eBook Voo Termico

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<p>Perfils Voo Térmico para pilotos de parapente e asa-delta Burkhard Martens Infinidade de conselhos. Mais de 500 fotografias e ilustrações. Com um capítulo do Campeão do Mundo 2007 Bruce Goldsmith, e a colaboração de pilotos de nível mundial.</p><p>Burkhard Martens Voo Térmico Para Pilotos de Parapente e Asa-delta Perfils</p><p>Burkhard Martens Guia para Pilotos Voo Térmico de Parapente e Asa-delta Com O aumento de altura as se tomam maiores e de Farmatina Foto: Felix</p><p>Autor: Burkhard Martens Índice Voo Térmico Guia para Pilotos de Parapente e Asa-delta. edição em português, Novembro 2017. Introdução 10 Tradução: Jerusa Miranda Soares. Prefácios 12 Correção: Regina Miranda Soares. Revisão técnica: Ronaldo José Novoa. Bem-vindo ao mundo do térmico. 16 Fotos sem créditos são do autor. Interação com o equipamento. 18 Equipamento para o térmico. 18 Foto da contracapa de Nina GPS. 21 Mapas: SeeYou, WorldWind, Google. Desenhos e composição original do autor. Diagramação e ampliação desta edição: Mario Arqué. Revisão das seções de meteorologia por Volker Schwaniz, meteorologista do DHV. Também é responsável por alguns dos pará- grafos do livro. Capítulo 1: Térmicas 22 Primeiros passos: como as térmicas 24 se desenvolvem. Thermikwolke.com Bolhas, térmicas falhadas e colunas. 25 Sistemas de ventos gerados por tér- 26 micas nas montanhas. da edição original em alemão e inglês: Ascendência distância do relevo. 28 Burkhard Martens, Gaissach, Alemanha. Inclinação ideal do declive. 29 Térmicas residentes. 30 Duração da térmica. 33 Visualizando térmicas. 40 Perfils A estrutura de vórtice das térmicas. 42 Influência da massa de ar. 48 Rotação da térmica. 53 da edição em português: Ciclo de vida da térmica. 55 Mario Arqué e Perfils Global SLU (Editorial Perfils). Influência do vento sobre as térmicas. 58 Todos os direitos reservados. Edição e vendas: Editorial Perfils editorial@perfils.info www.perfils.info Impressão: Nueva Imprenta SL Impresso em Espanha, em papel ecológico livre de cloro. Encadernação: José Luis Sanz. ISBN: 84-87695-39-6 Depósito Legal: L-1286-2017 6</p><p>Capítulo 2: Térmica, 60 Escapando de nuvens. 133 Geração e gatilhos Cúpula da nuvem. 134 Valor de Albedo. 63 Voo de golfinho sob ruas de nuvens. 137 Atraso no disparo 66 o que mais revelam as nuvens? 142 Gatilhos de térmicas. 66 Gatilhos de térmicas em planície. 69 A sombra da nuvem. 72 Duas opções de rota (vale aberto). 74 de Capítulo 5: Nuvens e o tempo 152 Formações de nuvens e seu signifi- 154 cado. 10 tipos de nuvens mais importantes 155 Capítulo 3: Voando em 78 o que podemos concluir sobre o 164 térmicas e ao seu redor tempo ao observar o vento. Turbulência. 80 o Efeito Coriolis. 165 Usando a água para visualizar a 85 Cenários meteorológicos da Europa 166 formação de rotores. Central. Térmicas provenientes do barlavento 88 Condições perigosas. 167 e sotavento das montanhas. Térmicas azuis. 92 Térmicas inversas (Ar Mágico). 94 Convergência. 96 Inversão. 101 Intervalo de almoço. 109 "Dust devils" ou redemoinhos. 112 Fumaça como marcador de térmica. 113 Procura sistemática de térmicas. 114 Capítulo 6: Técnicas para 170 centrar a térmica Achar a melhor ascendente. 173 Contra-vento e caudal da térmica. 174 de Compensação total de energia. 174 Conceitos importantes (voo de térmica). 176 o que fazer ao sair da térmica? 177 Voo de térmica na planície. 178 Núcleos de potências distintas 180 Capítulo 4: Nuvens 120 próximos uns aos outros. Formação, dissipação. 122 Invertendo a direção do giro. 181 Localizando a área mais ascendente. 123 Cisalhamento. 183 Perigos associados às nuvens. 126 Regras para compartilhar térmicas. 184 "Gust fronts". 128 Voando sem 188 7</p><p>Canoa Quebrada, Foto: Nina Capítulo 7: Ventos de vale, 190 sistema de ventos. Vento de glaciar. 194 Relevos para planeio e sotavento do 200 Capítulo 10: 252 vento de vale. necessário saber o efeito venturi. 202 A curva polar. 254 Cruzando um grande vale. 206 Como planar mais longe. 255 Brisa do mar. 209 Pilotagem ativa. 257 Programa de 259 Capítulo 8: Voo de Encosta. 212 "Top landing" e pouso na encosta. 264 Como planar. 214 Planejamento de cross-country para 266 Evitando colisões em de lift. 216 principiantes. Análise de vetor e ventos de encosta 220 268 Achando e usando térmicas ao planar 224 Mapas: Os Alpes. 270 Planeio e lift em voos de XC. 230 Pirineus. 272 Voo de dinâmica em dunas. 232 Portugal / Espanha / Ilhas. 274 Voo de lift em nuvens. 234 Rampas do Brasil / Brasil Sudeste. 276 de Capítulo 9: o gradiente de 236 temperatura Radiossonda, Balões meteorológicos 239 Capítulo 11: Conselhos e 280 Estimativa aproximada do gradiente 239 truques, Bruce Goldsmith de temperatura. Regras para aplicação do gradiente 240 Capítulo 12: Artigos adicio- 300 de temperatura. nais de grandes pilotos Determinação da base e altura da 242 Peter Achmüller: Voo de térmica em 302 nuvem por meio do gradiente de asa-delta. temperatura. Daniel Tyrkas: Planejamento para XC. 304 Identifica a inversão de subsidência. 243 Oliver Teubert: Piloto de XC. 306 Previsão para o VOO a vela. 247 Achim Joos: Centrando térmicas. 308 Previsão mundial do tempo: 248 Thermik Magazine: Medição de perfor- 310 weatheronline.co.uk 248 mance de parapentes. wetterzentrale.de 249 Ulrich Prinz: Piloto de competição. 312 8</p><p>NIVIUK AMAZING ADVENTURES niviuk.com EDU DENTES importador para Brasil (11)94148.3158</p><p>Introdução esse processo foi um grande prazer, e sin- to que temos um bom produto em nossas Quando a primeira versão do "Das Ther- mãos. mikbuch" foi lançada em maio de 2005, não tinha a menor ideia do que esperar em No outono de 2006, entrei em contato termos de demanda. Desde então, o entu- com Bruce Goldsmith para pedir que escre- siasmo que o livro despertou em nossa vesse um prefácio para o livro. Ele sugeriu modesta comunidade do livre me sur- fazer mais do que isso e adicionou um capí- preendeu, e até mesmo profissionais co- tulo de autoria dele. Sinto que isto enrique- inhecidos parecem ter encontrado algumas ceu o livro sobremaneira e o fato de o Bru- dicas úteis em meu trabalho (visite minha ce ter, desde então, se tornado campeão página web www.thermikwolke.com para mundial me deixou muito feliz. ver alguns comentários). Outra pessoa que merece minha profun- Barkhard Martens da gratidão é minha esposa Nina-Renate Thermal Flying Brummer. Ela tem sido muito paciente e For Paraglider and Hang Glider Pilots foi uma valiosa colaboradora tanto como quanto motivadora nas horas in- contáveis que em frente ao compu- tador. Essa primeira edição em português foi traduzida da segunda edição em inglês, equivalente à terceira edição Fiz adições a alguns capítulos e inclui artigos de pilotos de elite ao final do livro, que fa- zem uma boa leitura. Várias traduções foram feitas desde que livro foi quase imediatamente traduzido o livro em inglês pela primeira vez: para russo, mas não encontrei um editor in- agora ele pode ser lido em francês, italia- teressado em lançá-lo no mercado anglófo- no, espanhol, russo, japonês e no e internacional, muito menos no chinês. Versões em polonês e tcheco estão Disseram-me, em repetidas ocasiões, que sendo preparadas. Isto faz deste livro o de meu nome não era mundialmente conheci- maior êxito já publicado sobre parapente e do e que o risco envolvido seria muito gran- asa-delta, e quero agradecer a todos por de. No entanto, após o incentivo de ami- isso! gos, finalmente decidi assumir eu mesmo o trabalho e publicar a versão em inglês por Espero que você aproveite livro, tanto conta própria. ao fazer a leitura como ao transferir o con- hecimento adquirido para o VOO. Que suas Meu velho amigo da Copa do Mundo de térmicas sejam benignas e que "Voo Térmi- Parapente Mads Syndergaard concordou possa ajudar você a aproveitá-las mel- em fazer a revisão e tradução, e Gerhard hor. Peter realizou a revisão final. Mads não só traduziu o livro, mas tam- bém fez uma revisão completa, que inclui Voe alto várias mudanças e adições. Acompanhar e longe. 10</p><p>Cadeia dos Foto Jérome Maupoint, Gin Gliders.</p><p>Prefácio: Bruce Goldsmith para voar XC é uma experiência tão pre- ciosa hoje como era quando comecei a voar. Brincar com essas forças poderosas e invisíveis da natureza é uma experiência compartilhada somente pelos pássaros e nós. Quando Burki me pediu que escrevesse um prefácio para este livro, fiquei tão impressi- onado com a profundidade e detalhe do tra- balho que quis contribuir com meu próprio capítulo. Este livro ajudará pilotos a aprender mais rapidamente e com maior segurança a arte do de térmica e as técnicas que me tomaram anos para entender. Térmicas são como ondas no céu. Elas têm uma força e um poder incríveis e voar nelas pode ser tão emocionante como surfar on- das gigantes. Sou viciado no de tér- Bruce Goldsmith mica há 25 anos, primeiramente na asa- delta e agora no parapente. A emoção de Campeão do Mundo de Parapente 2007 encontrar térmicas invisíveis e escalá-las Bruce voando em Peru. Foto: Olivier Laugero. 12</p><p>Prefácio: Mads Syndergaard Este livro foi escrito originalmente para pi- lotos que voam primordialmente nos Alpes alemães, austríacos e italianos. Achamos, no entanto, que a sabedoria nele pode ser facilmente transferida para qualquer re- gião de montanha, e durante a tradução do alemão ao inglês procurei simplificar o tex- to, ao mesmo tempo em que editei o conteú- do em partes em que achei necessário. Ao ler o livro, o leitor ainda encontrará seções onde o viés do local alpino é claro, mas es- peramos que a utilidade universal da obra ainda permaneça válida disso. Sobre o tradutor (da edição em inglês) Como na versão original, usei ao do piloto, espero que nossos(as) leitores(as) Mads Syndergaard nasceu na Dinamarca não interpretem isto como machismo a em 1968. Ele descobriu o parapente em escolha foi feita por questões práticas. 