Manual VCO-950 - VWNGD-370

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Edição - JUNHO/2008
Motor VWNGD-370
A - 1⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Sumário
Este manual contem instruções de utilização da ferramenta
eletrônica VCO-950, bem como informações para a correção dos
códigos de falhas dos motores de 6 cilindros. O manual está dividido
em quatro blocos da seguinte forma:
PARTE A - Instrução de utilização VCO-950
PARTE B - Informações Gerais
PARTE C - Medições
PARTE D - Diagnóstico de Falhas
Serviços e assistência técnica - Caminhões
1a edição junho/2008
Proibida a impressão, reprodução e tradução parciais ou totais sem prévia autorização
por escrito da Volkswagen do Brasil Ltda. - Indústria de veículos automotores.
A - 2 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Página deixada em branco intencionalmente
A - 3⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
PARTE A
Instrução de utilização
VCO-950
A - 4 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Página deixada em branco intencionalmente
A - 5⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÕES E TESTES- VCO-950
A - 6 ⇐=======⇒
Índice
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Introdução
Atenção ................................................................................................................. 7
Acessórios ............................................................................................................. 8
Ligação ................................................................................................................ 9
Operação ............................................................................................................ 10
Testes .................................................................................................................. 11
Atualização da versão VCO-950 ........................................................................ 14
Apagamento de memória ................................................................................... 18
Identificação do ECM .......................................................................................... 19
Tabela de aplicação............................................................................................ 20
Dados técnicos ................................................................................................... 21
Orientação........................................................................................................... 22
Habilitação do tipo de veículo ............................................................................ 28
Impressão
Impressão ........................................................................................................... 30
Impressão de relatórios ...................................................................................... 31
Exemplos de resultados de impressão .............................................................. 33
Manual de operações
Sistema de injeção eletrônica NGD 9.3 Diagnóstico ......................................... 35
Sistema de injeção eletrônica NGD 9.3 Programações .................................... 50
A - 7⇐=======⇒
Introdução
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
A ferramenta de diagnóstico Volkswagen VCO-950, mostra no visor os códigos
de falhas detectados pela unidade de comando (ECM), e efetua leitura de valo-
res do sistema.
Movimenta para a
“Esquerda”
Tecla “Não”
Reinicia o aparelho
Movimenta para a
“Direita”
Tecla “Sim”
Visor
Conector para cabo
de comunicação
com impressora
Volta ao Menu
VCO-950
Conector de
alimentação (12V)
ATENÇÃO
A - 8 ⇐=======⇒
Introdução
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
ACESSÓRIOS
Cabo de Alimentação
Cabo de de Impressão
Cabo de Diagnóstico C26 Cabo DB9/Serial Db25
Fonte de Alimentação 12V (bivolt)
Cabos auxiliares para medição
Gancho
Adaptador OBDII
A - 9⇐=======⇒
Introdução
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
LIGAÇÃO
Atenção:
A alimentação do VCO-950 é feita pelo cabo de comunicação OBD2, como
mostra na figura.
Adaptador OBDII
Conexão do
VCO-950 no veículo
1 - Conecte o cabo OBD2
no VCO-950.
2 - Com a chave de partida
desligada, conecte o
VCO-950 no veículo.
3 - Para efetuar as leituras
ligue a chave de partida.
Localização do conector
de diagnóstico no veículo
Lado direito do painel na caixa
de relés e fusíveis
Retirar a tampa da caixa de relés
e fusíveis para ter acesso ao
conector OBDII
A - 10 ⇐=======⇒
Introdução
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Escolha do veículo:
Após ligado, o VCO-950 apresentará a mensagem que identifica a versão do
software, e número de série do VCO-950:
VCO-950 Versao 01
NS: xxxxxx
e logo após a mensagem:
Pressione
para repetir a
última escolha
Outro Modelo?
NÃO SIM
Pressione para
apagar os códigos de falha
do teste anterior e escolher
outro veículo
Tipo de Veiculo
XXX
Veiculo:
XXX
Motor: XXXXXXXXX
XXXXXXX
Opcao:
1. Teste?
Tipo de Veiculo
XXX
Modelo:
XXX
Motor: XXXXXXXXX
XXXXXXX
Utilize Conector
CXX
Opcao:
1. Teste?
As teclas
selecionam o tipo de
veículo.
As teclas
selecionam o
modelo.
As teclas
selecionam o
sistema.
Indica qual
conector deve ser
utilizado
OPERAÇÃO
A - 11⇐=======⇒
Introdução
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
O sistema NGD-370 permite executar funções de código de falha, leituras de
parâmetros e apagar memória de falha atuadores e ajustes para a Volksguard.
TESTE 1 - Códigos de Falha
Apresenta os códigos de falha armazenados na memória da ECM.
TESTE 2 - Leituras
Permite verificar várias condições do motor, com motor parado (ignição ligada),
funcionando ou veículo em movimento:
Apresentação no display:
O VCO-950, na forma de leituras, apresenta duas leituras simultâneas, na linha
superior e na linha inferior.
Para mudar o padrão de leituras, proceda da seguinte forma:
• Escolha a opção leituras e tecle : o VCO-950 apresentará duas leituras.
• As teclas e alternam os pares de leituras.
• Teclando , a leitura da linha inferior é fixada e as teclas e 
alternam apenas a leitura da linha superior.
• Teclando novamente, a leitura da linha superior é fixada e as teclas
 e passam a alternar a leitura da linha inferior.
• Teclando novamente, as teclas e alternam os pares de
leituras.
TESTES
A - 12 ⇐=======⇒
Introdução
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Teste:
2. Leituras?
LINHA SUPERIOR
LINHA INFERIOR
LINHA SUPERIOR
LINHA INFERIOR*
LINHA SUPERIOR *
LINHA INFERIOR
LINHA SUPERIOR
LINHA INFERIOR
As teclas
alternam as leituras da
linha superior.
As teclas
alternam as duas leituras.
As teclas
alternam as leituras da
linha inferior.
As teclas
alternam as duas leituras.
A - 13⇐=======⇒
Introdução
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Teste 3 - Atuadores
Permite realizar testes com o veículo
Teste 4 - Volksguard
Permite ajustar os parâmetros do Volksguard
Erro de comunicação: Sempre que ocorrer um erro de comunicação, como o
mostrador no visor:
! Atencao !
Erro Comunicacao
Aperte uma tecla qualquer e repita a operação. Se o problema persistir, desligue
o VCO-950 e verifique se as ligações dos cabos estão corretas ou se existe
algum problema nos cabos e conectores.
Siga corretamente a sequência d eligação e tente novamente.
A - 14 ⇐=======⇒
Introdução
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
É possível atualizar a versão do VCO-950 através do programa VCO-950X (X
é a versão do programa).
Para fazer a atualização, proceda da seguinte forma:
Obs.: O X no nome do arquivo (VCO-950vX.EXE) é o número da versão do
programa de atualização.
Os programas de atualização estão compactados com autodescompactador.
Para descompactá-los basta executar o arquivo (através do windows explorer
ou pelo menu iniciar-executar). Na seqüência será mostrada a seguinte tela:
Clique em “OK” e feche a janela de descompactação. Agora é só acessar a pasta
“c:\atualizaVCO950” e executar a carga do VCO-950 (VCO -950vX.EXE).
Clique no botão “Unzip” para executar a descompactação e então será mostra-
da a seguinte tela:
ATUALIZAÇÃO DAD-31
94/01 -------------------------------------------------------------------------------- D-33
94/03 -------------------------------------------------------------------------------- D-35
94/04 -------------------------------------------------------------------------------- D-37
97/04 -------------------------------------------------------------------------------- D-39
97/11 -------------------------------------------------------------------------------- D-41
100/00 ------------------------------------------------------------------------------ D-43
100/01 ------------------------------------------------------------------------------ D-45
100/03 ------------------------------------------------------------------------------ D-47
100/04 ------------------------------------------------------------------------------ D-49
100/07 ------------------------------------------------------------------------------ D-51
102/02 ------------------------------------------------------------------------------ D-53
102/03 ------------------------------------------------------------------------------ D-55
102/04 ------------------------------------------------------------------------------ D-57
102/07 ------------------------------------------------------------------------------ D-59
103/00 ------------------------------------------------------------------------------ D-61
103/01 ------------------------------------------------------------------------------ D-63
105/03 ------------------------------------------------------------------------------ D-65
105/04 ------------------------------------------------------------------------------ D-67
108/03 ------------------------------------------------------------------------------ D-69
108/04 ------------------------------------------------------------------------------ D-71
110/00 ------------------------------------------------------------------------------ D-73
110/01 ------------------------------------------------------------------------------ D-75
110/03 ------------------------------------------------------------------------------ D-77
110/04 ------------------------------------------------------------------------------ D-79
110/07 ------------------------------------------------------------------------------ D-81
110/14 ------------------------------------------------------------------------------ D-83
111/01 ------------------------------------------------------------------------------ D-85
111/02 ------------------------------------------------------------------------------ D-87
164/00 ------------------------------------------------------------------------------ D-89
164/01 ------------------------------------------------------------------------------ D-91
Índice por Códigos de Falhas
D - 12 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
164/03 ------------------------------------------------------------------------------ D-93
164/04 ------------------------------------------------------------------------------ D-95
164/07 ------------------------------------------------------------------------------ D-97
164/10 ------------------------------------------------------------------------------ D-99
164/13 -----------------------------------------------------------------------------D-101
168/03 -----------------------------------------------------------------------------D-103
168/04 -----------------------------------------------------------------------------D-105
175/03 -----------------------------------------------------------------------------D-107
175/04 -----------------------------------------------------------------------------D-109
190/00 -----------------------------------------------------------------------------D-111
590/14 -----------------------------------------------------------------------------D-113
596/02 -----------------------------------------------------------------------------D-115
597/02 -----------------------------------------------------------------------------D-117
1378/31----------------------------------------------------------------------------D-119
1442/11----------------------------------------------------------------------------D-121
2791/00----------------------------------------------------------------------------D-123
2791/02----------------------------------------------------------------------------D-125
2791/03----------------------------------------------------------------------------D-127
2791/07----------------------------------------------------------------------------D-129
2791/08----------------------------------------------------------------------------D-131
2791/10----------------------------------------------------------------------------D-133
2791/11----------------------------------------------------------------------------D-135
7062/04----------------------------------------------------------------------------D-137
7121/00----------------------------------------------------------------------------D-139
7121/01----------------------------------------------------------------------------D-141
7121/07----------------------------------------------------------------------------D-143
7129/00----------------------------------------------------------------------------D-145
7129/01----------------------------------------------------------------------------D-147
7129/03----------------------------------------------------------------------------D-149
7129/04----------------------------------------------------------------------------D-151
7129/07----------------------------------------------------------------------------D-153
7129/10----------------------------------------------------------------------------D-155
7129/13----------------------------------------------------------------------------D-157
7136/02----------------------------------------------------------------------------D-159
7136/05----------------------------------------------------------------------------D-161
7136/06----------------------------------------------------------------------------D-163
7136/10----------------------------------------------------------------------------D-165
7136/11----------------------------------------------------------------------------D-167
Índice por Códigos de Falhas
D - 13⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
7139/03----------------------------------------------------------------------------D-169
7139/04----------------------------------------------------------------------------D-171
7260/11----------------------------------------------------------------------------D-173
7261/11----------------------------------------------------------------------------D-175
7269/01----------------------------------------------------------------------------D-177
7270/11----------------------------------------------------------------------------D-179
7271/11----------------------------------------------------------------------------D-181
7272/11----------------------------------------------------------------------------D-183
8001/04----------------------------------------------------------------------------D-185
8001/05----------------------------------------------------------------------------D-187
8001/06----------------------------------------------------------------------------D-189
8002/04----------------------------------------------------------------------------D-191
8002/05----------------------------------------------------------------------------D-193
8002/06----------------------------------------------------------------------------D-195
8003/04----------------------------------------------------------------------------D-197
8003/05----------------------------------------------------------------------------D-199
8003/06----------------------------------------------------------------------------D-201
8004/04----------------------------------------------------------------------------D-203
8004/05----------------------------------------------------------------------------D-205
8004/06----------------------------------------------------------------------------D-2078005/04----------------------------------------------------------------------------D-209
8005/05----------------------------------------------------------------------------D-211
8005/06----------------------------------------------------------------------------D-213
8006/04----------------------------------------------------------------------------D-215
8006/05----------------------------------------------------------------------------D-217
8006/06----------------------------------------------------------------------------D-219
8021/02----------------------------------------------------------------------------D-221
8021/07----------------------------------------------------------------------------D-223
8021/08----------------------------------------------------------------------------D-225
8021/12----------------------------------------------------------------------------D-227
8022/02----------------------------------------------------------------------------D-229
8022/08----------------------------------------------------------------------------D-231
8022/11----------------------------------------------------------------------------D-233
8022/12----------------------------------------------------------------------------D-235
8035/11----------------------------------------------------------------------------D-237
8064/02----------------------------------------------------------------------------D-239
8064/12----------------------------------------------------------------------------D-241
8146/07----------------------------------------------------------------------------D-243
Índice por Códigos de Falhas
D - 14 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
8151/05----------------------------------------------------------------------------D-245
8151/06----------------------------------------------------------------------------D-247
8152/05----------------------------------------------------------------------------D-249
8152/06----------------------------------------------------------------------------D-251
8155/07----------------------------------------------------------------------------D-253
8221/03----------------------------------------------------------------------------D-255
8221/04----------------------------------------------------------------------------D-257
8233/04----------------------------------------------------------------------------D-259
8240/02----------------------------------------------------------------------------D-261
8240/11----------------------------------------------------------------------------D-263
8240/13----------------------------------------------------------------------------D-265
8240/14----------------------------------------------------------------------------D-267
8248/11----------------------------------------------------------------------------D-269
8250/02----------------------------------------------------------------------------D-271
8252/01----------------------------------------------------------------------------D-273
8252/13----------------------------------------------------------------------------D-275
8253/00----------------------------------------------------------------------------D-277
8253/01----------------------------------------------------------------------------D-279
8253/14----------------------------------------------------------------------------D-281
8254/02----------------------------------------------------------------------------D-283
8254/06----------------------------------------------------------------------------D-285
8254/08----------------------------------------------------------------------------D-287
8254/12----------------------------------------------------------------------------D-289
8300/02----------------------------------------------------------------------------D-291
8300/07----------------------------------------------------------------------------D-293
8301/02----------------------------------------------------------------------------D-295
8302/02----------------------------------------------------------------------------D-297
8303/02----------------------------------------------------------------------------D-299
Recomendações para Diagnósticos
D - 15⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
 
Atenção Antes de iniciar o roteiro para solução da falha:
– Verificar se os cabos de bateria estão apertados, sem sinal de
violação ou ligação incorreta;
– Verificar se a bateria está carregando corretamente e os bornes
estão ausentes de impurezas;
– Verificar se a amperagem da bateria está de acordo com as
especificações da aplicação;
– Verificar o estado geral do alternador (regulador de tensão, ca-
bos, etc) quanto a sinais de violação ou ligação incorreta.
 
Atenção Para evitar danos aos pinos e ao chicote:
– Use pontas de prova próprias para o teste quando fizer uma me-
dição;
– Nunca aplique a ponta do multímetro direto no terminal em teste;
 
Atenção Antes de qualquer verificação no ECM:
– Inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a
corrosão, pinos tortos ou presença de umidade;
– Usar somente pontas de prova próprias para o teste ao fazer a
medição;
– Verificar todos os códigos de falha ativos.
Recomendações para Diagnósticos
D - 16 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
 
Atenção Antes de substituir o bico injetor ou reparar/substituir o chicote
elétrico:
– Inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a
corrosão, pinos tortos ou presença de umidade;
– Usar somente pontas de prova próprias para o teste ao fazer me-
dição;
– Verificar todos os códigos de falha ativos;
– Certificar que as porcas do chicote estejam apertadas nos termi-
nais do solenóide do injetor, conforme o valor correto de torque
– Inspecionar as porcas com terminal dos injetores e certificar de
que não há curto circuito com a massa entre os fios e qualquer
parte metálica sob a tampa de válvulas.
 
Atenção
Antes de substituir qualquer componente do sistema de alta pres-
são de combustível:
– Inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a
corrosão, pinos tortos ou presença de umidade;
– Usar somente pontas de prova próprias para o teste ao fazer a
medição;
– Verificar todos os códigos de falha ativos
 
Atenção
Antes de substituir sensores e/ou reparar/substituir o chicote elé-
trico:
– Inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a
corrosão, pinos tortos ou presença de umidade;
– Usar somente pontas de prova próprias para o teste ao fazer a
medição;
– Verificar todos os códigos de falha ativos
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 17⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
70/02Circuito do Freio de Estacionamento
Causa
Falha na chave de circuito de freio de estacionamento.
Descrição da Falha
O SPN 70-2 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Falha no circuito da chave de freio de estacionamento.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
 O Sistema de Freio de Estacionamento visa a segurança de pessoas bem como do
próprio veículo.É um recurso à disposição do condutor, que deve ser acionado toda
vez que o veículo for estacionado.Falhas no circuito elétrico de acionamento do freio
motor são armazenadas pelo ECM e podem ser acessadas por meio da ferramenta
VCO 950.
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 18 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
70/02 Circuito do Freio de Estacionamento
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico do interruptor do freio de
estacionamento desconectado;
- Medir tensão de alimentação no pino 1 do
conector do interruptor;
- Deverá ser 24V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada, chicote
elétrico do ECM e lado interruptor do freio de
estacionamento desconectado;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deveráter continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico do ECM e interruptor do freio de
estacionamento desconectados;
- Medir continuidade entre o chicote elétrico
do interruptor e o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com o veículo estacionado e a chave de
ignição ligada;
- Acionar o interruptor de freio de
estacionamento;
- Desligar e ligar novamente a chave de ignição;
- A luz de anomalia não deve indicar falha da
chave de estacionamento.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Interruptor de freio de estacionamento ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar fusível F1 de 5A do relé linha 15;
- Trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto ao terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Interruptor de acionamento do freio do
estacionamento com defeito.
- Trocar o interruptor do freio de acionamento;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 19⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Alta tensão no sinal do circuito do sensor de velocidade.
Descrição da Falha
O SPN 84-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- O sinal do sensor de veloc. permanecer acima do range especificado para aquele limite de veloc.;
- Curto ao positivo no circuito do sensor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o controle do piloto automático (se o veículo possuir);
- Limitará a velocidade do veículo.
O VSS é um sensor de relutância magnética composto de um ímã permanente envolvido por
uma bobina captora. O ímã produz um campo magnético que atravessa o enrolamento da
bobina continuamente. Quando um metal é colocado próximo da extremidade da bobina, o
campo magnético gerado pelo ímã é aterrado. Essa alteração do campo induz uma tensão
elétrica nos enrolamentos da bobina. Ao afastar o metal, a perturbação do campo ocorre em
sentido contrário. Nesse momento, a tensão induzida é invertida.
O sensor está posicionado solidário a uma roda dentada no interior da transmissão ao girar.
Cada vez que um dente passa à frente do sensor, a relutância magnética diminui (quando não
houver passagem de dentes, a relutância magnética aumenta). Com o movimento da roda
dentada, é criado um fluxo magnético que induz uma tensão alternada na bobina captora. A
intensidade da tensão induzida depende da velocidade de rotação da roda dentada.
O ECM utilizará o sinal de sensor de velocidade para calcular a velocidade do veículo.
O VSS está ligado ao tacógrafo do veículo, através dos terminais 1, 2, 3 e 4 do conector 1
(pinos 1, 2, 3 e 4 do sensor de veloc.). É alimentado com 8V no pino 1 através do terminal 1 do
conector do tacógrafo e é aterrado no pino 2 através do terminal 2 do conector do tacógrafo.
O VSS envia sinal de velocidade para os terminais 3 e 4 do conector do tacógrafo através dos
pinos 3 e 4 do sensor.
84/03Sensor de Velocidade do Veículo (VSS)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 20 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico do lado sensor desconectado;
- Medir tensão entre os pinos 1 e 2 do chicote
elétrico do VSS e o terra do veículo;
- Deverá ser 8V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do VSS;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no VSS;
- Com o veículo funcionando e rodando em
baixa velocidade;
- Instalar a VCO e verificar através da tela de
leitura se o sinal de velocidade está ok.
- Deverá indicar sinal de velocidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar: no ECM
- Fusíveis F1 35A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Aterramento nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar, se necessário.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
84/03 Sensor de Velocidade do Veículo (VSS)
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 21⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Baixa tensão do sinal do circuito do sensor de velocidade.
Descrição da Falha
O SPN 84-4 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Circuito do sensor de velocidade em aberto;
- Curto ao terra no circuito do sensor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o controle do piloto automático (se o veículo possuir);
- Limitará a velocidade do veículo.
O VSS é um sensor de relutância magnética composto de um ímã permanente envolvido por
uma bobina captora. O ímã produz um campo magnético que atravessa o enrolamento da
bobina continuamente. Quando um metal é colocado próximo da extremidade da bobina, o
campo magnético gerado pelo ímã é aterrado. Essa alteração do campo induz uma tensão
elétrica nos enrolamentos da bobina. Ao afastar o metal, a perturbação do campo ocorre em
sentido contrário. Nesse momento, a tensão induzida é invertida.
O sensor está posicionado solidário a uma roda dentada no interior da transmissão ao girar.
Cada vez que um dente passa à frente do sensor, a relutância magnética diminui (quando não
houver passagem de dentes, a relutância magnética aumenta). Com o movimento da roda
dentada, é criado um fluxo magnético que induz uma tensão alternada na bobina captora. A
intensidade da tensão induzida depende da velocidade de rotação da roda dentada.
O ECM utilizará o sinal de sensor de velocidade para calcular a velocidade do veículo.
O VSS está ligado ao tacógrafo do veículo, através dos terminais 1, 2, 3 e 4 do conector 1
(pinos 1, 2, 3 e 4 do sensor de velocidade). É alimentado com 8V no pino 1 através do terminal
1 do conector do tacógrafo. É aterrado no pino 2 através do terminal 2 do conector do tacógrafo.
O VSS envia sinal de velocidade para os terminais 3 e 4 do conector do tacógrafo através dos
pinos 3 e 4 do sensor.
84/04Sensor de Velocidade do Veículo (VSS)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 22 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico do lado do sensor desconectado;
- Medir tensão entre os pinos 1 e 2 do chicote
elétrico do VSS e o terra do veículo;
- Deverá ser 8V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do VSS;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no VSS;
- Com o veículo funcionando e rodando em
baixa velocidade;
- Instalar o VCO e verificar através da tela de
leitura se o sinal de velocidade está ok.
- Deverá indicar sinal de velocidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 35A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3,X4-1 e X4-2;
- Aterramento nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar, se necessário.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
84/04 Sensor de Velocidade do Veículo (VSS)
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 23⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Alta freqüência no sensor de velocidade do veículo.
Descrição da Falha
O SPN 84-8 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Interferência do sinal no circuito;
- Sensor fora de posição;
- Sensor com defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o piloto automático;
- Limitará a velocidade do veículo.
O VSS é um sensor de relutância magnética composto de um ímã permanente envolvido por
uma bobina captora. O ímã produz um campo magnético que atravessa o enrolamento da
bobina continuamente. Quando um metal é colocado próximo da extremidade da bobina, o
campo magnético gerado pelo ímã é aterrado. Essa alteração do campo induz uma tensão
elétrica nos enrolamentos da bobina. Ao afastar o metal, a perturbação do campo ocorre em
sentido contrário. Nesse momento, a tensão induzida é invertida.
O sensor está posicionado solidário a uma roda dentada no interior da transmissão ao girar.
Cada vez que um dente passa à frente do sensor, a relutância magnética diminui (quando não
houver passagem de dentes, a relutância magnética aumenta). Com o movimento da roda
dentada, é criado um fluxo magnético que induz uma tensão alternada na bobina captora. A
intensidade da tensão induzida depende da velocidade de rotação da roda dentada.
O ECM utilizará o sinal de sensor de velocidade para calcular a velocidade do veículo.
O VSS está ligado ao tacógrafo do veículo, através dos terminais 1, 2, 3 e 4 do conector 1
(pinos 1, 2, 3 e 4 do sensor de velocidade). É alimentado com 8V no pino 1 através do terminal
1 do conector do tacógrafo. É aterrado no pino 2 através do terminal 2 do conector do tacógrafo.
O VSS envia sinal de velocidade para os terminais 3 e 4 do conector do tacógrafo através dos
pinos 3 e 4 do sensor.
84/08Sensor de Velocidade do Veículo (VSS)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 24 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico do lado do sensor desconectado;
- Medir tensão entre os pinos 1 e 2 do chicote
elétrico do VSS e o terra do veículo;
- Deverá ser 8V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do VSS;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no VSS;
- Com o veículo funcionando e rodando em
baixa velocidade;
- Instalar o VCO e verificar através da tela de
leitura se o sinal de velocidade está ok.
