV 494 740 768 140 120 200 274</p><p>750 TV 440 846 603 140 135 240 364</p><p>750 TVV 567 846 730 140 135 240 386</p><p>866 TV 493 978 682 160 150 265 570</p><p>Tipo TVV</p><p>866 TVV 641 978 830 160 150 265 595</p><p>1000 TV 547 1118 757 180 160 280 870</p><p>1000 TVV 686 1118 896 180 160 280 905</p><p>1150 TV 670 1295 880 180 180 320 1242</p><p>1150 TVV 883 1295 1093 180 180 320 1334</p><p>1) incluindo conexão elástica e carga máxima de óleo.</p><p>A versão TV se caracteriza por uma</p><p>"câmara de retardo" que está fla-</p><p>geada à roda externa do acopla-</p><p>mento. Em repouso, uma proporção</p><p>do fluido operacional fica disposto</p><p>nesta câmara. Reduzindo assim</p><p>o volume na câmara de trabalho.</p><p>Assim, na partida do motor, um</p><p>torque reduzido é transmitido simul-</p><p>taneamente, oferecendo uma par-</p><p>tida sem carga ao motor. Após a</p><p>aceleração do motor, o conteúdo da</p><p>8</p><p>câmara de retardo esvazia-se para</p><p>a câmara de trabalho em função do</p><p>tempo de modo que o torque total</p><p>seja transmitido.</p><p>Se necessário para casos especiais</p><p>de aplicação, o torque de partida do</p><p>acoplamento pode ser ainda mais</p><p>reduzido mediante à instalação de</p><p>uma câmara de retardo maior (tipo</p><p>TVV) obtendo-se assim uma acele-</p><p>ração ainda mais suave da</p><p>máquina.</p><p>Em determinados casos, o funcio-</p><p>namento da câmara de retardo</p><p>pode ser adicionalmente melhorada</p><p>por meio de válvulas centrífugas</p><p>(tipo TVF) ou através do reenchi-</p><p>mento hidrodinâmico (Tipo TVY).</p><p>Campos de aplicação:</p><p>■ Transportadores de correia</p><p>■ Centrífugas, decantadores</p><p>■ Moinho de tubo</p><p>■ Máquinas de grande inércia</p><p>ø</p><p>d</p><p>1</p><p>ø</p><p>d</p><p>2</p><p>D</p><p>A</p><p>O inovador –</p><p>Turboacoplamento tipo TVVS</p><p>Tipo TVVS</p><p>O modelo TVVS é mais um desen-</p><p>volvimento Voith, somando-se à</p><p>câmara de retardo estendida a uma</p><p>câmara anular auxiliar.</p><p>Durante as primeiras rotações nos</p><p>procedimentos de partida, devido à</p><p>força centrífuga, a câmara acumu-</p><p>ladora externa é completamente</p><p>preenchida pelo fluido de operação</p><p>existente no circuito de trabalho.</p><p>Em comparação com acoplamentos</p><p>sem a câmara anular, a quantidade</p><p>de óleo existente na câmara de tra-</p><p>balho de um acoplamento TVVS</p><p>fica consideravelmente reduzida,</p><p>resultando em uma redução do</p><p>torque transmitido durante a partida</p><p>do motor. O aumento do torque</p><p>ocorre em função do tempo por</p><p>esvaziamento da câmara de retardo</p><p>para dentro da câmara de retardo.</p><p>Os eventos de partida podem ser</p><p>adequados às necessidades da</p><p>aplicação, por meio do ajuste dos</p><p>diâmetros dos giclês.</p><p>Este novo conceito de acoplamento</p><p>foi concebido especialmente para o</p><p>acionamento de transportadores de</p><p>correias. Em virtude do crescimento</p><p>gradual do torque, uma automática</p><p>adaptação das condições da carga</p><p>da correia é obtida.