AV2-PRATICA EM LOGISTICA - VALERIA

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<p>12</p><p>PRÁTICA EM LOGÍSTICA</p><p>CURSO: TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA</p><p>Aluno: Valéria Amanda Vieira Vilas Boas</p><p>Matrícula: 01131107</p><p>Curso: Tecnologia em Logística</p><p>GOIANA – PE, 2024</p><p>Sumário</p><p>1.	TIPO DE PRODUTO A ARMAZENAR, INCLUINDO O NÚMERO DE STOCK KEEPING UNIT (SKUS).	4</p><p>2.	TIPO DE ARMAZÉM E A LOCALIZAÇÃO EXATA DO CD.	5</p><p>3.	O ESTUDO E PROJEÇÃO DA DEMANDA E DOS ESTOQUES, INCLUINDO O VALOR MÉDIO DOS ESTOQUES E O CUSTO DE MANTER ESTOQUES.	6</p><p>4.	A ESCOLHA DO SISTEMA DE ARMAZENAGEM.	8</p><p>5.	OS EQUIPAMENTOS E TECNOLOGIAS EMPREGADOS NAS OPERAÇÕES DE PICKING E PACKING E AS TECNOLOGIAS DE INFORMAÇÃO E COMUNICAÇÃO - TIC´S QUE SERÃO UTILIZADOS.	10</p><p>6.	OS EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAÇÃO HORIZONTAL E VERTICAL DE PRODUTOS E OS TIPOS DE ESTRUTURAS DE ARMAZENAMENTO.	10</p><p>7.	REFERÊNCIAS	12</p><p>PROPOSTA DE CONSTRUÇÃO DE UM CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO DE PNEUS EM GOIANA, PE.</p><p>A crescente demanda por pneus no mercado brasileiro, aliada à necessidade de otimizar a logística de distribuição nessa região, motiva a proposição da construção de um centro de distribuição de pneus em Goiana, Pernambuco. Este projeto tem como objetivo central atender não apenas à demanda local, mas também a uma projeção de distribuição para todo o Nordeste brasileiro. A escolha estratégica de Goiana como sede desse centro se justifica pela sua localização privilegiada, pelos diversos modais de transporte disponíveis na região e pela constante expansão da demanda por esse produto na área.</p><p>Goiana, situada no noroeste de Pernambuco, apresenta uma posição geográfica estratégica para a distribuição de produtos no Nordeste. Com acesso facilitado às principais rodovias da região, como a BR-101, e proximidade com importantes portos marítimos, como o Porto de Suape a 111km, a cidade se destaca como um ponto logístico-chave para o escoamento de mercadorias para todo o Nordeste.</p><p>Além da vantajosa conexão rodoviária, a região dispõe de modais complementares de transporte, como ferrovias e hidrovias, ampliando as possibilidades de distribuição eficiente. A integração entre esses diferentes modais permite uma logística mais dinâmica e econômica, reduzindo custos operacionais e prazos de entrega.</p><p>Diante desse cenário, a construção de um centro de distribuição de pneus em Goiana se apresenta como uma medida estratégica e necessária para atender à crescente demanda regional. A concentração de estoque e a eficiência na distribuição proporcionadas por esse centro não apenas beneficiarão os consumidores finais, garantindo produtos de qualidade e preços competitivos, mas também contribuirão para o desenvolvimento socioeconômico da região, gerando empregos e fomentando a economia local. Assim, a criação desse centro de distribuição não apenas atende às necessidades do mercado atual, mas também se projeta como um investimento sustentável e lucrativo a longo prazo.</p><p>1. TIPO DE PRODUTO A ARMAZENAR, INCLUINDO O NÚMERO DE STOCK KEEPING UNIT (SKUS).