- Deverá indicar sinal de velocidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 35A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Aterramento nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar, se necessário.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
84/08 Sensor de Velocidade do Veículo (VSS)
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 25⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Implausibilidade no sinal de posição do acelerador.
Descrição da Falha
O SPN 91-2 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Falha no sinal de resposta no APS (sensor de posição do acelerador).
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Limitará a rotação e a carga do motor.
O sensor de posição do acelerador (APS) é constituído de um potenciômetro linear
solidário à haste móvel de acionamento do pedal do acelerador do veículo.
Quando o pedal é acionado pelo condutor, solidariamente é acionado um cursor
deslizante sobre uma pista dupla de resistência variável internamente ao sensor. As
diferentes posições do cursor resultam em diferentes níveis de tensão que informam
ao ECM a posição momentânea do pedal do acelerador.
De posse desses dados, o ECM ajusta o tempo de injeção fornecendo o combustível
necessário à potência requerida pelo condutor.
O APS é suprido com um sinal de 5V de referência nos pinos A-1 e A-2 (X4-4 ECM)
e é aterrado no pino A-3 e A-5 ao terminal (X4-24 ECM). O sensor informa a tensão
de resposta da posição do pedal do acelerador através do pino A-4 e A-6 ao terminal
(X4-18 e X4-23 ECM).
91/02Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (APS)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 26 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico desconectado no lado sensor;
- Verificar tensão de alimentação nos terminais
A-1 e A-2 do chicote do sensor;
- O valor deverá ser de 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor nos terminais A-1, A-2, A-3, A-4, A-5
e A-6;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o cabo de resposta do sensor nos terminais
A-4 e A-6;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico do sensor conectado;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Ligar o motor;
- Verificar através da ferramenta a resposta
elétrica do sensor APS;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor APS ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1, F31 e F32 ;
- Tensão nos terminais X3-3 , X4-1 e X4-2 ;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote em curto com o terra do veículo;
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
91/02 Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (APS)
Pino A-6 do
conector do pedal
Pino A-4 do
conector do pedal
Posição
do Pedal
%
Tensão de Resposta
Potenciômetro 1
Tensão de Resposta
Potenciômetro 2
0 0,76 V 0,38 V
20 1,38 V 0,69 V
40 1,92 V 0,93 V
60 2,52 V 1,26 V
80 3,10 V 1,55 V
100 4,60 V 2,30 V
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 27⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Tensão alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (APS).
Descrição da Falha
O SPN 91-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,55V por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao positivo no cabo de resposta elétrica do sensor;
- Chicote elétrico abertono sensor APS;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do APS;
- Continuará operando o motor com rotação e carga reduzidas;
- A resposta elétrica do sensor ficará limitada a 50% de sua capacidade de aceleração.
O sensor de posição do acelerador (APS) é constituído de um potenciômetro linear solidário à
haste móvel de acionamento do pedal do acelerador do veículo.
Quando o pedal é acionado pelo condutor, solidariamente é acionado um cursor deslizante
sobre uma pista dupla de resistência variável internamente ao sensor. As diferentes posições
do cursor resultam em diferentes níveis de tensão que informam ao ECM a posição momentânea
do pedal do acelerador.
De posse desses dados, o ECM ajusta o tempo de injeção fornecendo o combustível necessário
à potência requerida pelo condutor.
O APS é suprido com um sinal de 5V de referência nos pinos A-1 e A-2 (X4-4 ECM) e é aterrado
no pino A-3 e A-5 ao terminal (X4-24 ECM). O sensor informa a tensão de resposta da posição
do pedal do acelerador através do pino A-4 e A-6 ao terminal (X4-18 e X4-23 ECM).
91/03Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (APS)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 28 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
91/03 Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (APS)
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico desconectado no lado sensor;
- Verificar tensão de alimentação nos terminais
A-1 e A-2 do chicote do sensor;
- O valor deverá ser de 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor nos terminais A-1, A-2, A-3, A-4, A-5
e A-6;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o cabo de resposta do sensor nos terminais
A-4 e A-6;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico do sensor conectado;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Ligar o motor;
- Verificar através da ferramenta a resposta
elétrica do sensor APS;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor APS ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1, F31 e F32 ;
- Tensão nos terminais X3-3 , X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote em curto com o terra do veículo;
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Pino A-6 do
conector do pedal
Pino A-4 do
conector do pedal
Posição
do Pedal
%
Tensão de Resposta
Potenciômetro 1
Tensão de Resposta
Potenciômetro 2
0 0,76 V 0,38 V
20 1,38 V 0,69 V
40 1,92 V 0,93 V
60 2,52 V 1,26 V
80 3,10 V 1,55 V
100 4,60 V 2,30 V
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 29⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Tensão baixa no sensor de posição do pedal do acelerador (APS).
Descrição da Falha
O SPN 91-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 147 mV por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao terra do veículo no cabo de resposta elétrica do sensor;
- Chicote elétrico aberto no sensor APS;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do APS;
- Continuará operando o motor com rotação e carga reduzidas;
- A resposta elétrica do sensor ficará limitada a 50% de sua capacidade de aceleração.
91/04Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (APS)
O sensor de posição do acelerador (APS) é constituído de um potenciômetro linear solidário à
haste móvel de acionamento do pedal do acelerador do veículo.
Quando o pedal é acionado pelo condutor, solidariamente é acionado um cursor deslizante
sobre uma pista dupla de resistência variável internamente ao sensor. As diferentes posições
do cursor resultam em diferentes níveis de tensão que informam ao ECM a posição momentânea
do pedal do acelerador.
De posse desses, dados o ECM ajusta o tempo de injeção fornecendo o combustível
necessário à potência requerida pelo condutor.
O APS é suprido com um sinal de 5V de referência nos pinos A-1 e A-2 (X4-4 ECM) e é aterrado
no pino A-3 e A-5 ao terminal (X4-24 ECM). O sensor informa a tensão de resposta da posição
do pedal do acelerador através do pino A-4 e A-6 ao terminal(X4-18 e X4-23 ECM).
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 30 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
91/04 Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (APS)
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico desconectado no lado sensor;
- Verificar tensão de alimentação nos terminais
A-1 e A-2 do chicote do sensor;
- O valor deverá ser de 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor nos terminais A-1, A-2, A-3, A-4, A-5
e A-6;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o cabo de resposta do sensor nos terminais
A-4 e A-6;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico do sensor conectado;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Ligar o motor;
- Verificar através da ferramenta a resposta
elétrica do sensor APS;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor APS ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1, F31 e F32 ;
- Tensão nos terminais X3-3 , X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote em curto com o terra do veículo;
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Pino A-6 do
conector do pedal
Pino A-4 do
conector do pedal
Posição
do Pedal
%
Tensão de Resposta
Potenciômetro 1
Tensão de Resposta
Potenciômetro 2
0 0,76 V 0,38 V
20 1,38 V 0,69 V
40 1,92 V 0,93 V
60 2,52 V 1,26 V
80 3,10 V 1,55 V
100 4,60 V 2,30 V
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 31⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de alta pressão de combustível no motor.
Descrição da Falha
O SPN 94-0 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Sinal de alta pressão de combustível no motor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
94/00Sinal de Alta Pressão de Combustível no Motor
O sensor de pressão de combustível do motor (EFP) é um sensor de capacitância variável,
ou seja, apresenta características técnicas de um capacitor. À medidaque ocorrem
variações de pressão no ambiente a que está submetido, o EFP internamente modifica suas
propriedades físicas.
Deste modo, quando varia a pressão do óleo combustível no filtro de óleo, ocorre variação
da capacitância do sensor EFP e conseqüentemente da tensão de resposta do sensor.
O EFP é suprido com 5V de referência no pino 2 terminal (X1-14 ECM) e é aterrado no pino
1 terminal (X1-6 ECM). O ECM monitora o sinal de resposta do sensor através do pino 3
terminal (X2-16 ECM).
O sinal de resposta do EFP será utilizado pelo ECM para determinar a pressão do óleo
combustível no interior do filtro combustível do motor.
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 32 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
94/00 Sinal de Alta Pressão de Combustível no Motor
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico do sensor desconectado;
- Medir a tensão de alimentação nos terminais
1 e 2 do chicote do sensor EFP;
- Deverá estar entre 4,6 e 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e o chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o chicote do sensor
e o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor EFP;
- Instalar a VCO no veículo;
- Instalar o multímetro no cabo de sinal de
resposta do sensor;
- Ligar o motor;
- Medir a tensão entre os pinos 1 e 3 do sensor;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor EFP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Cabo de sinal de resposta do sensor em curto
com o terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
TENSÃO X PRESSÃO
0,66 V 0,05 bar
1,65 V 0,09 bar
3,13 V 3,45 bar
4,10 V 4,83 bar
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 33⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de baixa pressão de combustível no motor.
Descrição da Falha
O SPN 94-1 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Sinal de baixa pressão de combustível no motor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
94/01Sinal de Baixa Pressão de Combustível no Motor
O EFP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta as mesmas características
técnicas de um capacitor. À medida que ocorrem variações de pressão no ambiente a que está
submetido, o EFP internamente modifica suas propriedades físicas.
Deste modo, quando varia a pressão do óleo combustível do filtro, ocorre variação da
capacitância do sensor EFP e conseqüentemente da tensão de resposta do sensor.
O EFP é suprido com 5V de referência no pino 2 terminal (X1-14 ECM) e é aterrado no
pino 1 terminal (X1-6 ECM). O ECM monitora o sinal de resposta do sensor através do pino 3
terminal (X2-16 ECM).
O sinal de resposta do EFP será utilizado pelo ECM para determinar a pressão do óleo
combustível no interior do filtro combustível do motor.
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 34 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
94/01 Sinal de Baixa Pressão de Combustível no Motor
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico do sensor desconectado;
- Medir a tensão de alimentação nos terminais
1 e 2 do chicote do sensor EFP;
- Deverá estar entre 4,6 e 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o chicote do sensor
e o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor EFP;
- Instalar a VCO no veículo;
- Instalar o multímetro no cabo de sinal de
resposta do sensor;
- Ligar o motor;
- Medir a tensão entre os pinos 1 e 3 do sensor;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor EFP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Cabo de sinal de resposta do sensor em curto
com o terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e o chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
TENSÃO X PRESSÃO
0,66 V 0,05 bar
1,65 V 0,09 bar
3,13 V 3,45 bar
4,10 V 4,83 bar
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 35⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de tensão alta no sensor de pressão de combustível do motor.
Descrição da Falha
O SPN 94-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,9V por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao positivo no sinal de resposta do sensor EFP;
- Rompimento do chicote elétrico do sensor (Circuito aberto);
- Sensor EFP apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor quando o valor da leitura estiver incorreto ou o sinal
estiver fora do range.
94/03Sensor de Pressão de Combustível do Motor (EFP)
O EFP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta características técnicas
de um capacitor. À medida que ocorrem variações de pressão no ambiente a que está
submetido, o EFP internamente modifica suas propriedades físicas.
Deste modo, quando varia a pressão do óleo combustível no filtro de óleo, ocorre variação
da capacitância do sensor EFP e conseqüentemente da tensão de resposta do sensor.
O EFP é suprido com 5V de referência no pino 2 terminal (X1-14 ECM) e é aterrado no
pino 1 terminal (X1-6 ECM). O ECM monitora o sinal de resposta do sensor através do pino 3
terminal (X2-16 ECM).
O sinal de resposta do EFP será utilizado pelo ECM para determinar a pressão do óleo
combustível no interior do filtro combustível do motor.
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 36 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
94/03 Sensor de Pressão de Combustível do Motor (EFP)
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico do sensor desconectado;
- Medir a tensão de alimentação nos terminais
1 e 2 do chicote do sensor EFP;
- Deverá estar entre 4,6 e 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétricodesconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o chicote do sensor
e o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor EFP;
- Instalar a VCO no veículo;
- Instalar o multímetro no cabo de sinal de
resposta do sensor;
- Ligar o motor;
- Medir a tensão entre os pinos 1 e 3 do sensor;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor EFP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Cabo de sinal de resposta do sensor em curto
com o terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e o chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
TENSÃO X PRESSÃO
0,66 V 0,05 bar
1,65 V 0,09 bar
3,13 V 3,45 bar
4,10 V 4,83 bar
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 37⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de baixa pressão de combustível no motor.
Descrição da Falha
O SPN 94-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao terra no sinal de resposta do sensor EFP;
- Rompimento do chicote elétrico do sensor (Circuito aberto);
- Sensor EFP apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor quando o valor da leitura estiver incorreto ou o sinal
estiver fora do range.
94/04Sensor de Pressão de Combustível do Motor (EFP)
O EFP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta características técnicas
de um capacitor. À medida que ocorrem variações de pressão no ambiente a que está
submetido, o EFP internamente modifica suas propriedades físicas.
Deste modo, quando varia a pressão do óleo combustível no filtro de óleo, ocorre variação
da capacitância do sensor EFP e conseqüentemente da tensão de resposta do sensor.
O EFP é suprido com 5V de referência no pino 2 terminal (X1-14 ECM) e é aterrado no
pino 1 terminal (X1-6 ECM). O ECM monitora o sinal de resposta do sensor através do pino 3
terminal (X2-16 ECM).
O sinal de resposta do EFP será utilizado pelo ECM para determinar a pressão do óleo
combustível no interior do filtro combustível do motor.
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 38 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
94/04 Sensor de Pressão de Combustível do Motor (EFP)
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico do sensor desconectado;
- Medir a tensão de alimentação nos terminais
1 e 2 do chicote do sensor EFP;
- Deverá estar entre 4,6 e 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o chicote do sensor
e o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor EFP;
- Instalar a VCO no veículo;
- Instalar o multímetro no cabo de sinal de
resposta do sensor;
- Ligar o motor;
- Medir a tensão entre os pinos 1 e 3 do sensor;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor EFP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Cabo de sinal de resposta do sensor em curto
com o terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e o chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
TENSÃO X PRESSÃO
0,66 V 0,05 bar
1,65 V 0,09 bar
3,13 V 3,45 bar
4,10 V 4,83 bar
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 39⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Alta tensão no sensor de água no combustível.
Descrição da Falha
O SPN 97-4 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Circuito aberto;
- Curto ao positivo.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
O sensor de água no combustível (WIF) é um dispositivo importante para prevenir contra
danos ao motor resultantes do contato da água em meio ao óleo combustível nos componentes
do motor.
Está instalado na parte inferior do filtro de combustível, localizado próximo ao dispositivo
de levantamento de cabine. Havendo aumento do nível de água no óleo combustível, o sensor
informa ao ECM, que por sua vez acende a luz de água no óleo no painel de instrumentos.
97/04Sensor de Água no Combustível
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 40 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico do sensor desconectado;
- Medir continuidade entre o chicote elétrico
do sensor e o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado;
- Medir continuidade entre o chicote elétrico
do sensor e o positivo da bateria;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Drenar toda a água existente na parte inferior
do filtro de combustível;
- Após drenado o filtro, a falha deverá
desaparecer.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote em curto ao terra do veículo.
- Reparar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote em curto com o positivo da bateria.
- Reparar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
97/04 Sensor de Água no Combustível
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 41⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Falha no autoteste OCC da lâmpada indicadora de presença de água no combustível.
Descrição da Falha
O SPN 97-11 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito da lâmpada água/óleo em aberto;
- Curto ao terra no cabo de sinal elétrico para a lâmpada água/óleo;
- Lâmpada queimada.
Estratégia
Não há estratégia prevista.
A luz indicadora de água no combustível do motor instalada no painel de instrumentos do
veículo sinaliza para o condutor queo nível de água presente na parte inferior do filtro de
combustível precisa ser drenada. Na parte inferior do filtro existe um dreno para remover a
água controlada no mesmo.
Quando o nível máximo permitido de água no fundo do filtro é atingido, um sensor de nível
informa o ECM, e o mesmo acende a luz indicadora de água no filtro do óleo no painel de
instrumentos. Logo após a água ser drenada, a luz automaticamente é apagada.
97/11Falha no Autoteste OCC da Lâmpada Água / Óleo
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 42 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado;
- Medir continuidade no chicote elétrico da
lâmpada água/óleo;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado;
- Medir continuidade entre o chicote elétrico e
o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado;
- Remover a lâmpada de água/óleo;
- Realizar teste na mesma, fora do veículo;
- Deverá funcionar corretamente.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Lâmpada ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico rompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto com o terra do
veículo.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Lâmpada queimada.
- Trocar a lâmpada indicadora de água no óleo;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
97/11 Falha no Autoteste OCC da Lâmpada Água / Óleo
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 43⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Pressão do óleo do motor acima do especificado.
Descrição da Falha
O SPN 100-0 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A pressão do óleo do motor permanecer acima de 30PSI por mais de 8 segundos com a chave
de ignição ligada e o motor parado;
- Curto ao terra do veículo ao cabo de resposta de sinal do sensor;
- O sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Reduzirá a rotação do motor a uma razão proporcional à pressão de óleo lida pelo sensor EOP.
O sensor de pressão do óleo do motor (EOP) é um sensor de capacitância variável, ou seja,
apresenta as mesmas características técnicas de um capacitor. À medida que ocorrem
variações de pressão no ambiente a que está submetido, o EOP internamente modifica suas
propriedades físicas. Deste modo,quando varia a pressão do óleo do motor, ocorre variação
da capacitância do sensor EOP e conseqüentemente varia a tensão de resposta do sensor.
O EOP é suprido com tensão de 5V de referência no pino 2 (X1-14 ECM) e é aterrado no
pino 1 (X1-6 ECM), o sensor produz sinal de resposta no pino 3 (X2-7 ECM).
100/00Sensor de Pressão de Óleo do Motor (EOP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 44 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
100/00 Sensor de Pressão de Óleo do Motor (EOP)
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria
e o chicote elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Medir alimentação elétrica do sensor EOP;
- A alimentação deverá estar entre 4,6 e 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Instalar o multímetro na escala de tensão no
cabo de resposta do sensor;
- Instalar a VCO e verificar através da tela de
leituras o comportamento do sensor EOP;
- Ligar o motor e comparar a tensão lida pelo
multímetro com a pressão e a rotação lidos
na VCO;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto-circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
2,80 bar 700 rpm 2,1 a 2,5V
3,80 bar 950 rpm 1,6 a 1,7V
4,10 bar 1250 rpm 1,4 a 1,5V
4,30 bar 1500 rpm 1,3 a 1,35V
4,70 bar 2000 rpm 1,1 a 1,18V
Pressão
lida na VCO
Rotação
lida na VCO
Tensão
lida no
multímetro
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 45⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de baixa pressão do óleo lubrificante do motor.
Descrição da Falha
O SPN 100-1 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- O sinal de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao terra no cabo de resposta do sensor;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desligará o motor.
O sensor de pressão do óleo do motor (EOP) é um sensor de capacitância variável, ou seja,
apresenta as mesmas características técnicas de um capacitor. À medida que ocorrem
variações de pressão no ambiente a que está submetido, o EOP internamente modifica suas
propriedades físicas. Deste modo, quando varia a pressão do óleo do motor, ocorre variação
da capacitância do sensor EOP e conseqüentemente varia a tensão de resposta do sensor.
O EOP é suprido com tensão de 5V de referência no pino 2 (X1-14 ECM) e é aterrado no
pino 1 (X1-6 ECM), o sensor produz sinal de resposta no pino 3 (X2-7 ECM).
100/01Sensor de Pressão do Óleo do Motor (EOP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 46 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
100/01 Sensor de Pressão do Óleo do Motor (EOP)
- Com a chave de ignição desligada e o chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria
e o chicote elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Medir alimentação elétrica do sensor EOP;
- A alimentação deverá estar entre 4,6 e 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Instalar o multímetro na escala de tensão no
cabo de resposta do sensor;
- Instalar a VCO e verificar através da tela de
leituras o comportamento do sensor EOP;
- Ligar o motor e comparar a tensão lida pelo
multímetro com a pressão ea rotação lidos
na VCO;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto-circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
2,80 bar 700 rpm 2,1 a 2,5V
3,80 bar 950 rpm 1,6 a 1,7V
4,10 bar 1250 rpm 1,4 a 1,5V
4,30 bar 1500 rpm 1,3 a 1,35V
4,70 bar 2000 rpm 1,1 a 1,18V
Pressão
lida na VCO
Rotação
lida na VCO
Tensão
lida no
multímetro
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 47⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Alta tensão no circuito de pressão de óleo do motor.
Descrição da Falha
O SPN 100-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- O sinal de resposta do sensor permanecer acima de 4,9V por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao terra no cabo de resposta do sensor;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Acenderá a lâmpada vermelha de óleo e acionará o alarme sonoro;
- Desligará o motor.
O sensor de pressão do óleo do motor (EOP) é um sensor de capacitância variável, ou seja,
apresenta as mesmas características técnicas de um capacitor. À medida que ocorrem
variações de pressão no ambiente a que está submetido, o EOP internamente modifica suas
propriedades físicas. Deste modo,quando varia a pressão do óleo do motor, ocorre variação
da capacitância do sensor EOP e conseqüentemente varia a tensão de resposta do sensor.
O EOP é suprido com tensão de 5V de referência no pino 2 (X1-14 ECM) e é aterrado no
pino 1 (X1-6 ECM), o sensor produz sinal de resposta no pino 3 (X2-7 ECM).
100/03Sensor de Pressão de Óleo do Motor (EOP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 48 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
100/03 Sensor de Pressão de Óleo do Motor (EOP)
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria
e o chicote elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Medir alimentação elétrica do sensor EOP;
- A alimentação deverá estar entre 4,6 e 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Instalar o multímetro na escala de tensão no
cabo de resposta do sensor;
- Instalar a VCO e verificar através da tela de
leituras o comportamento do sensor EOP;
- Ligar o motor e comparar a tensão lida pelo
multímetro com a pressão e a rotação lidos
na VCO;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
2,80 bar 700 rpm 2,1 a 2,5V
3,80 bar 950 rpm 1,6 a 1,7V
4,10 bar 1250 rpm 1,4 a 1,5V
4,30 bar 1500 rpm 1,3 a 1,35V
4,70 bar 2000 rpm 1,1 a 1,18V
Pressão
lida na VCO
Rotação
lida na VCO
Tensão
lida no
multímetro
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 49⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Baixa tensão no circuito de pressão de óleo do motor.
Descrição da Falha
O SPN 100-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- O sinal de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao terra no cabo de resposta do sensor;
- Sensor apresentar defeito;
- Circuito aberto.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Acenderá a luz vermelha de óleo e acionará o alarme sonoro;
- Desligará o motor.
O sensor de pressão do óleo do motor (EOP) é um sensor de capacitância variável, ou seja,
apresenta as mesmas características técnicas de um capacitor. À medida que ocorrem
variações de pressão no ambiente a que está submetido, o EOP internamente modifica suas
propriedades físicas. Deste modo, quando varia a pressão do óleo do motor, ocorre variação
da capacitância do sensor EOP e conseqüentemente varia a tensão de resposta do sensor.
O EOP é suprido com tensão de 5V de referência no pino 2 (X1-14 ECM) e é aterrado no
pino 1 (X1-6 ECM), o sensor produz sinal de resposta no pino 3 (X2-7 ECM).
100/04Sensor de Pressão de Óleo do Motor (EOP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 50 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
100/04 Sensor de Pressão de Óleo do Motor (EOP)
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria
e o chicote elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Medir alimentação elétrica do sensor EOP;
- A alimentação deverá estar entre 4,6 e 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Instalar o multímetro na escala de tensão no
cabo de resposta do sensor;
- Instalar a VCO e verificar através da tela de
leituras o comportamento do sensor EOP;
- Ligar o motor e comparar a tensão lida pelo
multímetro com a pressão e a rotação lidos
na VCO;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto ao terra.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazero teste e liberar o veículo.
2,80 bar 700 rpm 2,1 a 2,5V
3,80 bar 950 rpm 1,6 a 1,7V
4,10 bar 1250 rpm 1,4 a 1,5V
4,30 bar 1500 rpm 1,3 a 1,35V
4,70 bar 2000 rpm 1,1 a 1,18V
Pressão
lida na VCO
Rotação
lida na VCO
Tensão
lida no
multímetro
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 51⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de pressão do óleo lubrificante do motor abaixo do nível crítico.
Descrição da Falha
O SPN 100-7 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- O sinal de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao terra no cabo de resposta do sensor;
- Sensor apresentar defeito;
- Circuito aberto.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Acenderá a luz vermelha de óleo e acionará o alarme sonoro;
- Desligará o motor.
O sensor de pressão do óleo do motor (EOP) é um sensor de capacitância variável, ou seja,
apresenta as mesmas características técnicas de um capacitor. À medida que ocorrem
variações de pressão no ambiente a que está submetido, o EOP internamente modifica suas
propriedades físicas. Deste modo,quando varia a pressão do óleo do motor, ocorre variação
da capacitância do sensor EOP e conseqüentemente varia a tensão de resposta do sensor.