</p><p>Campos de aplicação:</p><p>■ Transportadores de correia</p><p>■ máquinas com grande inércia</p><p>9</p><p>l2</p><p>A</p><p>L</p><p>ø</p><p>d</p><p>1</p><p>ø</p><p>d</p><p>2</p><p>D</p><p>Tamanho Tipo A D L d1 máx. d2 máx. l2 máx. peso1)</p><p>[mm] [kg]</p><p>422 TVVS 335 470 508 90 80 135 87</p><p>487 TVVS 382 556 572 100 90 155 126</p><p>562 TVVS 428 660 649 120 110 170 192</p><p>650 TVVS 494 761 768 140 120 200 291</p><p>750 TVVS 567 877 730 140 135 240 404</p><p>866 TVVS 641 1017 830 160 150 265 645</p><p>1) Peso com conexão elástica e carga máxima de óleo.</p><p>Para acionamentos com correias –</p><p>Turboacoplamentos tipo TRI e TVRI</p><p>Tipo TRI</p><p>Tipo TVRI</p><p>Tamanho Tipo A D B máx. dt min. d máx. peso1)</p><p>[mm] [kg]</p><p>206 TRI 97 248 70 116 42 9</p><p>206 DTRI 137 248 70 116 42 12</p><p>274 TRI 137 328 100 150 55 25</p><p>274 TVRI 172 328 100 150 55 26</p><p>274 DTRI 175 328 135 165 60 33</p><p>274 DTVRI 242 328 135 165 60 38</p><p>366 TRI 198 424 145 160 65 47</p><p>366 TVRI 225 424 145 160 65 51</p><p>422 TRI 205 470 160 182 70 74</p><p>422 TVRI 258 470 160 182 70 76</p><p>487 TRI 246 556 201 233 90 110</p><p>487 TVRI 297 556 201 233 90 112</p><p>562 TRI 269 634 294 265 100 173</p><p>562 TVRI 333 634 294 265 100 175</p><p>650 TRI 317 740 – 423 105 256</p><p>650 TVRI 384 740 – 423 105 261</p><p>1) peso com conexão de ligação e máx. enchimento de óleo.</p><p>A polia para correia em V ou plana</p><p>que é flangeada na tampa do</p><p>mancal permite a obtenção de</p><p>variadas rela de transmissão. Se</p><p>necessário, a polia da correia pode</p><p>ser facilmente substituída.</p><p>Os turboacoplamentos TRI e TVRI</p><p>são montados em balanço no eixo</p><p>do motor ou no eixo da máquina. As</p><p>forças na correia são suportadas</p><p>por um mancal na tampa do mancal</p><p>no cubo do acoplamento.</p><p>O tipo TRI encontra sua aplicação</p><p>como auxiliar de partida e proteção</p><p>contra sobrecarga. Já o tipo TVRI</p><p>com a câmara de retardo adicional</p><p>é usado quando uma partida espe-</p><p>cialmente suave é necessária.</p><p>Campos de aplicação:</p><p>■ Centrífugas, decantadores</p><p>■ Ventiladores</p><p>■ Misturadores</p><p>■ Britadores</p><p>10</p><p>A</p><p>B</p><p>A</p><p>ø</p><p>d</p><p>t</p><p>ø</p><p>d</p><p>D</p><p>Dispositivos de monitoração e acessórios</p><p>MTS –</p><p>Dispositivo comutador</p><p>mecânico-térmico</p><p>Para proteção contra superaqueci-</p><p>mento, o acoplamento vem equi-</p><p>pado com bujões fusíveis. Para</p><p>evitar a perda de fluido de trabalho</p><p>em caso de uma sobrecarga tér-</p><p>mica, pode ser adicionalmente insta-</p><p>lado um dispositivo comutador MTS.</p><p>Ao ser atingida a temperatura de</p><p>resposta, o elemento comutador</p><p>libera um pino que atua um inter-</p><p>ruptor. Dependendo do tipo, o</p><p>impulso de comutação pode ser</p><p>utilizado para um sinal de alarme</p><p>ou para desligar o motor.