1987, após ter experimentado sonhos vívi- Curta a leitura, tome cuidado lá em cima e dos de em sua Desde então, não nos culpem se a sua paixão pelo para- acumulou horas incontáveis no ar, voando o pente aumentar a níveis inesperados. circuito internacional de competições qua- se em tempo integral de 1994 até 2001. Mads Syndergaard Hoje o VOO permanece sendo sua paixão número um, embora sua jovem família che- gue quase junto em segundo lugar... Foto: Luc Hentsch / 13</p><p>Bem-vindo ao mundo do primaverais perto de comum. Tirol do Felix A linha da neve disparador mais</p><p>Bem-vindo ao mundo do VOO termico Eu me viciei no parapente a partir do pri- da prática de térmicas, meteorologia, meiro há muitos anos. Desde a primeira gatilhos, técnicas para centrar a térmica, vez que meus pés saíram rapidamente do ventos de vale (sistemas de vento) - de- chão até o momento em que soube que era vorava tudo. Temas como leis de aviação, aquilo que eu queria. Nos anos seguintes navegação, aerodinâmica e equipamento voei o máximo que pude, mas trabalhando também tinham que ser aprendidos para o como engenheiro em tempo integral, era exame, mas meu coração estava com os muito pouco para meu gosto. Meus ídolos outros tópicos. eram os colegas do clube que já voavam há muitos anos sentia que eram intocáveis em suas habilidades. Foto 0.1: Voo panorâmico nas Dolomitas, Tirol do Sul (Italia), Foto: Nina Brümmer Para progredir o mais rápido possível lia Escrevi este livro para todos os pilotos tudo que podia, todos os livros e revistas que se sentem como me sentia. É sobre de VOO. "Das Thermikhandbuch" de Man- todas as coisas que os outros colegas do fred Kreipl, embora de difícil leitura, passou curso e eu achávamos tão intrigantes quan- a ser meu melhor amigo. o livro não tinha do entramos pela primeira vez no mundo do fotos, somente alguns desenhos, e eu tinha livre. que ler várias partes repetidas vezes para Se algo como este livro estivesse dis- entender tudo. ponível naquela época, acredito verdadeira- mente que eu poderia ter vendido uma cópia Também li todo o material teórico que re- para cada aluno do curso. Mas há tantos cebemos para nossos exames. Felizmente, conselhos e truques nele que até mesmo a maior parte desse material foi bem mais veteranos poderão encontrar algumas di- fácil de Mous</p><p>o que realmente me capturou no é pervisão de uma escola de voo, já que não a possibilidade de brincar com a natureza se pode brincar com térmicas fortes. e nela. Todos nós aprendemos como o quente eventualmente se elevará como uma o livro é escrito da perspectiva de um térmica, mas encontrar, de fato, esse ar as- piloto de parapente, mas quase todos os cendente e usá-lo para chegar até a base detalhes também podem ser diretamente da nuvem é simplesmente viciante. Combi- aplicados ao voo de asa-delta. Descrições nar mais térmicas num voo, voar até o pró- de particularidades do terreno como ventos ximo gatilho estimado e efetivamente en- de vale e o desenvolvimento da força mé- contrar a ascendente, usar essa térmica para ir mais adiante isso para mim é verdadeira- mente impressionante. Quando acontece, quando minhas teorias se provam corretas na vida real, sinto-me particularmente vivo e feliz Planar rumo a um morro e lá achar uma ascendente é sempre estimulante, porque confirma que minha compreensão da natu- reza está melhorando continuamente. Foto 0.2: Asa-delta perto do lago Tegernsee, Alemanha. outro aspecto do jogo são as im- dia das térmicas durante o dia se referem à pressões que se colhem ao longo de um região alpina, da França à Eslovênia, mas vezes, subimos numa térmica com podem ser aplicadas a todas as regiões de aves de rapina, em outras sobrevoamos montanha. Quando me refiro a regiões de uma revoada de gansos. E a quase todo planície, faço clara referência. momento apreciamos vistas espetaculares de uma perspectiva com que a maioria das Uma vez que você tenha dominado o pessoas só pode sonhar. Ao voar sobre as de térmica o salto para o cross-country é Dolomitas nos Alpes italianos, posso ver o relativamente fácil. Desejo a todos pilotos majestoso divisor alpino, uma linha de cor- ao redor do mundo muitos belos e emocio- dilheiras coberta de neve de forma quase nantes voos. ininterrupta de horizonte a horizonte. Há alguma coisa que pode ser comparado a isso? Este livro não substitui a boa intuição de profissionais experientes. A primeira expe- riência em térmica deve ser vivida sob a su- 17</p><p>que realiza grandes voos. Em 2011 e 2012, as distâncias voadas em triângulos FAI ex- plodiram em performance. Foram voados triângulos de 240-250 km com velas EN-B e EN-C. Ninguém deveria ser levado a crer que, ao mudar para um parapente mais aris- CO, irá mais longe ou mais alto. Voar XC con- siste em encontrar e usar as ascendentes, aprender a confiar em sua habilidade, cons- cientemente dirigir-se às fontes mais pro- Foto 0.3 Um condor se juntando a mim numa váveis de térmicas e não simplesmente em térmica na Serra de Córdoba, Argentina. vagar pelos céus e acidentalmente encontrar uma térmica de vez em quando. Somente Interação com o equipamento quando você atingir esse nível será verda- deiramente um piloto de XC. Para voar bem o piloto precisa estar afi- nado com a vela. Em outras palavras, voar Equipamento para térmico precisa ser divertido. A segurança passiva também deve corresponder ao nível de ex- Na verdade, você não precisa de muita periência do piloto e à performance ade- coisa. Muitos pilotos voam suas primeiras quada. A taxa de queda mínima de todos térmicas sem botas, luvas ou os parapentes modernos é muito seme- Não há problema quanto a isso. lhante, de modo que, se a subida numa as- Houve até casos de pilotos que venceram cendente normal for o único parâmetro de competições sem um Só é mui- comparação, geralmente é o melhor piloto, to mais difícil, e quando nos acostumamos e não a melhor vela, que ficará mais alto. As ao som do vário a maioria de nós já não diferenças em performance só se tornam consegue in a nenhum lugar sem ele. visíveis no planeio, sobretudo ao planar em Então o investimento mais importante de- velocidade. Diferenças maiores podem ser pois do combo parapente/selete/reserva/ verificadas ao planar em velocidade máxima contra vento, ao passo que planar no caudal não revela muito sobre a performance de DICA: Compeo tinha três telas separadas uma vela. que podiam ser configuradas para mostrar Um piloto voando de forma apreensiva diferentes informações (como os instrumen- sob uma vela de alta performance tenderá tos atuais). Utilizava uma para normal, a obter menos performance do que se voar outra para XC e outra para competições. de modo assertivo num parapente inter- mediário. Isso se deve ao fato de que uma proporção maior da capacidade mental do piloto estará disponível para tática e cálculo de voo, ao invés de direcionada na preocu- pação com o velame. Os atuais parapentes EN-A ou EN-B têm excelente performance. primeiro triângulo FAI de mais de 120 km foi voado num DHV 1-2 em 1998! Em 2003, Torsten Hahne, um piloto alemão em uma vela DHV-2, voou um triângulo de 180 km e obteve o primeiro lugar Foto 0.4 Um variômetro com GPS integrado pode na Liga XC da Alemanha, o que evidencia ser muito para um iniciante. Mas os amantes da o fato de que é o piloto e não o parapente tecnologia desejarão um de qualquer maneira... 18</p><p>www.thermik Foto Um de capacete é suficiente Foto 0.7: o pequeno Spot é um instrumento para o voo de térmica. interessante para pilotos de XC. As posições são enviadas a cada 10 minutos por satélite para uma página web pessoal (até mesmo em lugares sem DICA: Se seu único objetivo é o local cobertura de celular). Nenhum piloto irá se perder de térmica, um de capacete é com ele! Mais informações em www.findespot.com adequado. Uso um como reserva no meu capacete; se o principal falhar, posso conti- nuar o com o "backup". Também o uti- lizo para viajar e voos duplos. Os tro na coxa, no mosquetão ou no container frontal é uma questão de preferência. tros de capacete disponíveis são pequenos Óculos escuros protegem os olhos, tam- e confiáveis e são comercializados com pi- lhas ou em versões com bateria solar. bém do vento, e o protetor solar é indis- pensável a qualquer altitude. Uma balacla- rádio/capacete é o instru- va é útil para dias frios e para o sol. mento escolhido deveria ter um altímetro integrado, porque o de XC só é permiti- do com um e também para lhe ajudar a de- senvolver um sentido de altitude quantos metros verticais uma transição específica necessita, a que altura tenho que estar em A para chegar a B, tenho altura suficiente para chegar à próxima térmica? Muitos voos também são feitos em regiões em que tetos de espaço aéreo se aplicam, de modo que, para evitar uma violação da lei, temos que saber nossa altura. Montar o Foto: Nina Brümmer, Dolomitas Foto 0.8 Selete carenada: ela lhe mantém aquecido e melhora o planeio entre 1 e 1,5 pontos comparada com a selete simples. E isso é bastante especial- mente durante um voo acelerado! Desvantagens: aumenta as possibilidades de twist, é pesada e difícil de lidar com pouco vento na decolagem. Pilotos que voam por hobby deveriam evitá-la. Testes feitos no túnel de vento da Daimler pela Sky- walk em 2010 indicam que uma carenagem mais longa do que a mostrada aqui na foto não traz um desem- penho adicional. A posição mostrada na foto dá 0,5 pontos extra de planeio. A superior da bol- sa dos pés está paralela ao fluxo de ar, enquanto que a Foto 0.6 Posição sentada, nem muito reclinado, superfície inferior está ligeiramente inclinada. A maio- nem muito em pé. Permite perfeito deslocamento ria dos pilotos voam com a superfície inferior da bolsa de peso. E um pé no acelerador! paralela ao fluxo de ar, isto produz mais resistência! 