</p><p>Para garantir uma gestão eficaz do centro de distribuição de pneus em Goiana, é essencial compreender a diversidade de produtos a serem armazenados. Desde pneus para veículos de passeio até pneus industriais e agrícolas, uma ampla gama de SKUs (Stock Keeping Units) deve ser considerada. Essa variedade reflete não apenas a complexidade do mercado de pneus, mas também a necessidade de atender às demandas específicas de diferentes setores e tipos de veículos (GUERRA, 2024). A seguir, apresentamos uma tabela detalhada dos tipos de produtos a serem armazenados, destacando a categoria do produto, sua descrição e o número de SKUs para cada categoria, fornecendo uma visão abrangente da variedade de pneus a serem gerenciados.</p><p>Categoria do Produto</p><p>Descrição</p><p>Tamanho do Aro</p><p>SKUs</p><p>PAS010</p><p>Pneus de Passeio</p><p>13"</p><p>PAS01001</p><p>PAS010</p><p>Pneus de Passeio</p><p>14"</p><p>PAS01002</p><p>PAS010</p><p>Pneus de Passeio</p><p>15"</p><p>PAS01003</p><p>CAM020</p><p>Pneus de Caminhão</p><p>16"</p><p>CAM02001</p><p>CAM020</p><p>Pneus de Caminhão</p><p>17"</p><p>CAM02002</p><p>CAM020</p><p>Pneus de Caminhão</p><p>18"</p><p>CAM02003</p><p>ONI030</p><p>Pneus de Ônibus</p><p>20"</p><p>ONI03001</p><p>ONI030</p><p>Pneus de Ônibus</p><p>22"</p><p>ONI03002</p><p>AGR040</p><p>Pneus Agrícolas</p><p>24"</p><p>AGR04001</p><p>AGR040</p><p>Pneus Agrícolas</p><p>26"</p><p>AGR04002</p><p>IND050</p><p>Pneus Industriais</p><p>28"</p><p>IND05001</p><p>IND050</p><p>Pneus Industriais</p><p>30"</p><p>IND05002</p><p>MOT060</p><p>Pneus para Motos</p><p>17"</p><p>MOT06001</p><p>MOT060</p><p>Pneus para Motos</p><p>18"</p><p>MOT06002</p><p>OFF070</p><p>Pneus Off-Road</p><p>15"</p><p>OFF07001</p><p>OFF070</p><p>Pneus Off-Road</p><p>16"</p><p>OFF07002</p><p>EMP080</p><p>Pneus para Empilhadeiras</p><p>15"</p><p>EMP08001</p><p>EMP080</p><p>Pneus para Empilhadeiras</p><p>16"</p><p>EMP08002</p><p>AVI090</p><p>Pneus para Aviação</p><p>12"</p><p>AVI09001</p><p>AVI090</p><p>Pneus para Aviação</p><p>14"</p><p>AVI09002</p><p>Tabela 01: Lista de Pneus e seu Stock Keeping Units (SKUs). (Elaborada pela autora).</p><p>Esta tabela supracitada fornece uma visão detalhada dos tipos de pneus, incluindo sua categoria, descrição, tamanho do aro e número de SKUs correspondentes, com a numeração e prefixo de SKU conforme especificação do tipo de pneu.</p><p>2. TIPO DE ARMAZÉM E A LOCALIZAÇÃO EXATA DO CD.</p><p>Para o mercado de distribuição de pneus, é essencial contar com um tipo de armazém que atenda às necessidades específicas desse produto, considerando suas características físicas e requisitos de armazenamento. Uma opção ideal seria um armazém do tipo cross-docking.</p><p>2.1. Tipo de Armazém</p><p>O cross-docking é um modelo de armazenagem que visa minimizar o tempo de estocagem e maximizar a eficiência na distribuição. Nesse modelo, os produtos recebidos são rapidamente descarregados dos veículos de transporte e encaminhados diretamente para expedição, sem a necessidade de armazenamento em estoque. Isso é particularmente vantajoso para produtos como pneus, que podem ocupar muito espaço e requerem manuseio cuidadoso devido ao seu tamanho e peso. Para Gasnier & Banzato (2001), armazém é um local construído para estocar produto, com a função de:</p><p>... atender com efetividade a gestão da cadeia de suprimento. Sua importância reside no fato de ser um sistema de abastecimento em relação ao fluxo logístico, que serve de base para sua uniformidade e continuidade, assegurando um adequado nível de serviço e agregando valor ao produto” (Gasnier & Banzato, 2008).</p><p>Ao adotar o modelo de cross-docking, o centro de distribuição de pneus em Goiana poderá agilizar significativamente o processo de recebimento e expedição de mercadorias, reduzindo os custos operacionais associados ao armazenamento de estoque. Além disso, esse modelo permite uma resposta mais rápida às demandas do mercado, garantindo que os pneus estejam disponíveis para entrega imediata, otimizando assim o fluxo de produtos e minimizando o tempo de inatividade no armazém (MOREIRA, 2023).