Logística Internacional: Interalimentação S.A.

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 DD013 – LOGÍSTICA 
 
 CASO PRÁCTICO 
TRANSPORTE INTERNACIONAL 
CASO: “INTERALIMENTAÇÃO S.A.” 
 
Interalimentação, S.A é uma empresa situada em Sevilha que se dedica ao setor de 
alimentação infantil. Cobre um segmento de idade, desde bebês até crianças de seis 
anos, e tem um amplo catálogo de produtos que inclui três gamas: cafés da manhã 
(cereais), almoços e jantares, e sobremesas. Opera nos mercados internacionais há 
muitos anos tanto no que se refere à importação quanto à exportação. Anualmente 
compra no estrangeiro (especialmente no Brasil e na Argentina) quantidades 
importantes de farinha de trigo, milho e aveia. Quanto à exportação, se concentra 
especialmente na gama de almoços e jantares, na Alemanha e outros mercados da 
Europa Central. A empresa tem um departamento de logística que se ocupa da 
contratação do transporte, através de agentes de transporte (no caso das importações) 
e de transportistas e transitários (para as exportações), assim como da elaboração de 
todos os documentos necessários para as operações de comércio internacional. Devido 
à experiência que foi adquirindo nos últimos anos, a Interalimentação trata de controlar 
o transporte internacional e para isso compra com entrega no país do fornecedor e 
vende com entrega no país do cliente. 
 
Atualmente o departamento de logística está administrado duas operações: 
 
1. Importação da Argentina: 
• Produto: farinha de trigo. 
• Quantidade: 28 toneladas. 
• Fornecedor: exportador argentino situado na cidade de Santa Fé, a 450 km. de 
Buenos Aires. 
• Prazo de entrega: dois meses a partir da ordem de pedido. 
• Lugar de entrega: Santa Fé (instalações do exportador). 
 
2. Exportação para a Alemanha: 
• Produto: Gama de almoços e jantares (hortaliças, arroz com frango tenro, 
linguado com creme bechamel). 
• Quantidade: 8.000 unidades - Potes de vidro. 
• Recipiente/embalagem: potes de vidro de 250 gramas (peso bruto) no total 2 
toneladas. 
2 
 
• Unidade de transporte: 4 Paletes de 500 kilos. 
• Cliente: distribuidor alemão de produtos de alimentação infantil. 
• Prazo de entrega: entre 4 e 6 dias a partir da ordem de pedido. 
• Lugar de entrega: Hannover (armazém do distribuidor). 
 
 
 
 
 
Instruções para o desenvolvimento da atividade 
 
 
Analise o caso descrito e responda às seguintes questões: 
 
Com base na informaoão das duas operaoões e levando em conta que existem cinco 
modalidades de transporte (estrada, marítimo, aéreo, ferrovia e multimodal) que são 
utilizados no comércio internacional: 
a) Escolher o tipo de transporte principal ideal para cada operação com base em 
cinco argumentos. Justificar a não eleição dos outros quatro tipos de transporte 
com, pelo menos, um argumento. Para isso deverão utilizar os critérios sobre 
seleção de meios de transporte expostos no Anexo 2. 
R- Primeiro se tratando da Importação da Argentina seria utilizado o 
Multimodal, pois há situações em que um só tipo de transporte não bastaria. 
Estamos falando de 28 toneladas de farinha de trigo com o prazo de 
entrega de dois meses contando a partir da ordem de pedido. 
 O roteito Iniciairia na cidade de Santa Fé, Argentina para o porto de 
Buenos Aires, Argentina, nesta primeira etapa o modal seria via Estrada, 
Argumentos: 
1 Rapidez Média (450km de distancia aproximadamente); 
2 Capacidade média (Carretas com capacidade de até três toneladas, 
resultando em no máximo dez carretas); 
3 Médio Custo (observando a velocidade média das carretas, levaria cerca 
de 12 horas para o total do trajeto); 
4 Muito alta flexibilidade (dado a natureza do produto que são grãos) e; 
5 Muito alta acessibiliade (produto sai da porta de um estabelecimento e 
entrega na porta do navio que será o próximo modal para seguir viagem) 
 O roteiro continuaria do Porto em Buenos Aires, Argentina, até Sevilha, 
Espanha, nesta segunda etapa o modal é o marítimo que atravassa o 
oceano atlantico e entra na espanha pelo Rio Guadalquivir, os argumentos 
são os seguintes: 
1 Rapidez Baixa (a distancia ultrapassa os 10.000 km porém o valor do 
envio pelo transporte aéreo seria inviavel); 
2 Baixo Custo (a viagem dura cerca de 30 dias que ainda fica dentro do 
prazo determinado); 
3 Alta capacidade de armazenamento (Viagens longas assim acontecem 
em navios cargueiros que consegue levar toda a mercadoria em apenas 
um); 
3 
 
