RT PAV 2024-001 REV A (3)

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<p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 1 de 24</p><p>SBJU - AEROPORTO DE JUAZEIRO DO NORTE – ORLANDO BEZERRA DE</p><p>MENESES</p><p>GESTÃO DE MANUTENÇÃO DE PAVIMENTO AEROPORTUÁRIO</p><p>RELATÓRIO VISUAL DE ANÁLISE TÉCNICA</p><p>ÁREAS PAVIMENTADAS</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 2 de 24</p><p>SISTEMA: CIV - SISTEMA CIVIL</p><p>SUBSISTEMA: PAVIMENTAÇÃO</p><p>Registro de Alterações</p><p>Rev. Data Autora Área alterada Alteração</p><p>00 26/02/2024 Roselande Giló -</p><p>Emissão inicial:</p><p>primeira avaliação.</p><p>01 29/02/2024 Roselande Giló - -</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 3 de 24</p><p>ÍNDICE</p><p>1 INTRODUÇÃO............................................................................................ 4</p><p>2 OBJETIVO..................................................................................................4</p><p>3 CARACTERISTICAS DOS ATIVOS.............................................................4</p><p>3.1 Pista de Pouso e Decolagem............................................................4</p><p>3.2 Pátios...............................................................................................4</p><p>3.3 Taxiway............................................................................................4</p><p>4 DESCRIÇÕES DO AEROPORTO...............................................................5</p><p>4.1 Localização.....................................................................................5</p><p>4.2 Código IATA....................................................................................5</p><p>4.3 Código ICAO...................................................................................5</p><p>4.4 Operador.........................................................................................5</p><p>5 MÉTODO DE ANALISE...............................................................................5</p><p>6 CONDIÇÕES IDENTIFICADAS..................................................................6</p><p>6.1 Cabeceira 13 e 31 – PPD...............................................................6</p><p>6.2 Pista de pouso e decolagem.........................................................10</p><p>6.3 Taxiway’s.......................................................................................14</p><p>6.4 Taxiway DELTA..............................................................................17</p><p>6.5 Pátio Principal...............................................................................20</p><p>6.6 Pátio 2...........................................................................................22</p><p>7 RECOMENDAÇÕES DE MANUTENÇÕES.................................................23</p><p>7.1 Pavimento flexível......................................................................................23</p><p>7.2 Pavimento Rígido.......................................................................................24</p><p>8 CONCLUSÃO................................................................................................24</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 4 de 24</p><p>1. INTRODUÇÃO</p><p>Este relatório apresenta uma análise técnica do pavimento da pista de</p><p>pouso e decolagem, pátios e taxiway do Aeroporto de Juazeiro. Esse documento</p><p>irá trazer uma avaliação da condição atual do pavimento e fornece</p><p>recomendações para garantir a segurança e eficiência das operações</p><p>aeroportuárias.</p><p>A análise foi realizada por meio de vistorias e análises visuais.</p><p>2. OBJETIVO</p><p>O objetivo deste relatório é realizar uma avaliação da condição do</p><p>pavimento do Aeroporto de Juazeiro do Norte, identificar possíveis problemas e</p><p>recomendar medidas de manutenção e melhorias necessárias. Além disso,</p><p>busca-se estabelecer um processo de análise contínua para garantir a</p><p>integridade e a segurança do pavimento ao longo do tempo.</p><p>3. CARACTERISTICAS DOS ATIVOS</p><p>3.1 Pista de Pouso e Decolagem: O pavimento da pista de pouso</p><p>e decolagem é composto por uma mistura de asfalto betuminoso de</p><p>alta resistência. Possui uma extensão total 1940 metros e uma</p><p>largura de 45 metros.</p><p>3.2 Pátios: Os pátios são revestidos com pavimento rígido em</p><p>concreto. Eles são utilizados para estacionamento e manobras de</p><p>aeronaves.