MOBILIDADE E SISTEMA DE TRANPORTES

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<p>1a Questão (Ref.: 202014345197)</p><p>Analise as afirmativas a seguir e indique de são verdadeiras (V) ou falas (F).</p><p>I. Os transportadores são necessários onde é necessário um fluxo contínuo de material por um longo período.</p><p>II. Os distribuidores são os intermediários em uma cadeia de suprimentos.</p><p>III. O transporte aéreo é um dos meios de transporte mais antigos.</p><p>IV. As hidrovias são rodovias naturais.</p><p>V. O transporte ferroviário é mais adequado para as zonas rurais.</p><p>VI.</p><p>V, V, F, V e V</p><p>F, V, V, F e F</p><p>V, V, V, V e F</p><p>V, F, V, V e V</p><p>V, V, F, V e F</p><p>2a Questão (Ref.: 202015909140)</p><p>A política de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) desencadeou debates dentro do desenvolvimento urbano sustentável no início dos anos 1990. O conceito visava abordar questões de transporte urbano, incluindo congestionamento de tráfego severo, combinando o uso do solo urbano e sistemas de transporte. O DOT gerencia a mobilidade das pessoas diminuindo as distâncias de viagem e maximizando a eficiência do serviço de transporte, concentrando o desenvolvimento urbano em torno das estações de transporte. As principais características do DOT defendidas são alta densidade, ser amigável para pedestres e espaço de uso misto seguindo os três aspectos amplamente conhecidos de densidade, diversidade e design. Posteriormente, eles se transformaram para densidade, diversidade, design, acessibilidade de destino e distância ao trânsito. As políticas de DOT visam alcançar um uso sustentável do solo e um sistema de transporte por meio do aprimoramento da acessibilidade, fornecendo conexões de transporte de alto nível. Isso atrairia as pessoas para usar o transporte público, reduzindo o congestionamento do tráfego, o consumo de energia e a poluição do ar.Portanto, conclui-se que Desenvolvimento Sustentável Orientado ao Transporte - DOTS é</p><p>um modelo de planejamento e desenho urbano focado no transporte público, que visa construir bairros compactos e de alta densidade, oferecendo às pessoas uma diversidade de usos, serviços e espaços públicos seguros e atrativos, favorecendo o convívio social.</p><p>um padrão de crescimento urbano aprovado pelo governo local e que promove principalmente a expansão das cidades de forma sustentável em áreas exclusivas com maior quantidade de áreas verdes.</p><p>uma política que incentiva o uso do solo para habitação em toda a área periférica das cidades e procura evitar grandes concentrações em áreas próximas a estações e terminais de transporte público.</p><p>uma proposta que permite a ocupação urbana apenas em cinturões verdes e a expansão das cidades por meio de um plano bem estruturado ao invés de permitir que elas se espalhem de forma desordenada.</p><p>um modelo conhecido por utilizar a informatização para o desenvolvimento das cidades, repensando o uso dos espaços urbanos para tornar a região mais eficiente e sustentável.</p><p>3a Questão (Ref.: 202015910270)</p><p>A maioria das atividades econômicas, sociais ou culturais implicam uma multiplicidade de funções, como produção, consumo e distribuição. O uso do solo urbano é um espaço altamente heterogêneo, e essa heterogeneidade é em parte moldada pelo sistema de transporte. Há uma hierarquia na distribuição das atividades urbanas onde as áreas centrais surgiram devido a fatores econômicos (gestão e varejo), políticos (sedes do governo), institucionais (universidades) ou culturais (instituições religiosas). As áreas centrais têm um alto nível de acumulação espacial e os usos do solo correspondentes, como o varejo. Em contraste, as áreas periféricas apresentam níveis mais baixos de acumulação correspondentes às áreas residenciais e de armazenamento. É uma articulação particular ou simplesmente arranjo de espaços adaptados ou diferentes tipos de usos do solo ou terrenos em diferentes usos que possam existir em uma área urbana.</p><p>Forma urbana</p><p>Conglomerado urbano</p><p>Estrutura urbana</p><p>Área urbana</p><p>Aglomeração urbana</p><p>4a Questão (Ref.: 202015909085)</p><p>De todas as transformações impostas à logística de transportes, a mais interessante é a intermodalidade, pois adequa-se a escala geográfica do Brasil dada a sua extensão territorial. Esta necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro, justifica-se pela(s):</p><p>As grandes distâncias dos centros produtores e os de consumo/exportação e a constante busca da redução dos custos de transporte.</p><p>As variações climáticas no território brasileiro, associadas à interiorização da produção.</p><p>A proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os portos.</p><p>A diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos imateriais.</p><p>A formação geológica do país, que impede o uso de um único modal.