19</p><p>Roupa protetiva como os macações de voo também são um bom investimento. Pi- lotos passam muito tempo no a grandes altitudes e particularmente na primavera, quando o ar ainda é frio e o teto alto, um bom par de luvas é importante. As me- supõem sempre um dilema porque devem permitir ao piloto sentir as linhas e, ao mesmo tempo, não passar frio. A melhor dica provavelmente é colocar aquecedores na luva. Pilotos de asa-delta têm a opção de instalar manoplas à barra de controle. Foto 0.11: Barra de aceleração padrão com o pri- A selete tem de ser confortável mesmo meiro degrau em ângulo para que seja mais fácil em voos longos e deve permitir uma aco- de alcançá-lo. Usamos um pé só sobre o cabo para modação fácil após a decolagem. Utilizo o enganchá-lo; depois os dois pés sobre a barra se- tirante ventral da selete ajustado em 43 cm guinte e aceleramos até a velocidade desejada. entre os dois mosquetões, (vale observar o que cada fabricante recomenda de acor- do com seu produto e tamanho de piloto) e o acelerador não deve apenas ser instala- numa posição semirreclinada em que do, mas também bem ajustado. Quando as procuro obter uma ótima relação entre a re- pernas estão totalmente esticadas no pedal sistência (arrasto parasita) e o risco de twis- traseiro a vela deveria ir à velocidade má- tar na hipótese de um incidente. Posições xima. Isso significa que as duas polias se muito deitadas aumentam o risco de twists. tocam nos tirantes. Pilotos de pernas curtas ou que voam asas com uma grande distân- DICA: Quanto maior for a resistência (ar- cia entre as polias vão precisar de um ace- rasto parasita) do piloto, por exemplo, lerador de três pedais para atingir a veloci- ao sentar-se (se está em deitado) ou dade máxima, mas estes também permitem levantar-se, maior será a taxa de afunda- voar apenas a meia velocidade com as per- mento. A maioria das pessoas pensa que a nas esticadas assim é menos cansativo. velocidade diminui proporcionalmente, mas o comprimento do freio tem que ser per- na realidade acontece o contrário a velo- feito. Freios que estão longos podem colo- cidade aumenta ligeiramente. Foto 0.9: Polias juntas à velocidade máxima. Nes- Foto 0.12: Meu equipamento para um longo de sa foto faltou um centimetro para o máximo. cross-country: GPS e variômetro Foto 0.10: Um truque para que a barra do acelera- adicionais, Spot, rádio, câmera, telefone ligado e dor não lhe incomode durante a decolagem. Um guardado em lugar acessível, algo para comer e limitador segura o acelerador recolhido até que beber, bateria auxiliar, kit de primeiros socorros, seja utilizado pela primeira vez em voo, subindo mapas, algo para ler, linhas de reposição, uma faca, então até o gancho Brummel da conexão. ferramenta multifuncional e um kit de reparação. 20</p><p>car em risco a segurança porque não per- GPS mitem ao piloto controlar a asa ao máximo. Linhas de freio curtas demais diminuem o Não é necessário um GPS para girar bem, planeio e também podem ser perigosas, já na realidade é melhor dispensá-lo em seus que as velas podem não pegar velocidade primeiros voos térmicos. No entanto, é mui- de novo depois de B-stalls ou colapsos. Os to útil. Entre suas funções, além da compe- freios devem ser ajustados em uma posição, tição, está a informação de dados como a de modo que quando eles estiverem soltos, sua velocidade solo e a intensidade do ven- não haja nenhuma tensão aplicada ao bordo to. Também lhe permite deduzir a direção do de fuga da asa. Verifique o ajuste das linhas vento através da observação do seu track ou de freio em observando o bordo de fuga da deriva dos seus e certificando-se de que não haja tensão em Ademais, ser capaz de reportar suas co- nenhuma das linhas individuais. ordenadas exatas a quem tenha que lhe buscar, ou em caso de uma emergência, Saindo da parachutagem seja sua ou de um companheiro, já é motivo Altas taxas de afundamento combinadas com suficiente para sempre levar um consigo. pouco vento aparente pode indicar que a vela está em parachutagem. A maneira rápida de DICA: Se o seu GPS não pode exibir o espa- fazê-la voar novamente é empurrar ambos aéreo, então talvez poderia introduzir pelo tirantes A para frente ou usar o acelerador. menos as coordenadas dos vértices como se fossem pontos de giro, de maneira que ajude a Tabela de conversão visualizá-las e lembrar-lhe a altura à que deve- 1 inch / polegada = 2,54 cm ria estar quando voar perto delas. 1 foot pé = 30,45 cm 1 = 1,852 km/h 1 mph (milha por hora) = 1,61 km/h 3,6 km/h (200 pés/min) = 1 m/s DICA: Tenho acelerador ajustado em uma posição em que minhas pernas sempre descansem no primeiro pedal. Desta ma- neira tudo o que tenho que fazer é esticar minhas pernas para acelerar. Ter que mexê- o de distância em planície pode estar asso- las para achar o acelerador é ineficiente. ciado a um espaço aéreo mais controlado que as regiões de alta montanha. Ter um GPS que mostre o espaço aéreo é importante. Foto: SOL. Foto 0.13: Meus dois instrumentos principais. Um é GPS Garmin 60 CS, muito confiável, e o outro o Com- peo pelo seu visor grande. Os dados da foto corre- sponde ao complicado espaço aéreo que temos que cruzar voando pelo Zillertal desde Achensee tria). No Compeo, posso mudar para a vista de mapa apenas apertando um botão. Estou no espaço aéreo de onda de planador da zona de controle da região de Innsbruck, altitude máxima permitida 3.350 m, voan- do leste. Na região 2 é SRA 5 espaço aéreo leste de Innsbruck, altitude máxima permitida 2.950 m aprox. Região 3 mostra a SRA2 espaço aéreo de Innsbruck, altitude máxima 2.650 m. Tenho que baixar para esta altitude antes de cruzar a linha neste espaço aéreo sobre o 21</p><p>Primeiros passos: Como as térmicas se desenvolvem 1: Térmicas</p><p>Capítulo 1: Térmicas de temperatura alcança 2°C aproxima- damente, esse ar é liberado em forma de Quanto maior a diferença de tem- Primeiros passos: Como as peratura mais forte será a térmica esta também é a razão das térmicas de sotaven- térmicas se desenvolvem to serem frequentemente mais fortes: por- que, escondida no sotavento, uma massa "Térmica" é a palavra que utilizamos para de ar pode ter mais tempo para desenvol- o fenômeno da ascensão do quente atra- ver-se com uma maior diferença de tempe- vés do ar frio. o princípio é simples: sol ratura do que a massa de à barlavento, aquece uma área do solo mais que outra onde todas as massas de ar estão continu- adjacente. E este solo aquecido, por sua amente movendo e misturando-se. vez, transfere o seu calor ao que está imediatamente em contato com ele. o ar quente é mais leve que o frio, e uma vez que a diferença de temperatura é su- ficientemente alta, então esse volume de Australia ar quente começa a subir. o quente não sobe imediatamente devido a uma certa in- Foto: ércia causada por forças Nina gravitacionais e resistência simples, mas uma vez que a diferença DICA: A inclinação mé- Foto 1.2: Térmica azul, céu limpo. dia habitual para Ao fundo, nuvens formadas por outras térmicas. o giro de térmica varia entre 20 e 30°, chegando A térmica então já existe. Sua continu- ação dependerá do ar ao redor; quan- to maior o gradiente de temperatura (por exemplo, uma baixa temperatura pela alti- tude) mais rápido sobe a térmica. ganho total de altura da massa de ar ascendente até em casos também depende do gradiente de tempera- extremos quando a térmica é tura. Quando o gradiente de temperatura é estreita ou se alto, e a diminuição da temperatura com a pretende perma- altitude é grande, dizemos que a atmosfera necer no núcleo é instável. Quando o gradiente de tempera- mais potente. tura é baixo, e a diferença de temperatura entre o nível do solo e o nível mais elevado Fotos 1.1: Girando térmica em Morro Azul (Pome- rode), e Jaraguá do Sul, Brasil, fotos: SOL. é baixo, chamamos de situação atmosféri- 24</p><p>Foto 1.3: Formação de uma térmica: solo é aquecido pelo sol e transfere parte do calor ao an sobre ele. Num dado momento, a diferença de temperatura se torna tão grande que a ligação com a terra já não se pode manter. A térmica então se eleva. Ambos pilotos da foto do centro estão voando com vento de cauda. ca estável. Em massas de estável a tér- sando sobre a terra antes dele subir, basta mica perde rápido sua energia e cessa sua lembrar-se de quando temos a impressão atividade, mas em massas de ar instável de ver o an "tremendo" sobre o asfalto em ela pode subir bem alto. Se também o um dia quente de verão. for úmido e não houver inversão abaixo do Se, por outro lado, temos uma parte da ponto de orvalho, nuvens cumulus se for- terra que recebe um forte fluxo de energia mam e vão marcar onde as térmicas estão. solar, e é forte o suficiente para manter a ali- Quando o ar estiver seco, ou se as térmicas mentação térmica embaixo, então falamos não estiverem subindo muito, elas podem de colunas térmicas. Por causa da topogra- permanecer "azuis", o que significa que não fia e natureza do solo, as colunas térmicas haverá formação de nuvens cumulus. Cha- são mais comuns em regiões montanho- mamos estes dias de "dias azuis". sas, onde um particular lado rochoso-mon- tanhoso pode estar exposto diretamente ao Bolhas, térmicas falhadas e sol por períodos prolongados. As térmicas fluirão para cima seguindo o terreno, e só colunas térmicas se liberam uma vez que encontram um Quando uma massa de ar individual alcan- ça a temperatura críti- ca e sobe, e o sol não está forte o bastante para aquecer a mesma área suficientemente para manter a alimen- tação térmica abaixo, chamamos isso de bolha Se ou- tra bolha se forma no mesmo lugar em um curto espaço de tem- po, isso pode ser con- siderado uma térmica Foto 1.4: Uma coluna térmica em uma montanha. falhada (ver ilustração 1.3). É possível, às Esta nuvem continuará onde está por várias ho- vezes, realmente ver o an quente repou- ras, às vezes em menor ou em maior tamanho. 