O EOP é suprido com tensão de 5V de referência no pino 2 (X1-14 ECM) e é aterrado no
pino 1 (X1-6 ECM), o sensor produz sinal de resposta no pino 3 (X2-7 ECM).
100/07Sensor de Pressão de Óleo do Motor (EOP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 52 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
100/07 Sensor de Pressão de Óleo do Motor (EOP)
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria
e o chicote elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Medir alimentação elétrica do sensor EOP;
- A alimentação deverá estar entre 4,6 e 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Instalar o multímetro na escala de tensão no
cabo de resposta do sensor;
- Instalar a VCO e verificar através da tela de
leituras o comportamento do sensor EOP;
- Ligar o motor e comparar a tensão lida pelo
multímetro com a pressão e a rotação lidos
na VCO;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
2,80 bar 700 rpm 2,1 a 2,5V
3,80 bar 950 rpm 1,6 a 1,7V
4,10 bar 1250 rpm 1,4 a 1,5V
4,30 bar 1500 rpm 1,3 a 1,35V
4,70 bar 2000 rpm 1,1 a 1,18V
Pressão
lida na VCO
Rotação
lida na VCO
Tensão
lida no
multímetro
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 53⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Falha no sinal do sensor de pressão absoluta no coletor de admissão.
Descrição da Falha
O SPN 102-2 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,9V por mais de 400 milisegundos;
- Curto-circuito ao positivo no chicote elétrico de resposta do sensor;
- Circuito aberto no chicote elétrico do sensor;
- O sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor;
- Continuará operando o motor com base em valores estimados pelo software.
O MAP é um sensor de capacitância variável e está instalado no coletor de admissão.
Seu princípio de funcionamento consiste em 2 placas de alumínio, separadas por material
isolante contendo vácuo no seu interior. O conjunto forma uma câmara aneróide que
apresenta as características elétricas de um capacitor.
Quando sujeito a variações de pressão no coletor de admissão, o deslocamento da haste
provoca uma alteração da área sobreposta das placas do capacitor. A alteração da capacitância
do circuito altera a corrente circulante de resposta.
A pressão no coletor de admissão é reconhecida pelo ECM através da variação de
freqüência do capacitor. Pressão alta é igual à freqüência alta e pressão baixa é igual à
freqüência baixa. Internamente, o ECM converte o sinal de freqüência em sinal de tensão.
O ECM alimenta o MAP com 5V de referência no pino 2 (X1-14) e sinal de aterramento no pino
1(X1-6), o sensor usa essa tensão para produzir um sinal analógico de resposta através do
pino 3 (X2-3) para indicar a pressão do ar no coletor de admissão.
102/02Sinal Não-Plausível no MAP
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 54 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico do sensor desconectado;
- Medir a tensão de alimentação do sensor;
- A tensão deverá estar entre 4,6V e 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação do sensor ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o chicote elétrico
do sensor e o positivo da bateria;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico do sensor conectado;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro no cabo de resposta do
sensor;
- Ligar o motor;
- Verificar o funcionamento do MAP,
simultaneamente na tela da VCO e no visor
do multímetro e comparar com a tabela abaixo;
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar:
- Os fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- A tensão de alimentação do ECM nos
terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- O aterramento nos terminais X3-6 e X3-7;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O chicote elétrico está em curto.
- Com o positivo da bateria, reparar ou trocar o
chicote do sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor MAP;
- Refazer o teste;
- Se o defeito persistir, trocar o ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
102/02 Sinal Não-Plausível no MAP
0,90 V0 bar
1,70 V0,55 bar
2,70 V1,20 bar
3,70 V 1,91 bar
Tensão de Resposta
Pressão do Ar no
Coletor de Admissão
Dependendo da altitude, em relação ao nível do mar, os
valores medidos podem sofrer alterações
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 55⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de tensão alta no sensor de pressão absoluta no coletor de admissão (MAP).
Descrição da Falha
O SPN 102-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecerVERSÃO VCO-950
A - 15⇐=======⇒
Introdução
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Ligue o VCO-950 ao computador como mostra a figura abaixo.
O VCO-950 deverá permanecer na tela inicial. Não pressione as teclas do VCO-
950 durante o processo de atualização.
 
FONTE 12V
CABO DE
DIAGNÓSTICO
CABO SERIAL
ADAPTADOR
SERIAL
SAÍDA SERIAL
• No campo “Porta Serial”,
escolha a saída serial à qual
o VCO-950 foi ligado.
• Digite a senha de atualiza-
ção e clique em “OK”.
A - 16 ⇐=======⇒
Introdução
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
• Confirme a atualização da versão do software de diagnóstico. Se essa tela não
aparecer, poderão existir problemas de conexão entre o VCO-950 e o computador.
Confirme se a porta serial selecionada é a correta e repita o procedimento.
• O programa iniciará a atualização da versão do VCO-950.
Obs.: Não pressione as teclas do VCO-950 durante o processo de atualização.
• A barra de progresso mostrará o andamento da atualização.
A - 17⇐=======⇒
Introdução
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
• VCO-950 já pode ser desconectado da porta serial.
• A atualização foi completada.
• VCO-950 está pronto para ser utilizado.
A - 18 ⇐=======⇒
Introdução
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Opcao: 3/4
3.Apagar_Memoria
Aguarde...
Apaga Memoria?
nao sim
Memoria
Apagada!
Apaga códigos de falhas
passados armazenados na
memória
Para retornar, tecle
APAGAMENTO DE MEMÓRIA
Esta função apagará as falhas armazenadas na memória do ECM.
Nota: Esta operação deverá ser executada somente após corrigidos as falhas
detectada pela ferramenta.
• “Defeitos Presentes”
• “Defeitos Passados”
Aguarde aproximadamente
10 segundos
A - 19⇐=======⇒
Introdução
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
IDENTIFICAÇÃO DO ECM
Opcao: 4/4
4.NumerodoModulo
Aguarde...
Numero_do_Modulo
0000000000
Teclando retorna ao menu anterior
A - 20 ⇐=======⇒
Introdução
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
MODELOS SISTEMA UTILIZADO ANO FABR. CONECTOR
TIPO
TABELA DE APLICAÇÃO
VOLKSWAGEN - CAMINHÕES
SISTEMA DE INJEÇÃO
19-370 NGD-370 2007 –> OBD
25-370 NGD-370 2007 –> OBD
31-370 NGD-370 2007 –> OBD
A - 21⇐=======⇒
Introdução
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Fornecimento Standard Equipamento VCO-950
Número de tipo VW F000 WA0 704
Cd-Rom com programa VW/ Versão F000 WA8 009
Licença (Programa VW/ Versão) F000 WA8 010
Inclui no fornecimento:
Fonte 12 Volts F000 WA4 001
Cabo de alimentação F000 WA0 154
Cabo serial DB9 - DB 25 F000 WA0 140
Gancho de fixação F000 WA5 024
Cabo de interface para impressora F000 WA0 144
Maleta F000 WA5 030
Manual de operação atualizado com versão F000 WA7 023
Características Técnicas do VCO-950:
Alimentação: 12 Volts a 24 Volts
Saída para impressora
Visor de cristal líquido com iluminação back light
Temperatura de funcionamento: 0 a 50 graus Celsius
Saída RS 232
Dimensões e medidas:
Peso:
VCO-950: aproximadamente 560 g
VCO-950 completo com cabos e maleta: 2,600 g
Medidas em mm:
VCO-950 sem a maleta (L x P x A): 100 x 40 x 230
Maleta: (L x P x A): 360 x 130 x 330
DADOS TÉCNICOS
A - 22 ⇐=======⇒
Introdução
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
1 - Instruções Importantes
Antes de colocar em operação, conectar e operar aparelhos de
medição, é imprescindível estudar cuidadosamente o manual de
operação e principalmente as instruções de segurança. Isto eli-
minará dúvidas no manuseio dos equipamentos com relação aos
critérios de segurança, para preservação de sua própria integri-
dade física e evitar danos aos aparelhos.
1.1 Grupos de usuários
Este produto foi desenvolvido e fabricado para os técnicos capacitado, como
mecânicos, eletricistas, mestres, técnicos e engenheiros de automóveis, no
ramo automobilístico.
1.2 Acordo
Através do uso do produto você declara estar de acordo com as seguintes deter-
minações:
Direitos autorais (Copyright)
Software e dados são de propriedade da Volkswagen ou de seus fornecedores e
protegidos contra reprodução pela Lei de Direitos Autorais, contratos internacio-
nais e outros mecanismos legais. A reprodução ou entrega de dados e software
ou de parte destes a terceiros é prática proibida e expõe o infrator a sanções
legais. Em caso de violação a Volkswagen se reserva o direito de mover ação
processual e indenizatória.
Responsabilidade
Todos os dados neste programa baseiam-se em detalhes fornecidos pelos fabri-
cantes e importadores. A Volkswagen não se responsabiliza pela correção e
integridade do software e dos dados, nem assume responsabilidade por danos
decorrentes de erro ou falha do software ou dos dados. A responsabilidade da
Volkswagen limita-se ao preço efetivamente pago pelo cliente por este produto.
Esta exclusão de responsabilidade não se aplica a danos causados por omissão,
negligência ou imprudência por parte da Volkswagen.
Este aparelho de teste Volkswagen pode ser operado somente com o programa
liberado pela Volkswagen. Caso o aparelho de teste Volkswagen seja operado
com outro programa cessam todos os direitos de reclamação de garantia esta-
belecidos em nossas condições de fornecimento. Além disso, não podemos
assumir responsabilidade por danos diretos ou indiretos causados pelo uso de
sistema operacional não liberado.
Orientação
A - 23⇐=======⇒
Introdução
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Orientação
Tensão da rede
Alta tensão
Tanto na rede elétrica quanto em sistemas elétricos de veículos automotivos,
ocorrem tensões perigosas. Ao tocar peças com tensão aplicada (por exemplo:
bobina de ignição), existe o risco de descarga elétrica em função de isolação
danificada (por exemplo: fissuras em cabos de ignição). Isto se aplica tanto ao
lado primário como secundário do sistema de ignição, ao chicote e respectivas
conexões, sistemas de iluminação (Litronic) e à conexão de aparelhos de teste.
Precauções:
· Conectar aparelhos de teste somente a tomadas devidamente protegidas e
aterradas.
· Usar somente os cabos de ligação que acompanham os aparelhos de teste.
· Usar somente extensões com contatos de segurança.
· Substituir os cabos com isolação danificada (por exemplo: cabos de ligação
à rede ou cabos de ignição).
· Conectar os analisadores primeiro à rede elétrica antes de conectá-lo ao
veículo.
· Substituir os cabos com isolação danificada (por exemplo: cabos de
ignição).
· Conectar o analisador à massa do motor ou da bateria (B) antes de ligar a
ignição.
· Fazer intervenções no sistema elétrico de veículos somente com a ignição
desligada. Intervenções são por exemplo: conexão de aparelhos de teste,
substituição de componentes do sistema de ignição, desmontagem de
elementos (por exemplo: alternadores), ligação de elementos em uma
bancada de teste etc.
· Quando possível, realizar trabalhos de teste e ajuste somente com a
ignição desligada e o motor parado.
· Nos trabalhos de teste e ajuste com a ignição ligada ou com o motor em
funcionamento, nunca tocar em peças condutoras de tensão. Isto vale tanto
para as ligações do aparelho de teste como ligações de elementos em
bancos de provas.
2 - Instruções de segurança
A - 24 ⇐=======⇒
Introdução
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Orientação
Na eliminação de resíduos de combustão, usar luvas de
neopreno ou PVC.
Risco de corrosão
Precauções:
Em caso de inalação procurar imediatamente um médico!
Neutralizar resíduos de combustão com solução hidróxido de cálcio. Serão
formados fluoretos de cálcio atóxicos, que podem ser lavados.
Ácidos e soluções alcalinas causam ferimentos graves na pele desprotegida.acima de 4,9V por mais de 400 milisegundos;
- Curto-circuito ao positivo no chicote elétrico de resposta do sensor;
- Circuito aberto no chicote elétrico do sensor;
- O sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor;
- Continuará operando o motor com base em valores estimados pelo software.
O MAP é um sensor de capacitância variável e está instalado no coletor de admissão.
Seu princípio de funcionamento consiste em 2 placas de alumínio, separadas por material
isolante contendo vácuo no seu interior. O conjunto forma uma câmara aneróide que
apresenta as características elétricas de um capacitor.
Quando sujeito as variações de pressão no coletor de admissão, o deslocamento da haste
provoca uma alteração da área sobreposta das placas do capacitor. A alteração da capacitância
do circuito altera a corrente circulante de resposta.
A pressão no coletor de admissão é reconhecida pelo ECM através da variação de
freqüência do capacitor. Pressão alta é igual à freqüência alta e pressão baixa é igual à
freqüência baixa. Internamente, o ECM converte o sinal de freqüência em sinal de tensão.
O ECM alimenta o MAP com 5V de referência no pino 2 (X1-14) e sinal de aterramento no pino
1(X1-6), o sensor usa essa tensão para produzir um sinal analógico de resposta através do
pino 3 (X2-3) para indicar a pressão do ar no coletor de admissão.
102/03Sensor de Pressão Absoluta no Coletor de Admissão
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 56 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico do sensor desconectado;
- Medir a tensão de alimentação do sensor;
- A tensão deverá estar entre 4,6V e 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação do sensor ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o chicote elétrico
do sensor e o positivo da bateria;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico do sensor conectado;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro no cabo de resposta do
sensor;
- Ligar o motor;
- Verificar o funcionamento do MAP
simultaneamente na tela da VCO e no visor
do multímetro e comparar com a tabela abaixo;
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar:
- Os fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- A tensão de alimentação do ECM nos
terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- O aterramento nos terminais X3-6 e X3-7;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O chicote elétrico está em curto.
- Com o positivo da bateria, reparar ou trocar o
chicote do sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor MAP;
- Refazer o teste;
- Se o defeito persistir, trocar o ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
102/03 Sensor de Pressão Absoluta no Coletor de Admissão
0,90 V0 bar
1,70 V0,55 bar
2,70 V1,20 bar
3,70 V 1,91 bar
Tensão de Resposta
Pressão do Ar no
Coletor de Admissão
Dependendo da altitude, em relação ao nível do mar, os
valores medidos podem sofrer alterações
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 57⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de tensão baixa no sensor de pressão absoluta no coletor de admissão (MAP).
Descrição da Falha
O SPN 102-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,9V por mais de 400 milisegundos;
- Curto-circuito ao positivo no chicote elétrico de resposta do sensor;
- Circuito aberto no chicote elétrico do sensor;
- O sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor;
- Continuará operando o motor com base em valores estimados pelo software.
O MAP é um sensor de capacitância variável e está instalado no coletor de admissão.
Seu princípio de funcionamento consiste em 2 placas de alumínio, separadas por material
isolante contendo vácuo no seu interior. O conjunto forma uma câmara aneróide que
apresenta as características elétricas de um capacitor.
Quando sujeito a variações de pressão no coletor de admissão, o deslocamento da haste
provoca uma alteração da área sobreposta das placas do capacitor. A alteração da capacitância
do circuito altera a corrente circulante de resposta.
A pressão no coletor de admissão é reconhecida pelo ECM através da variação de
freqüência do capacitor. Pressão alta é igual à freqüência alta e pressão baixa é igual à
freqüência baixa. Internamente, o ECM converte o sinal de freqüência em sinal de tensão.
O ECM alimenta o MAP com 5V de referência no pino 2 (X1-14) e sinal de aterramento no pino
1 (X1-6), o sensor usa essa tensão para produzir um sinal analógico de resposta através do
pino 3 (X2-3) para indicar a pressão do ar no coletor de admissão.
102/04Sensor de Pressão Absoluta no Coletor de Admissão
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 58 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico do sensor desconectado;
- Medir a tensão de alimentação do sensor;
- A tensão deverá estar entre 4,6V e 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação do sensor ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o chicote elétrico
do sensor e o positivo da bateria;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico do sensor conectado;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro no cabo de resposta do
sensor;
- Ligar o motor;
- Verificar o funcionamento do MAP
simultaneamente na tela da VCO e no visor
do multímetro e comparar com a tabela abaixo;
- Está ok?
NÃO
SIM
- Verificar:
- Os fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- A tensão de alimentação do ECM nos
terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- O aterramento nos terminais X3-6 e X3-7 do
ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O chicote elétrico está em curto.
- Com o positivo da bateria, reparar ou trocar o
chicote do sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor MAP;
- Refazer o teste;
- Se o defeito persistir, trocar o ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
102/04 Sensor de Pressão Absoluta no Coletor de Admissão
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo. 0,90 V0 bar
1,70 V0,55 bar
2,70 V1,20 bar
3,70 V 1,91 bar
Tensão de Resposta
Pressão do Ar no
Coletor de Admissão
Dependendo da altitude, em relação ao nível do mar, os
valores medidos podem sofrer alterações
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 59⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Rotação acima do normal no turbocompressor.
Descrição da Falha
O SPN 102-7 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Rotação acima do normal no turbocompressor em relação à rotação do motor;
- Circuito aberto;
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria do veículo.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a EGR.
O MAP é um sensor de capacitância variável e está instalado no coletor de admissão.
Seu princípiode funcionamento consiste em 2 placas de alumínio, separadas por material
isolante contendo vácuo no seu interior. O conjunto forma uma câmara aneróide que
apresenta as características elétricas de um capacitor.
Quando sujeito as variações de pressão no coletor de admissão, o deslocamento da haste
provoca uma alteração da área sobreposta das placas do capacitor. A alteração da capacitância
do circuito altera a corrente circulante de resposta.
A pressão no coletor de admissão é reconhecida pelo ECM através da variação de freqüência
do capacitor. Pressão alta é igual à freqüência alta e pressão baixa é igual à freqüência
baixa. Internamente, o ECM converte o sinal de freqüência em sinal de tensão.
O ECM alimenta o MAP com 5V de referência no pino 2 (X1-14) e sinal de aterramento no pino
1 (X1-6), o sensor usa essa tensão para produzir um sinal analógico de resposta através
do pino 3 (X2-3) para indicar a pressão do ar no coletor de admissão.
102/07Sensor de Pressão Absoluta Freio Motor
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 60 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC
121;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor MAP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 341;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor EBP ok.
- Verificar possível emperramento da EGR;
- Não deve haver emperramento no mecanismo
da EGR.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor MAP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor EBP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- EGR emperrada.
- Reparar ou trocar a EGR;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
102/07 Sensor de Pressão Absoluta Freio Motor
NÃO - TGV com defeito.
- Reparar ou trocar o VGT;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- EGR ok.
- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC
261;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 61⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Rotação acima do normal no turbocompressor.
Descrição da Falha
O SPN 103-0 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Rotação acima do normal no turbocompressor em relação à rotação do motor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
A característica da chave do turboalimentador de geometria variável (TGV) é o acionamento
dos vanes na carcaça da turbina. Os vanes modificam características de fluxo dos gases de
escape, através da carcaça da turbina. O benefício é a capacidade de controlar a pressão
interna para as várias rotações do motor, bem como para as várias condições de carga,
reduzindo o nível de emissões de gases.
O TGV é um sistema de circuito fechado que utiliza um sensor de contrapressão de
escape para fornecer um retorno ao ECM. O ECM utiliza o sinal do sensor EBP para monitorar
continuamente a pressão do freio motor e ajustar o ciclo de trabalho ao TGV, de modo a
atender as exigências do motor.
O módulo de controle do TGV recebe um sinal modulado do ECM e um micro chip controla o
motor de passo de acordo com a posição desejada. O motor gira uma alavanca de manivelas,
controlando a posição do vane. Vanes de acionamento são montados ao redor da circunferência
interna da carcaça da turbina e um único anel une todos os vanes. Quando este anel é
movido, todos os vanes são movidos para a mesma posição. O movimento do anel ocorre
quando a alavanca de manivela no módulo de controle é movida. O fluxo de gases de escape
pode ser regulado dependendo da contrapressão requerida para a rotação e carga do motor.
103/00Rotação Acima do Normal no Turbocompressor
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 62 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC
151;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor BAP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 121;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor MAP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 341;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor BAP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor MAP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O sensor EBP está com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
103/00 Rotação Acima do Normal no Turbocompressor
NÃO - Sensor ICP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor EBP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 124;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
SIM
- Sensor ICP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 164;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
SIM
- EGR ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 261;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
NÃO - EGR com defeito.
- Trocar EGR;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
NÃO - TGV com defeito.
- Trocar TGV;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 63⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Turbocompressor incapaz de fornecer pressão suficiente no retorno de exaustão.
Descrição da Falha
O SPN 103-1 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Turboalimentador incapaz de fornecer pressão suficiente no retorno de exaustão.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
A característica da chave do turboalimentador de geometria variável (TGV) é o acionamento
dos vanes na carcaça da turbina. Os vanes modificam características de fluxo dos gases de
escape, através da carcaça da turbina. O benefício é a capacidade de controlar a pressão
interna para as várias rotações do motor, bem como para as várias condições de carga,
reduzindo o nível de emissões de gases.
O TGV é um sistema de circuito fechado que utiliza um sensor de contra-pressão de
escape para fornecer um retorno ao ECM. O ECM utiliza o sinal do sensor EBP para monitorar
continuamente a pressão do freio motor e ajustar o ciclo de trabalho ao TGV, de modo a
atender as exigências do motor.
O módulo de controle do TGV recebe um sinal modulado do ECM e um micro chip controla o
motor de passo de acordo com a posição desejada. O motor gira uma alavanca de manivelas,
controlando a posição do vane. Vanes de acionamento são montados ao redor da circunferência
interna da carcaça da turbina e um único anel une todos os vanes. Quando este anel é
movido, todos os vanes são movidos para a mesma posição. O movimento do anel ocorre
quando a alavanca de manivela no módulo de controle é movida. O fluxo de gases de escape
pode ser regulado dependendo da contra-pressão requerida para a rotação e carga do motor.
103/01Turbocompressor Incapaz
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 64 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC
151;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor BAP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC121;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor MAP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 341;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor BAP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor MAP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O sensor EBP está com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
103/01 Turbocompressor Incapaz
NÃO - Sensor ICP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor EBP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 124;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
SIM
- Sensor ICP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 164;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
SIM
- EGR ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 261;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
NÃO - EGR com defeito.
- Trocar EGR;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
NÃO - TGV com defeito.
- Trocar TGV;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 65⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de tensão alta no sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.
Descrição da Falha
O SPN 105-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,58V por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao positivo da bateria do veículo;
- O sensor MAT apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor MAT;
- Adotará o valor de 25ºC para a temperatura do ar admitido.
O sensor MAT é um termistor, ou seja, um resistor variável do tipo NTC (coeficiente negativo
de temperatura) está instalado no coletor de admissão do motor.
O sensor MAT utilizará a tensão de alimentação para produzir um sinal analógico de tensão
para indicar a temperatura do ar na entrada do coletor de admissão.
Por ser do tipo NTC, o MAT modifica a resistência quando exposto às diferentes temperaturas.
Desta forma, quando a temperatura do ar de admissão estiver baixa, a resistência elétrica do
sensor e a tensão de resposta estarão altas. Quando estiver alta, a resistência elétrica e
a tensão de referência estarão baixas.
A variação da tensão de referência do sensor MAT será utilizada pelo ECM para
determinar a temperatura do ar admitido, a fim de calcular a massa de ar.
O sensor é suprido com tensão de 5V de referência no pino 2 terminal (X2-14 ECM) e terra no
pino 1 terminal (X1-6 ECM).
105/03Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
(MAT)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 66 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- E entre o positivo da bateria e o chicote
elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico desconectado no sensor;
- Medir a tensão de alimentação nos pinos 1 e
2 do sensor;
- A tensão deverá estar entre 4,6 e 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Alimentação nos terminais X3-3, X4-1 e X4-
2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
105/03 Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
(MAT)
NÃO - Sensor MAT com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Medir resistência do sensor;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro para medir a resistência;
- Ligar o motor e comparar a curva de
resistência x temperatura através da VCO e
do multímetro;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
SIM
- Sensor MAT ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
09 1K
20 25K
40 12,6K
60 5,3K
Temperatura (°C) Resistência (ohm)
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 67⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Tensão baixa no sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.
Descrição da Falha
O SPN 105-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 98 mV por mais de 350 milisegundos;
- Curto ao terra do veículo no cabo de resposta do sensor;
- Sensor com defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor MAT;
- Adotará o valor de 25ºC para a temperatura do ar admitido.
O sensor MAT é um termistor, ou seja, um resistor variável do tipo NTC (coeficiente negativo
de temperatura) está instalado no coletor de admissão do motor.