</p><p>Outra vantagem do cross-docking é a redução dos custos de transporte, uma vez que os produtos são recebidos e enviados rapidamente, sem a necessidade de armazenamento prolongado. Isso pode resultar em economias significativas devido à eliminação do estoque intermediário e à redução das despesas com armazenagem e manuseio.</p><p>2.2. Localização Exata do Centro de Distribuição</p><p>O centro de distribuição de pneus será estrategicamente localizado na altura da Rodovia BR-101 Norte, mais precisamente na Travessa do Matadouro, no trecho compreendido entre os quilômetros 13 e 15, na região de Nova Goiana, Goiana, PE, CEP 55900-000, em uma área de aproximadamente 15.000m². Essa localização privilegiada proporciona fácil acesso às principais vias de transporte da região, facilitando a distribuição eficiente dos produtos para todo o Nordeste brasileiro. A proximidade com importantes portos marítimos, como o Porto de Suape, oferece uma vantagem logística adicional, permitindo a integração de diferentes modais de transporte para otimizar o fluxo de mercadorias. A imagem 01 apresenta a localização via satélite e o link para visualização pelo Google Earth (clique na imagem para visualizar ou aqui!).</p><p>Imagem 01: Localização (Google Earth).</p><p>Parte superior do formulário</p><p>3. O ESTUDO E PROJEÇÃO DA DEMANDA E DOS ESTOQUES, INCLUINDO O VALOR MÉDIO DOS ESTOQUES E O CUSTO DE MANTER ESTOQUES.</p><p>Considerando uma estimativa de estoque ideal em relação à demanda</p><p>projetada, apresentamos na tabela 02 uma porcentagem do total da frota de veículos em cada categoria. Estimamos um estoque ideal equivalente a 10% da frota de veículos de passeio de cada estado, 8% da frota de veículos comerciais e 12% da frota de veículos agrícolas (KESSOUS, 2024). A tabela 03 apresenta os valores médios para manter o estoque e os custos. Assim temos:</p><p>Estado</p><p>Veículos de Passeio</p><p>Veículos Comerciais</p><p>Veículos Agrícolas</p><p>% Estoque Ideal Passeio</p><p>% Estoque Ideal Comercial</p><p>% Estoque Ideal Agrícola</p><p>Bahia</p><p>2.000.000</p><p>500.000</p><p>100.000</p><p>10%</p><p>8%</p><p>12%</p><p>Pernambuco</p><p>1.500.000</p><p>300.000</p><p>80.000</p><p>10%</p><p>8%</p><p>12%</p><p>Ceará</p><p>1.200.000</p><p>250.000</p><p>70.000</p><p>10%</p><p>8%</p><p>12%</p><p>Maranhão</p><p>900.000</p><p>200.000</p><p>60.000</p><p>10%</p><p>8%</p><p>12%</p><p>Alagoas</p><p>600.000</p><p>150.000</p><p>40.000</p><p>10%</p><p>8%</p><p>12%</p><p>Paraíba</p><p>700.000</p><p>120.000</p><p>35.000</p><p>10%</p><p>8%</p><p>12%</p><p>Rio Grande do Norte</p><p>650.000</p><p>110.000</p><p>30.000</p><p>10%</p><p>8%</p><p>12%</p><p>Sergipe</p><p>500.000</p><p>100.000</p><p>25.000</p><p>10%</p><p>8%</p><p>12%</p><p>Tabela 02: Projeção de demanda. (Elaborada pela autora).</p><p>Estado</p><p>Valor Médio do Estoque (Passeio)</p><p>R$</p><p>Valor Médio do Estoque (Comercial)</p><p>R$</p><p>Valor Médio do Estoque (Agrícola)</p><p>R$</p><p>Custo de Manter Estoque (Passeio)</p><p>R$</p><p>Custo de Manter Estoque (Comercial)</p><p>R$</p><p>Custo de Manter Estoque (Agrícola)</p><p>R$</p><p>Bahia</p><p>60.000.000</p><p>12.000.000</p><p>3.600.000</p><p>1.800.000</p><p>360.000</p><p>108.000</p><p>Pernambuco</p><p>45.000.000</p><p>9.000.000</p><p>2.700.000</p><p>1.350.000</p><p>270.000</p><p>81.000</p><p>Ceará</p><p>36.000.000</p><p>7.200.000</p><p>2.160.000</p><p>1.080.000</p><p>216.000</p><p>64.800</p><p>Maranhão</p><p>27.000.000</p><p>5.400.000</p><p>1.620.000</p><p>810.000</p><p>162.000</p><p>48.600</p><p>Alagoas</p><p>18.000.000</p><p>3.600.000</p><p>1.080.000</p><p>540.000</p><p>108.000</p><p>32.400</p><p>Paraíba</p><p>21.000.000</p><p>4.200.000</p><p>1.260.000</p><p>630.000</p><p>126.000</p><p>37.800</p><p>Rio Grande do Norte</p><p>19.500.000</p><p>3.900.000</p><p>1.170.000</p><p>585.000</p><p>117.000</p><p>35.100</p><p>Sergipe</p><p>15.000.000</p><p>3.000.000</p><p>900.000</p><p>450.000</p><p>90.000</p><p>27.000</p><p>TOTAL POR CATEGORIA</p><p>241.500.000</p><p>48.300.000</p><p>14.490.000</p><p>7.245.000</p><p>1.449.000</p><p>434.700</p><p>TOTAL GERAL</p><p>R$ 313.418.700</p><p>(Trezentos e treze milhões, quatrocentos e dezoito mil e setecentos reais)</p><p>Tabela 03: Valor médio de estoque e custos. (Elaborada pela autora).</p><p>Esses valores representam o valor médio dos estoques para cada categoria de veículo em cada estado, bem como o custo de manter esses estoques com base na taxa de manutenção estabelecida. Porém é importante destacar no que diz respeito aos modelos de previsão de demanda quantitativos que:</p><p>... as previsões inevitavelmente incluem algum grau de erro, tornando essencial a utilização de metodologias para ajustar esses desvios em seus resultados. Portanto, é importante incorporar várias técnicas como meio de reduzir o erro de previsão ao longo do desenvolvimento do projeto (Werner & Ribeiro, 2006).</p><p>As estimativas apresentadas nesta proposta são baseadas em valores aproximados. No longo prazo, neste sentido:</p><p>...as previsões tendem a apresentar um desvio-padrão de erro maior em relação à média, quando comparadas às previsões de curto prazo (Mattos et al., 2008; Zanella et al., 2016).</p><p>4. A ESCOLHA DO SISTEMA DE ARMAZENAGEM.</p><p>A escolha do sistema de armazenagem para um centro de distribuição de pneus em Goiana, PE, com projeção de distribuição para todo o Nordeste, é um passo importante para garantir a eficiência operacional e a maximização do espaço disponível (SILVA, 2021). Várias opções de sistemas de armazenagem podem ser consideradas, levando em conta as características dos pneus e as necessidades específicas de distribuição da região. Destacamos as opções viáveis e mais apropriadas para esta proposta:</p><p>a) Porta-Pallets: Este sistema é amplamente utilizado para armazenar pneus, pois permite fácil acesso a cada unidade. Os pneus podem ser organizados em prateleiras de porta-pallets com base em tamanho, tipo e marca, facilitando a identificação e a retirada conforme necessário. É altamente adaptável a diferentes tamanhos de armazéns e pode ser expandido conforme a demanda aumenta (SZCZEREPA, 2022). A imagem 03 apresenta o modelo adequado para armazenamento em prateleiras.</p><p>Imagem 03: Pneus em prateleiras Porta-Pallets (retirada da internet).</p><p>b) Drive-In/Drive-Through: Esse sistema é ideal para maximizar o espaço de armazenagem, permitindo o armazenamento de grandes quantidades de pneus de um mesmo tipo. Os pneus são armazenados em corredores profundos e acessados por empilhadeiras que entram nos corredores para depositar e retirar os produtos. Essa opção é eficiente para lotes de pneus de mesma marca e tamanho, otimizando o espaço disponível (VUJANAC, 2021).</p><p>c) Empilhamento em Blocos: Esta é uma opção simples e econômica, especialmente para armazéns com espaço limitado. Os pneus são empilhados em blocos no chão, utilizando empilhadeiras para criar e acessar os blocos de pneus. Embora seja menos eficiente em termos de acesso individual a cada unidade, é adequado para armazenar grandes volumes de pneus de mesma categoria (SANTANA, 2023).