</p><p>3.3 Taxiway: O pavimento do taxiway consiste em asfalto e é</p><p>utilizado para o deslocamento de aeronaves entre a pista de pouso e</p><p>decolagem e os pátios.</p><p>4 . DESCRIÇÕES DO AEROPORTO</p><p>O Aeroporto de Juazeiro do Norte, oficialmente conhecido como Aeroporto</p><p>Regional do Cariri - Orlando Bezerra de Menezes, é um aeroporto localizado na</p><p>cidade de Juazeiro do Norte, no estado do Ceará, Brasil.</p><p>Localização: O Aeroporto de Juazeiro do Norte está localizado na região</p><p>sul do estado do Ceará.</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 5 de 24</p><p>Código IATA: JDO</p><p>Código ICAO: SBJU</p><p>Operador: AENA BRASIL</p><p>Imagem do aeroporto de Juazeiro do Norte, pelo Google Earth</p><p>5 MÉTODO DE ANALISE</p><p>No processo de análise do pavimento, foram conduzidas inspeções</p><p>visuais em toda a extensão da pista, pátios e taxiway. Essas inspeções</p><p>permitiram a identificação de áreas com defeitos e a determinação das</p><p>necessidades de manutenção.</p><p>6 CONDIÇÕES IDENTIFICADAS</p><p>Durante a análise visual do pavimento no Aeroporto de Juazeiro, foram</p><p>identificados diversos defeitos que demandam atenção e possíveis medidas de</p><p>correção.</p><p>Este tópico tem como objetivo apresentar uma descrição dos defeitos</p><p>encontrados ao longo da pista de pouso e decolagem, pátios e taxiway. A</p><p>identificação e compreensão desses defeitos são essenciais para o</p><p>desenvolvimento de estratégias eficazes de manutenção e reabilitação</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 6 de 24</p><p>do pavimento, visando garantir a segurança e a operacionalidade das</p><p>instalações aeroportuárias. Ao examinar os defeitos encontrados, será possível</p><p>propor soluções adequadas para preservar a integridade e prolongar a vida útil</p><p>do pavimento, garantindo assim o funcionamento</p><p>seguro e eficiente do Aeroporto</p><p>de Juazeiro.</p><p>6.2 Cabeceira 13 e 31</p><p>A cabeceira 13 e 31, recentemente recapeada, tem sido afetada por</p><p>problemas de desagregação do pavimento durante períodos de alta temperatura,</p><p>além de apresentar alguns afundamentos e trincas nas áreas onde foi realizado</p><p>sinalização com tinta à base de solvente.</p><p>As ocorrências de desagregação tiveram início em 03 de novembro de</p><p>2023, durante o período quente, e cessaram nos períodos de chuva. Segue uma</p><p>planilha de acompanhamento de desagregação para análise dos eventos</p><p>ocorridos.</p><p>Esses problemas estão causando preocupação em relação à durabilidade</p><p>e segurança da infraestrutura da cabeceira, especialmente considerando os</p><p>efeitos adversos do clima.</p><p>Medidas de monitoramento e manutenções pontuais vem sendo realizado</p><p>para evitar danos e implementar ações corretivas necessárias.</p><p>Abaixo, planilha de acompanhamento:</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 7 de 24</p><p>Todos esses eventos de desagregação geraram um defeito chamado remendo.</p><p>Registro 1 - desagregação</p><p>Registro 2 – remendo de desagregação Registro 3 – remendo de desagregação</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 8 de 24</p><p>Registro 4 – remendo de desagregação Registro 5 – remendo de desagregação</p><p>Também foi encontrado áreas com leves depressões;</p><p>Registro 6 – depressão de 15mm na cab 13</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 9 de 24</p><p>Registro 6 – depressão de 8mm na cab 31</p><p>Registro 7 – Trincas interligadas Registro 8 - Trincas interligadas</p><p>6.3 Pista de pouso e decolagem</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 10 de 24</p><p>Após analise visual, os principais defeitos encontrados no decorrer da</p><p>pista de pouso e decolagem foram eles: Afundamento, trinca de couro de</p><p>crocodilo, desagregação.</p><p>Registro 9 – Desagregação</p><p>Registro 10 – desgaste. Registro 11 – desgaste.</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 11 de 24</p><p>Registro 11 – trinca de couro de crocodilo. Registro 12 – trinca de couro de crocodilo.</p><p>Registro 13 – trinca de couro de crocodilo. Registro 14 – trinca de couro de crocodilo.</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. 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A seguir segue principais problemáticas com necessidade</p><p>de correção, nas Txy Alfa, Bravo e Charlie.