O sensor MAT utilizará a tensão de alimentação para produzir um sinal analógico de tensão
para indicar a temperatura do ar na entrada do coletor de admissão.
Por ser do tipo NTC, o MAT modifica a resistência quando exposto às diferentes temperaturas.
Desta forma, quando a temperatura do ar de admissão estiver baixa, a resistência elétrica do
sensor e a tensão de resposta estarão altas. Quando estiver alta, a resistência elétrica e a
tensão de referência estarão baixas.
A variação da tensão de referência do sensor MAT será utilizada pelo ECM para determinar a
temperatura do ar admitido, a fim de calcular a massa de ar.
O sensor é suprido com tensão de 5V de referência no pino 2 terminal (X2-14 ECM) e terra no
pino 1 terminal (X1-6 ECM).
105/04Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
(MAT)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 68 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- E entre o positivo da bateria e o chicote
elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico desconectado no sensor;
- Medir a tensão de alimentação nos pinos 1 e
2 do sensor;
- A tensão deverá estar entre 4,6 e 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar,se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Alimentação nos terminais X3-3, X4-1 e X4-
2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
105/04 Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
(MAT)
NÃO - Sensor MAT com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado;
- Medir resistência do sensor;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro para medir a resistência;
- Ligar o motor e comparar a curva de
resistência x temperatura através da VCO e
do multímetro;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo.
- Está ok?
SIM
- Sensor MAT ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
09 1K
20 25K
40 12,6K
60 5,3K
Temperatura (°C) Resistência (ohm)
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 69⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal do circuito de pressão barométrica com tensão acima do normal.
Descrição da Falha
O SPN 108-3 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- O sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará a informação do BAP e a substituirá pelo sinal do sensor MAP;
- No caso do MAP estar com defeito, o ECM adotará o valor padrão de pressão correspondente
aquela ao nível do mar (recurso interno do software).
O BAP é um sensor do tipo barométrico e está instalado interno ao ECM. Tem a função de
indicar a pressão atmosférica de forma constante, para o ECM identificar a que altitude geográfica
o veículo está operando.
De acordo com o sinal de altitude percebido pelo ECM através do sensor BAP, a unidade faz a
correção de débito de diesel para o motor.
Falhas no sinal do sensor BAP resultam na emissão de fumaça preta no escapamento, à
medida que avança em direção à altitudes maiores.
108/03Sensor de Pressão Absoluta Barométrica (BAP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 70 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Não há roteiro, pois o sensor BAP é interno ao ECM.
108/03 Sensor de Pressão Absoluta Barométrica (BAP)
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 71⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal do circuito de pressão barométrica com tensão abaixo do normal.
Descrição da Falha
O SPN 108-4 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- O sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará a informação do BAP e a substituirá pelo sinal do sensor MAP;
- No caso do MAP estar com defeito, o ECM adotará o valor padrão de pressão correspondente
aquela ao nível do mar (recurso interno do software).
O BAP é um sensor do tipo barométrico e está instalado interno ao ECM. Tem a função de
indicar a pressão atmosférica de forma constante, para o ECM identificar a que altitude geográfica
o veículo está operando.
De acordo com o sinal de altitude percebido pelo ECM através do sensor BAP, a unidade faz a
correção de débito de diesel para o motor.
Falhas no sinal do sensor BAP resultam na emissão de fumaça preta no escapamento, à
medida que avança em direção à altitudes maiores.
108/04Sensor de Pressão Absoluta Barométrica (BAP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 72 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Não há roteiro, pois o sensor BAP é interno ao ECM.
108/04 Sensor de Pressão Absoluta Barométrica (BAP)
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 73⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Temperatura do líquido refrigerante acima do nível de alerta de temperatura alta do motor.
Descrição da Falha
O SPN 110-0 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Temperatura do líquido refrigerante estiver acima de 10ºC.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Acionará um sinal sonoro de alerta ao condutor;
- Causará despotenciamento do motor.
O sensor ECT é um termistor, ou seja, um resistor variável do tipo NTC (coeficiente negativo
de temperatura) e está localizado no suporte do alternador no canal de passagem de água do
aquecedor.
O ECM alimenta o sensor com tensão de referência de 5V através do terminal X1-8 (pino 2 do
sensor) e sinal de massa (terra) através do terminal X1-6 (pino 1 do sensor).
O sensor ECT utiliza a tensão de alimentação para produzir um sinal analógico de tensão para
indicar a temperatura do líquido refrigerante do motor.
Por ser do tipo NTC, o ECT modifica a resistência quando exposto às diferentes temperaturas.
Quando a temperatura do líquido refrigerante estiver baixa, a resistência elétrica do sensor e
a tensão de referência estarão altas. Quando estiver alta, a resistência elétrica e a tensão de
referência estarão baixas.
A variação da tensão de referência do sensor ECT será utilizada pelo ECM para determinar o
ângulo de injeção, a temperatura do motor, o cálculo da massa do ar admitido e o débito mínimo
e máximo de injeção em todas as etapas do funcionamento do motor.
110/00Temperatura do Líquido Refrigerante do Motor
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 74 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico do sensor ECT desconectado;
- Medir a tensão de alimentação entre os
terminais 1 e 2 do chicote elétrico do sensor;
- A tensão deverá estar entre 4,8 e 5,2V;
- Está ok?
NÃO
SIM
- Tensão de alimentação do ECT ok;
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico do sensor ECT desconectado no lado
ECM e lado do sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do ECT;
- Tem continuidade?
NÃO
SIM
- Tem continuidade.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado do sensor ECT;
- Medir a resistência elétrica do sensor entre
os terminais 1 e 2;
- A resistência deverá estar de acordo com a
tabela abaixo;
- Está ok?
NÃO
SIM
- Verificar os ítens abaixo e corrigir, se
necessário:
- Tensão da bateria;
- Relé principal do ECM;
- Fusíveis de alimentação do ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico rompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico, se
necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Efetuar a troca do sensor ECT;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
110/00 Temperatura do Líquido Refrigerante do Motor
NÃO - ECM com defeito.
- Trocar o ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Resistência do sensor ECT ok.
- Reinstalar o chicote elétrico no sensor ECT;
- Com a ferramenta VCO 950 instalada no
veículo;
- Verificar através da ferramenta, a curva de
temperatura x tensão e comparar com a tabela
abaixo;
- Está ok?
SIM
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
0 °C 91 K 3,86 V
20 °C 36 K 3,05 V
30 °C 24 K 2,6 V
40 °C 16 K 2,2 V
50 °C 11 K 1,7 V
60 °C 8 K 1,4 V
70 °C 5,3 K 1,05 V
80 °C 4 K 0,87 V
90 °C 3 K 0,65 V
96 °C 2,4 K 0,53 V
Temperatura (°C)
Resistência
(Ohm)
Tensão (V)
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 75⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Alta temperatura do líquido refrigerante do motor.
Descrição da Falha
O SPN 110-1 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 127 mV por umperíodo maior que 300
milisegundos;
- Um curto ao terra do veículo no cabo elétrico de resposta do sensor;
- O sensor ECT apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Causará o despotenciamento do motor;
- Assim que a temperatura retornar às condições normais, o motor retornará novamente ao seu
funcionamento.
O sensor ECT é um termistor, ou seja, um resistor variável do tipo NTC (coeficiente negativo
de temperatura) e está instalado no lado esquerdo da parte frontal do motor.
O ECM alimenta o sensor com tensão de referência de 5V através do terminal X1-8 (pino 2 do
sensor) e sinal de massa (terra) através do terminal X1-6 (pino 1 do sensor).
O sensor ECT utilizará a tensão de alimentação para produzir um sinal analógico de tensão
para indicar a temperatura do líquido refrigerante do motor.
Por ser do tipo NTC, o ECT modifica a resistência quando exposto a diferentes temperaturas.
Quando a temperatura do líquido refrigerante estiver baixa, a resistência elétrica do sensor e
a tensão de referência estarão altas. Quando estiver alta, a resistência elétrica e a tensão de
referência estarão baixas.
A variação da tensão de referência do sensor ECT será utilizada pelo ECM para determinar o
ângulo de injeção, a temperatura do motor, o cálculo da massa do ar admitido e o débito mínimo
e máximo de injeção em todas as etapas do funcionamento do motor.
110/01Temperatura do Líquido Refrigerante do Motor
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 76 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico do sensor ECT desconectado;
- Medir a tensão de alimentação entre os
terminais 1 e 2 do chicote elétrico do sensor;
- A tensão deverá estar entre 4,8 e 5,2V;
- Está ok?
NÃO
SIM
- Tensão de alimentação do ECT ok;
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico do sensor ECT desconectado no lado
ECM e lado do sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do ECT;
- Tem continuidade?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado do sensor ECT;
- Medir a resistência elétrica do sensor entre
os terminais 1 e 2;
- A resistência deverá estar de acordo com a
tabela abaixo;
- Está ok?
NÃO
SIM
- Verificar os ítens abaixo e corrigir, se
necessário:
- Tensão da bateria;
- Relé principal do ECM;
- Fusíveis de alimentação do ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico rompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico, se
necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Efetuar a troca do sensor ECT;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
110/01 Temperatura do Líquido Refrigerante do Motor
NÃO - ECM com defeito.
- Trocar o ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Resistência do sensor ECT ok.
- Reinstalar o chicote elétrico no sensor ECT;
- Com a ferramenta VCO 950 instalada no
veículo;
- Verificar através da ferramenta, a curva de
temperatura x tensão e comparar com a tabela
abaixo;
- Está ok?
SIM
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
0 °C 91 K 3,86 V
20 °C 36 K 3,05 V
30 °C 24 K 2,6 V
40 °C 16 K 2,2 V
50 °C 11 K 1,7 V
60 °C 8 K 1,4 V
70 °C 5,3 K 1,05 V
80 °C 4 K 0,87 V
90 °C 3 K 0,65 V
96 °C 2,4 K 0,53 V
Temperatura (°C)
Resistência
(Ohm)
Tensão (V)
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 77⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Tensão alta no sensor de temperatura do líquido refrigerante.
Descrição da Falha
O SPN 110-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,6V por mais de 300 milisegundos;
- Abertura do circuito elétrico do sensor;
- Curto-circuito ao positivo do sensor ECT;
- O sensor ECT apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor ECT;
- Adotará o valor de -4ºC durante a partida do motor e 82ºC durante o seu funcionamento.
O sensor ECT é um termistor, ou seja, um resistor variável do tipo NTC (coeficiente negativo
de temperatura) está instalado no lado esquerdo da parte frontal do motor.
O ECM alimenta o sensor com tensão de referência de 5V através do terminal X1-8 (pino 2 do
sensor) e sinal de massa (terra) através do terminal X1-6 (pino 1 do sensor).
O sensor ECT utiliza a tensão de alimentação para produzir um sinal analógico de tensão para
indicar a temperatura do líquido refrigerante do motor.
Por ser do tipo NTC, o ECT modifica a resistência quando exposto às diferentes temperaturas.
Quando a temperatura do líquido refrigerante estiver baixa, a resistência elétrica do sensor e
a tensão de referência estarão altas. Quando estiver alta, a resistência elétrica e a tensão de
referência estarão baixas.
A variação da tensão de referência do sensor ECT será utilizada pelo ECM para determinar o
ângulo de injeção, a temperatura do motor, o cálculo da massa do ar admitido e o débito de
injeção em todas as etapas do funcionamento do motor.
110/03Sensor de Temperatura do Líquido Refrigerante (ECT)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 78 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico do sensor ECT desconectado;
- Medir a tensão de alimentação entre os
terminais 1 e 2 do chicote elétrico do sensor;
- A tensão deverá estar entre 4,8 e 5,2V;
- Está ok?
NÃO
SIM
- Tensão de alimentação do ECT ok;
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico do sensor ECT desconectado no lado
ECM e lado do sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do ECT;
- Tem continuidade?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado do sensor ECT;
- Medir a resistência elétrica do sensor entre
os terminais 1 e 2;
- A resistência deverá estar de acordo com a
tabela abaixo;
- Está ok?
NÃO
SIM
- Verificar os ítens abaixo e corrigir, se
necessário:
- Tensão da bateria;
- Relé principal do ECM;
- Fusíveis de alimentação do ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico rompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico, se
necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Efetuar a troca do sensor ECT;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
110/03 Sensor de Temperatura do Líquido Refrigerante (ECT)
NÃO - ECM com defeito.
- Trocar o ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Resistência do sensor ECT ok.
- Reinstalar o chicote elétrico no sensor ECT;
- Com a ferramenta VCO 950 instalada no
veículo;
- Verificar através da ferramenta, a curva de
temperatura x tensão e comparar com a tabela
abaixo;
- Está ok?
SIM
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
0 °C 91 K 3,86 V
20 °C 36 K 3,05 V
30 °C 24 K 2,6 V
40 °C 16 K 2,2 V
50 °C 11 K 1,7 V
60 °C 8 K 1,4 V
70 °C 5,3 K 1,05 V
80 °C 4 K 0,87 V
90 °C 3 K 0,65 V
96 °C 2,4 K 0,53 V
Temperatura (°C)
Resistência
(Ohm)
Tensão (V)
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 79⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Tensão baixa no sensor de temperatura do líquido refrigerante.
Descrição da Falha
O SPN 110-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 127 mV por um período maior que 300
milisegundos;
- Um curto ao terra do veículo no cabo elétrico de resposta do sensor;
- O sensor ECT apresentar defeito.Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor ECT;
- Adotará o valor de -4ºC durante a partida do motor e 82ºC durante o funcionamento.
O sensor ECT é um termistor, ou seja, um resistor variável do tipo NTC (coeficiente negativo
de temperatura) e está localizado no suporte do alternador no canal de passagem de água do
aquecedor.
O ECM alimenta o sensor com tensão de referência de 5V através do terminal X1-8 (pino 2 do
sensor) e sinal de massa (terra) através do terminal X1-6 (pino 1 do sensor).
O sensor ECT utiliza a tensão de alimentação para produzir um sinal analógico de tensão para
indicar a temperatura do líquido refrigerante do motor.
Por ser do tipo NTC, o ECT modifica a resistência quando exposto às diferentes temperaturas.
Quando a temperatura do líquido refrigerante estiver baixa, a resistência elétrica do sensor e
a tensão de referência estarão altas. Quando estiver alta, a resistência elétrica e a tensão de
referência estarão baixas.
A variação da tensão de referência do sensor ECT será utilizada pelo ECM para determinar o
ângulo de injeção, a temperatura do motor, o cálculo da massa do ar admitido e o débito de
injeção em todas as etapas do funcionamento do motor.
110/04Sensor de Temperatura do Líquido Refrigerante (ECT)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 80 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico do sensor ECT desconectado;
- Medir a tensão de alimentação entre os
terminais 1 e 2 do chicote elétrico do sensor;
- A tensão deverá estar entre 4,8 e 5,2V;
- Está ok?
NÃO
SIM
- Tensão de alimentação do ECT ok;
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico do sensor ECT desconectado no lado
ECM e lado do sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do ECT;
- Tem continuidade?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado do sensor ECT;
- Medir a resistência elétrica do sensor entre
os terminais 1 e 2;
- A resistência deverá estar de acordo com a
tabela abaixo;
- Está ok?
NÃO
SIM
- Resistência do sensor ECT ok.
- Reinstalar o chicote elétrico no sensor ECT;
- Com a ferramenta VCO 950 instalada no
veículo;
- Verificar através da ferramenta, a curva de
temperatura x tensão e comparar com a tabela
abaixo;
- Está ok?
- Verificar os ítens abaixo e corrigir, se
necessário:
- Tensão da bateria;
- Relé principal do ECM;
- Fusíveis de alimentação do ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico rompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico, se
necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Efetuar a troca do sensor ECT;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
110/04 Sensor de Temperatura do Líquido Refrigerante (ECT)
SIM
NÃO
- ECM com defeito.
- Trocar o ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
0 °C 91 K 3,86 V
20 °C 36 K 3,05 V
30 °C 24 K 2,6 V
40 °C 16 K 2,2 V
50 °C 11 K 1,7 V
60 °C 8 K 1,4 V
70 °C 5,3 K 1,05 V
80 °C 4 K 0,87 V
90 °C 3 K 0,65 V
96 °C 2,4 K 0,53 V
Temperatura (°C)
Resistência
(Ohm)
Tensão (V)
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 81⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Temperatura do líquido refrigerante do motor acima do nível crítico.
Descrição da Falha
O SPN 110-7 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- A temperatura do líquido refrigerante estiver acima de 112,5 ºC.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Acionará um sinal sonoro de alerta ao condutor;
- Causará o despotenciamento do motor.
O sensor ECT é um termistor, ou seja, um resistor variável do tipo NTC (coeficiente negativo
de temperatura) e está localizado no suporte do alternador no canal de passagem de água do
aquecedor.
O ECM alimenta o sensor com tensão de referência de 5V através do terminal X1-8 (pino 2 do
sensor) e sinal de massa (terra) através do terminal X1-6 (pino 1 do sensor).
O sensor ECT utiliza a tensão de alimentação para produzir um sinal analógico de tensão para
indicar a temperatura do líquido refrigerante do motor.
Por ser do tipo NTC, o ECT modifica a resistência quando exposto às diferentes temperaturas.
Quando a temperatura do líquido refrigerante estiver baixa, a resistência elétrica do sensor e
a tensão de referência estarão altas. Quando estiver alta, a resistência elétrica e a tensão de
referência estarão baixas.
A variação da tensão de referência do sensor ECT será utilizada pelo ECM para determinar o
ângulo de injeção, a temperatura do motor, o cálculo da massa do ar admitido e o débito mínimo
e máximo de injeção em todas as etapas do funcionamento do motor.
110/07Temperatura do Líquido Refrigerante do Motor
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 82 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico do sensor ECT desconectado;
- Medir a tensão de alimentação entre os
terminais 1 e 2 do chicote elétrico do sensor;
- A tensão deverá estar entre 4,8 e 5,2V;
- Está ok?
NÃO
SIM
- Tensão de alimentação do ECT ok;
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico do sensor ECT desconectado no lado
ECM e lado do sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do ECT;
- Tem continuidade?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado do sensor ECT;
- Medir a resistência elétrica do sensor entre
os terminais 1 e 2;
- A resistência deverá estar de acordo com a
tabela abaixo;
- Está ok?
NÃO
SIM
- Resistência do sensor ECT ok.
- Reinstalar o chicote elétrico no sensor ECT;
- Com a ferramenta VCO 950 instalada no
veículo;
- Verificar através da ferramenta, a curva de
temperatura x tensão e comparar com a tabela
abaixo;
- Está ok?
- Verificar os ítens abaixo e corrigir, se
necessário:
- Tensão da bateria;
- Relé principal do ECM;
- Fusíveis de alimentação do ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico rompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico, se
necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor com defeito.
- Efetuar a troca do sensor ECT;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
110/07 Temperatura do Líquido Refrigerante do Motor
SIM
NÃO
- ECM com defeito.
- Trocar o ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- ECM ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
0 °C 91 K 3,86 V
20 °C 36 K 3,05 V
30 °C 24 K 2,6 V
40 °C 16 K 2,2 V
50 °C 11 K 1,7 V
60 °C 8 K 1,4 V
70 °C 5,3 K 1,05 V
80 °C 4 K 0,87 V
90 °C 3 K 0,65 V
96 °C 2,4 K 0,53 V
Temperatura (°C)
Resistência
(Ohm)
Tensão (V)
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 83⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Despotenciamento do motor.
Descrição da Falha
O SPN 110-14 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- O sistema de controle de temperatura exceder 102ºC.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Reduzirá a quantidade de combustível para o motor;
- Para cada grau Celsius acima do ideal, o ECM reduzirá a quantidade de combustível em 6%;
- Quando a temperatura voltar ao normal, o volume de combustível do motor se normalizará.
Com o propósito de proteger o motor contra danos causados por falhas no controle do sistema
refrigerante,o ECM é dotado de estratégias que visam entre outras coisas, optar por reduzir
sistematicamente o volume de combustível dispensado do motor.
Quando a temperatura do motor ultrapassar 102ºC, automaticamente o ECM inicia a rotina de
despotenciamento, até que as condições retornem à normalidade.
110/14Despotenciamento do Motor por Temperatura
Acima da Faixa
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 84 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e motor frio;
- Verificar o nível do líquido de arrefecimento
do motor;
- O nível deverá estar de acordo com o
indicador de nível no reservatório.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Nível do líquido de arrefecimento ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado do terminal 19
do conector C da LU e lado sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado do terminal 19
do conector C da LU e lado sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Medir tensão de alimentação no chicote elétrico;
- Deverá estar entre 4,6 e 5V.
- Está ok?
- Reservatório trincado.
- Com as mangueiras soltas ou com nível abaixo
do valor mínimo;
- Reparar ou completar o nível;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar,se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
110/14 Despotenciamento do Motor por Temperatura
Acima da Faixa
SIM
NÃO
- Verificar no ECM:
- Fusíveis de alimentação da LU;
- Tensão nos terminais X1-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Com a VCO, verificar se o SPN 111-1 está
presente;
- Não deverá estar presente.
- Está ok?
SIM
NÃO
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 85⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Nível do líquido refrigerante do motor abaixo do nível de alerta/crítico.
Descrição da Falha
O SPN 111-1 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito do sensor de nível do líquido refrigerante em curto ao terra do veículo;
- Nível do reservatório de fluído refrigerante baixo.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Causará o despotenciamento do motor;
- Acionará um sinal sonoro de alerta ao condutor do veículo.
O líquido refrigerante do motor é um composto de 93% água e 7% aditivo Volkswagen. Deve ter
PH (potencial hidrogeniônico) neutro.
O PH de uma solução é o que determina se ela é ácida ou alcalínica numa escala que varia de
0 a 14. O neutro da escala está situado entre 6,8 e 7,3 aproximadamente. Os extremos do PH
da solução são prejudiciais às partes metálicas e alumínicas do motor.
O sensor está instalado no reservatório de expansão do veículo no lado direito (acima do farol
direito). No reservatório estão instalados dois sensores, um superior (o que está medindo o
nível do líquido refrigerante) e um inferior que indica condição “vazio” à LU (logic unit) instalada
acima da central elétrica do veículo.
111/01Nível Refrigerante do Motor
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 86 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e motor frio;
- Verificar o nível do líquido de arrefecimento
do motor;
- O nível deverá estar de acordo com o
indicador de nível no reservatório.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Nível do líquido de arrefecimento ok.
- Com a chave de ignição desligada a chicote
elétrico desconectado no lado do terminal 19
do conector C da LU e lado sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado do terminal 19
do conector C da LU e lado sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Medir tensão de alimentação no chicote elétrico;
- Deverá estar entre 4,6 e 5V.
- Está ok?
- Reservatório trincado.
- Com as mangueiras soltas ou com nível abaixo
do valor mínimo;
- Reparar ou completar o nível;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar,se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto-circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
111/01 Nível Refrigerante do Motor
SIM
NÃO
- Verificar no ECM:
- Fusíveis de alimentação da LU;
- Tensão nos terminais X1-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Com a VCO, verificar se o SPN 111-1 está
presente;
- Não deverá estar presente.
- Está ok?
SIM
NÃO
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 87⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal do circuito do sensor de nível do líquido refrigerante do motor fora da faixa de trabalho.
Descrição da Falha
O SPN 111-2 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Tensão maior que 3,4V ou menor que 4,3V no terminal 19 (conector C da LU) por mais de 2
segundos;
- Curto ao terra do veículo no cabo correspondente ao terminal 19 (conector C da LU).
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
O líquido refrigerante do motor é um composto de 93% água e 7% aditivo Volkswagen. Deve ter
PH (potencial hidrogeniônico) neutro.
O PH de uma solução é o que determina se ela é ácida ou alcalínica numa escala que varia de
0 a 14. O neutro da escala está situado entre 6,8 e 7,3 aproximadamente. Os extremos do PH
da solução são prejudiciais às partes metálicas e alumínicas do motor.
O sensor está instalado no reservatório de expansão do veículo no lado direito (acima do farol
direito). No reservatório estão instalados dois sensores, um superior (o que está medindo o
nível do líquido refrigerante) e um inferior que indica condição “vazio” à LU (logic unit) instalada
acima da central elétrica do veículo.
111/02Sensor de Nível do Líquido Refrigerante do Motor
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 88 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada a chicote
elétrico desconectado no lado da LU e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chavede ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado da LU e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria
e o chicote elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Medir tensão de alimentação no chicote
elétrico;
- Deverá estar entre 4,6 e 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Com a ferramenta VCO, verificar se o SPN
111-2 está presente;
- Não deverá estar presente.
- Está ok?
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar:
- Fusíveis de alimentação da LU.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
111/02 Sensor de Nível do Líquido Refrigerante do Motor
SIM
NÃO
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 89⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de pressão do controle de injeção acima da faixa de trabalho do sistema.