</p><p>d) Sistema de Shuttle: Este sistema é mais automatizado e eficiente para operações de alta velocidade. Os pneus são armazenados em estantes com carrinhos automatizados (shuttles) que movem os pneus dentro das estantes para a retirada. Isso reduz o tempo de movimentação e aumenta a eficiência da operação, sendo adequado para distribuição de alto volume (ANDRADE PEREIRA, 2023).</p><p>A escolha do sistema de armazenagem depende de diversos fatores, como o espaço disponível, o volume e variedade de produtos, a velocidade de movimentação, os recursos financeiros disponíveis e a flexibilidade para futuras expansões.</p><p>5. OS EQUIPAMENTOS E TECNOLOGIAS EMPREGADOS NAS OPERAÇÕES DE PICKING E PACKING E AS TECNOLOGIAS DE INFORMAÇÃO E COMUNICAÇÃO - TIC´S QUE SERÃO UTILIZADOS.</p><p>No contexto da proposta de construção do centro de distribuição de pneus em Goiana, PE, com projeção de distribuição para todo o Nordeste, diversos equipamentos e tecnologias serão empregados nas operações de picking e packing para garantir eficiência e precisão nos processos logísticos.</p><p>Para as operações de picking, recomenda-se a utilização de sistemas baseados em voz, que permitem aos operadores receber instruções auditivas em tempo real através de dispositivos portáteis. Essa tecnologia permitirá que os operadores localizem e coletem os pneus necessários de forma mais rápida e precisa, liberando as mãos para a manipulação dos produtos e reduzindo o tempo de processamento de cada pedido. Serão implementados sistemas de identificação por código de barras ou RFID (Identificação por Radiofrequência) para garantir a rastreabilidade e precisão durante as operações de picking. Cada pneu será etiquetado com um código único, facilitando a localização e o registro dos produtos no sistema de gerenciamento de armazém (BARBOSA, 2022).</p><p>Para as operações de packing, recomenda-se o empregado de máquinas de embalagem automáticas equipadas com tecnologias de visão computacional. Essas máquinas serão capazes de identificar automaticamente os pneus a serem embalados, selecionar o tipo de embalagem adequado e realizar a montagem dos pedidos de forma eficiente e precisa. Isso garantirá uma embalagem uniforme e segura dos produtos, reduzindo o risco de danos durante o transporte. Serão utilizados sistemas de pesagem e etiquetagem integrados às máquinas de embalagem para garantir a conformidade com os padrões de embalagem e transporte. Cada embalagem será pesada e etiquetada com as informações necessárias, como peso, destino e código de barras, facilitando a identificação e o rastreamento dos produtos ao longo da cadeia logística (SECA, 2020).</p><p>Esses equipamentos e tecnologias serão fundamentais para garantir a eficiência e precisão nas operações de picking e packing, contribuindo para a excelência operacional e satisfação dos clientes.</p><p>6. OS EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAÇÃO HORIZONTAL E VERTICAL DE PRODUTOS E OS TIPOS DE ESTRUTURAS DE ARMAZENAMENTO.</p><p>Para as operações de movimentação horizontal e vertical de produtos, serão empregados diversos equipamentos especializados e tipos de estruturas de armazenamento para garantir a eficiência e a organização do espaço.