25</p><p>do gatilho, algumas vezes somente no pico. No entanto, isto é também uma razão Com o gatilho a térmica perde sua conexão para estar especialmente atento em re- com a topografia. Tal ponto normalmente é lação aos lados do barlavento e sotavento, alimentado por vários bons geradores ter- já que faz com que a situação seja menos mais embaixo, o que faz que seja mais fá- evidente do que se poderia desejar. cil de entender porque não se esgota o ar quente quando este é impulsionado para cima. Bons gatilhos próximos às decola- gens alpinas em regiões montanhosas são, muitas vezes, chamados de "termais resi- dentes" voe para lá e você sobe. Isso é válido para um momento específico do dia, quando o sol está atingindo as fontes de ali- mentação termal do gatilho em questão. Sistemas de ventos gerados Foto 1.6: Ventos catabáticos soprando na des- por térmicas nas montanhas cendente da montanha. A corrente começa qua- se imediatamente após a entrada da sombra na encosta. As setas onduladas simbolizam a irradi- Acabamos de aprender que as térmicas ação do calor da terra para o espaço. não são causadas pelo aquecimento dire- to do ar pelo o Sol, mas sim pelo aqueci- mento do solo, que então aquece o ar. Em encostas que estão orientadas para o sol, Uma vez que o sol muda a sua posição o ar, então aquecido, pode começar a fluir no céu e já não está aquecendo determi- para cima seguindo a topografia em uma nado lado da montanha, o solo começa a baixa diferença de temperatura, necessária se esfriar. Isto esfria o ar que está imedi- para liberar uma verdadeira bolha térmica. atamente acima dele e, como o ar frio é Chamamos esses ventos resultantes de mais pesado que o quente, então o ar frio "ventos anabáticos". Talvez você já tenha começa ir para baixo da montanha. Esta notado alguma decolagem em particular corrente descendente fria é chamada de virada para o sol, também está sempre vi- "vento catabático" e surge tão rápido quan- rada para o vento, independentemente dos to uma sombra entra na encosta. Nas de- ventos meteorológicos, em qualquer dia, colagens orientadas para o leste, isto pode graças a esta corrente de vento anabático. ser observado no meio da tarde, onde um vento de cauda frequentemente se situará independentemente da direção do vento Térmica macrometeorológico. DICA: Acontecem coisas interessantes na primavera em muitas decolagens de Vento montanha. A neve do vale já está derreti- da mas, nas encostas mais altas, inclusive muitas decolagens, ainda estão cobertas. Nas partes nevadas o ar frio flui para baixo catabaticamente e causa um vento caudal, Foto 1.5: Ventos anabáticos causados pelo aquecimento solar da encosta orientada ao sol. apesar do vento meteorológico frontal! Uma vez que o ar alcança a leveza necessária com o calor, este se solta e se torna uma térmica. Para Quando ainda há neve na parte superior das substituir todo esse an que sobe, o ar circundante tem que fluir para esta zona. encostas as térmicas provenientes de baixo 26</p><p>se liberam na linha da neve ao invés de perto da crista. frio que está sobre o campo nevado desce a encosta e encontra o quente subindo desde baixo, então a térmica dispara. A térmica também suga parte do ar circundante (ver ilustração 1.3) agravando assim a situação, especialmente se o local da decolagem está situado acima da linha da neve; haverá vento caudal mesmo se a previsão meteorológica for vento de frente! Geralmente ainda será possível decolar, todavia, nos seguintes casos: - Quando acontecer uma pausa na libe- ração da térmica em frente e abaixo da de- colagem; -Quando uma rajada de vento meteoroló- gico alcança a decolagem; -Ou quando durante um momento não te- mos vento. Foto 1.7: o piloto está se inclinando bem para As melhores decolagens para tais con- frente para colocar energia suficiente em sua de- dições começam mais planas e depois se colagem sem vento. Não decole com vento cau- dal! tornam mais inclinadas. Uma decolagem sem vento precisa de muita corrida! Garmisch, Alemanha. Foto: Skywalk</p><p>Ascendência versus Distância do relevo Distância em metros 5 10 15 20 25 30 35 45 90 100 Velocidade vento km/h 9 11 13 13 15 15 13 13 9 9 Vel. vertical vento km/h 5,8 7,6 10 9.7 9.4 9,0 6,5 5,8 (componente ascendente) Pesquisadores do vale do Inn, Áustria, A ascendência diminui à medida que conseguiram estabelecer a correlação en- nos afastamos mais de 25 - 30 até 100 tre ascendência anabática em uma encosta metros de distância da encosta, onde sua ensolarada e a distância da encosta. As ve- influência sobre o vento aparente já não é locidades estão em Km/h. mais A pesquisa mostra que a melhor DICA: Planar perto do relevo é descon- ascendência não está justamente próxima fortável e não proporciona nenhum ao relevo, mas sim entre 20-30 metros cio. A distância aumenta nossa segurança de distância (destacados em amarelo no e é, sem dúvida, menos estressante. quadro acima). A explicação deste fato está no efeito da resistência da topografia sobre Descendente versus o fluxo. No exemplo estudado acima, onde o fluxo é de 9 km/h, mais longe da encosta ele Distância do relevo aumenta para 15 Km/h, o que resulta numa ascendência de até 1,5 m/s a 25 metros da Uma vez que as encostas são cobertas encosta. Esse 1,5 m/s é resultante de 10 pela sombra, o sistema se inverte e os ven- km/h (velocidade vertical) = 2,8 m/s menos tos catabáticos começam. Eles não são tão o valor da taxa de queda do parapente, o fortes quanto os anabáticos, mas as distân- qual se estima em 1,3 m/s neste exemplo. cias são semelhantes ou um pouco mais (ver tabela de conversão pág. 21). curtas. Para o piloto isso significa manter pelo menos 100 metros de distância das encostas em sombra. Ver foto 1.6. Foto 1.8: Na encosta do lado direito podemos encontrar ascendências, já do lado esquerdo seguramente afundaremos se voarmos por lá. Esse descendente se notará até 100 metros de distância da encosta. 28</p><p>Estas regras se aplicam aos ventos gera- dos por térmicas e não para ventos No capítulo 8, Voo de Encosta, aprofunda- remos nas possibilidades que estes ventos oferecem ao piloto em trânsito. Tenha em conta que a ascendência dinâmica, a que é gerada pelo vento que choca contra um obstáculo, se comporta ligeiramente dife- rente. Esta última, em geral, é mais útil à maior distância da encosta. 3,3 pés são aproximadamente um metro. Foto 1.9: Planar a essa distância do relevo só Ver tabela de conversão na pág. 21. é possível mediante ascendência dinâmica. Se fosse ascendência anabática os pilotos estariam muito mais perto da encosta. Medino, Itália. A inclinação ideal da encosta para geração e desencadeamento de térmicas Uma encosta orientada diretamente ao sol em ângulo reto se aquece melhor que uma que seja mais inclinada ou plana. Des- ta simples regra se deduz o seguinte (*): 1- Pela manhã as melhores ascendências se encontram saindo de encostas viradas à sudeste. 2- Ao meio-dia as melhores encostas são as que estão orientadas para o sul e com Foto 1.10: famoso Flimser Rock, na Está orientado diretamente para o sol da tarde e uma inclinação ligeiramente plana, porque é inclinado o suficiente para que os raios produz- a esta hora o sol incide verticalmente. am seu efeito total. Devido à preservação do meio 3- À tarde procuraremos as encostas vi- ambiente já não é permitido aproximar-se deste radas para o sudoeste, e novamente as pico. mais inclinadas são melhores. Foto 1.11: A decolagem moderadamente inclinada 4- Ao final da tarde procuraremos encostas em Fiesch, No verão esta encosta propor- orientadas para o oeste. ciona térmicas confiáveis desde 10h30 11h da manhã em adiante. (*) Para o He- misfério Trocar Sul por Norte no Hemis- fério Sul. É importante considerar a latitude, estação do ano, diferença do ângulo de elevação sobre o horizonte com que o sol incide. 29</p><p>Base da nuvem amente alimentadas pelo ar quente encon- trado enquanto se deslocam. Se a ascendente termina em uma nuvem cumulus, a parte inferior desta nuvem é o que conhecemos como "base da nuvem". As nuvens cumulus recém-formadas ne- cessitam um pouco de tempo para definir apropriadamente sua base - na verdade, uma cumulus formada de manhã muitas ve- zes se dissipa antes mesmo da base estar devidamente formada. 1 2 3 4 Foto 1.13: Térmica falhada. o vento vem da esquerda, onde também a térmica é gerada. A cu- mulus se dissipa na direção do vento. Em um de distância deveriamos para a nuvem mais nova. Foto 1.14: Térmica pulsante Foto 1.12: Nuvem cumulus com uma base bem defi- nida à esquerda. Podemos observar que é resulta- do de 4 térmicas falhadas, sendo que a da direita ainda está ativa. Notem a base côncava do lado di- reito, esta é a pista que indica sua atividade. Térmicas residentes e térmicas "viajantes" As térmicas que são originadas de uma fonte bem definida e estática são frequen- DICA: Quando uma térmica falhada está temente referidas como "térmicas residen- sendo empurrada pelo vento, encontrare- Elas são muito comuns nas monta- mos a próxima térmica no lado do barlaven- nhas, ver foto 1.4. to da térmica anterior. Na foto 1.14 a nuvem Nas planícies, particularmente terreno da direita está se dissipando e a da esquer- uniforme, podemos encontrar às vezes "tér- da acaba de começar a formar-se. As me- micas viajantes". Têm origem em um lugar taxas de subida serão encontradas mas são movidas pelo vento e são continu- abaixo da nova nuvem à esquerda. 30</p><p>OZONE Na OZONE, nossa filosofia de True Performance entende que desempenho não deve ser à custa do conforto. A OZONE Performance Project desenvolveu avanços reais no design do parapente, que agora estão incluídos em nossas velas seriais. Da tecnologia patenteada OZONE SharkNose aos nossos avançados planos de linha de super low-drag, elementos das nossas melhores velas de competição são oferecidos também nas nossas asas de classe Sport/Cross Country. Gostamos de pensar que fazemos um parapente para cada piloto, e nós convidamos a visitar flyozone.com para verificar nossa gama de velas. Entre em contato com seu distribuidor local OZONE para solicitar um de teste. Jörg Bonderer Jacober Gemsfairen, Switzerland</p><p>Direção do vento Foto 1.15: Térmica viajante. o vento empurra a co- luna térmica inteira, e a alimenta pelo impulso de ar quente do solo, levado pelo mesmo vento. De- pois da térmica haver passado demora um tempo para o solo poder alimentar outra. Térmicas com várias fontes de alimentação Em regiões montanhosas encontramos Foto 1.17: Dois núcleos térmicos unindo-se. Aci- ma do ponto de união a térmica normalmente se com frequência térmicas com diversas torna mais forte, e pelo menos para o piloto da fontes de alimentação. Isto é algo a se levar esquerda, muito mais ampla e fácil de centrar. em conta durante nossa procura por ascen- Neste caso em particular provavelmente não é dentes, para otimizar nossa trajetória. necessário que o piloto da esquerda se mova ao núcleo da direita, ver dica. Fotos 1.16: Dois exemplos de como uma nuvem grande é alimentada a partir de várias fontes tér- micas abaixo. À direita, uma nuvem de tormenta. EXPERIÊNCIA: A face sul do Laber, próximo DICA: o piloto da direita está subindo mel- à Garmisch, Alemanha, é muito ativa hor que o da esquerda, na foto 1.17. o piloto termicamente, mas sempre com sotavento da esquerda, em um núcleo térmico mais e muito turbulenta devido ao vento norte fraco, tem que decidir se vale a pena passar causado pela baixa pressão alpina local. para a térmica onde se encontra seu com- A última vez que voei no Laber, mirei para panheiro. Geralmente não é o caso, já que uma pequena crista junto ao sul do pico a perda de tempo e altitude no processo é principal, ao invés de brigar no sotavento. alta. Por outro lado nunca se sabe o quão Minha pequena crista também produzia uma perto pode estar a possível junção das tér- térmica, a qual se juntou à térmica do Laber micas, ponto a partir do qual o núcleo mais quando cheguei acima do pico principal, fraco exatamente como descrito na foto 1.17. 