</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 14 de 24</p><p>Registro 19 – Vegetação nas trincas Registro 20 - Vegetação nas trincas</p><p>Registro 21 – selagem com necessidade de reconstituição. Registro 22 - selagem com necessidade de reconstituição.</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 15 de 24</p><p>Registro 23 – Trincas interligadas Registro 24 – Trincas Longitudinais</p><p>Registro 25 – Trincas interligadas Registro 26 – Trincas interligadas</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 16 de 24</p><p>Registro 27 – Trincas interligadas Registro 28 – Trincas longitudinais</p><p>Registro 29 – Trincas interligadas Registro 30 – Trincas longitudinais/transversais</p><p>6.5 Taxiway DELTA</p><p>A taxiway Delta, localizada contígua ao pátio principal, vem sofrendo com diferentes</p><p>defeitos, que são: remendo, problemas na junta de dilatação e afundamentos acompanhado de</p><p>trincas e fissura, na parte do pavimento flexível, ao longo de toda a extensão do pátio. A</p><p>dimensão total de afundamento é, 5mde largura, 143m de comprimento (toda extensão do</p><p>pátio) e uma média de 2,5cm a 3cm de afundamento.</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 17 de 24</p><p>A análise técnica aponta para a possibilidade de um erro técnico na execução da junta de</p><p>dilatação, possivelmente relacionado à falta de uma zona de transição adequada.</p><p>Registro 31 – Trincas longitudinais, afundamento. Registro 32 – Trincas longitudinais, afundamento.</p><p>Registro 33 –afundamento.</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 18 de 24</p><p>Registro 34 –afundamento. Registro 35 –afundamento.</p><p>Registro 36 –afundamento. Registro 37 –afundamento.</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 19 de 24</p><p>Registro 38 – Trincas</p><p>6.6 Pátio Principal</p><p>No pátio principal, foram encontrados pontos com Esborcinamento de juntas,</p><p>Material selante danificado, Reação alcalis-agregado , remendos e leves</p><p>afundamentos do pavimento.</p><p>Registro 39– Material selante danificado</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 20 de 24</p><p>Registro 40 - Esborcinamento de junta</p><p>Registro 41 - Reação alcalis-agregado Registro 42 – Esborcinamento de canto</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 21 de 24</p><p>Registro 43 – Remendo</p><p>6.7 Pátio 2</p><p>No Pátio 2, foi identificado como principal defeito visual um afundamento</p><p>adjacente ao pavimento rígido, resultando em acumulação de água após períodos</p><p>de chuva nas áreas próximas ao pavimento rígido do pátio 2.</p><p>A análise técnica sugere a possibilidade de um equívoco na execução da</p><p>junta de dilatação, provavelmente devido à ausência de uma zona de transição</p><p>apropriada. No entanto, não foram realizadas quaisquer microfresagens para</p><p>análise da execução; apenas inspeção visual foi conduzida.</p><p>Registro 44 – Afundamento do pavimento flexível.</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 22 de 24</p><p>7 RECOMENDAÇÕES DE MANUTEÇÃO</p><p>7.1 Pavimento flexível</p><p>Com base na análise visual realizada na pista de pouso e decolagem do</p><p>Aeroporto de Juazeiro, foram identificados diversos defeitos que requerem</p><p>atenção e medidas de manutenção. As recomendações e manutenções</p><p>propostas para abordar esses defeitos incluem:</p><p>7.1.1 Desagregação de Pavimento: Como solução paliativa é</p><p>recomendado o remendo com asfalto frio (ação já realizada). No entanto,</p><p>trata-se de uma medida paliativa. Para solução definitiva para o problema</p><p>é necessário recapeamento.</p><p>7.1.2 Remendo com Asfalto Frio: Sugere-se a substituição do</p><p>remendo com asfalto frio por uma solução mais durável, como o uso de</p><p>asfalto quente, para garantir uma aderência e integração adequadas com</p><p>o pavimento existente.</p><p>7.1.4 Trincas interligadas: Como solução paliativa é</p><p>recomendado a aplicação de selantes ou materiais de preenchimento</p><p>específicos para trincas, a fim de evitar a propagação e agravamento do</p><p>defeito.</p><p>Em casos de trincas extremas pode ser realizado o recapeamento</p><p>com asfalto quente.</p><p>7.1.5 Trinca Longitudinal: Recomenda-se o preenchimento e</p><p>vedação das trincas longitudinais para evitar a infiltração de água e o</p><p>consequente enfraquecimento do pavimento.