</p><p>Em relação à movimentação horizontal, recomenda-se</p><p>a utilização de empilhadeiras elétricas ou a combustão, adequadas para o transporte de pallets de pneus dentro do armazém. Essas empilhadeiras serão equipadas com tecnologia de navegação assistida por computador para garantir manobras precisas e seguras, otimizando o fluxo de materiais no chão de fábrica. Serão empregados carrinhos de transporte manual para movimentação de pneus em áreas de trabalho mais estreitas ou de difícil acesso (SILVA, 2021). No que diz respeito à movimentação vertical, serão utilizados sistemas de estantes de paletes, permitindo o armazenamento em altura dos pneus. Estantes seletivas, onde cada palete de pneus é acessível individualmente, serão ideais para os produtos de maior rotatividade e demanda. Serão empregadas estantes drive-in/drive-through, que permitem o acesso aos pneus de ambos os lados do corredor, maximizando a capacidade de armazenamento em profundidade (PAULA, 2021). Outra opção são as estantes cantilever, adequadas para o armazenamento de pneus de tamanhos e dimensões variadas, como pneus de caminhões ou veículos agrícolas.</p><p>Adicionalmente, serão utilizadas pontes rolantes ou empilhadeiras de mastro retrátil para a movimentação vertical de paletes em níveis superiores do armazém. Esses equipamentos permitirão a transferência eficiente de pallets de pneus entre os diferentes níveis de armazenamento, maximizando o aproveitamento do espaço disponível (GUIMARÃES, 2022).</p><p>Além dos equipamentos de movimentação, será empregada tecnologia de automação e controle de estoque, integrada ao sistema de gerenciamento de armazém (WMS), para monitorar e rastrear o fluxo de pneus dentro do armazém em tempo real. Isso garantirá uma gestão eficiente do estoque, prevenindo rupturas e minimizando o tempo de espera dos clientes (ALMEIDA, 2022).</p><p>Esses equipamentos de movimentação horizontal e vertical, aliados aos diferentes tipos de estruturas de armazenamento, serão fundamentais para garantir a organização, a eficiência e a segurança das operações no centro de distribuição, contribuindo para o sucesso do projeto e a satisfação dos clientes.</p><p>7. REFERÊNCIAS</p><p>ALMEIDA, Gustavo Silva et al. Sistema de armazenamento automatizado. 2022. Disponível em: https://ric.cps.sp.gov.br/handle/123456789/15199. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>ANDRADE PEREIRA, Adalmiro et al. Análise da empresa Luís Simões Logística Integrada, SA. GeSec: Revista de Gestao e Secretariado, v. 14, n. 3, 2023. Disponível em: https://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&profile=ehost&scope=site&authtype=crawler&jrnl=21789010&AN=163173595&h=8Qjss8YTm7F%2FLzr1ehf6qvXn7lHfNVbFhTP%2Fg7HWu0Yw9CntueKrTNCC22kAecPEPmZuKyiAzWwHiz2CDxyorQ%3D%3D&crl=c. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>BARBOSA, Luís Isidoro da Silva. Implementação de projetos de gestão para aumento da produtividade: Estudo de Caso. 2022. Dissertação de Mestrado. Disponível em: https://estudogeral.uc.pt/handle/10316/104671. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>GASNIER, D.; BANZATO, E. Armazém Inteligente, Revista LOG Movimentação e Armazenagem, São Paulo, n. 210, Março, 2008. Disponível em: https://issuu.com/jansergomes/docs/name0fffc4. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>GUERRA, Bárbara Caroline Cipriano. Avaliação e proposta de melhoria de layout de um armazém em um centro de distribuição de bebidas. 2024. Trabalho de Conclusão de Curso. Disponível em: https://repositorio.ufpe.br/handle/123456789/55821. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>GUIMARÃES, Vitor Ivens; CRUZ, Thiago Ferreira da. Dimensionamento de uma ponte rolante empilhadeira para depósitos de estoque. 