32</p><p>Foto: Nina Duração da térmica quanto uma térmica permanece ativa depende de uma série de fatores. Na Eu- ropa temos as melhores condições à conti- nuação de novos influxos de massas de ar frio e instável, por exemplo, depois de uma frente fria. Nestas condições as térmicas podem começar tão cedo como às 10h da manhã. Pela tarde se espera que a ativida- de termal se acabe uma ou duas horas an- tes do pôr do sol. Uma vez que a alta pressão do verão se estabelece é comum ver o encurtamento da escala de tempo utilizável durante o dia, em pelo menos 1-2 horas. Isso acontece menos na primavera devido ao fluxo mais frequente de ar frio e instável que dá um impulso às térmicas. Foto 1.19: Nas regiões montanhosas a atividade térmica começa antes que nas e se pro- longa mais à tarde, até pouco antes de anoitecer. Em encostas rochosas orientadas para o leste, as térmicas podem começar bem cedo, enquanto as encostas rochosas mais ingremes que dão para o oeste podem produzir boas ascendentes já na entrada da tarde. Dolomitas, Itália. Foto 1.18: Inversão ao nível do solo no outono. A DICA: mostra valor atual do vário, neblina deve evaporar para que se possam formar a média de 10 segundos e também a de 10 mi- térmicas aproveitáveis. As cumulus que estão à direita são provenientes de térmicas que se nutos. Estes dados são importantes para anali- formam nas encostas acima da inversão e indi- sar a qualidade térmica do dia. o GPS Aventura, cam boas condições de voo desde que nos man- do TwoNav, contém mapas detalhados da Amé- tenhamos rica do Sul. 33</p><p>laradas que se situam acima da inversão podem produzir térmicas aproveitáveis na parte da manhã; ver fotos 1.18 e 1.21, mas as boas ascendências se formam só quan- do a inversão se desfaz. Se a situação de alta pressão estiver estabelecida há vários dias, a inversão ao nível do solo durará bastante durante o dia. Falaremos mais sobre este tema no capítu- lo 3, Inversões. Foto 1.20: Em dias ensolarados de verão, domi- Evolução térmica durante o dia nados pelas altas pressões, o desenvolvimento térmico em áreas de tende a ser pobre, enquanto que em zonas montanhosas pode ser bastante bom. Observe a grossa capa de inversão Os pilotos de planador estabeleceram sobre o vale. Vale de Isar, Alemanha. uma série de definições para a força térmi- ca, relativas aos círculos de grande diâme- tro voados por planadores, muito maiores Se, pelo contrário, as camadas superi- do que aqueles que podemos voar com as ores recebem uma corrente de ar quente nossas ágeis aeronaves, em núcleos me- e estável, as térmicas cessarão mais cedo, nores e mais fortes. Por isso essas defini- e, como regra geral, necessitam um maior ções, ainda que válidas, tem uma utilidade aporte de calor desde abaixo para subir. limitada para os pilotos de asa delta e pa- Nos vales de montanha a inversão se for- rapente. ma durante a noite pelo esfriamento do ar Os horários a seguir são aplicáveis para ao nível do solo (formação de neblina no pleno verão em montanhas de regiões tem- inverno). Esta inversão impede a formação peradas. Assumindo como condição prévia de qualquer térmica no fundo vale até que um recente influxo de novas massas de ar seja dissipada pelo sol. As encostas enso- frio, as térmicas podem começar a formar- Foto 1.21: Cimetta, Lago Majore, Suiça-Itália. Inversões fortes impedem a atividade termal normal. Ao contrário, dia pode ser bom na alta montanha. Foto: Martin</p><p>Foto 1.22: As térmicas normalmente são mais fortes nas montanhas que nas planicies. Áre- as perpendiculares à radiação solar absor- vem mais energia que aquelas localizadas em ângulos mais planos e aquecem melhor o ar. Não obstante as térmicas de planície também podem ser muito potentes. Ao girar uma tér- mica a regra geral é a seguinte: quanto mais forte for a térmica, maior e mais plano pode ser o seu giro. -se entre 8h e 8h30, pelas pe- quenas nuvens que se formam sobre en- Condições suaves (fracas), taxas de subida costas viradas ao leste. até de 1 m/s. No entanto, para permanecer no preci- Condições médias, entre 1 e 3 m/s. samos de algo mais consistente, e isso co- Condições fortes, entre 3 e 5 m/s. meça a estar disponível entre 10 e 11 horas Condições muito fortes, entre 5 e 8 da manhã. Qualquer um que deseje bater Condições extremas, acima de 8 m/s. recordes deveria estar em não mais Valores de até 15 m/s já foram registrados! tarde que às 11h da manhã, e os principian- tes que querem aprender a girar térmicas Note que 1 m/s vertical é (200 ft/min) também deveriam decolar a esta mesma hora pois, a partir do meio-dia, o desen- volvimento térmico atinge seu apogeu e as ascendentes alcançam sua maior potência. Foto 1.23: As primeiras rajadas suaves começam Entre 13h e 15h é quando o piloto de cross a aparecer e os veteranos pilotos de XC ainda dis- pode realmente fazer distância e também de 15-30 minutos para preparar-se. Também é o momento ideal para os principiantes que estão é o momento em que as condições estão aprendendo sobre o voo térmico. mais exigentes. A par- tir das 16h começamos a notar uma atenua- ção, fazendo com que o ar fique adequado mais uma vez para os principiantes. A partir das 18h as térmicas se tornam tão fracas que apenas os pilotos mais experientes con- tinuarão voando. Estes então, algumas vezes, poderão continuar vo- ando até às Os valores a seguir são indicativos: Decolagem sul de Speikboden, Tirol do Sul. 35</p><p>Força da térmica Primavera Verão Inverno 13:00 horas 15:00 horas Horário Ilustração 1.24: Diagrama da força térmica (intensidade térmica) em função do tempo em regiões tempe- radas (latitude média). As nuvens cumulus e sua altura correspondem à curva amarela (verão). Estes valores se aplicam às leituras máxi- DICA: Térmicas fortes também são geral- mas do muitas vezes instantâ- mente mais turbulentas. Esta é a razão pela neas, de um voo térmico. Uma média de 3 qual não é recomendado que os principian- m/s ao longo de vários minutos poderia ter tes voem durante as horas mais potentes mostrado alguns picos de 6-8 m/s no va- do dia. o melhor momento para viver a pri- riômetro. meira experiência térmica é pela manhã ou As térmicas grandes geralmente são no final da tarde. mais fáceis de centrar que as pequenas, onde até mesmo os pilotos mais experi- EXPERIÊNCIA: A maioria dos pilotos entes saem fora de vez em quando. falam sobre valores de pico -estes são normalmente apenas pequenos solavancos. Taxas de subida de 4-5 m/s mantidas acima EXPERIÊNCIA: Minha marca mais forte de de um tempo médio de 10 segundos é muito. subida até hoje foi de 12 m/s, e no total tive Alguns instrumentos calculam a média de 10 menos de 10 térmicas mostrando mais de minutos- se lhe mostrar um valor acima de 10 m/s no meu em 22 anos e 3 m/s então quer dizer que você está tendo mais de 4000 voos. dia extremadamente térmico. A maioria dos valores médios são sempre abaixo de 2 m/s. ugspitze, Alemanha, foto: Swing. 37</p><p>A força da térmica durante as diferentes estações Durante a primavera em zonas tempera- das o ar geralmente é instável e a atividade térmica começa cedo, quase tão cedo como no verão. Devido ao ângulo mais baixo do sol a atividade se encerra uma ou duas ho- ras antes durante o mês de abril nos Alpes a última atividade térmica se dá por volta das seis da tarde. No outono as térmicas co- meçam 1-2 horas mais tarde que no verão, Foto 1.26: Térmicas de primavera. Muito mais constantes e sempre uma experiência gelada. e acabam entre 1 e 2 horas antes do pôr do A base da nuvem está alta, e as térmicas são for- sol. Se alguma térmica se forma durante o tes e turbulentas. Ahrntal, Alto Adige, Itália. inverno alpino será somente no auge do dia, isto é, em torno das 12h30 e 14 h. se dos voos de XC realizados durante o ano mostra que os mais longos na Europa são percorridos neste intervalo de tempo. De abril até junho as térmicas são fortes e turbulen- tas, a partir de junho esta turbulência diminui e em agosto as térmicas estão relativamente fracas, outra vez, com exceções. As regiões centrais dos Alpes e outras áreas, como o Foto: Wolfgang Kronwitter Sistema Central e o Sul da Espanha, a in- tensidade e turbulência só diminuem a par- tir de setembro; nas Dolomitas e Andaluzia (Espanha) a atividade pode continuar até ou- tubro. No final do outono a atividade térmica é baixa em todos os lugares. Foto 1.25 Térmicas de inverno: Infelizmente uma Incremento da estabilidade ocorrência rara e fraca também. Geralmente en- contrado na face sul das encostas sem neve. No ao curso do ano entanto, em dias de inverno bastante frios e ins- táveis, se podem formar térmicas em encostas de floresta cobertas de neve. Por Volker Schwaniz As térmicas de inverno são quase sempre Os pilotos experientes bem sabem: as muito fracas, enquanto que as da primavera melhores térmicas ocorrem durante a pri- são famosas por sua intensidade. Isto é de- mavera apesar de que no verão as tempe- vido, geralmente às massas de ar frio pre- raturas são mais altas e se dispõe de muito sentes, onde mesmo uma modesta radiação mais horas de radiação solar. Então, como solar pode causar uma enorme diferença de pode ser? A chave para esta compreensão temperatura, veja foto 1.26. Isso faz com que está em dar uma olhada na evolução das a primavera seja a estação mais violenta e temperaturas em altitude durante o ano, exigente para voar, sem mencionar o frio ex- porque a diferença de temperatura entre o tremo experimentado nas alturas nesta épo- nível mais baixo e o nível mais elevado da ca do ano. topografia é um pré-requisito indispensável A partir de 20 de abril os dias são tão lon- para o desenvolvimento térmico. gos como os de até 20 de agosto. Uma análi- A linha laranja do gráfico 38</p><p>Foto 1.27: Térmicas de outono: geralmente suaves e dóceis mas se notam mais fortes em zonas centrais de montanha. Nas são bastante fracas para serem aproveitadas. Esta foto mostra um piloto subindo até uma crista de altitude em frente ao Drei Zinnen (Três Picos), nas Dolomitas italianas. o vale coberto de neblina atrás é de Hochpustertal, Áustria. 