Descrição da Falha
O SPN 164-0 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A pressão de controle de injeção (ICP) estiver acima de 271 bar por mais de 1,5 segundos;
- Defeito no sensor ICP.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal do controle do sensor ICP;
- Passará a controlar a válvula IPR baseado em estratégia pré-estabelecida pelo software do
ECM.
O ICP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta as características técnicas de
um capacitor. À medida que ocorrem variações de pressão no ambiente ao qual está submetido,
o ICP internamente modifica suas propriedades físicas. Deste modo, quando a pressão do óleo
varia, ocorre variação na capacitância do ICP e conseqüentemente na tensão de resposta do
sensor.
O ICP é suprido com 5V de referência no pino 2 através do chicote elétrico da junta da tampa
de válvulas (X1-14 ECM) e é aterrado no pino 1 através do terminal (X1-6 ECM). O ECM
monitora o sinal de resposta do ICP através do pino 3 (ICP), por meio do terminal X1-20 do
ECM.
O sinal de resposta do ICP é utilizado pelo ECM para monitorar continuamente a pressão de
controle de injeção e ajustar o ciclo de trabalho da válvula IPR, de forma a atender as exigências
do motor.
164/00Pressão de Controle de Injeção (ICP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 90 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico desconectado no lado sensor ICP;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
entre X1-6 e X1-14;
- A tensão deverá estar entre 4,6 a 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor ICP;
- Medir continuidade entre o cabo de resposta
elétrica do ICP e o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor ICP;
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
do chicote elétrico do ICP (X1-14 e X1-20 do
ECM);
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor ICP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro para medir a tensão de
resposta do sensor ICP;
- Ligar o motor;
- Verificar por meio da ferramenta e
simultaneamente através da tela do
multímetro, o funcionamento dinâmico do ICP;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo;
- Está ok?
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1, F15A, F31 10A e F32 25A do
ECM sob porta-luvas;
- Tensão nos terminais X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar, se necessário.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O cabo de resposta do ICP está em curto ao
terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico positivo do sensor em curto
ao chicote elétrico do sinal de resposta do
sensor.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
164/00 Pressão de Controle de Injeção (ICP)
SIM
NÃO
- Sensor com defeito.
- Trocar ICP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor ICP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
700 1,30 V
1000 2,30 V
1300 2,40 V
1500 2,52 V
2000 2,74 V
RPM Tensão de resposta
do sensor
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 91⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Pressão de controle de injeção incapaz de suprir a carga durante a partida do motor.
Descrição da Falha
O SPN 164-1 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A pressão de injeção estiver baixa durante a partida do motor.
Estratégia
Não há estratégia prevista.
O ICP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta as características técnicas de
um capacitor. À medida que ocorrem variações de pressão no ambiente ao qual está submetido,
o ICP internamente modifica suas propriedades físicas. Deste modo, quando a pressão do óleo
varia, ocorre variação na capacitância do ICP e conseqüentemente na tensão de resposta do
sensor.
O ICP é suprido com 5V de referência no pino 2 através do chicote elétrico da junta da tampa
de válvulas (X1-14 ECM) e é aterrado no pino 1 através do terminal (X1-6 ECM). O ECM
monitora o sinal de resposta do ICP através do pino 3 (ICP), por meio do terminal X1-20 do
ECM.
O sinal de resposta do ICP é utilizado pelo ECM para monitorar continuamente a pressão de
controle de injeção e ajustar o ciclo de trabalho da válvula IPR, de forma a atender as exigências
do motor.
164/01Pressão de Controle de Injeção (ICP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 92 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico desconectado no lado sensor ICP;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
entre X1-6 e X1-14;
- A tensão deverá estar entre 4,6 a 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor ICP;
- Medir continuidade entre o cabo de resposta
elétrica do ICP e o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor ICP;
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
do chicote elétrico do ICP (X1-14 e X1-20 do
ECM);
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor ICP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro para medir a tensão de
resposta do sensor ICP;
- Ligar o motor;
- Verificar por meio da ferramenta e
simultaneamente através da tela do
multímetro, o funcionamento dinâmico do ICP;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo;
- Está ok?
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1, F15A, F31 10A e F32 25A do
ECM sob porta-luvas;
- Tensão nos terminais X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar, se necessário.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberaro veículo.
- O cabo de resposta do ICP está em curto ao
terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico positivo do sensor em curto
ao chicote elétrico do sinal de resposta do
sensor.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
164/01 Pressão de Controle de Injeção (ICP)
SIM
NÃO
- Sensor com defeito.
- Trocar ICP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor ICP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
700 1,30 V
1000 2,30 V
1300 2,40 V
1500 2,52 V
2000 2,74 V
RPM Tensão de resposta
do sensor
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 93⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Tensão alta no sensor de controle de pressão do óleo da bomba de alta pressão.
Descrição da Falha
O SPN 164-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,9V por mais de 100 milisegundos;
- Ocorrer curto ao terra no sinal do sensor;
- Ocorrer curto-circuito entre o positivo e o cabo de sinal de resposta do sensor;
- O sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor ICP;
- Continuará operando o motor com base em valores estimados pelo software do ECM.
O ICP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta as características técnicas de
um capacitor. À medida que ocorrem variações de pressão no ambiente ao qual está submetido,
o ICP internamente modifica suas propriedades físicas. Deste modo, quando a pressão do óleo
varia, ocorre variação na capacitância do ICP e conseqüentemente na tensão de resposta do
sensor.
O ICP é suprido com 5V de referência no pino 2 através do chicote elétrico da junta da tampa
de válvulas (X1-14 ECM) e é aterrado no pino 1 através do terminal (X1-6 ECM). O ECM
monitora o sinal de resposta do ICP através do pino 3 (ICP), por meio do terminal X1-20 do
ECM.
O sinal de resposta do ICP é utilizado pelo ECM para monitorar continuamente a pressão de
controle de injeção e ajustar o ciclo de trabalho da válvula IPR, de forma a atender as exigências
do motor.
164/03Sensor de Controle da Pressão de Injeção (ICP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 94 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico desconectado no lado sensor ICP;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
entre X1-6 e X1-14;
- A tensão deverá estar entre 4,6 a 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor ICP;
- Medir continuidade entre o cabo de resposta
elétrica do ICP e o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor ICP;
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
do chicote elétrico do ICP (X1-14 e X1-20 do
ECM);
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor ICP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro para medir a tensão de
resposta do sensor ICP;
- Ligar o motor;
- Verificar por meio da ferramenta e
simultaneamente através da tela do
multímetro, o funcionamento dinâmico do ICP;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo;
- Está ok?
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1, F15A, F31 10A e F32 25A do
ECM sob porta-luvas;
- Tensão nos terminais X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar, se necessário.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O cabo de resposta do ICP está em curto ao
terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico positivo do sensor em curto
ao chicote elétrico do sinal de resposta do
sensor.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
164/03 Sensor de Controle da Pressão de Injeção (ICP)
SIM
NÃO
- Sensor com defeito.
- Trocar ICP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor ICP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
700 1,30 V
1000 2,30 V
1300 2,40 V
1500 2,52 V
2000 2,74 V
RPM Tensão de resposta
do sensor
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 95⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Tensão baixa no sensor de pressão do óleo da bomba de alta pressão.
Descrição da Falha
O SPN 164-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 390 mV por mais de 100 milisegundos;
- Ocorrer curto ao terra no sinal do sensor;
- Ocorrer curto-circuito entre o positivo e o cabo de sinal de resposta do sensor;
- O sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de resposta do sensor ICP;
- Continuará operando o motor com base em valores estimados pelo software do ECM.
O ICP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta as características técnicas de
um capacitor. À medida que ocorrem variações de pressão no ambiente ao qual está submetido,
o ICP internamente modifica suas propriedades físicas. Deste modo, quando a pressão do óleo
varia, ocorrem variações na capacitância do ICP e conseqüentemente na tensão de resposta
do sensor.
O ICP é suprido com 5V de referência no pino 2 através do chicote elétrico da junta da tampa
de válvulas (X1-14 ECM) e é aterrado no pino 1 através do terminal (X1-6 ECM). O ECM
monitora o sinal de resposta do ICP através do pino 3 (ICP), por meio do terminal X1-20 do
ECM.
O sinal de resposta do ICP é utilizado pelo ECM para monitorar continuamente a pressão de
controle de injeção e ajustar o ciclo de trabalho da válvula IPR, de forma a atender as exigências
do motor.
164/04Sensor de Controle da Pressão de Injeção (ICP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 96 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico desconectado no lado sensor ICP;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
entre X1-6 e X1-14;
- A tensão deverá estar entre 4,6 a 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor ICP;
- Medir continuidade entre o cabo de resposta
elétrica do ICP e o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor ICP;
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
do chicote elétrico do ICP (X1-14 e X1-20 do
ECM);
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor ICP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro para medir a tensão de
resposta do sensor ICP;
- Ligar o motor;
- Verificar por meio da ferramenta e
simultaneamente através da tela do
multímetro, o funcionamento dinâmico do ICP;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo;
- Está ok?
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1, F15A, F31 10A e F32 25A do
ECM sob porta-luvas;
- Tensão nos terminais X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar, se necessário.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O cabo de resposta do ICP estáem curto ao
terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico positivo do sensor em curto
ao chicote elétrico do sinal de resposta do
sensor.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
164/04 Sensor de Controle da Pressão de Injeção (ICP)
SIM
NÃO
- Sensor com defeito.
- Trocar ICP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor ICP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
700 1,30 V
1000 2,30 V
1300 2,40 V
1500 2,52 V
2000 2,74 V
RPM Tensão de resposta
do sensor
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 97⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Pressão de controle de injeção com baixa performance.
Descrição da Falha
O SPN 164-7 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Diferença entre o sinal medido pelo ICP e o sinal desejado do ICP igual a 1300 PSI por mais de
3 segundos.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal do controle do sensor ICP;
- Controlará o IPR com valores baseados na estratégia do software do ECM.
O ICP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta as características técnicas de
um capacitor. À medida que ocorrem variações de pressão no ambiente ao qual está submetido,
o ICP internamente modifica suas propriedades físicas. Deste modo, quando a pressão do óleo
varia, ocorre variação na capacitância do ICP e conseqüentemente na tensão de resposta do
sensor.
O ICP é suprido com 5V de referência no pino 2 através do chicote elétrico da junta da tampa
de válvulas (X1-14 ECM) e é aterrado no pino 1 através do terminal (X1-6 ECM). O ECM
monitora o sinal de resposta do ICP através do pino 3 (ICP), por meio do terminal X1-20 do
ECM.
O sinal de resposta do ICP é utilizado pelo ECM para monitorar continuamente a pressão de
controle de injeção e ajustar o ciclo de trabalho da válvula IPR, de forma a atender as exigências
do motor.
164/07Pressão de Controle de Injeção (ICP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 98 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico desconectado no lado sensor ICP;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
entre X1-6 e X1-14;
- A tensão deverá estar entre 4,6 a 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor ICP;
- Medir continuidade entre o cabo de resposta
elétrica do ICP e o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor ICP;
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
do chicote elétrico do ICP (X1-14 e X1-20 do
ECM);
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor ICP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro para medir a tensão de
resposta do sensor ICP;
- Ligar o motor;
- Verificar por meio da ferramenta e
simultaneamente através da tela do
multímetro, o funcionamento dinâmico do ICP;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo;
- Está ok?
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1, F15A, F31 10A e F32 25A do
ECM sob porta-luvas;
- Tensão nos terminais X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar, se necessário.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O cabo de resposta do ICP está em curto ao
terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico positivo do sensor em curto
ao chicote elétrico do sinal de resposta do
sensor.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
164/07 Pressão de Controle de Injeção (ICP)
SIM
NÃO
- Sensor com defeito.
- Trocar ICP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor ICP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
700 1,30 V
1000 2,30 V
1300 2,40 V
1500 2,52 V
2000 2,74 V
RPM Tensão de resposta
do sensor
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 99⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Pressão de controle de injeção acima/ abaixo do nível desejado.
Descrição da Falha
O SPN 164-10 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A pressão medida não se igualar com a pressão desejada;
- O valor da pressão estiver menor ou maior que 362 PSI da pressão desejada por um período
maior que 7 segundos.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal de retorno do ICP;
- Controlará a IPR com valores baseados na estratégia do software do ECM.
O ICP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta as características técnicas de
um capacitor. À medida que ocorrem variações de pressão no ambiente ao qual está submetido,
o ICP internamente modifica suas propriedades físicas. Deste modo, quando a pressão do óleo
varia, ocorre variação na capacitância do ICP e conseqüentemente na tensão de resposta do
sensor.
O ICP é suprido com 5V de referência no pino 2 através do chicote elétrico da junta da tampa
de válvulas (X1-14 ECM) e é aterrado no pino 1 através do terminal (X1-6 ECM). O ECM
monitora o sinal de resposta do ICP através do pino 3 (ICP), por meio do terminal X1-20 do
ECM.
O sinal de resposta do ICP é utilizado pelo ECM para monitorar continuamente a pressão de
controle de injeção e ajustar o ciclo de trabalho da válvula IPR, de forma a atender as exigências
do motor.
164/10Pressão de Controle de Injeção (ICP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 100 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico desconectado no lado sensor ICP;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
entre X1-6 e X1-14;
- A tensão deverá estar entre 4,6 a 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor ICP;
- Medir continuidade entre o cabo de resposta
elétrica do ICP e o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor ICP;
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
do chicote elétrico do ICP (X1-14 e X1-20 do
ECM);
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor ICP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro para medir a tensão de
resposta do sensor ICP;
- Ligar o motor;
- Verificar por meio da ferramenta e
simultaneamente através da tela do
multímetro, o funcionamento dinâmico do ICP;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo;
- Está ok?
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1, F15A, F31 10A e F32 25A do
ECM sob porta-luvas;
- Tensão nos terminais X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar, se necessário.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O cabo de resposta do ICP está em curto ao
terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico positivo do sensor em curto
ao chicote elétrico do sinal de resposta do
sensor.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
164/10 PressãoJunto com a umidade (água) o fluoreto de hidrogênio forma o ácido fluorídrico.
O condensado que se acumula na mangueira coletora e no reservatório de
condensado também contém ácido.
Na substituição do sensor de medição de O2, observar que o sensor de medição
contém solução alcalina.
· Fazer as conexões de teste somente com os elementos de ligação
apropriados.
· Encaixar corretamente os conectores de teste e atentar para uma perfeita
união.
· Nunca abrir a carcaça dos aparelhos de medição.
Risco de agressão ao aparelho respiratório
Na medição do gás de escape são empregadas mangueiras coletoras de gás
de escape que, em caso de aquecimento acima de 250 ºC ou em caso de incêndio,
liberam um gás altamente tóxico (fluoreto de hidrogênio) que pode agredir o
aparelho respiratório.
A - 25⇐=======⇒
Introdução
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Na substituição do sensor de medição de NO, observar que o sensor de medição
contém ácido.
· Sensor de medição de NO e O2 é lixo especial que deve ser destinado em
separado. O setor de Equipamentos Técnicos Volkswagen providencia a
destinação adequada dos sensores de medição.
· Havendo vazamento de um cristal líquido de um display danificado, é
essencial evitar o contato direto com a pele, inalação ou ingestão desse
líquido!
Orientação
Risco de asfixia
Precauções:
· Lavar cuidadosamente a pele e as roupas que entraram em contato com o
cristal líquido com água abundante e sabão.
· Procurar imediatamente um médico em caso de inalação ou ingestão.
Emissões veiculares contêm monóxido de carbono (CO), um gás incolor e inodoro.
Quando inalado, o monóxido de carbono provoca deficiência de oxigênio no orga-
nismo. É necessário um cuidado especial nos trabalhos em valetas, uma vez
que alguns elementos do gás de escape são mais pesados que o ar e se depositam
no fundo da valeta.
Risco de ferimento
Risco de esmagamento
Cuidado também com os sistemas de escape de veículos.
Precauções:
· Cuidar para que haja sempre uma boa ventilação e exaustão
(principalmente em valetas).
· Em ambientes fechados ligar e conectar sempre a exaustão.
A - 26 ⇐=======⇒
Introdução
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Em veículos sem trava de deslocamento existe por exemplo: o risco de ser
esmagado contra uma bancada. Nos motores em funcionamento ou mesmo
parados existem peças rotativas e móveis (por exemplo: polias), que podem
provocar ferimentos em dedos e braços. Principalmente em ventiladores elétricos
existe o risco de acionamento inesperado mesmo com o motor ou a ignição
desligados.
Existe ainda o risco de tropeço nos rolos salientes/ avançados, nos cabos de
ligação e cabo de ligação à rede elétrica para o sistema de teste.
Precauções:
· Travar o veículo contra deslocamento durante o teste. Posicionar a alavanca
do câmbio automático na posição de estacionamento (“Park”), puxar o freio
de mão ou bloquear as rodas com calços.
Risco de queimadura
· Não tocar em peças rotativas / móveis com o motor em funcionamento.
· Nos trabalhos em ou próximos a ventiladores elétricos, primeiro deixar o
motor esfriar, depois desconectar o plug do ventilador.
· Não deixar os cabos de ligação do aparelho de teste próximos à área de
peças rotativas.
· Instalar os cabos de modo a evitar tropeços.
· Travar as rodas do rack de transporte do sistema de teste para prevenir
deslocamento involuntário.
Risco de queimadura
Nos trabalhos junto ao motores quente existe risco de queimadura em caso de
contato ou aproximação de componentes como por exemplo: coletor de escape,
turbocompressor, sonda Lambda etc. Estes componentes podem atingir tempe-
raturas de centenas de graus centígrados. Dependendo da duração da medição
do gás de escape, também poderá haver um aquecimento da sonda coletora do
analisador de gás de escape.
Orientação
A - 27⇐=======⇒
Introdução
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Usar equipamento de segurança, por exemplo: luvas.
Deixar o motor esfriar, o que também vale para aquecimento estacionário.
Não colocar os cabos de ligação dos aparelhos de teste sobre ou próximos a
peças quentes.
Não deixar o motor funcionando além do tempo necessário ao teste/regulagem.
Em trabalhos no sistema de injeção/preparação da mistura existe o risco de
incêndioee explosão devido à presença do combustível e dos vapores do
combustível.
Precauções:
· Desligar o sistema de ignição.
· Deixar o motor esfriar.
· Nenhuma chama aberta ou fontes de faísca.
· Não fumar.
· Recolher vazamentos de combustível.
· Assegurar boa ventilação e exaustão em ambientes fechados.
Precauções:
Ruído
Risco de incêndio
Risco de explosão
Orientação
Nas medições em veículos, principalmente com o motor em alta rotação, poderão
ocorrer níveis de ruído superiores a 70 dB(A). Níveis de ruído dessa intensidade
incidindo por um período prolongado sobre o ser humano podem provocar danos
auditivos.
Precauções:
· Caso necessário, os locais de trabalho próximos ao local de teste deverão
ser protegidos contra ruídos.
· Quando necessário, o operador deverá usar protetores auriculares.
A - 28 ⇐=======⇒
Introdução
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Para habilitar um tipo de veículo, proceda da seguinte forma:
- Desligue o VCO-950.
- Mantenha as teclas pressionadas simultaneamente e ligue o VCO-
950
- O VCO-950 mostrará a opção “Habilita tipo de veículo?”
- Pressionando a tecla ,
- O VCO-950 acessará a lista de tipos de veículos que podem ser habilitados.
- Use as teclas para escolher o tipo de veículo desejado
- Pressionando a tecla ,
- O VCO-950 irá solicitar a senha para habilitar o tipo de veículo. A senha é o
número de cinco dígitos que deve ser digitado da seguinte forma:
–> Selecione o dígito a ser alterado com as teclas .
–> A tecla avança o próximo dígito, e a tecla retorna ao dígito anterior
(O dígito selecionado é indicado por um pequeno traço).
–> Com as teclas altere o valor do dígito selecionado.
–> Após alterar o último dígito, pressione a tecla .
HABILITAÇÃO DE TIPO DE VEÍCULO
A - 29⇐=======⇒
Introdução
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Versão XXX
NS: XXXXXX
Habilita tipo
de veículo?
Tipo de veí-
culo: XXX
Digite a
senha: 00000
Senha incor-
reta
Tipo de veí-
culo habili-
tado
Habilitar
outro tipo
de veículo?
Outro modelo?
NÃO SIM
As teclas alteram o
valor do dígito
selecionado. As
teclas fixam o valor
escolhido e
selecionam outro
dígito
Se a senha for
digitada correta-
mente, o VCO-950
habilita a escolha
de modelos.
As teclas selecio-
nam o tipo do
veículo
Se a senha for
digitada incorreta-
mente, será
necessário desli-
gar o VCO-950 e
ligá-lo novamente
Pronto para iniciar os testes
A - 30 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Impressão
O VCO-950 está preparado para acionar impressoras do padrão ASCII. Impres-
soras com um padrão diferente deste, podem imprimir alguns caracteres estra-
nhos e diferentes dos esperados.
Ao conectar a impressora ao VCO-950, certifique-se de que a impressora esteja
desligada.
O VCO-950 pode ser desligado e levado até a impressora mais próxima, à qual
deve ser ligado novamente (utilize a fonte de 12 Volts DC fornecida no Kit da
maleta).
Ao tornar a ligar o VCO-950 com a finalidade de imprimir os resultados, na tela
que se lê “OUTRO MODELO - SIM ou NÃO” coloque a opção “NÃO” e vá para a
opção “IMPRESSÃO”.
Obs: Ao ligar a fonte de alimentação verificar a tensão 110 ou 220.
PARA FONTE 12 DC
CABO DE
ALIMENTAÇÃO
CABO DE IMPRESSÃO
IMPRESSORA
A - 31⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Impressão
IMPRESSÃO DE RELATÓRIOS
Opcao: 2/4
2.Impressao?
Imprime Data?
Nao Sim
O cursor fica piscando em cima do mês.
A seta aumenta de 1 a 12
e a diminui.
A tecla fixa o mês.
O cursor fica piscando em cima do ano.
A seta aumenta a partir de
95.
 diminui.
A tecla fixa o ano.
Continua na página seguinte.
Continua na página seguinte.
Escolha Data
1/ 1/ 95
Escolha Data
1/ 1/ 95
Escolha Data
1/ 1/ 95
O cursor fica piscando em cima do dia.
A seta aumentade Controle de Injeção (ICP)
SIM
NÃO
- Sensor com defeito.
- Trocar ICP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor ICP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
700 1,30 V
1000 2,30 V
1300 2,40 V
1500 2,52 V
2000 2,74 V
RPM Tensão de resposta
do sensor
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 101⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Pressão de controle de injeção acima do especificado com o motor desligado.
Descrição da Falha
O SPN 164-13 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Sinal de tensão do ICP acima do especificado com a ignição ligada e motor parado (KOEO);
- Curto ao terra do veículo no cabo de resposta do ICP;
- Curto ao positivo da bateria do veículo no cabo de resposta do ICP.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal do sensor ICP;
- Operará o IPR com valores baseados na estratégia do software do ECM.
O ICP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta as características técnicas de
um capacitor. À medida que ocorrem variações de pressão no ambiente ao qual está submetido,
o ICP internamente modifica suas propriedades físicas. Deste modo, quando a pressão do óleo
varia, ocorre variação na capacitância do ICP e conseqüentemente na tensão de resposta do
sensor.
O ICP é suprido com 5V de referência no pino 2 através do chicote elétrico da junta da tampa
de válvulas (X1-14 ECM) e é aterrado no pino 1 através do terminal (X1-6 ECM). O ECM
monitora o sinal de resposta do ICP através do pino 3 (ICP), por meio do terminal X1-20 do
ECM.
O sinal de resposta do ICP é utilizado pelo ECM para monitorar continuamente a pressão de
controle de injeção e ajustar o ciclo de trabalho da válvula IPR, de forma a atender as exigências
do motor.
164/13Pressão de Controle de Injeção (ICP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 102 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico desconectado no lado sensor ICP;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
entre X1-6 e X1-14;
- A tensão deverá estar entre 4,6 a 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor ICP;
- Medir continuidade entre o cabo de resposta
elétrica do ICP e o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor ICP;
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
do chicote elétrico do ICP (X1-14 e X1-20 do
ECM);
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor ICP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Instalar o multímetro para medir a tensão de
resposta do sensor ICP;
- Ligar o motor;
- Verificar por meio da ferramenta e
simultaneamente através da tela do
multímetro, o funcionamento dinâmico do ICP;
- Deverá estar de acordo com a tabela abaixo;
- Está ok?
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1, F15A, F31 10A e F32 25A do
ECM sob porta-luvas;
- Tensão nos terminais X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar, se necessário.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O cabo de resposta do ICP está em curto ao
terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico positivo do sensor em curto
ao chicote elétrico do sinal de resposta do
sensor.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
164/13 Pressão de Controle de Injeção (ICP)
SIM
NÃO
- Sensor com defeito.