4 Média Flexibilidade (dado a natureza do produto, o tempo e as condições 
umidas do mar podem trazer uma certa complexidade para o transporte, 
mas já há tecnlogia de vedação suficente para que a travessia do atlantico 
não implique em grandes problemas); 
5 Baixa Acessibilidade (levando em consideração que navios precisam de 
portos, há uma alta dificuldade de acessibilidade, pois o navio leva de porto 
a porto. 
 O roteiro se encerra na terceira etapa do transporte do porto até as 
instalações da Interalimentação S.A. com a volta ao modal de estrada, os 
Argumentos são: 
1 Rapidez Média (Como o rio passa pela própria cidade seria um trajeto 
bem curto); 
2 Média Capacidade (Com o trajeto curto bastaria que um unico caminhão 
com capacidade para 3 toneladas, fizesse 10 vezes o carregamento e 
descarregamento, ou, dividindo a quantidade de vezes a cada caminhão 
inserido); 
3 Médio Custo (o tempo ainda estaria dentro do prazo e seria bem mais 
rápido por se tratar de um porto dentro da própria cidade 
4 Muito alta flexibilidade (dado a natureza do produto que são grãos) e; 
5 Muito alta acessibilidade (produto sai da porta do navio e entrega na 
porta do estabelecimento encerrando assim o roteiro de entrega dentro do 
prazo) 
 
 Agora se tratando da exportação para a Alemanha, modificamos o produto 
(agora embalagens em vidro), o peso (agora apenas 2 toneladas) e há apenas 
um modal escolhido, o terreste. O roteiro é partir das Instalações da 
Interalimentar S.A. – Sevilha, Espanha, para as instalações do distribuidor em 
Hannover, Alemanha. Os argumentos são os seguintes: 
1 Média Rapidez (a distância é cerca de 2500km com boas estradas por todo o 
percurso); 
2 Média Capacidade (como nosso produto total pesa apenas 2 toneladas 
conseguimos alocar em apenas um transporte); 
3 Médio Custo (48 horas de viagem dado a velocidade média do transporte); 
4 Muito Alta Flexibilidade (Produto embalado e encaixotado, facil de organizar e 
de carregar, divido em pallets de 500kg, totalizando 4 pallets 
5 Muito Alta Acessibilidade(sai da porta da industria diretamente para a porta 
do armazem). 
 
 Observando agora os argumentos para não utilizar os outros modais: 
 Se tratando da Importação utilizou-se o Multimodal foram 3 etapas: 
 Primeira etapa 
 Fluvial: Baixa Rapidez/Baixa Acessibilidade 
 Ferroviário: Não Há 
 Aéreo: Muito Alto Custo/Média Acessibilidade 
 Segunda Etapa 
 Terrestre: Não Há 
 Ferroviário: Não Há 
 Aéreo: Muito Alto Custo/Média Acessibilidade 
 Terceira Etapa 
4 
 
 Fluvial: Não Há 
 Ferroviário: Não Há 
 Aéreo: Muito Alto Custo/Média Acessibilidade 
 
 Se tratando da Exportação utilizou-se o Terrestre: 
 Fluvial: Baixa Rapidez/Baixa Acessibilidade 
 Ferroviário: Baixa Acessibilidade/Baixa Flexibilidade 
 Aéreo: Muito Alto Custo/Média Acessibilidade. 
 
 
b) Para o meio de transporte eleito em cada operação, completar a tabela do Anexo 
1 sobre os documentos de transporte utilizados, levando em conta a informação 
oferecida no Anexo 3. 
R- 
 
 Importação 
(Argentina) 
Exportação 
(Alemanha) 
Tipo de documento 
Conhecimento de 
embarque: FBL 
 
Carta de Porte 
CMR 
 
Quem o emite Agentes transitários 
membros da FIATA 
Naviera 
 
Número de originais e 
cópias 
3 Originais e várias cópias 3 Originais 
Limite de indenização por 
perda ou avaria 
CGI: 
 1) Marítimo / Fluvial: 
920 DES por volume ou 2,75 
DES/kg bruto (a que seja 
maior – regra do contêiner); 
2) Sem fase marítima: 
8,33 DES/kg bruto. 
RUC: 
1) Marítimo / Fluvial: 
666,67 DES porvolume ou 2 DES/kg 
bruto (a que seja 
maior – regra do 
contêiner); 
2) Sem fase marítima: 
8,33 DES/kg bruto. 
 
1) Haya Visby: 
666,67 DES 
volume ou 
2 DES/kg 
bruto; ou 
2) Hamburgo: 
835 DES 
volume ou 
3 DES/kg 
bruto; ou 
3) Rotterdam: 
875 DES 
volume ou 
3 DES/kg 
bruto 
 
Prazo de reclamação por 
perda ou avaría 
10 dias 10 dias 
Prazo de prescrição das 
ações de reclamação 
1 ano 1 ano 
 
 
Elabore sua resposta a estas questões, com base na leitura do texto e outras fontes 
5 
 
que considere oportuno consultar. 
 
Uma vez terminado este trabalho, faça a entrega do documento através do ícone da 
atividade. 
 
Bibliografia 
 
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