1.28) mostra o número possível de horas (sobre o nível do mar) na região alpina. de luz solar (o que dá uma ideia do efeito deslocamento horizontal em paralelo das do aquecimento do solo) durante o curso duas linhas deixa perfeitamente claro que do ano. No hemisfério norte o máximo é o aquecimento anual da massa de ar está alcançado no dia 21 de junho e o mínimo atrasada em relação ao máximo de luz so- em 21 de dezembro. A linha pontilhada e lar disponível e, assim, o excesso de ener- a área azul abaixo dela mostra a média gia é maior na primavera (área amarela). de temperatura a 1500 metros de altitude Isto equivale a térmicas mais fortes! Temperatur in 1500m ASL Coordenadas 47,5N / 10E 18 Ilustração 1.28: 15 Horas de sol Evolução da tem- peratura a 1500 m ASL e horas 12 15 de luz solar em função do tempo, 9 14 correspondente à Arlberg, Áustria. A 13 temperatura (área 5 azul) está atrasa- 12 da, abaixo da luz 3 solar na primavera 11 (área amarela) mas está adiantada a 10 no outono, que provoca a estabi- 9 -3 lidade crescente que observamos 8 no transcurso do ano. Ilustração de Volker Schwaniz. WAR APR WAY JUN JUL MUG OCT 1 NOV 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 39</p><p>No verão a intensidade da luz solar come- ça a enfraquecer (observar no gráfico que Por que o ar frio é mais instá- a partir do final de junho o número de horas de luz solar começa a diminuir), mas a tem- vel que o ar quente? peratura em altitude ainda sobe durante um tempo, e isso é exatamente a razão do au- A estabilidade de certa massa de ar não mento da estabilidade; por um lado a inten- depende essencialmente da temperatura, sidade do sol diminui mas por outro o au- mas do gradiente de temperatura. gra- mento da temperatura em altitude continua: diente de temperatura indica a diminuição são dois fatores contribuindo para o enfra- da temperatura em função da altitude (ver quecimento da atividade térmica ao mesmo também capítulo 9). No entanto, a própria tempo. E apesar dos nossos sentidos nos temperatura também desempenha um pa- dizerem que estamos em plena temporada pel: de calor, o ponto onde as linhas do gráfico o ar quente contém mais umidade que o se encontram já passou, indicando que as ar frio. Quando o ar está aquecendo, o va- premissas para o desenvolvimento de tér- por de água contido também deve ser aque- micas fortes e altas se deterioraram em um cido, e este processo requer muita energia. curto espaço de tempo. A energia gasta então já não está disponí- E se ainda por cima se instala um sistema vel para aquecer o ar. Isso significa que o de alta pressão, teremos uma massa de an ar úmido se aquece mais devagar que o estável adicional, com pouca diferença de seco. Esta é uma das razões porque as tér- temperatura entre o nível do solo e as ca- micas nas primaveras são melhores e mais madas altas, o que fortalece ainda mais a fortes - o que as forma contém menos estabilidade. E finalmente, o ar quente do umidade e se aquece mais rápido. verão pode conter muito mais umidade, o Mas de acordo com Volker Schwaniz, a que incrementa o risco de desenvolvimento principal razão pela qual o ar quente impe- de tormentas. de o desenvolvimento térmico é o fato do gradiente de temperatura ser pouco pro- nunciado. Se uma camada de ar quente e úmido repousa em cima do solo, efetiva- mente paralisa as térmicas antes mesmo delas se iniciarem. Visualizando térmicas É uma pena que o seja invisível, seja ele quente ou frio. Por isso, se quisermos obter o máximo rendimento das condições, pre- cisamos ser capazes de construir uma foto mental da térmica que estivermos girando, visualizá-la em nossa mente (ver foto 1.4). Algumas térmicas são muito grandes e po- dem ter quilômetros de longitude, por exem- plo debaixo de longas ruas de nuvens. Ou- tras são pequenas, estreitas ou compostas de vários núcleos de distintas potências. Nas próximas páginas mostraremos vari- Foto 1.29: Térmica primaveral, Greifenburg, Aus- adas estruturas térmicas para ajudá-lo em tria. Atrás, os Alpes do leste. seu processo de visualização. 40</p><p>Girando com os últimos raios de sol na encosta deste perto do Furka</p><p>Foto 1.30: Formação de nuvens cumulus. A forma de anel indica a presença de uma estrutura de vórtice. Estrutura de vórtice das tér- observados tanto em bolhas como em co- micas lunas térmicas. Os anéis de fumaça expelidos pelos EXPERIÊNCIA: Uma vez tive a apreciadores do cigarro dão uma boa indi- cia mais surfando um anel vórtice cação visual sobre a estrutura de vórtices em uma térmica muito forte. Subia a 9 m/s térmicos. em um dia sem vento, e de repente obser- Sabemos por experiência que o núcleo vei em meu GPS que a minha velocidade da térmica pode ser várias vezes mais de solo era zero! Naquele momento me potente que a sua extremidade. Porque é perguntava de onde havia saído subita- assim? Para explicar a razão foi desenvol- mente esse vento frontal tão forte. Agora vida a teoria da estrutura de vórtice, cuja sei que simplesmente estava no ápice do veracidade pode ser constatada através da anel vórtice, apontando diretamente para o observação: fluxo de saída do ar (ver ilustração 1.31, pi- Quando uma térmica sobe, a fricção con- loto B). o resultado foi um ascenso vertical tra o ar circundante desacelera as bordas. de 1500 m em muito pouco tempo, voando Isso desencadeia um movimento de rota- reto e permanecendo praticamente sobre o ção de dentro para fora, como quando vi- mesmo ponto. Impressionante! ramos um pé de meia do lado direito para o lado do avesso. Estes vórtices podem ser 42</p><p>o piloto B está voando contra o vento frontal cau- "B" sado pelo anel do vórtice. +2m/s Se estiver levando um GPS ele pode notar que sua ve- locidade de solo está menor que um momento Se continuar seu em dire- ção ao centro da ascendên- cia notará, de repente, uma aceleração causada por um vento de cauda combinada com umas taxas de subida +4m/s menores, aqui ele deveria girar imediatamente para se manter no núcleo e maximi- zar sua ascensão. o núcleo do anel do vórtice é bastan- te turbulento, e o piloto deve responder continuamente ao avanço da vela e reali- zar constantes ajustes para permanecer onde a taxa de subida é maior. o piloto C está acima da térmica. Quando ele perder altura ou a ascendente o al- cançar, poderá começar a girar e ganhar altitude. o piloto D saiu para fora da térmica e está se afas- tando dela. Provido de um GPS ele constatará o au- mento da sua velocidade de solo ao mesmo tempo que o aumento de sua taxa de 1.31: Estrutura de das térmicas, um exemplo de como uma térmica seria se pu- afundamento. désemos vê-la. A taxa de subida líquida de toda o piloto E se aproxima da térmica com a térmica pode ser 2 m/s, mas na região "A" no pouca altura sobre o solo. Sente o vento de núcleo, pode chegar a 4 m/s enquanto que nas cauda combinado com uma menor taxa de bordas chega a apenas 1 m/s. A componente ho- rizontal do parapente "B" pode ser surpreenden- caída está sendo sugado pela térmica. temente forte, até 30 km/h em minha experiência. o exemplo acima ilustra a importância que tem a construção de um quadro mental que Vamos ver o significado desta estrutura de nos permita visualizar a térmica em que es- vórtice para os pilotos de A a E: tamos. Só assim podemos entender o que o piloto A está no núcleo e subindo duas está acontecendo todo o tempo em relação vezes mais rápido que o piloto B, o qual está à zona da térmica em que nos encontra- no topo da subida. Uma vez que o piloto A mos e assim obter o máximo proveito dela. alcance o piloto B eles continuarão com ta- Também nos permite reintroduzir-nos ao xas de ascensão idênticas. núcleo rapidamente em caso de perdê-lo. 43</p><p>DICA: Se estou voando em linha reta e de A parte final de um anel de repente sinto uma deriva maior para algum lado, talvez combinada com uma redução vórtice ascendente isolado da taxa de queda, sigo nesta direção e giro imediatamente. Há muitas chances de en- Imaginemos dois pilotos tentando explorar contrar a como o piloto "E" está a a extremidade inferior de uma bolha térmica, ponto de fazer na ilustração 1.31. subindo como uma estrutura de vórtice; um está 50 m abaixo do outro e perde a ascen- dência (o ar ascende mais rapidamente que ele). piloto que voa 50 m acima entra no centro do anel de vórtice, onde o ar ascen- dente é acelerado pela estrutura de vórtice. Enquanto que a taxa média de subida da bolha é de 1 m/s, o núcleo está produzindo uma taxa de subida de 2 m/s compensando a taxa de afundamento do parapente, o que lhe permite subir até a base da nuvem. Se não fosse por este efeito e assumindo uma taxa de afundamento de -1 o piloto mais alto teria afundado e saído da bolha térmica pelo final do vórtice. Foto 1.32: Com esta forma podemos imaginar as térmicas. Uma coluna ascendente que se expande como um cogumelo no topo, e depois volta des- cender. Próximo à coluna, no alto, você geralmen- te encontrará uma forte descendente. Taticamen- te é melhor voar térmicas azuis até o topo antes de com as nuvens você tem que sair antes de ser sugado para dentro. 50 1.34: Uma bolha térmica ascendendo. o piloto mais baixo a perde logo no início, e a procura em vão pela térmica, agora, muito mais elevada. o piloto mais alto entra justamente no centro do vórtice, e se mantém nele, enquanto Foto 1.33: Esta nuvem mostra claramente uma que seu companheiro assiste como ele se distan- forma de clássica. Observando as nuvens cia no Por outro lado, dentro da térmica há podemos aprender muito sobre a estrutura invisi- vários "pontos quentes" onde a taxa de subida vel das térmicas. pode ser ainda melhor. 