- Trocar ICP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor ICP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
700 1,30 V
1000 2,30 V
1300 2,40 V
1500 2,52 V
2000 2,74 V
RPM Tensão de resposta
do sensor
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 103⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de tensão alta no ECM.
Descrição da Falha
O SPN 168-3 aparecerá quando ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de referência for maior que 27V, por um tempo maior que 400 milisegundos;
- Houver falha no sistema de carga do alternador;
- O ECM apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia do painel de instrumentos será acionada;
- Não haverá alteração na rotina dos sensores e atuadores.
O ECM requer uma tensão de 24V para seu correto funcionamento. Para que isso ocorra, ele
recebe 24V no terminal X3-3 através do pino 87 do relé linha 15, passando pelo fusível F1 de
5A. Nessa condição, o ECM aterra o pino 86 do relé de potência, através do terminal X3-5.
Desta forma, o relé de potência fornece 24V através do terminal 87, passando pelo fusível F31
de 10A aos terminais X4-1 e X4-2 do ECM. Através do fusível F32 de 25A, o relé fornece 24V
ao terminal 1 do módulo de controle da EGR.
O ECM é aterrado através do pólo negativo da bateria nos terminais X3-6 e X3-7.
O ECM monitora continuamente a tensão da bateria. Caso ocorra um nível de tensão inferior a
22V ou superior a 27V, um código de falha será gerado.
168/03Sinal de Tensão Alta no ECM
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 104 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e o chicote
elétrico dos pólos positivo e negativo da
bateria desconectado;
- Medir a tensão da bateria;
- A tensão deverá estar entre 23V e 27V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Bateria ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico nos pólos da
bateria;
- Ligar o veículo,com o multímetro verificar a
tensão do alternador;
- Deverá estar entre 23V e 27V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- O alternador está ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico desconectado;
- Verificar tensão no ECM nos terminais X3-3,
X4-1 e X4-2;
- Deverá ser 24V.
- A tensão está ok?
NÃO
SIM
- Tensão de alimentação ok.
- Verificar aterramento nos terminais X3-6 e
X3-7 do ECM;
- Deverá ter sinal de terra.
- Está ok?
- A bateria está com deficiência de carga.
- Recarregar ou trocar a bateria, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Remover o alternador;
- Fazer revisão;
- Reinstalar o alternador;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Relé principal;
- Aterramento do motor;
- Aterramento do câmbio;
- Aterramento do chassi do veículo.
- Reparar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
168/03 Sinal de Tensão Alta no ECM
SIM
NÃO
- Verificar:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Relé principal;
- Aterramento do motor;
- Aterramento do câmbio;
- Aterramento do chassi do veículo.
- Reparar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Aterramento ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 105⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de tensão baixa no ECM.
Descrição da Falha
O SPN 168-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de referência for menor que 22V, por um tempo maior que 400 milisegundos;
- Houver falha no sistema de carga do alternador;
- O ECM apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia do painelde instrumentos será acionada;
- Não haverá alteração na rotina dos sensores e atuadores.
O ECM requer uma tensão de 24V para seu correto funcionamento. Para que isso ocorra, ele
recebe 24V no terminal X3-3 através do pino 87 do relé linha 15, passando pelo fusível F1 de
5A. Nessa condição, o ECM aterra o pino 86 do relé de potência, através do terminal X3-5.
Desta forma, o relé de potência fornece 24V através do terminal 87, passando pelo fusível F31
de 10A aos terminais X4-1 e X4-2 do ECM. Através do fusível F32 de 25A, o relé fornece 24V
ao terminal 1 do módulo de controle da EGR.
O ECM é aterrado através do pólo negativo da bateria nos terminais X3-6 e X3-7.
O ECM monitora continuamente a tensão da bateria. Caso ocorra um nível de tensão inferior a
22V ou superior a 27V, um código de falha será gerado.
168/04Sinal de Tensão Baixa no ECM
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 106 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada;
- Desconectar o chicote elétrico dos pólos
positivo e negativo da bateria;
- Medir a tensão da bateria;
- A tensão deverá estar entre 23V e 27V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Bateria ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar os chicotes elétricos nos pólos da
bateria;
- Ligar o motor do veículo e verificar a tensão
fornecida pelo alternador;
- A tensão deverá estar entre 23V e 27V;
- Está ok?
NÃO
SIM
- O alternador está ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicotes
elétricos desconectados;
- Verificar tensão do ECM nos terminais X3-3,
X4-1 e X4-2.
- A tensão está ok?
NÃO
SIM
- Tensão ok.
- Verificar aterramento nos terminais X3-6 e
X3-7 e relés 11 e 12 sob porta-luvas do
veículo;
- Deverá ter sinal de terra negativo e a tensão
deverá estar maior que 23V.
- Estão ok?
- A bateria está com deficiência de carga.
- Recarregar ou trocar a bateria, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Remover o alternador;
- Fazer revisão;
- Reinstalar o alternador;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar:
- Fusíveis;
- Relé principal;
- Aterramento do motor;
- Câmbio;
- Chassi do veículo.
- Reparar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
168/04 Sinal de Tensão Baixa no ECM
SIM
NÃO
- Verificar:
- Fusíveis;
- Relé principal;
- Aterramento do motor;
- Câmbio;
- Chassi do veículo.
- Reparar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Alimentação ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 107⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Alta tensão do sensor de temperatura do óleo do motor.
Descrição da Falha
O SPN 175-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Sinal de resposta do sensor permanecer acima de 4,8V por mais de 300 milisegundos;
- Curto ao terra do veículo no cabo de resposta do sensor EOT;
- Circuito aberto;
- Sensor EOT apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal EOT e assumirá um valor de temperatura do óleo do motor de -4ºC durante
a partida e 100ºC durante o funcionamento do motor.
O sensor EOT é um termistor, ou seja, um resistor variável do tipo NTC. Está instalado na parte
traseira da tampa frontal, à esquerda do conjunto da bomba de óleo de alta pressão. O ECM
alimenta o EOT com uma tensão de 5V de referência através do terminal (X2-1 ECM) pino 2 do
sensor e é aterrado através do terminal (X1-6 ECM) pino 1 do sensor.
O sensor EOT utiliza a tensão de alimentação para produzir um sinal analógico que indicará a
temperatura do óleo do motor.
Por ser do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura), o EOT modifica sua resistência
quando exposto a variações de temperatura. Quando a temperatura do óleo do motor é baixa,
a resistência e a tensão de referência do sensor EOT são altas. Quando a temperatura do óleo
do motor é alta, a tensão de referência e a resistência do EOT são baixas. A variação da tensão
de referência será utilizada pelo ECM para determinar a temperatura de óleo do motor.
A temperatura de óleo é uma variável que permite ao ECM e ao IDM compensar as diferenças
na viscosidade do óleo, a fim de assegurar que a potência e o torque do motor estejam
disponíveis para todas as condições de operação.
175/03Sensor de Temperatura do Óleo do Motor (EOT)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 108 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado do lado ECM e lado
EOT;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
EOT;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o sensor EOT;
- Medir continuidade entre o sensor EOT e o
positivo da bateria;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico do EOT desconectado;
- Medir tensão de alimentação do EOT;
- Deverá estar entre 4,6 e 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico do sensor desconectado;
- Medir a resistência entre os pinos 1 e 2 do
sensor;
- Deverá estar conforme a tabela abaixo.
- Está ok?
- Chicote elétrico rompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-1, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Se estiver ok, trocar ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
175/03 Sensor de Temperatura do Óleo do Motor (EOT)
SIM
NÃO
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor EOT;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor EOT ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
0 °C 90 K ohm
20 °C 33 K ohm
95 °C 1,98 K ohm
Temperatura
do Óleo
Resistência do
Sensor
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 109⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Baixa tensão do sensor de temperatura do óleo do motor.
Descrição da Falha
O SPN 175-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Sinal de resposta do sensor permanecer abaixo de 200 mV por mais de 300 milisegundos;
- Curto ao terra do veículo no cabo de resposta do sensor EOT;
- Sensor EOT apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal EOT e assumirá um valor de temperatura do óleo do motor de -4ºC durante
a partida e 100ºC durante o funcionamento do motor.
O sensor EOT é um termistor, ou seja, um resistor variável do tipo NTC. Está instalado na parte
traseira da tampa frontal, à esquerda do conjunto da bomba de óleo de alta pressão. O ECM
alimenta o EOT com uma tensão de 5V de referência através do terminal (X2-1 ECM) pino 2 do
sensor e é aterrado através do terminal (X1-6 ECM) pino 1 do sensor.
O sensor EOT utiliza a tensão de alimentação para produzir um sinal analógico que indicará a
temperatura do óleo do motor.
Por ser do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura), o EOT modifica sua resistência
quando exposto a variações de temperatura. Quando a temperatura do óleo do motor é baixa,
a resistência e a tensão de referência do sensorEOT são altas. Quando a temperatura do óleo
do motor é alta, a tensão de referência e a resistência do EOT são baixas. A variação da tensão
de referência será utilizada pelo ECM para determinar a temperatura do óleo do motor.
A temperatura do óleo é uma variável que permite ao ECM e ao IDM compensar as diferenças
na viscosidade do óleo, a fim de assegurar que a potência e o torque do motor estejam
disponíveis para todas as condições de operação.
175/04Sensor de Temperatura do Óleo do Motor (EOT)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 110 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado do lado ECM e lado
EOT;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
EOT;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o sensor EOT;
- Medir continuidade entre o sensor EOT e o
positivo da bateria;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico do EOT desconectado;
- Medir tensão de alimentação do EOT;
- Deverá estar entre 4,6 e 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico do sensor desconectado;
- Medir a resistência entre os pinos 1 e 2 do
sensor;
- Deverá estar conforme a tabela abaixo.
- Está ok?
- Chicote elétrico rompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-1, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Se estiver ok, trocar ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
175/04 Sensor de Temperatura do Óleo do Motor (EOT)
SIM
NÃO
- Sensor com defeito.
- Trocar o sensor EOT;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor EOT ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
0 °C 90 K ohm
20 °C 33 K ohm
95 °C 1,98 K ohm
Temperatura
do Óleo
Resistência do
Sensor
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 111⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Alta rotação do motor, acima da faixa normal de operação, para aquela marcha selecionada.
Descrição da Falha
O SPN 190-0 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Troca de marcha inadequada pelo condutor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
O CKP é um sensor de relutância magnética composto de um ímã permanente e uma bobina
captora. O ímã produz um campo magnético que atravessa o enrolamento da bobina
continuamente. Quando um metal é colocado próximo à extremidade da bobina, o campo
magnético gerado pelo ímã é aterrado. Essa alteração do campo induz uma tensão elétrica nos
enrolamentos da bobina. Ao afastar o metal, a perturbação do campo ocorre em sentido
contrário. Nesse momento, a tensão induzida é invertida.
O sensor está instalado na parte superior esquerdo da carcaça do virabrequim do motor. O
volante do motor possui uma roda fônica de 60 menos 2 dentes. À medida que os dentes da
roda fônica passam na frente do sensor CKP, o mesmo gera uma tensão alternada através da
qual o ECM reconhece a rotação do motor. A ausência de 2 dentes serve como referência para
o ECM reconhecer o PMS do primeiro cilindro do motor.
O CKP está ligado ao ECM através do terminal (X1-1 ECM) pino 1 do sensor e terminal (X1-2
ECM) pino 2 do sensor, possui malha de aterramento ligada ao terminal (X1-11 ECM).
190/00Sensor de Rotação do Motor (CKP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 112 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e motor
funcionando;
- Com o auxílio de um condutor habilitado para
conduzir veículos dessa parte;
- Fazer um teste de estrada efetuando a troca
de marchas dentro de respectivas
velocidades;
- A transmissão deverá funcionar de acordo
com a rotação do motor.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Dirigibilidade ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Falha operacional.
- Reiniciar o teste, respeitando os critérios de
dirigibilidade do veículo;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
190/00 Sensor de Rotação do Motor (CKP)
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 113⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sistema temporizador de desligamento do motor ou marcha lenta.
Descrição da Falha
O SPN 590-14 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Desligamento em marcha lenta.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
Nota: “Roteiro para Localização das Falhas” não está previsto por razão do SPN 590-14 não
interferir no controle eletrônico do motor.
O IST é um recurso opcional que permite ao ECM desligar o motor quando o mesmo estiver
funcionando em marcha lenta por um tempo prolongado. O temporizador de marcha lenta pode
ser programado pelo proprietário para desligar automaticamente o motor após 120 minutos ou
2 horas de funcionamento.
Antes de ocorrer o desligamento, a lâmpada de advertência (vermelha) se acenderá no painel
de instrumentos, sinalizando para o operador que o tempo de funcionamento do motor está
chegando ao fim e que será desligado automaticamente.
590/14Temporizador de Desligamento em Marcha Lenta
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 114 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Página deixada em branco intencionalmente
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 115⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Falha no controle do cruise control.
Descrição da Falha
O SPN 596-2 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Falha do interruptor;
- Curto ao terra;
- Curto ao positivo.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a função cruise control.
O SCCS é um sistema de controle de velocidade do veículo (piloto automático), a partir do
acionamento do interruptor do piloto automático (cruise control). O ECM reconhece se o
controle de velocidade está ou não ativado. O desligamento da função cruise control se dá pelo
acionamento do pedal da embreagem ou do pedal do freio do veículo.
596/02Chave de Comando do Controle de Velocidade (SCCS)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 116 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico lado ECM e lado interruptor cruise
control desconectado;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
interruptor;
- Deverá ter continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico lado ECM e lado interruptor
desconectado;
- Medir continuidade entre o chicote do
interruptor e o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico desconectado no lado interruptor;
- Medir tensão de alimentação do interruptor;
- Deverá ter 24V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Com o veículo funcionando e em movimento;
- Ativar a função cruise control;
- O piloto automático deverá entrar em
funcionamento.
- Está ok?
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocaro chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto ao terra.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar fusível F1 5A;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
596/02 Chave de Comando do Controle de Velocidade (SCCS)
SIM
NÃO
- Interruptor cruise control com defeito.
- Trocar o interruptor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Interruptor cruise control ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 117⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Falha na chave do circuito do freio de serviço.
Descrição da Falha
O SPN 597-2 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Defeito da chave.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
A chave do circuito do freio de serviço do veículo é ativada quando o condutor aciona o pedal
do freio do veículo.
A informação da chave é utilizada pelo ECM para ativar estratégias de controle do débito de
injeção e freio do motor.
597/02Falha na Chave do Circuito do Freio de Serviço
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 118 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado;
- Verificar o posicionamento da chave na haste
superior da posição de descanso do pedal do
freio do veículo, sob a pedaleira;
- A chave deverá estar devidamente
posicionada.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Posicionamento da haste da chave do circuito
do freio de serviço ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico da chave desconectado;
- Medir continuidade no chicote elétrico da
chave;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Causar o acionamento do freio de serviço;
- A chave deverá funcionar.
- Está ok?
NÃO
- Posicionar corretamente a chave na pedaleira
do freio do veículo (o interruptor do pedal
possui haste ajustável);
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote aberto.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chave com defeito.
- Trocar a chave;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
597/02 Falha na Chave do Circuito do Freio de Serviço
SIM
- Chave ok.
- Apagar o código de testes;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 119⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Não há causa prevista para este SPN.
Descrição da Falha
Não há descrição prevista para este SPN.
Estratégia
Não há estratégia prevista para este SPN.
Não há texto de generalidades previsto para este SPN.
1378/31Intervalo de Serviço Excedido
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 120 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Página deixada em branco intencionalmente
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 121⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Falha no autoteste do regulador de controle da pressão de injeção OCC.
Descrição da Falha
O SPN 1442-11 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Mau contato no chicote elétrico da bobina do IPR;
- Regulador IPR apresentar defeito;
- Curto ao terra;
- Curto ao positivo;
- Circuito aberto.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal ICP e controlará o motor com base em estratégias pré-estabelecidas pelo
software do ECM.
O regulador de pressão da injeção é um atuador que controla a pressão de controle da injeção.
O atuador é uma válvula de posição variável sujeita ao controle do ECM.
A pressão de injeção regulada pelo IPR realiza o acionamento dos injetores de combustível. O
ECM controla o regulador por comutar o terra do componente.
O IPR recebe tensão de 24V, proveniente da chave de ignição no pino 1 e é chaveado pelo
ECM no pino 2 através do terminal X1-12 ECM.
1442/11Regulador de Pressão de Injeção (IPR)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 122 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado do lado ECM e lado
IPR;
- Medir continuidade no chicote elétrico IPR;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria
e o chicote elétrico do IPR;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado;
- Medir a resistência do IPR;
- Deverá estar entre 5 e 20 ohms.
- Está ok?
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto-circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Se estiver ok, trocar ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
1442/11 Regulador de Pressão de Injeção (IPR)
SIM
NÃO
- IPR com defeito.
- Trocar o IPR;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- IPR ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Medir tensão no pino 1 do IPR;
- Deverá ter o valor de ignição (24V).
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 123⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de posição incorreto da válvula EGR.
Descrição da Falha
O SPN 2791-0 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 300 mV por mais de 100 milisegundos;
- Curto ao terra do veículo no cabo elétrico de resposta do sensor EGRP;
- O sensor EGRP apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Aplicará uma estratégia de corte de alimentação de combustível para fins de controle de emissões.
O atuador da EGR tem função de ativar uma abertura para a passagem de parte dos gases do
coletor de escape em direção ao coletor de admissão do motor e também controla o fluxo dos
gases de escape no duto de entrada e no misturador EGR.
Possui um motor elétrico (atuador) para controlar a posição da válvula, e um sensor para
fornecer um sinal de retorno para o módulo de acionamento EGR. A tensão de alimentação e o
controle do motor são obtidos através do módulo de acionamento EGR, comandado pelo ECM
para atender as exigências do motor.
2791/00Sinal de Posição Incorreto
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 124 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado módulo de
controle da EGR e lado sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
atuador e do sensor EGRP;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétricook.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado módulo de
controle da EGR e lado sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria
e o chicote elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Ligar o motor e criar as condições necessárias
para o acionamento do sistema EGRP;
- O EGRP deverá funcionar.
- Está ok?
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar,se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A do ECM;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
2791/00 Sinal de Posição Incorreto
SIM
NÃO - Trocar o EGRP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- EGRP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
EGRP;
- A tensão deverá ser 24V no atuador e de 4,6
a 5V no sensor EGRP.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 125⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Falha detectada durante testes no sistema de gerenciamento de ar do motor (AMS).
Descrição da Falha
O SPN 2791-2 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Sinal de resposta do EBP para o ECM não corresponder com a pressão desejada.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
A característica da chave do turboalimentador de geometria variável (TGV) é o acionamento
dos vanes na carcaça da turbina. Os vanes modificam características de fluxo de gases de
escape, através da carcaça da turbina. O benefício é a capacidade de controlar a pressão
interna para as várias rotações do motor, bem como para as várias condições de carga,
reduzindo o nível de emissões de gases.
O TGV é um sistema de circuito fechado que utiliza um sensor de contrapressão de escape
EBP para fornecer um retorno ao ECM. O ECM utiliza o sinal do sensor EBP para monitorar
continuamente a pressão do freio do motor e ajustar o ciclo de trabalho ao TGV, de modo a
atender as exigências do motor.
O módulo de controle do TGV recebe um sinal modulado do ECM e um micro chip controla o
motor de passo de acordo com a posição desejada. O motor gira uma alavanca de manivelas,
controlando a posição do vane. Vanes de acionamento são montados ao redor da circunferência
interna da carcaça da turbina e um único anel une todos os vanes. Quando este anel é movido,
todos os vanes são movidos para a mesma posição. O movimento do anel ocorre quando a
alavanca de manivela no módulo de controle é movida. O fluxo de gases de escape pode ser
regulado dependendo da contrapressão requerida para a rotação e carga do motor.
2791/02Falha Detectada Durante Teste (AMS)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 126 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC
121;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor MAP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 341;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- EGR ok.
- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC
261;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
- Sensor MAP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor EBP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- EGR emperrada.
- Reparar ou trocar a EGR;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
2791/02 Falha Detectada Durante Teste (AMS)
SIM
NÃO
- TGV com defeito.
- Repararou trocar o TGV;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor EBP ok.
- Verificar possível emperramento da EGR;
- Não deve haver emperramento no mecanismo
da EGR.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 127⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Alta tensão no sensor de posição da válvula EGR.
Descrição da Falha
O SPN 2791-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,5V por mais de 100 milisegundos;
- Curto ao positivo da bateria do veículo;
- O sensor EGRP apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Aplicará uma estratégia de corte de alimentação de combustível para fins de controle de emissões.
O atuador da EGR tem função de ativar uma abertura para a passagem de parte dos gases do
coletor de escape em direção ao coletor de admissão do motor e também controla o fluxo dos
gases de escape no duto de entrada e no misturador EGR.
Possui um motor elétrico (atuador) para controlar a posição da válvula, e um sensor para
fornecer um sinal de retorno para o módulo de acionamento EGR. A tensão de alimentação e o
controle do motor são obtidos através do módulo de acionamento EGR, comandado pelo ECM
para atender as exigências do motor.
2791/03Atuador de Recirculação dos Gases de Escape (EGR)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 128 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado módulo controle
EGR e lado sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
atuador e do sensor EGRP;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado módulo controle
EGR e lado sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- E entre o positivo da bateria e o chicote
elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Ligar o motor e criar as condições necessárias
para o acionamento do sistema EGRP;
- O EGRP deverá funcionar.
- Está ok?
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto-circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
2791/03 Atuador de Recirculação dos Gases de Escape (EGR)
SIM
NÃO - Trocar o EGRP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- EGRP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
EGRP;
- A tensão deverá ser 24V no atuador e de 4,6
a 5V no sensor EGRP.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 129⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de posição incorreto, quando se espera quea válvula EGR esteja fechada.
Descrição da Falha
O SPN 2791-7 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Sinal de posição da EGR incorreto.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a válvula EGR.
O atuador da EGR tem função de ativar uma abertura para a passagem de parte dos gases do
coletor de escape em direção ao coletor de admissão do motor e também controla o fluxo dos
gases de escape no duto de entrada e no misturador EGR.
Possui um motor elétrico (atuador) para controlar a posição da válvula, e um sensor para
fornecer um sinal de retorno para o módulo de acionamento EGR. A tensão de alimentação e o
controle do motor são obtidos através do módulo de acionamento EGR, comandado pelo ECM
para atender as exigências do motor.
2791/07Sinal de Posição Incorreto
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 130 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado módulo controle
da EGR e lado sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
atuador e do sensor EGRP;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado módulo controle
da EGR e lado sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria
e o chicote elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Ligar o motor e criar as condições necessárias
para o acionamento do sistema EGRP;
- O EGRP deverá funcionar.
- Está ok?
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto-circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A ;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Se estiver ok, trocar ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
2791/07 Sinal de Posição Incorreto
SIM
NÃO - Trocar o EGRP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- EGRP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
EGRP;
- A tensão deverá ser 24V no atuador e de 4,6
a 5V no sensor EGRP.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 131⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Válvula EGR operando fora da calibração esperada.
Descrição da Falha
O SPN 2791-8 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- EGR operando fora da calibração esperada.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
O atuador da EGR tem função de ativar uma abertura para a passagem de parte dos gases do
coletor de escape em direção ao coletor de admissão do motor e também controla o fluxo dos
gases de escape no duto de entrada e no misturador EGR.
Possui um motor elétrico (atuador) para controlar a posição da válvula, e um sensor para
fornecer um sinal de retorno para o módulo de acionamento EGR. A tensão de alimentação e o
controle do motor são obtidos através do módulo de acionamento EGR, comandado pelo ECM
para atender as exigências do motor.
2791/08Válvula EGR
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 132 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC
151;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor BAP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 121;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Sensor EBP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 124;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
- Sensor BAP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor MAP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O sensor EBP está com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
2791/08 Válvula EGR
SIM
NÃO
- Sensor ICP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor ICP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 164;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
- Sensor MAP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 341;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
SIM
- EGR ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 261;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
NÃO
- EGR com defeito.
- Trocar EGR;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
NÃO
- TGV com defeito.
- Trocar TGV;
- Apagar o código de falhas,
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 133⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Posição da válvula EGR acima/ abaixo do nível desejado.
Descrição da Falha
O SPN 2791-10 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Posição da válvula EGR acima ou abaixo do nível desejado.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a EGR.
O atuador da EGR tem função de ativar uma abertura para a passagem de parte dos gases do
coletor de escape em direção ao coletor de admissão do motor e também controla o fluxo dos
gases de escape no duto de entrada e no misturador EGR.