</p><p>Depois de sua atuação, o elemento</p><p>comutador precisa ser substituído.</p><p>BTS –</p><p>dispositivo comutador térmico</p><p>sem contato</p><p>A monitoração da temperatura do</p><p>acoplamento é feita sem contato</p><p>físico. Após a atuação do disposi-</p><p>tivo comutador, não é necessário</p><p>substituir o elemento comutador.</p><p>Este dispositivo estará novamente</p><p>pronto para utilização após o esfria-</p><p>mento do acoplamento.</p><p>O sinal de comutação pode ser utili-</p><p>zado para um sinal de alarme ou</p><p>para desligar o motor.</p><p>Dispositivo de montagem e de</p><p>extração</p><p>Necessário para montagem ou des-</p><p>montagem correta dos acopla-</p><p>mentos.</p><p>Além do dispositivo mecânico de</p><p>montagem e extração está dispo-</p><p>nível um extrator hidráulico.</p><p>Parafuso visor</p><p>Mediante a instalação de um para-</p><p>fuso visor de nível do óleo no rotor</p><p>externo, a carga de óleo pode ser</p><p>facilmente verificada sem abertura</p><p>do acoplamento.</p><p>11</p><p>Para aplicações especiais –</p><p>Modelos adicionais</p><p>Para satisfazer as diferentes condições e exigências práticas de</p><p>operação, os nossos engenheiros e técnicos desenvolveram modelos</p><p>adicionais de acoplamentos de enchimento constante.</p><p>Turboacoplamento com</p><p>conexão muilti-disco (GPK)</p><p>As concepções de motor e trans-</p><p>missão estão cada vez mais com-</p><p>pactos com mesma performance.</p><p>Isto também faz com que o eixo do</p><p>motor e da transmissão tenham diâ-</p><p>metros cada vez menores e, conse-</p><p>qüentemente, menores capaci-</p><p>dades de carga. O peso do turbo-</p><p>acoplamento é uniformemente distri-</p><p>buído no eixo de acionamento e no</p><p>eixo acionado por meio de duas</p><p>conexões de discos. As cargas</p><p>reduzidas em eixos e mancais de</p><p>rolamentos contribuem significativa-</p><p>mente para aumentar a vida dos</p><p>rolamentos.</p><p>Turboacoplamento com eixo</p><p>maciço e flange de</p><p>acoplamento primário</p><p>O acoplamento é montado rigida-</p><p>mente no eixo do motor por meio</p><p>de um flange de acoplamento pri-</p><p>mário. O peso do acoplamento é</p><p>assim suportado pelo eixo do motor</p><p>e a carga no eixo acionado é ali-</p><p>viada.</p><p>Uma conexão elástica deve ser ins-</p><p>talada entre o eixo maciço no lado</p><p>de acionamento e o eixo da trans-</p><p>missão.</p><p>Com uso de uma conexão flexível</p><p>especialmente desenvolvida, é pos-</p><p>sível instalar e remover o acopla-</p><p>mento sem deslocar o motor e a</p><p>transmissão.</p><p>Turboacoplamento com flange</p><p>de freio</p><p>Para aplicações com sistemas de</p><p>frenagem, o turboacoplamento</p><p>pode ser equipado com um flange</p><p>adicional de freio, no qual pode ser</p><p>montado um tambor ou um disco de</p><p>freio.</p><p>12</p><p>Acoplamento para polias</p><p>sem tampa de mancal tipo</p><p>TRI/TVRI</p><p>Estes modelos são adequados</p><p>particularmente para polias com</p><p>pequenos diâmetros.