44</p><p>em térmicas isoladas de núcleos estreitos. Quando as ascendências são grandes, como são as que encontramos sob as ruas de nuvens, sua estrutura é mais complexa. o ar descendente ao redor das térmicas o bom piloto sempre está atento à sua po- sição dentro da térmica a cada momento. ar mesmo oferece algumas pistas valiosas. No topo, e imediatamente no exterior da térmica, encontramos não somente ar des- cendente, mas também um fluxo que em- purra para fora dela. Para encontrá-la de Ilustração 1.35: Estas fotos foram realizadas novo temos que girar contra este fluxo. Na pela Universidade de Standford, Califórnia. Elas mostram óleo sendo aquecido, com "térmicas" parte baixa a situação é inversa; a térmi- subindo do fundo. A foto superior mostra a si- ca suga o ar circundante, o que resulta em tuação ideal, com formas bonitas e regulares. A uma corrente que nos arrasta para o interior foto inferior mostra a mesma situação mas agora da ascendência, ao mesmo tempo em que numa temperatura maior; as "térmicas" sobem muito rápido e de maneira caótica. Este efeito se reduz ligeiramente nossa taxa de queda. compara ao das térmicas de sotavento ou ao das massas de ar onde o gradiente de temperatura é mais alto. Ilustração 1.36: A estrutura de vórtice é visível. A expanção da térmi- ca e sua vorticidade é 1.37: Movimento do ao redor de uma visível em certas con- térmica: a asa delta superior está experimentando dições de alta umidade um descenso acentuado e um ligeiro componente e inestabilidade. de vento de cauda, enquanto a asa delta inferior Foto: Mario Arqué. está sendo aspirada para dentro da térmica.</p><p>Estudos sobre as térmicas Estudos científicos para medição das -2 m/s térmicas têm mostrado com frequência pa- 3 m/s drões muito mais complexos do que este que vemos na ilustração 1.37. Se olharmos a ilustração 1.39 veremos um exemplo de r uma térmica dividida em dois núcleos, onde um segue diretamente até a base da nuvem + 2 m/s e o outro se detém bruscamente. A expli- cação está bastante relacionada com o ar descendente que rodeia a térmica: uma 1 m/s parte dele se comportou como uma cunha sobre a ascendência, de forma que a divi- diu e ao mesmo tempo a impediu de seguir subindo. o parapente da ilustração abaixo não Ilustração 1.39: Representação de uma térmica está muito longe da asa delta que ainda real, com velas adicionadas para fins ilustrativos. A está subindo. primeiro pode pensar que asa delta centrou o melhor núcleo enquanto o para- está continuamente saindo da térmica mas, pente está em um beco sem saída. A ilustração da direita reflete fielmente o que acontece no interior na realidade, seu núcleo parou de subir. da nuvem fotografada à esquerda. Sua melhor opção é mover em direção à asa delta e continuar subindo dali. DICA: Sempre que vejo nuvens cumulus adequadas sobre mim sei que sempre há uma maneira de chegar lá em cima. En- tão, quando me encontro em uma situação como o parapente da ilustração 1.39, sim- plesmente aumento o meu raio de giro até reencontrar o núcleo correto. 2 m/s + 3 m/s -2 m/s Gosto muito de voar sozinho, mas não posso negar que, explorando térmicas com- plexas como as mostradas aqui, resulta mui- to mais simples quando se voa em grupo. m/s 3 m/s 1.38: Uma térmica atravessando um cisa- lhamento. Qualquer um que estiver no lado direito não será capaz de alcançar a base da nuvem, já que a térmica foi empurrada para lado esquerdo. Deslo- cando-se para a posição da asa delta, parapente pode continuar subindo. Se em uma situação similar nos encontrarmos sozinhos e, portanto sem outros pilo- tos indicando a posição da ascendência, vale a pena aumentar o raio de centralização na direção do vento. -2 m/s + 1 m/s Qual é mais promissora? Foto: David Villarta. 47</p><p>Influência da (ins) estabilidade Vimos que a instabilidade de uma massa da massa de ar na intensidade de afeta diretamente a altura que alcan- da térmica çam as térmicas, mas além disso determina a força das mesmas, e o lugar onde pode ser encontrada a melhor subida. Força da térmica (linha vermelha) em função da altitude. Quanto mais afastado for o eixo Y do sistema de coordenadas (a borda esquerda de cada imagem) mais potente será a térmica. Força da térmica Força da térmica Força da térmica 1.40: A massa de ar 1.41: A situação exi- Ilustração 1.42: Uma massa de ar é basicamente instável, mas há bida aqui é a segunda mais estável. o ar está quente da mes- uma alta inversão detendo a as- habitual nos Alpes; a instabi- ma maneira acima e abaixo. Se o cendência (ver linha vermelha, lidade continua acima da base sol estiver forte, se poderiam for- indicando diminuição de tem- da nuvem, o que significa que mar térmicas, mas a estabilidade peratura com a altitude). Por não há inversão impedindo as da massa de ar as pararia rapida- experiência, sabemos que as térmicas de subir alto. As taxas mente. Os pássaros ainda conse- térmicas alcançam seus valores de subida vão melhorando pro- guiriam algum decente, mas de pico no terço superior. Pou- gressivamente até a base da nu- não com muita altura. antes de alcançar a base da vem e as nuvens tornam-se bem nuvem a térmica perde sua ener- grandes. Nesta situação é fácil gia, e chegar lá é um exercício ser aspirado pela nuvem e o de paciência. Por isso, o risco de mais prudente seria desviar sua ser aspirado pela nuvem nesse subida para a borda da mesma cenário é mínimo. Esta é a situ- antes de chegar à base (veja ação mais comum nos Alpes. linha verde). Assim será fácil de se afastar quando os primeiros fiapos de nuvem começam a aparecer. Ilustração 1.43: Amortecimento da térmica sob uma pequena nuvem cumulus. A nuvem está rodeada de an frio em descendente. À medida que desce, este ar se aquece a +1°C/100m, ou em todo caso sempre um pouco mais do que se esfria o ar ascendente dentro da nuvem (-0,65°C/100m) ver também capítulo 9. o ar mais quente que desce ao redor da térmica a desacelera até o ponto de fazer que a base da nuvem seja inalcançável para o piloto que esteja abaixo. Por V. Schwaniz. 48</p><p>Acima: Cascata de nuvens baixas no litoral de Girona, Espanha. Foto: Jason Whitehouse & Karen Skinner. Abaixo: Os bancos de nuvens têm um impacto severo nas térmicas. Os pilotos cuidadosos os rodeiam quando é possível porque a probabilidade de aterrissagem prematura é elevada. Zugspitze, Alemanha. Foto: wolfgang-ehn.de.</p><p>Táticas de em térmicas de forças distintas A A B Taxa de subida 1.45: Térmicas de primavera com uma inversão fraca. Uma vez que estiver na zona "A" aproveite todas as térmicas que puder. Os pilotos de XC podem fazer facilmente longos cruzamentos de vales porque na zona "B" as térmicas também Taxa de subida são fortes. Acima você terá que romper uma inversão fraca. Pode levar algum tempo mas a Ilustração 1.44: A taxa de subida aumenta à medida potência das térmicas lhe permitirá fazê-lo. que você sobe. Para voar com rapidez você deve tentar se manter na zona "A". Os últimos metros antes da base da nuvem não valem a pena, eles tomam muito tempo. Por outro lado se tiver uma Geralmente as condições térmicas perma- grande transição por diante é melhor garantir a necem constantes durante o dia - se uma tér- maior altura possível. mica começa fraca, a próxima também come- o parapente não tem o mesmo planeio que a asa çará assim. Se estiver difícil e você tem que delta, portanto se deve sempre tentar alcançar a base da nuvem, mesmo que demore mais tempo. o raspar o relevo é melhor voltar para atrás e evi- segredo do de cross é voar alto, quanto mais tar ficar sem altura, para depois tentar de novo. alto melhor, e manter-se lá em cima, pelo menos os Inversões baixas no começo do dia são principiantes. Talvez não seja o estilo de mais dissipadas com o sol, inversões altas ten- veloz mas, para começar, é o mais efetivo. dem a permanecer. Será necessária então Deriva térmica: uma mudança na massa de para que as 33 giros com taxas de ascendência melhorem. Por exem- todas as direções plo, quando a base da nuvem está à meia de vento possíveis, sem altura nos Alpes é normalmente melhor do sair da térmica e que quando está situada no topo. sem que pareça Não é garantido, mas as taxas de subida que a térmica normalmente melhoram com a altitude, e se rompa pela variação da quanto mais alta a base da nuvem mais ele- direção do vento vada será a taxa de ascendência. Em nuvens em altura, de raios similares, as melhores taxas de su- ilustração real 2D bida se encontram abaixo das mais altas. do track do piloto. 50</p><p>Desenvolvimento da térmica Como mágica: Advecção fria em ar estável Se a alta pressão estacionária vem sob a influência de uma advecção fria, onde o ar o sol está forte, mas as térmicas aca- frio está pressionando nos níveis mais altos bam não se formando realmente cenário para substituir o quente presente, toda a típico de final de verão ou princípio do ou- massa de se torna menos estável e me- tono, quando um sistema de alta pressão a qualidade térmica. Se o fluxo de ar está presente já há alguns dias (ilustração frio persiste durante a tarde, então podere- 1.42). Planando próximo ao relevo do vale, mos ter fantásticos voos vespertinos onde subitamente podemos encontrar uma pe- os picos altos continuam produzindo boas quena térmica turbulenta, muito difícil de térmicas até o pôr do sol. centrar e que apenas atrasa o inevitável por alguns momentos e as taxas de subida Como reconhecer uma ad- se deterioram rapidamente com os poucos metros de altura que conseguimos ganhar; vecção fria? uma sucessão de eventos clássicos de um dia Dias como esses não são muito Devido ao atrito com o solo, o vento de satisfatórios; o ar superaquecido libera pe- alta altitude no Hemisfério Norte normal- quenas térmicas que rapidamente perdem mente gira a 20-30° mais para a direita, nas seu impulso, e só conseguem agitar o montanhas até 30-40°, comparado com de uma forma desagradável suficiente para vento ao nível do solo. Mas, quando há uma fazê-lo turbulento, mas nunca o bastante advecção fria acontecendo a situação se para subir alto. A foto demonstra tal inverte o vento de alta altitude gira para a situação. esquerda (funciona vice-versa no Hemisfé- rio Sul). Observando as nuvens altas pode- Dica: Voando de acordo com a qualidade mos aprender a identificar tal situação. Nos do dia. Alpes é comum com ventos de leste onde Nos dias em que as térmicas aumentam o fluxo de ar é do norte e geralmente frio. sua intensidade, conforme sobem à base da nuvem, sempre tento manter-me o mais alto possível. Nos dias habituais, em que a térmica se enfraquece um pouco antes da base da nu- vem, só me preocupo de subir até o final se tiver uma transição longa pela frente em caso contrário, deixo as térmicas à medida que se enfraquecem. Também há dias em que as térmicas estão agradáveis na parte baixa, então, à meia al- tura se tornam agitadas e, ao final, voltam a ganhar consistência. Estes dias são fa- Foto 1.46: Advecção fria. Quando os ventos de cilmente reconhecíveis pelo estudo do gra- alta altitude de repente giram em sentido con- diente de temperatura (Capítulo 9). Nessas trário aos ponteiros do relógio (ao contrário da direção normal*), sabemos que há um fluxo de ar circunstâncias tento manter-me acima da frio fluindo para as camadas mais altas. Isto signi- inversão que causa desaceleração das as- fica ar instável e bom desenvolvimento térmico. cendências, porque recuperar-se abaixo Podemos reconhecer esta situação comparando a deriva de altas nuvens cirrus com o vento do dela significa uma longa e tensa luta. solo. Nesta foto o piloto está decolando do Monte Lema, na com nuvens cirrus ao fundo. *No Hemisfério abaixo do Equador funciona no sentido Foto de Nina Brümer. 