Possui um motor elétrico (atuador) para controlar a posição da válvula, e um sensor para
fornecer um sinal de retorno para o módulo de acionamento EGR. A tensão de alimentação e o
controle do motor são obtidos através do módulo de acionamento EGR, comandado pelo ECM
para atender as exigências do motor.
2791/10Posição da Válvula EGR
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 134 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado módulo de
controle da EGR e lado sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
atuador e do sensor EGRP;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado módulo de
controle da EGR e lado sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria
e o chicote elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Ligar o motor e criar as condições necessárias
para o acionamento do sistema EGRP;
- O EGRP deverá funcionar.
- Está ok?
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto-circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o testee liberar o veículo.
2791/10 Posição da Válvula EGR
SIM
NÃO - Trocar o EGRP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- EGRP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
EGRP;
- A tensão deverá ser 24V no atuador e de 4,6
a 5V no sensor EGRP.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 135⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Falha no autoteste OCC da recirculação dos gases de exaustão.
Descrição da Falha
O SPN 2791-11 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 300 mV por mais de 100 milisegundos;
- Curto ao terra do veículo no cabo elétrico de resposta do sensor EGRP;
- O sensor EGRP apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Aplicará uma estratégia de corte de alimentação de combustível para fins de controle de emissões.
O atuador da EGR tem função de ativar uma abertura para a passagem de parte dos gases do
coletor de escape em direção ao coletor de admissão do motor e também controla o fluxo dos
gases de escape no duto de entrada e no misturador EGR.
Possui um motor elétrico (atuador) para controlar a posição da válvula, e um sensor para
fornecer um sinal de retorno para o módulo de acionamento EGR. A tensão de alimentação e o
controle do motor são obtidos através do módulo de acionamento EGR, comandado pelo ECM
para atender as exigências do motor.
2791/11Recirculação de Gases de Exaustão
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 136 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado módulo controle
EGR e lado sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
atuador e do sensor EGRP;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado módulo controle
EGR e lado sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- E entre o positivo da bateria e o chicote
elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Ligar o motor e criar as condições necessárias
para o acionamento do sistema EGRP;
- O EGRP deverá funcionar.
- Está ok?
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto-circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
2791/11 Recirculação de Gases de Exaustão
SIM
NÃO - Trocar o EGRP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- EGRP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
EGRP;
- A tensão deverá ser 24V no atuador e de 4,6
a 5V no sensor EGRP.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 137⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Falha no autoteste OCC da habilitação do freio motor do veículo.
Descrição da Falha
O SPN 7062-4 aparecerá sempre que ocorrer as condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Ocorrer curto ao terra no cabo de resposta de sinal do sensor BCP;
- Ocorrer curto-circuito entre os cabos elétricos (positivo e de sinal de resposta) do sensor;
- Circuito aberto;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Simultaneamente, piscarão as duas lâmpadas do freio motor.
O BCP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta características técnicas de
um capacitor. À medida que ocorrerem variações de pressão no ambiente ao qual está submetido,
o BCP internamente modifica suas propriedades físicas.
Deste modo, quando a pressão do óleo no interior do tubo rail varia, ocorre variação da
capacitância do BCP, e conseqüentemente, ocorrem variações da tensão de resposta do
sensor.
O BCP é suprido com 5V de referência no pino 2 através do chicote elétrico da junta da tampa
de válvulas (X1-14 ECM) e é aterrado no pino 1 através do terminal (X1-6 ECM). O ECM
monitora o sinal de resposta do BCP através do pino 3 do sensor (X2-11 ECM).
O sinal de resposta do BCP é utilizado pelo ECM para determinar a pressão do óleo no tubo rail
de alta pressão.
7062/04Falha no Autoteste OCC do Freio Motor
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 138 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico desconectado no lado sensor BCP;
- Medir a tensão de alimentação do sensor;
- A tensão deverá estar entre 4,6 a 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor BCP;
- Medir continuidade entre o cabo de resposta
elétrica do BCP e o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor BCP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Refazer o autoteste do freio motor;
- Deverá estar ok.
- Está ok?
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar, se necessário.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O cabo de resposta do BCP está em curto ao
terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico positivo do sensor em curto
ao chicote elétrico negativo do sensor.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7062/04 Falha no Autoteste OCC do Freio Motor
SIM
NÃO
- Sensor com defeito.
- Trocar BCP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor BCP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor BCP;
- Medir continuidade entre os terminais 1 e 2 o
chicote elétrico do BCP (X1-14 e X1-6 do
ECM);
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 139⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de pressão de controle do freio motor acima do valor esperado.
Descrição da Falha
O SPN 7121-0 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Ocorrer curto ao terra no cabo de resposta de sinal do sensor BCP;
- Ocorrer curto-circuito entre os cabos elétricos (positivo e de sinal de resposta) do sensor;
- Circuito aberto;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Simultaneamente, piscarão as duaslâmpadas do freio motor.
O BCP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta as mesmas características
técnicas de um capacitor. À medida que ocorrerem variações de pressão no ambiente ao qual
está submetido, o BCP internamente modifica suas propriedades físicas.
Deste modo, quando a pressão do óleo no interior do tubo rail varia, ocorrem variações da
capacitância do BCP, e conseqüentemente, variações da tensão de resposta do sensor.
O BCP é suprido com 5V de referência no pino 2 através do chicote elétrico da junta da tampa
de válvulas (X1-14 ECM) e é aterrado no pino 1 através do terminal (X1-6 ECM). O ECM
monitora o sinal de resposta do BCP através do pino 3 do sensor (X2-11 ECM).
O sinal de resposta do BCP é utilizado pelo ECM para determinar o valor da pressão do óleo no
tubo rail de alta pressão.
7121/00Pressão de Controle do Freio Motor Acima do Esperado
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 140 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico desconectado no lado sensor BCP;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
entre os terminais 1 e 2 (X1-6 e X1-14 ECM);
- A tensão deverá estar entre 4,6 a 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor BCP;
- Medir continuidade entre o cabo de resposta
elétrica do BCP no terminal 3 (X2-11 ECM) e
o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor BCP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Realizar teste de rodagem com o veículo;
- Está ok?
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, XX4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7.
- Reparar, se necessário.
- Se estiver ok, trocar o ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O cabo de resposta do BCP está em curto ao
terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico positivo do sensor em curto
ao chicote elétrico negativo do sensor.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7121/00 Pressão de Controle do Freio Motor Acima do Esperado
SIM
NÃO
- Sensor com defeito.
- Trocar BCP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor BCP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor BCP;
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
do chicote elétrico do BCP (X1-14 e X2-11 do
ECM);
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 141⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de pressão de controle do freio motor abaixo do esperado.
Descrição da Falha
O SPN 7121-1 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Ocorrer curto ao terra no cabo de resposta de sinal do sensor BCP;
- Ocorrer curto-circuito entre os cabos elétricos (positivo e de sinal de resposta) do sensor;
- Circuito aberto;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Simultaneamente, piscarão as duas lâmpadas do freio motor.
O BCP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta as mesmas características
técnicas de um capacitor. À medida que ocorrerem variações de pressão no ambiente ao qual
está submetido, o BCP internamente modifica suas propriedades físicas.
Deste modo, quando a pressão do óleo no interior do tubo rail varia, ocorrem variações da
capacitância do BCP, e conseqüentemente, variações da tensão de resposta do sensor.
O BCP é suprido com 5V de referência no pino 2 através do chicote elétrico da junta da tampa
de válvulas (X1-14 ECM) e é aterrado no pino 1 através do terminal (X1-6 ECM). O ECM
monitora o sinal de resposta do BCP através do pino 3 do sensor (X2-11 ECM).
O sinal de resposta do BCP é utilizado pelo ECM para determinar o valor da pressão do óleo no
tubo rail de alta pressão.
7121/01Pressão de Controle do Freio do Motor
Abaixo do Valor Esperado
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 142 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico desconectado no lado sensor BCP;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
entre os terminais 1 e 2 (X1-6 e X1-14 ECM);
- A tensão deverá estar entre 4,6 a 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor BCP;
- Medir continuidade entre o cabo de resposta
elétrica do BCP no terminal 3 (X2-11 ECM) e
o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor BCP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Realizar teste de rodagem com o veículo;
- Está ok?
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, XX4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7.
- Reparar, se necessário.
- Se estiver ok, trocar o ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O cabo de resposta do BCP está em curto ao
terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico positivo do sensor em curto
ao chicote elétrico negativo do sensor.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7121/01 Pressão de Controle do Freio do Motor
Abaixo do Valor Esperado
SIM
NÃO
- Sensor com defeito.
- Trocar BCP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor BCP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor BCP;
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
do chicote elétrico do BCP (X1-14 e X2-11 do
ECM);
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 143⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Falha no sistema do freio motor.
Descrição da Falha
O SPN 7121-7 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Ocorrer curto ao terra no cabo de resposta de sinal do sensor BCP;
- Ocorrer curto-circuito entre os cabos elétricos (positivo e de sinal de resposta) do sensor;
- Circuito aberto;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Simultaneamente, piscarão as duas lâmpadas do freio motor.
O BCP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta as mesmas características
técnicas de um capacitor. À medida que ocorrerem variações de pressão no ambiente ao qual
está submetido, o BCP internamente modifica suas propriedades físicas.
Deste modo, quando a pressão do óleo no interior do tubo rail varia, ocorrem variações da
capacitância do BCP, e conseqüentemente, variações da tensão de resposta do sensor.
O BCP é suprido com 5V de referência no pino 2 através do chicote elétrico da junta da tampa
de válvulas (X1-14 ECM) e é aterrado no pino 1 através do terminal (X1-6 ECM). O ECM
monitora o sinal de resposta do BCP atravésdo pino 3 do sensor (X2-11 ECM).
O sinal de resposta do BCP é utilizado pelo ECM para determinar o valor da pressão do óleo no
tubo rail de alta pressão.
7121/07Falha no Sistema do Freio Motor
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 144 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico desconectado no lado sensor BCP;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
entre os terminais 1 e 2 (X1-6 e X1-14 ECM);
- A tensão deverá estar entre 4,6 a 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor BCP;
- Medir continuidade entre o cabo de resposta
elétrica do BCP no terminal 3 (X2-11 ECM) e
o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor BCP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Realizar teste de rodagem com o veículo;
- Está ok?
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, XX4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7.
- Reparar, se necessário.
- Se estiver ok, trocar o ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O cabo de resposta do BCP está em curto ao
terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico positivo do sensor em curto
ao chicote elétrico negativo do sensor.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7121/07 Falha no Sistema do Freio Motor
SIM
NÃO
- Sensor com defeito.
- Trocar BCP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor BCP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor BCP;
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
do chicote elétrico do BCP (X1-14 e X2-11 do
ECM);
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 145⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Pressão de retorno da exaustão excessiva.
Descrição da Falha
O SPN 7129-0 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- O retorno da pressão de exaustão estiver maior que 37,7 bar;
- Sinal de tensão alta no EBP;
- Sinal de tensão baixa no EBP.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a válvula EGR.
O EBP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta características técnicas de
um capacitor. À medida que ocorrerem variações de pressão no ambiente a que está submetido,
o EBP internamente modifica suas propriedades físicas. Deste modo, quando variar a pressão
no escape, ocorrerá variação da capacitância do sensor EBP e conseqüentemente, variação
da resposta de tensão do sensor.
O sensor EBP é suprido com tensão de 5V de referência no pino 2 (X1-14 ECM) e é aterrado
no pino 1 (X1-6 ECM). O sensor retorna um sinal de tensão variável através do pino 3 ao
terminal (X2-8 ECM).
7129/00Pressão no Retorno de Exaustão
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 146 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado módulo de
controle da EGR e lado sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
atuador e do sensor EGRP;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado módulo de
controle da EGR e lado sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria
e o chicote elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Ligar o motor e criar as condições necessárias
para o acionamento do sistema EGRP;
- O EGRP deverá funcionar.
- Está ok?
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 2A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7129/00 Pressão no Retorno de Exaustão
SIM
NÃO - Trocar o EGRP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- EGRP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
EGRP;
- A tensão deverá ser 12V no atuador e de 4,6
a 5V no sensor EGRP.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 147⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sem sinal de pressão de retorno da exaustão.
Descrição da Falha
O SPN 7129-1 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Retorno da pressão de exaustão com valor menor que o esperado.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a EGR.
O atuador da EGR tem função de ativar uma abertura para a passagem de parte dos gases do
coletor de escape em direção ao coletor de admissão do motor e também controla o fluxo dos
gases de escape no duto de entrada e no misturador EGR.
Possui um motor elétrico (atuador) para controlar a posição da válvula, e um sensor para
fornecer um sinal de retorno para o módulo de acionamento EGR. A tensão de alimentação e o
controle do motor são obtidos através do módulo de acionamento EGR, comandado pelo ECM
para atender as exigências do motor.
7129/01Sem Sinal de Pressão de Retorno (EGR)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 148 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC
121;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor MAP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 341;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- EGR ok.
- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC
261;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
- Sensor MAP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor EBP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- EGR emperrada.
- Reparar ou trocar a EGR;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7129/01 Sem Sinal de Pressão de Retorno (EGR)
SIM
NÃO
- TGV com defeito.
- Reparar ou trocar o TGV;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor EBP ok.
- Verificar possível emperramento da EGR;
- Não deve haver emperramento no mecanismo
da EGR.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 149⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Alta tensão do sinal de pressão de retorno de exaustão.
Descrição da Falha
O SPN 7129-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto ao positivo da bateria no cabo de sinal de resposta do sensor;
- Circuito aberto;
- Tensão deresposta do sensor permanecer acima de 4,9V por mais de 100 milisegundos.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a válvula EGR.
O EBP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta características técnicas de
um capacitor. À medida que ocorrerem variações de pressão no ambiente a que está submetido,
o EBP internamente modifica suas propriedades físicas. Deste modo, quando variar a pressão
no escape, ocorrerá variação da capacitância do sensor EBP e conseqüentemente, variação
da resposta de tensão do sensor.
O sensor EBP é suprido com tensão de 5V de referência no pino 2 (X1-14 ECM) e é aterrado
no pino 1 (X1-6 ECM). O sensor retorna um sinal de tensão variável através do pino 3 ao
terminal (X2-8 ECM).
7129/03Sensor de Contrapressão de Escape (EBP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 150 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico deconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconetado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o chicote elétrico e
o terra do veículo;
- Medir continuidade entre o chicote elétrico e
o positivo da bateria;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Instalar a ferramenta VCO 950 no veículo;
- Instalar o multímetro no cabo de resposta e
medir a tensão no EBP;
- Checar o funcionamento do EBP por meio de
teste de rodagem;
- O EBP deverá funcionar normalmente.
- Está ok?
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto-circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-1, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7129/03 Sensor de Contrapressão de Escape (EBP)
SIM
NÃO - Sensor EBP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico desconectado;
- Medir a tensão de alimentação do sensor;
- Deverá estar entre 4,6 e 5,2V.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 151⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Baixa tensão do sinal de pressão de retorno de exaustão.
Descrição da Falha
O SPN 7129-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito aberto no chicote elétrico do sensor;
- Curto ao terra do veículo no chicote do sensor;
- Falha no sensor;
- Tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 390 mV por mais de 100 milisegundos.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a válvula EGR.
O EBP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta características técnicas de
um capacitor. À medida que ocorrerem variações de pressão no ambiente a que está submetido,
o EBP internamente modifica suas propriedades físicas. Deste modo, quando variar a pressão
no escape, ocorrerá variação da capacitância do sensor EBP e conseqüentemente, variação
da resposta de tensão do sensor.
O sensor EBP é suprido com tensão de 5V de referência no pino 2 (X1-14 ECM) e é aterrado
no pino 1 (X1-6 ECM). O sensor retorna um sinal de tensão variável através do pino 3 ao
terminal (X2-8 ECM).
7129/04Sensor de Contrapressão de Escape (EBP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 152 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico deconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconetado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o chicote elétrico e
o terra do veículo;
- Medir continuidade entre o chicote elétrico e
o positivo da bateria;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Instalar a ferramenta VCO 950 no veículo;
- Instalar o multímetro no cabo de resposta e
medir a tensão no EBP;
- Checar o funcionamento do EBP por meio de
teste de rodagem;
- O EBP deverá funcionar normalmente.
- Está ok?
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto-circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-1, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7129/04 Sensor de Contrapressão de Escape (EBP)
SIM
NÃO - Sensor EBP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico desconectado;
- Medir a tensão de alimentação do sensor;
- Deverá estar entre 4,6 e 5,2V.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 153⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Pressão no retorno de exaustão abaixo do nível esperado em altas rotações.
Descrição da Falha
O SPN 7129-7 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Válvula EGR aberta;
- Vazamento no sistema de exaustão;
- Sensor com defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a EGR.
O atuador da EGR tem função de ativar uma abertura para a passagem de parte dos gases do
coletor de escape em direção ao coletor de admissão do motor e também controla o fluxo dos
gases de escape no duto de entrada e no misturador EGR.
Possui um motor elétrico (atuador) para controlar a posição da válvula, e um sensor para
fornecer um sinal de retorno para o módulo de acionamento EGR. A tensão de alimentação e o
controle do motor são obtidos através do módulo de acionamento EGR, comandado pelo ECM
para atender as exigências do motor.
7129/07Retorno de Pressão de Exaustão
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 154 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado módulo de
control da EGR e lado sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
atuador e do sensor EGRP;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado módulo de
controle da EGR e lado sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria
e o chicote elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Ligar o motor e criarde 1 a 31
e a diminui.
A tecla fixa o dia.
A - 32 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Impressão
Imprime Placa?
 Nao Sim
continuação
Impressora
Ligada?
Imprimindo... Erro de Impress
O cursor fica piscando em cima do
primeiro digito.
A seta aumenta de 0 a 9
e a diminui.
A tecla fixa o mês.
Teclando retorna à página anterior.
Escolha Placa
0000
Escolha Placa
0000
Escolha Placa
0000
Escolha Placa
0000
A - 33⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Impressão
EXEMPLOS DE RESULTADOS DE IMPRESSÃO
a) Impressão apresentando somente códigos de erros presentes:
####################################################
SCANNER VCO-950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
CODIGOS DE DEFEITOS PASSADOS:
Nenhuma Falha Foi Detectada !!
CODIGOS DE DEFEITOS PRESENTES:
Cod. 523 Sensor Temp. Ar
Int/CC Vbat
Cod. 537 Regul. Temperatura óleo
Falha
RESPONSAVEL:
b) Impressão apresentando somente códigos de erros passados:
####################################################
SCANNER VCO-950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
CODIGOS DE DEFEITOS PASSADOS:
Cod. 523 Sensor Temp. Ar
Int/CC Vbat
Cod. 537 Regul. Temperatura óleo
Falha
CODIGOS DE DEFEITOS PRESENTES:
Nenhuma Falha Foi Detectada ! !
RESPONSAVEL:
A - 34 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Impressão
c) Impressão apresentando códigos de erros passados e presentes:
####################################################
SCANNER VCO-950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
CODIGOS DE DEFEITOS PASSADOS:
Cod. 530 Reg Valv. Marcha-lenta
Int/CC Vbat
CODIGOS DE DEFEITOS PRESENTES:
Cod. 518 Potenc. Pedal acelerador
Int/CC Vbat
RESPONSAVEL:
d) Impressão quando não são lidos os códigos de falha:
####################################################
VCO-950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
Teste Nao Executado
A - 35⇐=======⇒
Manual de Operações
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA NGD 9.3 DIAGNÓSTICO
1 Menu Principal
Opcao: 1/4
1.Teste?
Continua no item 2 deste
manual.
Opcao: 2/4
2.Impressão?
Imprime relatório dos
códigos de defeitos.
Ver pág. 30
Opcao: 3/4
2.Apaga Memo?
Apaga memória de
defeitos da ECM.
Ver pág. 18
Opcao: 4/4
2.Numero ECM?
Número de identificação
da ECM. Ver pág. 19
A - 36 ⇐=======⇒
Manual de Operações
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
2 Menu Testes
Teste: 1/4
1.Cod. Defeitos?
Continua no item 3 deste
manual.
Teste: 2/4
2.Leituras?
Efetua diversas leituras
de parâmetros do
sistema. Continua no item
4 deste manual.
Teste: 3/4
2.LeitEspeciais?
Efetua diversas leituras
de parâmetros do
sistema. Continua no item
5 deste manual.
Teste: 4/4
2.Atuadores?
Continua no item 6
deste manual.
3 Códigos de Defeito
Defeito: 1/2
1.Def.Presentes?
Consulte a tabela de
defeitos.
Defeito: 2/2
1.Def.Passados?
Consulte a tabela de
defeitos.
A - 37⇐=======⇒
Manual de Operações
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Os códigos são apresentados como na tela abaixo:
Cod.1800-01 01
Pisca Alerta
Código (SPN) Sintoma(FMI) Contador
Mensagem
FMI=0 Dados válidos mas acima da faixa operacional normal
FMI=1 Dados válidos mas abaixo da escala operacional normal
FMI=2 Dados errados, intermitentes, ou incorretos
FMI=3 Tensão acima do normal, ou curto-circuitada à bateria
FMI=4 Tensão abaixo do normal, ou curto-circuitada à massa
FMI=5 Corrente abaixo do normal ou circuito aberto
FMI=6 Corrente acima do normal ou circuito aterrado
FMI=7 Sistema mecânico não responde ou fora do ajuste
FMI=8 Freqüência ou largura de pulso anormal
FMI=9 Taxa atualização anormal
FMI=10 Taxa de mudança anormal
FMI=11 Causa raiz desconhecida
FMI=12 Dispositivo ou componente inteligente ruim
FMI=13 Fora da calibração
FMI=14 Instruções especiais
FMI=15 Dados válidos mas acima da faixa operacional normal - nível pouco
severo
FMI=16 Dados válidos mas acima da faixa operacional normal - nível
moderadamente severo
FMI=17 Dados válidos mas abaixo da faixa operacional normal - nível
pouco severo
FMI=18 Dados válidos mas abaixo da faixa operacional normal - nível
moderadamente severo
FMI=19 Erro de dados recebido da rede
FMI=20 Reservado para atribuição do SAE
FMI=31 Não disponível ou condição inexistente
A - 38 ⇐=======⇒
Manual de Operações
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Tabela de códigos de defeito
Código Mensagem Descrição
70 InterrFreioEstac Interruptor do freio de estacionamento
84 SensorVelocidade Velocidade do veículo em relação a roda
91 Pedal Acelerador Posição do pedal do acelerador
94 PressaoCombustiv Pressão do combustível
97 SensorAguaCombus Indicador de água no combustível
100 SensorPressOleoM Pressão do óleo do motor
102 SensorPressTurbo Pressão do turbo
103 Atua1GeometTurbo Turbo de geometria variável
105 SensorTempArAdm Temperatura do ar de admissão
108 SensorPressAtmos Pressão atmosférica
110 SensorTemperAgua Temperat. do liquido de arrefecim. do motor
111 SensorNivelAgua Nível do líquido de arrefecimento do motor
164 PressaoInjecComb Controle de pressão de injeção
168 TensaoAlimentECM Tensão de bateria
175 SensorTempOleoMt Temperatura do óleo do motor
190 SobreRotacao Rotação acima do limite máximo
590 Idle Shutdown Estado do temporizador de desligamento
596 IntPTO/PilAut Habilitação do piloto automático e do PTO
597 Int.1.Ped.Freio Estado do interruptor do freio
1378 IntervaloServico Intervalo de serviço excedido
1442 PressaoInjecComb Controle de pressão de injeção
2791 Valvula EGR Posição da válvula EGR
7062 Retarder Retarder do veiculo
7121 Freio Motor Freio motor
7129 PresRetorEscape Pressão de retorno do escape
7136 Atua1GeometTurbo Turbo de geometria variável
7139 Freio Motor Controle de pressão do freio motor
7260 LampAdvertencia Lâmpada de advertência do motor
7261 Lamp Oleo / Agua Lâmpada de óleo e água
7269 DesabilitIgnicao Desabilitação do solenóide de Ignição
A - 39⇐=======⇒
Manual de Operações
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Código Mensagem Descrição
7270 Luz InspecaoOleo Luz do intervalo de revisão do óleo
7271 SolenoidRadiador Solenóide do radiador (Radaitor Shutter)
7272 Ventilador Motor Controle do ventilador
8001 Cilindro 1 Cilindro 1
8002 Cilindro 2 Cilindro 2
8003 Cilindro 3 Cilindro 3
8004 Cilindro 4 Cilindro 4
8005 Cilindro 5 Cilindro 5
8006 Cilindro 6 Cilindro 6
8021 SensFaseComaValv Sensor do comando de válvula
8022 Driver Injecao IDM-Driver de injeção
8035 SolRegPressEscap Regulador de pressão de escape
8064 Sens. Rotacao Sensor de rotação
8146 Sistema EGR Modulo de comunicação do sistema EGR
8151 BancoCapacitor 1 Banco de capacitores 1
8152 BancoCapacitor 2 Banco de capacitores 2
8155 Bus de Dados CAN Comunicação CAN entre IDM2/ECM2
8221 Driver Injecao Relé do drive de injeção - IDM
8233 Driver Injecao Ignição do driver de injeção-IDM
8240 ParametProgramav Lista de parâmetros programáveis
8248 Comunicacao
Linha de comunicação entre motor e
transmissão
8250 Comunicacao Link de comunicação ATA
8252 MauFuncionameECM Configuração da EECM
8253 MauFuncionameECM Configuração da EECM
8254 MauFuncionameECM Configuração da EECM
8300 Pedal Acelerador Sinal da posição do acelerador
8301 PedalAcelerSens2 Sinal da posição do acelerador 2
8302 BotaoPartidRemot Botão de partida remota
8303 BotaoPartidRemot Botão de partida remota
A - 40 ⇐=======⇒
Manual de Operações
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
4 Leituras
Mensagem Descrição
Bateria 0000.0V Tensão da bateria
CargaMotor 000% Porcentagem do torque atual na rotação atual
ConIn 0000.00L/h Média de consumo
EcoIns 000.0km/L Consumo instantâneo
EcoMed 000.0Km/L Consumo médio
Eixo2Vel 0000RPM Rotação do eixo de duas velocidades
Freio MotorAlto L Estado do freioas condições necessárias
para o acionamento do sistema EGRP;
- O EGRP deverá funcionar.