2022. Disponível em: https://app.uff.br/riuff/handle/1/26093. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>KESSOUS, Ilana Barroso et al. Avaliação de métodos de séries temporais para a previsão de demanda no mercado de pneus. Revista de Gestão e Secretariado, v. 15, n. 2, p. e3549-e3549, 2024. Disponível em: https://ojs.revistagesec.org.br/secretariado/article/view/3549. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>Mattos, R. S. de, Perobelli, F. S., Haddad, E. A., & Faria, W. R. (2008). Integração de modelos econométrico e de insumo-produto para previsões de longo prazo da demanda de energia no Brasil. Estudos Econômicos (São Paulo), 38(4), 675–699. https://doi.org/10.1590/S0101-41612008000400001. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>MOREIRA, Luan. Cross docking: um modelo logístico e suas questões tributárias. 2023. Tese de Doutorado. Disponível em: https://bibliotecadigital.fgv.br/dspace/handle/10438/33703. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>PAULA, Igno Gustavo de. Dimensionamento da estrutura de um guindaste para movimentação de pequenas cargas. 2021. Disponível em: https://app.uff.br/riuff/handle/1/22102. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>SANTANA, Thiago Augusto de et al. Implementação da integração PNRD e iPNRD para mundo de blocos. 2023. Disponível em: https://repositorio.ufu.br/handle/123456789/39748. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>SECA, Mara Raquel Tavares da. Gestão de operações de logística inversa: melhoria de um processo de embalagens retornáveis. 2020. Dissertação de Mestrado. Disponível em: https://estudogeral.uc.pt/handle/10316/92575. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>SILVA, Guilherme Augusto Correa; ZORZO, Adalberto; CALDEIRA, Noel Ferreira. Armazenagem flow rack. 2021. Disponível em: http://ric.cps.sp.gov.br/handle/123456789/14144. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>SILVA, Maria Vitória Campos da et al. Implantação de uma plataforma marítima cross docking intercontinental. 2020. Disponível em: http://dspace.sti.ufcg.edu.br:8080/xmlui/bitstream/handle/riufcg/32301/IMPLANTA%C3%87%C3%83O%20DE%20UMA%20PLATAFORMA%20MAR%C3%8DTIMA%20CROSS%20DOCKING%20INTERCONTINENTAL%20-%20ANAIS%20VIII%20SIMEP%20ARTIGO%202020.pdf?sequence=1&isAllowed=y. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>SILVA, Mateus César Colussi da. Análise da escolha de diferentes tipos de transporte horizontal e vertical de materiais na execução de edifícios. 2021. Disponível em: https://lume.ufrgs.br/handle/10183/240225. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>SZCZEREPA, Leandro. Validação da geometria de uma longarina utilizada em uma estrutura de porta pallet metálico através da norma ABNT NBR 14762: 2010. 2022. Trabalho de Conclusão de Curso. Universidade Tecnológica Federal do Paraná. Disponível em: http://repositorio.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/30438. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>VUJANAC, Rodoljub et al. Basis for the design of drive-in and drive-through racking. 2021. Disponível em: https://scindeks-clanci.ceon.rs/data/pdf/0354-6829/2021/0354-68292102081V.pdf. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>Werner, L., & Ribeiro, J. L. D. (2006). Modelo composto para prever demanda através da integração de previsões. Production, 16(3), 493–509. https://doi.org/10.1590/S0103-65132006000300011. Acesso em: 03 de maio de 2024.</p><p>image2.png</p><p>image3.png</p><p>image1.png</p>