51</p><p>Dica: Os principiantes da modalidade de cross country (XC) devem sempre ten- tar manter-se o mais alto possível (lembrar de checar o espaço aéreo da sua zona de voo). Dessa forma, prolongam o e com isso, o aprendizado. Heinz Hulth, bicampeão mundial de plana- dor, nomeou esta maneira de voar como "caça da térmica", de acordo com o Modelo Huth, ou a Teoria da Floresta. Ele compara o caçador de térmica novato à uma pessoa correndo pela floresta de olhos Foto 1.48: Voo alpino próximo à Fiesch, vendados. De vez em quando ela se choca- Cheio de térmicas grandes e potentes, mas tam- rá contra alguma árvore pode ser grande bém se alternam com algumas pequenas e fracas. Se o piloto tem pressa e habilidade, ele só usará ou pequena. Felizmente o desenvolvimento as grandes, mas o principiante ou alguém que térmico nas montanhas é muito mais pre- apenas queira apreciar as vistas deveria apro- visível que isso, e bons pilotos de planície veitar cada subida que encontre. podem interpretar o terreno e as nuvens de tal maneira que a venda quase desaparece DICA: A experiência tem me ensinado que por completo. as térmicas tendem a ser semelhantes en- tre si num mesmo dia. Se a última térmica melhorava conforme ascendia, havia mui- tas chances que a próxima fosse igual. Foto 1.47: Voo de A foto mostra uma rota planejada próxima a Munique, Alemanha. o piloto apro- veita todas as térmicas para estar o mais alto possível ganhar altitude nas planícies é ainda mais importante que nas montanhas, onde uma crista orientada para o vento do vale, muitas vezes, pode salvar o piloto com pouca altura de um pouso prematuro. Isto é quase no de planície, por isso uma térmica perdida DEVE ser encontrada outra vez porque provavelmente não poderemos simplesmente voar até a próxima zona de ascendência a não ser que visualizemos outros pilotos ou pássaros girando alguma térmica dentro do nosso alcance de planeio. 52</p><p>Espaçamento entre as térmi- Experiência: Tive uma experiência de um exemplo perfeito da rotação da térmica em cas nas planícies Bassano, Itália: estava girando em uma óti- ma térmica a 3 m/s à esquerda. Uma pe- Estudos empíricos mostraram que uma quena folha apareceu ao meu lado também térmica média tem um diâmetro aproxi- girando em espiral à esquerda. Aumentei o madamente de 1000 m no seu ponto mais meu raio e não perdi a folha de vista, que alto mais que suficiente para manter-se estava na ponta esquerda da asa e "nós" dentro! Mas o núcleo, onde estão as taxas continuamos a girar a térmica juntos. Mas de subida mais interessantes, é muito me- a folha estava subindo cerca de 1 metro por nor, talvez -100 m ou menos. A distância cada 360° e rapidamente me deixou para aproximada entre térmicas em uma pla- trás. A experiência me demonstrou que as nície uniforme é de geralmente 2,5 vezes térmicas não apenas giram de dentro para sua altura, que se traduz na seguinte regra fora (estrutura de vórtice página 42), mas prática: quanto mais alta estiver a base da também sobre seu próprio eixo vertical. nuvem, maior será a distância a que se en- Uma segunda experiência aconteceu no contra a próxima térmica! Podem existir tér- Vale de Abdalajis, na Espanha. Algumas micas menores entre elas, mas raramente sacolas de plástico foram levantadas pelo alcançarão a base da nuvem. vento em um pequeno aterro de lixo, e uma Estes valores se aplicam à terrenos ho- térmica se desencadeou justo na crista do mogêneos em dias sem vento. Tão logo aterro, sugando para dentro todas as saco- começa o vento a imagem se torna menos las. Foi ilustrativo ver as sacolas coloridas esquemática, e a partir de um vento de girando à esquerda enquanto subiam. apenas 15 km/h pode começar a formar-se ruas de nuvens. Dica: Os dust devils ou redemoinhos de pó mostram a rotação da térmica claramente. 2,5*h 2,5*h Foto: h Nina Foto 1.49: Como regra geral, se admite que a distância entre térmicas de planície é de 2,5 vezes sua altura sobre o solo. Rotação da térmica Contrariamente ao que costuma pensar, a direção de rotação da térmica não é defi- Foto 1.50: Os dust devils ou redemoinhos nida pela força Coriolis. As térmicas podem são térmicas com grandes velocidades de girar, mas em direção aleatória. rotações que estão se formando. A foto mostra a decolagem de Babadag em Turquia. Estudos empíricos confirmam que eles giram aleatoriamente à esquerda ou à direita em qualquer lugar do planeta. 53</p><p>Dica: Alguns pilotos experientes especu- Experiência: Peter Karsten é'um amigo que lam que girar térmicas contra o sentido da tem a janela do escritório diante de uma sua rotação melhora as taxas de subida. popular "térmica residente", frequentemente Se isto é certo, o ideal seria sermos capa- cheia de urubus. Desde a leitura da primeira zes de discernir a rotação de uma térmica edição do meu livro, ele tentou averiguar se antes de juntar-se a ela. o meteorologista especialistas reconhecidos como os urubus de voo Sven Plöger formulou uma hipótese tinham uma direção de giro preferida. Em útil para condições de montanha: a rotação um ano de estudos ele não foi capaz de é determinada pelo impulso de liberação. observar nenhuma tendência de qualquer Um exemplo poderia ser uma bolha de ar forma - de fato muitas vezes os urubus quente descansando no fundo de um vale invertem o sentido do giro! Mas ainda não de orientação Norte-Sul, com um vento de estou convencido que não haja benefício vale de componente norte. De acordo com em girar contra o fluxo nas térmicas e esta teoria as térmicas liberadas próximo continuarei pesquisando o assunto. do lado oeste do vale ou nas encostas de Dica de Graham Richards: Voando contra oeste giram no sentido horário, e no lado o sentido de rotação, sua velocidade solo, leste giram no sentido anti-horário. Ainda e mais importante, sua velocidade angular tenho que verificar essa hipótese, estarei será mais baixa. Com uma velocidade angu- atento para ver se procede. lar mais baixa e mesmo raio de giro, sua in- clinação será menor. Uma menor inclinação significa uma menor taxa de caída. Burki: Parece fácil, talvez seja assim.</p><p>Ciclo de vida da térmica Dica: Não é fácil distinguir as nuvens que estão em fase de formação. Minha técnica Esta série de fotos de uma nuvem cumu- para isso é a seguinte: quando estou giran- lus nos dá a ideia da vida de uma térmica. do uma térmica sempre olho as nuvens na vento empurra o ar quente em direção ao direção que pretendo seguir. Um "ponto de gatilho" (neste caso é a borda de completo leva cerca de 15-20 segundos, um bosque), que o libera em forma de uma e cada vez que tenho a nuvem na minha ascendência térmica. Se forma uma peque- frente eu a observo brevemente. Depois de na cumulus, que cresce à medida que a in- 4-6 olhadas tenho uma boa noção do que fluência de ar quente aumenta, e começa a a nuvem está fazendo melhor do que se a ter aspecto de uma incipiente base de nu- tivesse observado continuamente durante o vem. Após algum tempo a nuvem começa mesmo tempo. Não é tarefa simples, quan- a se dissipar e mais tarde já está totalmente to mais nuvens houver ao seu redor mais dispersa todo o ciclo vital de uma térmica difícil será identificar as interessantes, ou de forma visível. Observe que a nuvem é seja, as que estão crescendo! similar tanto na fase de formação como na de dissipação mas voando abaixo dela os Dica: Observe o seu entorno continua- efeitos são distintos, na fase de dissipação mente enquanto voa. Só assim você terá só há fluxo descendente. Como pilotos de- noção de quais nuvens se formam e quais vemos evitar as nuvens que estão dissipan- se dissipam. Acompanhe sua evolução do-se, e também estar atentos ao entorno para ter uma ideia do ciclo das térmicas, e para ser capazes de discernir quais nuvens saber a quais não valem a pena ir por es- estão formando-se e quais estão desfazen- tarem terminando. do-se. Foto 1.52 Estas seis fotos mostram ciclo de vida de uma nuvem cumulus. No primeiro quadro a nuvem está apenas começando a se formar, e a partir da imagem 4 começa a se dissipar. Só valem a pena as nuvens em formação, as que estão em fase de dissipação só oferecem descendentes. Da primeira foto até a última passaram-se aproximadamente 10 minutos. 1 2 3 Ir à nuvem 4 5 6</p><p>Foto 1.53: Nas primeiras três fotos a nuvem está se desenvolvendo, nas seguintes começa a se desfazer. Foto 1.54: À esquerda da primeira cumulus uma segunda nuvem começa a se formar. Esta nuvem cresce mais rápido e mais alta - as taxas de subidas estarão melhor aqui. Buscar melhores térmicas vale a pena, inclusive quando já estamos em uma. Foto 1.55: Nesta sequência de 8 fotos, podemos ver claramente como várias correntes ascendentes se combinam para formar uma grande nuvem cumulus. Compare com a foto 1.16, na página 32.</p>