</p><p>7.1.6 Afundamento: Como solução preventiva, já é realizado o</p><p>monitoramento semanal, já como ação definitiva é recomendada a</p><p>investigação das causas do afundamento e a realização de reparos</p><p>adequados, como solução definitiva podemos realizar a substituição da base</p><p>comprometida (caso necessário) e o recapeamento da área afetada com</p><p>asfalto quente.</p><p>7.1.7 Desnível de Pavimento Antigo com Novo: Sugere-se o</p><p>nivelamento e a integração adequada entre o pavimento antigo e o novo com</p><p>um novo recapeamento.</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 23 de 24</p><p>7.1.8 Vegetação em trincas: Uma medida paliativa para impedir que</p><p>a grama cresça através do pavimento é a instalação de uma barreira física.</p><p>Pode-se usar um divisor de grama de plástico, metal ou concreto ao longo</p><p>das bordas do pavimento para evitar que as raízes se espalhem sob o</p><p>pavimento.</p><p>7.1.9 Excesso de material selante: O primeiro passo é remover o</p><p>material selante aplicado, após isso, em locais onde o selante causou danos</p><p>ou irregularidades na superfície, como rachaduras ou falhas na junta, essas</p><p>áreas devem ser reparadas antes da reaplicação do selante, por fim, utilize</p><p>selagem com asfalto oxidado.</p><p>7.2 Pavimento Rigido</p><p>7.2.1 Material Selante Danificado: É orientado realizar a remoção</p><p>completamente do material selante danificado da área afetada. Limpe a</p><p>superfície para remover resíduos e garantir uma base limpa. Reaplique um novo</p><p>material selante de qualidade, seguindo as instruções do fabricante para uma</p><p>aplicação adequada.</p><p>7.2.2 Esborcinamento de Junta: Remova o material esborcinado das</p><p>juntas afetadas. Corrija quaisquer problemas de drenagem que possam estar</p><p>contribuindo para o Esborcinamento. Reaplique um material de junta adequado,</p><p>garantindo que seja aplicado corretamente e que a junta esteja adequadamente</p><p>vedada.</p><p>7.2.3 Reação Álcali-Agregado: Remoção e Substituição do Concreto</p><p>Afetado.</p><p>7.2.4 Esborcinamento de Cantos: Remova o material esborcinado e</p><p>limpe a área afetada. Reforce os cantos com materiais adequados, como</p><p>concreto, para garantir uma base sólida e resistente. Considere medidas para</p><p>melhorar a drenagem ao redor dos cantos para evitar futuros problemas.</p><p>7.2.5 Remendo: Remova o material solto ou deteriorado do remendo</p><p>danificado. Limpe a área e certifique-se de que esteja livre de detritos e poeira.</p><p>Aplique um novo remendo de qualidade, seguindo as instruções do fabricante.</p><p>Compacte adequadamente o remendo para garantir uma ligação sólida com o</p><p>pavimento existente.</p><p>RELATÓRIO DE ANALISE TÉCNICA DE PAVIMENTO</p><p>Relatório de Análise Técnica Visual – SBJU /JDO</p><p>RT.PAV.2024-001-</p><p>REV.A</p><p>Elaborado por: Aprovado por: Cliente: Especialista de pav. AENA</p><p>Roselande Giló Cinthya Correia Maria Eduarda Moisés Portugal</p><p>Página 24 de 24</p><p>8 CONCLUSÃO</p><p>De acordo com a RBAC 153.203, as áreas pavimentadas precisam se</p><p>manter em condição operacional, as condições do pavimento da pista de pouso</p><p>e decolagem, pátios e taxiway's é mantida dentro dos padrões aceitáveis, no</p><p>entanto, é crucial reconhecer que várias áreas demandam atenção e medidas de</p><p>manutenção para assegurar a segurança, durabilidade e eficiência operacional</p><p>das instalações aeroportuárias</p><p>Conforme comunicado pela equipe AENA, pontos de maior criticidade,</p><p>como a desagregação do pavimento nas cabeceiras, serão objeto de</p><p>recapeamento por uma equipe especializada. Além disso, correções em trincas</p><p>interligadas, longitudinais, requerem a rotina de selagem, enquanto áreas onde a</p><p>vegetação está invadindo o pavimento exigem o uso de separadores de grama,</p><p>como recomendado.</p><p>No pavimento rígido, apesar de operacional, temos diversos pontos</p><p>de</p><p>juntas para ser realizado, importante lembrar que de acordo com a RBAC</p><p>153.203(4). (i), diz: “O operador de aeródromo deve manter as juntas de dilatação</p><p>íntegras e niveladas nos pavimentos rígidos, nas uniões entre pavimentos rígidos</p><p>e flexíveis e nas demais selagens de juntas.”</p><p>Com base nas observações realizadas e nas recomendações técnicas</p><p>fornecidas ao longo do relatório, é imperativo que as medidas de manutenção</p><p>sejam implementadas de forma proativa e adequada, levando em consideração</p><p>a criticidade de cada defeito identificado.</p>