</p><p>5a Questão (Ref.: 202015910050)</p><p>(CESGRANRIO/2015 - Adaptada) Para alguns autores, responsabilidade social pode ser definida como aquela de quem é chamado a responder por seus atos diante da sociedade, da opinião pública, quando esses atos assumem consequências sociais. As organizações vêm, ao longo do tempo, recebendo críticas e questionamentos que colocam o assunto em evidência, indicando que:</p><p>A equação empresarial atual envolve afastamento parcial do meio social.</p><p>A empresa bem-sucedida gerencia seu negócio de maneira massificada.</p><p>As diferenças sociais entre países permitiram um pensamento corporativo mundial.</p><p>O negócio institucional alcançou um patamar de baixa complexidade.</p><p>O público aumentou a exigência por uma postura mais engajada das empresas.</p><p>6a Questão (Ref.: 202015909423)</p><p>Fazendo a comparação entre os gráficos a seguir, pode-se associar as mudanças na rede de transporte aos seus impactos ambientais.</p><p>Fonte: adaptado de Atlas do Meio Ambiente</p><p>Le Monde Diplomatique, Brasil, 2008</p><p>Marque a alternativa que apresenta a principal consequência para o meio ambiente devido aos investimentos na matriz de transportes da União Europeia entre 1970 e 2004.</p><p>Piora do aquecimento global.</p><p>Aumento do processo de destruição das florestas.</p><p>Aumento do fenômeno da Ilha de Calor.</p><p>Aumento da poluição dos rios/lagos/mares.</p><p>Aceleração da destruição do ozônio na estratosfera.</p><p>7a Questão (Ref.: 202015909514)</p><p>Pensar em mobilidade urbana vai muito além de restringir a circulação de carros, ampliar o número de ciclovias ou linhas de metrô, priorizando o transporte público sobre o transporte privado. Significa também encontrar alternativas para a inserção segura e confortável de todas as pessoas na dinâmica da cidade, oferecendo múltiplas possibilidades para que elas ocupem o espaço público e circulem por ele, transformando esse processo em uma rica experiência de interação e integração social. Este é talvez o significado mais profundo que o conceito de mobilidade urbana deve ganhar, enriquecendo o próprio significado que pode ser atribuído à ideia de urbanidade e cidadania. Um efeito no modo de viver no espaço geográfico causado pelas políticas de mobilidade urbana é:</p><p>O reordenamento das paisagens no processo de gentrificação.</p><p>A redução do número de condomínios fechados com segregação dos carros.</p><p>A concentração de pessoas/moradias nas áreas centrais da cidade.</p><p>A distribuição de veículos automotores a todos os estratos sociais.</p><p>De serviços descentralizados e menor necessidade de deslocamento.</p><p>8a Questão (Ref.: 202015909033)</p><p>No Brasil, a mobilidade é um grande desafio, uma vez que é um país que depende em peso da malha rodoviária, que é afetada diretamente, pelas condições de estradas, valor e qualidade de combustíveis etc. Todos esses fatores encarecem o serviço, o que dificulta deixar os serviços de modais acessíveis e sustentáveis.</p><p>Qual das alternativas abaixo apresenta um desafio enfrentado pelo Brasil em relação à mobilidade, no quesito sustentabilidade?</p><p>Deterioração da qualidade dos veículos de transporte público.</p><p>Incentivar o uso de meios de transporte</p><p>rodoviários.</p><p>Adaptação dos modais para acesso de todas as faixas etárias.</p><p>Priorização de ferrovias para transporte de longa distância.</p><p>Utilização de meios de transporte movido a diesel.</p><p>9a Questão (Ref.: 202015909122)</p><p>Não é novidade alguma, que nos grandes centros urbanos (grandes cidades - centros de cidades), a mobilidade urbana, tanto de modais, quanto de pessoas é caótica. Grandes engarrafamentos são enfrentados e grandes multidões se deslocam constantemente. Assinale abaixo um motivo concreto para a existência desta crise de mobilidade:</p><p>Constante transformação do conceito de mobilidade pela SeMob.</p><p>Inadequada rede de transporte coletivo.</p><p>Existência de uma única política de transporte público.</p><p>Aumento da renda populacional.</p><p>Terceirização de vias públicas.</p><p>10a Questão (Ref.: 202015911776)</p><p>Um dos fatores que influencia na estrutura da mobilidade urbana é o trade-off. Esse conceito influencia na integração dos transportes de um centro urbano e também na área urbana próximo aos centros comerciais.</p><p>As infraestruturas de mobilidade urbana são consideradas:</p><p>O conjunto de serviços de transporte que conectam os municípios entre si, como serviços rodoviários regulares e ônibus fretados, hidrovias e ferrovias.</p><p>O conjunto de serviços de transporte classificados em relação à sua natureza pública ou privada.</p><p>Agências reguladoras e concessões de serviços.</p><p>O conjunto de equipamentos e instalações, instrumentos de controle, fiscalização e cobrança de taxas e tarifas e divulgação de informações.</p><p>O conjunto de leis, decretos e resoluções federais, estaduais e municipais que definem a base legal dos direitos e responsabilidades do poder público e da operadora de serviços na prestação de serviços.</p><p>image4.png</p><p>image1.gif</p><p>image2.gif</p><p>image3.gif</p>