</p><p>A polia com mancal integrado é</p><p>flangeada diretamente na carcaça</p><p>do acoplamento.</p><p>Substituição da polia, tem como</p><p>sugestão de ser efetuada somente</p><p>pela Voith.</p><p>Turboacoplamento com polia</p><p>montada em balanço tipo TR</p><p>Nesta execução simplificada de</p><p>acoplamento para polias, a polia é</p><p>montada em balanço na carcaça do</p><p>acoplamento - versão se, suporte.</p><p>O turboacoplamento TR é uma</p><p>solução de baixo custo na faixa</p><p>de cargas pequenas.</p><p>Turboacoplamento para o</p><p>elemento de trabalho água</p><p>tipo TWV...</p><p>Turboacoplamentos Voith – proje-</p><p>tados para operar com água como</p><p>fluido operacional – podem ser apli-</p><p>cados nos seguintes casos:</p><p>em locais em que o óleo é proibido</p><p>por questões de segurança ou</p><p>ambientais.</p><p>Especialmente na extração de</p><p>carvão, os acoplamentos com</p><p>água são os preferidos.</p><p>Uma elevada capacidade de trans-</p><p>missão de potência está assegu-</p><p>rada também para este elemento</p><p>de trabalho.</p><p>13</p><p>Voith Turbo GmbH & Co. KG</p><p>Start-up Components</p><p>Voithstr. 1</p><p>74564 Crailsheim, GERMANY</p><p>Tel. +49 7951 32-409</p><p>Fax +49 7951 32-480</p><p>startup.components@voith.com</p><p>www.startup-components.com</p><p>www.voithturbo.com</p><p>C</p><p>r</p><p>1</p><p>2</p><p>8</p><p>p</p><p>t</p><p>a</p><p>ik</p><p>/W</p><p>A</p><p>0</p><p>2</p><p>.0</p><p>6</p><p>1</p><p>0</p><p>0</p><p>0</p><p>.</p><p>D</p><p>im</p><p>e</p><p>n</p><p>s</p><p>õ</p><p>e</p><p>s</p><p>e</p><p>f</p><p>ig</p><p>u</p><p>ra</p><p>s</p><p>l</p><p>iv</p><p>re</p><p>s</p><p>.</p><p>R</p><p>e</p><p>s</p><p>e</p><p>rv</p><p>a</p><p>d</p><p>o</p><p>s</p><p>o</p><p>s</p><p>d</p><p>ir</p><p>e</p><p>it</p><p>o</p><p>s</p><p>d</p><p>e</p><p>a</p><p>lt</p><p>e</p><p>ra</p><p>ç</p><p>õ</p><p>e</p><p>s</p><p>.</p><p>(P</p><p>a</p><p>ra</p><p>m</p><p>e</p><p>lh</p><p>o</p><p>r</p><p>v</p><p>is</p><p>u</p><p>a</p><p>liz</p><p>a</p><p>r,</p><p>a</p><p>s</p><p>c</p><p>o</p><p>b</p><p>e</p><p>rt</p><p>u</p><p>ra</p><p>s</p><p>d</p><p>e</p><p>p</p><p>ro</p><p>te</p><p>ç</p><p>ã</p><p>o</p><p>n</p><p>e</p><p>c</p><p>e</p><p>s</p><p>s</p><p>á</p><p>ri</p><p>a</p><p>s</p><p>f</p><p>o</p><p>ra</p><p>m</p><p>p</p><p>a</p><p>rc</p><p>ia</p><p>lm</p><p>e</p><p>n</p><p>te</p><p>r</p><p>e</p><p>m</p><p>o</p><p>v</p><p>id</p><p>a</p><p>s</p><p>d</p><p>a</p><p>s</p><p>f</p><p>ig</p><p>u</p><p>ra</p><p>s.</p><p>)</p><p>mailto:startup.components@voith.com</p><p>http://www.startup-components.com/</p><p>http://www.voithturbo.com/</p><p>Voith – A nossa empresa</p><p>Papel Energia Mobilidade Serviços</p><p>Turboacoplamentos Voith –</p><p>A idéias de Föttinger –</p><p>Para cada acionamento –</p><p>O tipo básico – Turboacoplamento tipo T e DT</p><p>Partida mais suave –</p><p>O inovador –</p><p>Para acionamentos com correias – Turboacoplamentos tipo TRI e TVRI</p><p>Dispositivos de monitoração e acessórios</p><p>Para aplicações especiais –</p>