- Está ok?
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto-circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7129/07 Retorno de Pressão de Exaustão
SIM
NÃO - Trocar o EGRP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- EGRP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
EGRP;
- A tensão deverá ser 24V no atuador e de 4,6
a 5V no sensor EGRP.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 155⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Pressão no retorno da exaustão acima/abaixo do nível desejado.
Descrição da Falha
O SPN 7129-10 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Válvula EGR aberta;
- Vazamento no sistema de exaustão;
- Pressão acima do esperado;
- Pressão abaixo do esperado.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará a EGR.
O atuador da EGR tem função de ativar uma abertura para a passagem de parte dos gases do
coletor de escape em direção ao coletor de admissão do motor e também controla o fluxo dos
gases de escape no duto de entrada e no misturador EGR.
Possui um motor elétrico (atuador) para controlar a posição da válvula, e um sensor para
fornecer um sinal de retorno para o módulo de acionamento EGR. A tensão de alimentação e o
controle do motor são obtidos através do módulo de acionamento EGR, comandado pelo ECM
para atender as exigências do motor.
7129/10Retorno de Pressão de Exaustão
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 156 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado módulo de
control da EGR e lado sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
atuador e do sensor EGRP;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado módulo de
controle da EGR e lado sensor;
- Medir continuidade entre o terra do veículo e
o chicote elétrico do sensor;
- Medir continuidade entre o positivo da bateria
e o chicote elétrico do sensor;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Ligar o motor e criar as condições necessárias
para o acionamento do sistema EGRP;
- O EGRP deverá funcionar.
- Está ok?
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto-circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7129/10 Retorno de Pressão de Exaustão
SIM
NÃO - Trocar o EGRP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- EGRP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado no sensor;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
EGRP;
- A tensão deverá ser 24V no atuador e de 4,6
a 5V no sensor EGRP.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 157⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Pressão de retorno da exaustão acima do especificado.
Descrição da Falha
O SPN 7129-13 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A pressão de exaustão for maior que o especificado com a chave de ignição desligada;
- Curto ao terra do veículo;
- Sensor com defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilita a válvula EGR.
O EBP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta características técnicas de
um capacitor. À medida que ocorrerem variações de pressão no ambiente a que está submetido,
o EBP internamente modifica suas propriedades físicas. Deste modo, quando variar a pressão
no escape, ocorrerá variação da capacitância do sensor EBP e conseqüentemente, variação
da resposta de tensão do sensor.
O sensor EBP é suprido com tensão de 5V de referência no pino 2 (X1-14 ECM) e é aterrado
no pino 1 (X1-6 ECM). O sensor retorna um sinal de tensão variável através do pino 3 ao
terminal (X2-8 ECM).
7129/13Pressão de Retorno de Exaustão
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 158 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico deconectado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconetado no lado ECM e lado
sensor;
- Medir continuidade entre o chicote elétrico e
o terra do veículo;
- Medir continuidade entre o chicote elétrico e
o positivo da bateria;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Instalar a ferramenta VCO 950 no veículo;
- Instalar o multímetro no cabo de resposta e
medir a tensão no EBP;
- Checar o funcionamento do EBP por meio de
teste de rodagem;
- O EBP deverá funcionar normalmente.
- Está ok?
- Chicote rompido.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto-circuito.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-1, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7129/13 Pressão de Retorno de Exaustão
SIM
NÃO - Sensor EBP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico desconectado;
- Medir a tensão de alimentação do sensor;
- Deverá estar entre 4,6 e 5,2V.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 159⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Falha detectada durante teste do sistema de gerenciamento de ar do motor (AMS).
Descrição da Falha
O SPN 7136-2 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Sinal de resposta do EBP para o ECM não corresponder com o valor de pressão desejado.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
A característica da chave do turboalimentador de geometria variável (TGV) é o acionamento
dos vanes na carcaça da turbina. Os vanes modificam características de fluxo de gases de
escape,através da carcaça da turbina. O benefício é a capacidade de controlar a pressão
interna para as várias rotações do motor, bem como para as várias condições de carga,
reduzindo o nível de emissões de gases.
O TGV é um sistema de circuito fechado que utiliza um sensor de contrapressão de escape
EBP para fornecer um retorno ao ECM. O ECM utiliza o sinal do sensor EBP para monitorar
continuamente a pressão do freio motor e ajustar o ciclo de trabalho ao TGV, de modo a atender
as exigências do motor.
O módulo de controle do TGV recebe um sinal modulado do ECM e um micro chip controla o
motor de passo de acordo com a posição desejada. O motor gira uma alavanca de manivelas,
controlando a posição do vane. Vanes de acionamento são montados ao redor da circunferência
interna da carcaça da turbina e um único anel une todos os vanes. Quando este anel é movido,
todos os vanes são movidos para a mesma posição. O movimento do anel ocorre quando a
alavanca de manivela no módulo de controle é movida. O fluxo de gases de escape pode ser
regulado dependendo da contrapressão requerida para a rotação e carga do motor.
7136/02Sistema de Gerenciamento de Ar do Motor (AMS)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 160 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC
121;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor MAP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 341;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- EGR ok.
- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC
261;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
- Sensor MAP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor EBP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- EGR emperrada.
- Reparar ou trocar a EGR;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7136/02 Sistema de Gerenciamento de Ar do Motor (AMS)
SIM
NÃO - VGT com defeito.
- Repararou trocar o VGT;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- VGT ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor EBP ok.
- Verificar possível emperramento da EGR;
- Não deve haver emperramento no mecanismo
da EGR.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 161⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sobrecarga no turbocompressor causando compensação positiva.
Descrição da Falha
O SPN 7136-5 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Sobrecarga no turboalimentador.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
A característica da chave do turboalimentador de geometria variável (TGV) é o acionamento
dos vanes na carcaça da turbina. Os vanes modificam características de fluxo dos gases de
escape, através da carcaça da turbina. O benefício é a capacidade de controlar a pressão
interna para as várias rotações do motor, bem como para as várias condições de carga,
reduzindo o nível de emissões de gases.
O TGV é um sistema de circuito fechado que utiliza um sensor de contrapressão de escape
para fornecer um retorno ao ECM. O ECM utiliza o sinal do sensor EBP para monitorar
continuamente a pressão do freio motor e ajustar o ciclo de trabalho ao TGV, de modo a atender
as exigências do motor.
O módulo de controle do TGV recebe um sinal modulado do ECM e um micro chip controla o
motor de passo de acordo com a posição desejada. O motor gira uma alavanca de manivelas,
controlando a posição do vane. Vanes de acionamento são montados ao redor da circunferência
interna da carcaça da turbina e um único anel une todos os vanes. Quando este anel é movido,
todos os vanes são movidos para a mesma posição. O movimento do anel ocorre quando a
alavanca de manivela no módulo de controle é movida. O fluxo de gases de escape pode ser
regulado dependendo da contrapressão requerida para a rotação e carga do motor.
7136/05Sobrecarga no Turboalimentador (TGV)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 162 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC
151;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor BAP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 121;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Sensor EBP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 124;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
- Sensor BAP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor MAP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O sensor EBP está com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7136/05 Sobrecarga no Turboalimentador (TGV)
SIM
NÃO - Sensor ICP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor ICP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 164;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
- Sensor MAP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 341;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
SIM
- EGR ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 261;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
NÃO - EGR com defeito.
- Trocar EGR;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
NÃO - TGV com defeito.
- Trocar TGV;
- Apagar o código de
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 163⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sobrecarga no turbocompressor causando compensação negativa.
Descrição da Falha
O SPN 7136-6 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Sobrecarga no turbocompressor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
A característica da chave do turboalimentador de geometria variável (TGV) é o acionamento
dos vanes na carcaça da turbina. Os vanes modificam características de fluxo dos gases de
escape, através da carcaça da turbina. O benefício é a capacidade de controlar a pressão
interna para as várias rotações do motor, bem como para as várias condições de carga,
reduzindo o nível de emissões de gases.
O TGV é um sistema de circuito fechado que utiliza um sensor de contrapressão de escape
para fornecer um retorno ao ECM. O ECM utiliza o sinal do sensor EBP para monitorar
continuamente a pressão do freio motor e ajustar o ciclo de trabalho ao TGV, de modo a atender
as exigências do motor.
O módulo de controle do TGV recebe um sinal modulado do ECM e um micro chip controla o
motor de passo de acordo com a posição desejada. O motor gira uma alavanca de manivelas,
controlando a posição do vane. Vanes de acionamento são montados ao redor da circunferência
interna da carcaça da turbina e um único anel une todos os vanes. Quando este anel é movido,
todos os vanes são movidos para a mesma posição. O movimento do anel ocorre quando a
alavanca de manivela no módulo de controle é movida. O fluxo de gases de escape pode ser
regulado dependendo da contrapressão requerida para a rotação e carga do motor.
7136/06Sobrecarga no Turbocompressor (TGV)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 164 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC
151;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor BAP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 121;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Sensor EBP ok.
-Efetuar os testes previstos no DTC 124;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
- Sensor BAP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor MAP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O sensor EBP está com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7136/06 Sobrecarga no Turbocompressor (TGV)
SIM
NÃO - Sensor ICP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor ICP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 164;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
- Sensor MAP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 341;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
SIM
- EGR ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 261;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
NÃO - EGR com defeito.
- Trocar EGR;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
NÃO - TGV com defeito.
- Trocar TGV;
- Apagar o código de
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 165⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de controle EVRT, MAP e EBP fora do nível desejado.
Descrição da Falha
O SPN 7136-10 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Erro no range do sinal EBP;
- Erro no range do sinal MAP.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
O MAP é um sensor de capacitância variável e está instalado no coletor de admissão.
Seu princípio de funcionamento consiste em 2 placas de material alumínio, separadas por
material isolante contendo vácuo no seu interior. O conjunto forma uma camada aneróide que
apresenta as mesmas características elétricas de um capacitor.
Quando sujeito a variações de pressão no coletor de admissão, ocorrem variações na
capacidade do capacitor e conseqüentemente ocorrem variações de freqüência.
A pressão no coletor de admissão é reconhecida pelo ECM através da variação de freqüência
do capacitor, pressão alta é igual à freqüência alta e pressão baixa é igual à freqüência baixa.
O ECM converte o sinal de freqüência em sinal de tensão.
O ECM alimenta o MAP com 5V de referência, e o sensor usa essa tensão para produzir um
sinal analógico de resposta para indicar a pressão do ar no coletor de admissão.
O sensor é alimentado com 5V no pino 2 do sensor (X1-14 ECM) e terra no pino 1 do sensor
(X1-6 ECM) e produz sinal de resposta no pino 3 do sensor (X2-3 ECM).
7136/10Sinal do Sensor de Pressão
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 166 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Efetuar os testes previstos no roteiro do DTC
151;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Sensor BAP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 121;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Sensor EBP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 124;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
- Sensor BAP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor MAP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O sensor EBP está com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7136/10 Sinal do Sensor de Pressão
SIM
NÃO - Sensor ICP com defeito.
- Trocar o sensor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor ICP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 164;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
- Sensor MAP ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 341;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
SIM
- EGR ok.
- Efetuar os testes previstos no DTC 261;
- Os resultados deverão estar de acordo.
- Está ok?
SIM
- TGV ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
NÃO - EGR com defeito.
- Trocar EGR;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
NÃO - TGV com defeito.
- Trocar TGV;
- Apagar o código de
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 167⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Falha no autoteste OCC do turbo de geometria variável.
Descrição da Falha
O SPN 7136-11 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito aberto;
- Curto ao terra do veículo no chicote elétrico do TGV;
- Curto ao positivo no chicote elétrico do TGV;
- O módulo TGV apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desprezará o sinal do sensor EBP;
- Continuará operando o motor com base em estratégias pré-estabelecidas pelo software do
ECM.
A característica da chave do turboalimentador de geometria variável (TGV) é o acionamento
de vanes na carcaça da turbina. Os vanes modificam características de fluxo dos gases de
escape, através da carcaça da turbina. O benefício é a capacidade de controlar a pressão
interna para as várias rotações do motor, bem como para as várias condições de carga,
reduzindo o nível de emissões de gases.
O TGV é um sistema de circuito fechado que utiliza um sensor de contrapressão de escape
para fornecer um retorno ao ECM. O ECM utiliza o sinal do sensor EBP para monitorar
continuamente a pressão do freio motor e ajustar o ciclo de trabalho ao TGV, de modo a atender
as exigências do motor.
O módulo de controle do TGV recebe um sinal modulado do ECM e um micro chip controla o
motor de passo de acordo com a posição desejada. O motor gira uma alavanca de manivelas,
controlando a posição do vane. Vanes de acionamento são montados ao redor da circunferência
interna da carcaça da turbina e um único anel une todos os vanes. Quando este anel é movido,
todos os vanes são movidos para a mesma posição. O movimento do anel ocorre quando a
alavanca de manivela no módulo de controle é movida. O fluxo de gases de escape pode ser
regulado dependendo da contrapressão requerida para a rotação e carga do motor.
7136/11Atuador do Turbo Compressor de Geometria Variável
(TGV)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 168 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
atuador;
- Medir continuidade no chicote elétrico do
atuador (TGV);
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
atuador;
- Medir continuidade entre o chicote do atuador
e o terra do veículo;
- Medir continuidade entre o atuador e o positivo
da bateria;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e motor
funcionando;
- Realizar teste de rodagem e causar o
funcionamento do TGV;
- Deverá funcionar.
- Está ok?
- Chicote elétrico rompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X1-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7;
- Reparar se necessário;
- Se estiver ok, trocar ECM;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7136/11 Atuador do Turbo Compressor de Geometria Variável
(TGV)
SIM
NÃO - TGV com defeito.
- Trocar o TGV;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- TGV ok.- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico desconectado no lado TGV;
- Medir tensão de alimentação do atuador;
- A tensão deverá ser 24V.
- Está ok?
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 169⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de tensão alta no sensor de controle da pressão do freio motor (BCP).
Descrição da Falha
O SPN 7139-3 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer acima de 4,9V por mais de 390 milisegundos;
- Curto ao positivo no cabo de resposta de sinal sensor BCP;
- Curto ao terra no cabo de resposta de sinal do sensor BCP;
- Curto-circuito entre os cabos elétricos (positivo e de sinal de resposta) do sensor;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Simultaneamente, piscarão as duas lâmpadas do freio motor.
O BCP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta as mesmas características
técnicas de um capacitor. À medida que ocorrerem variações de pressão no ambiente ao qual
está submetido, o BCP internamente modifica suas propriedades físicas.
Deste modo, quando a pressão do óleo no interior do tubo rail varia, ocorrem variações da
capacitância do BCP, e conseqüentemente variações da tensão de resposta do sensor.
O BCP é suprido com 5V de referência no pino 2 através do chicote elétrico da junta da tampa
de válvulas (X1-14 ECM) e é aterrado no pino 1 através do terminal (X1-6 ECM). O ECM
monitora o sinal de resposta do BCP através do pino 3 do sensor (X2-11 ECM).
O sinal de resposta do BCP é utilizado pelo ECM para determinar o valor da pressão do óleo no
tubo rail de alta pressão.
7139/03Sensor de Controle de Pressão do Freio Motor (BCP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 170 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico desconectado no lado sensor BCP;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
entre os terminais 1 e 2 (X1-6 e X1-14 ECM);
- A tensão deverá estar entre 4,6 a 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor BCP;
- Medir continuidade entre o cabo de resposta
elétrica do BCP no terminal 3 (X2-11 ECM) e
o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor BCP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Realizar teste de rodagem com o veículo;
- Está ok?
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, X4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7.
- Reparar, se necessário.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O cabo de resposta do BCP está em curto ao
terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico positivo do sensor em curto
ao chicote elétrico negativo do sensor.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7139/03
SIM
NÃO - Sensor com defeito.
- Trocar BCP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor BCP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor BCP;
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
do chicote elétrico do BCP (X1-14 e X2-11 do
ECM);
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
Sensor de Controle de Pressão do Freio Motor (BCP)
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 171⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Sinal de tensão baixa no sensor de controle da pressão do freio motor (BCP).
Descrição da Falha
O SPN 7139-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- A tensão de resposta do sensor permanecer abaixo de 39 mV por mais de 350 milisegundos;
- Ocorrer curto ao terra no cabo de resposta de sinal do sensor BCP;
- Ocorrer curto-circuito entre os cabos elétricos (positivo e de sinal de resposta) do sensor;
- Circuito aberto;
- Sensor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Simultaneamente, piscarão as duas lâmpadas do freio motor.
O BCP é um sensor de capacitância variável, ou seja, apresenta as mesmas características
técnicas de um capacitor. À medida que ocorrerem variações de pressão no ambiente ao qual
está submetido, o BCP internamente modifica suas propriedades físicas.
Deste modo, quando a pressão do óleo no interior do tubo rail varia, ocorrem variações da
capacitância do BCP, e conseqüentemente variações da tensão de resposta do sensor.
O BCP é suprido com 5V de referência no pino 2 através do chicote elétrico da junta da tampa
de válvulas (X1-14 ECM) e é aterrado no pino 1 através do terminal (X1-6 ECM). O ECM
monitora o sinal de resposta do BCP através do pino 3 do sensor (X2-11 ECM).
O sinal de resposta do BCP é utilizado pelo ECM para determinar o valor da pressão do óleo no
tubo rail de alta pressão.
7139/04Sensor de Controle de Pressão do Freio Motor (BCP)
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 172 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição ligada e o chicote
elétrico desconectado no lado sensor BCP;
- Medir a tensão de alimentação do sensor
entre os terminais 1 e 2 (X1-6 e X1-14 ECM);
- A tensão deverá estar entre 4,6 a 5V.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor BCP;
- Medir continuidade entre o cabo de resposta
elétrica do BCP no terminal 3 (X2-11 ECM) e
o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada;
- Reinstalar o chicote elétrico no lado ECM e
lado sensor BCP;
- Instalar a ferramenta VCO 950;
- Realizar teste de rodagem com o veículo;
- Está ok?
- Verificar no ECM:
- Fusíveis F1 5A, F31 10A e F32 25A;
- Tensão nos terminais X3-3, XX4-1 e X4-2;
- Terra nos terminais X3-6 e X3-7.
- Reparar, se necessário.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- O cabo de resposta do BCP está em curto ao
terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico positivo do sensor em curto
ao chicote elétrico negativo do sensor.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7139/04
SIM
NÃO - Sensor com defeito.
- Trocar BCP;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Sensor BCP ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado ECM e lado
sensor BCP;
- Medir continuidade entre os terminais 2 e 3
do chicote elétrico do BCP (X1-14 e X2-11 do
ECM);
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
Sensor de Controle de Pressão do Freio Motor (BCP)
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 173⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Falha no autoteste OCC da habilitação do freio motor do veículo.
Descrição da Falha
O SPN 7260-11 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito aberto;
- Curto ao terra do veículo;
- Falha na lâmpada.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamenteadotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
A lâmpada de aviso do motor é um dispositivo que visa proteger o motor contra danos causados
por eventuais faltas de condições necessárias para garantir o perfeito funcionamento do
mesmo.
Antes que o agravamento de uma condição ocorra, a lâmpada de aviso do motor sinaliza para
que o condutor possa tomar atitudes, incluindo às vezes até a parada do veículo e desligamento
do motor.
7260/11Falha no Autoteste OCC da Lâmpada
de Aviso do Motor
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 174 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico do ECM e lâmpada de aviso do motor
desconectado;
- Medir continuidade no chicote;
- Deverá ter continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico do ECM e da lâmpada de aviso
desconectado;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Causar o acendimento da lâmpada de aviso
do motor;
- A lâmpada deverá acender.
- Está ok?
- Chicote elétrico aberto.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote em curto ao terra do veículo.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto ao positivo da
bateria.
- Reparar ou trocar o chicote;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7260/11
SIM
NÃO - Lâmpada queimada.
- Trocar a lâmpada;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Lâmpada ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico do ECM e da lâmpada de aviso
desconectado;
- Medir continuidade entre o chicote e o positivo
da bateria;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
Falha no Autoteste OCC da Lâmpada
de Aviso do Motor
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 175⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Falha no autoteste OCC da lâmpada água no óleo.
Descrição da Falha
O SPN 7261-11 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito da lâmpada de água/óleo em aberto;
- Curto ao terra no cabo de sinal elétrico para a lâmpada de água/óleo;
- Lâmpada queimada.
Estratégia
Não há estratégia prevista.
A lâmpada de água no óleo combustível do motor no painel de instrumentos do veículo, sinaliza
para o condutor que o nível de água presente na parte inferior do filtro de combustível precisa
ser drenada. Na parte inferior do filtro existe um dreno para remover a água.
Quando o nível máximo permitido de água no fundo do filtro é atingido, o sensor de nível informa
o ECM, e o mesmo acende a lâmpada de água no óleo no painel de instrumentos. Logo após a
água ser drenada, a lâmpada automaticamente é apagada.
7261/11Falha no Autoteste OCC da Lâmpada Água / Óleo
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 176 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado;
- Medir continuidade no chicote elétrico da
lâmpada água/óleo;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado;
- Medir continuidade entre o chicote elétrico e
o terra do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Lâmpada ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico rompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto com o terra do
veículo.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Lâmpada queimada.
- Trocar a lâmpada água/óleo;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7261/11
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado;
- Remover a lâmpada de água/óleo;
- Realizar teste na mesma fora do veículo;
- Deverá funcionar corretamente.
- Está ok?
Falha no Autoteste OCC da Lâmpada Água / Óleo
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 177⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Falha no autoteste OCC de inibição de partida do motor.
Descrição da Falha
O SPN 7269-1 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Falha no autoteste OCC de inibição de partida do motor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
O inibidor de partida do motor é um recurso utilizado pelo ECM para impedir que o motor de
arranque seja acionado enquanto o motor do veículo estiver em funcionamento. Toda vez que
o condutor solicitar uma partida do motor, o ECM somente atenderá a solicitação após verificar
que o motor não está em funcionamento.
Uma das estratégias que o ECM utiliza para permitir nova partida é verificar se a transmissão
do veículo está desengrenada (ponto morto).
Uma vez que a partida solicitada esteja liberada, o ECM aterrará o pino 85 do relé de partida
através do terminal X3-23, permitindo o acionamento do motor de arranque do veículo.
7269/01Inibição de Partida do Motor
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 178 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada, chicote
elétrico do ECM e relé de partida
desconectados;
- Medir continuidade entre o pino 85 do relé de
ignição e o terminal X3-3 do ECM;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada, transmissão
desengrenada e pedal do acelerador
desacionado;
- Acionar a partida do veículo;
- A partida deverá ser acionada.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote rompido (aberto).
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Interruptor neutro da transmissão com defeito.
- Trocar o interruptor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7269/01
- Partida ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
Inibição de Partida do Motor
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 179⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Falha no autoteste OCC da lâmpada indicadora de troca de óleo.
Descrição da Falha
O SPN 7270-11 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto ao terra;
- Lâmpada queimada.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
A lâmpada indicadora de troca de óleo no painel de instrumentos tem por objetivo sinalizar para
o condutor do veículo a necessidade de troca de óleo lubrificante do motor.
7270/11Lâmpada Indicadora de Troca de Óleo
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 180 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado;
- Medir continuidade no chicote elétrico da
lâmpada;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Lâmpada ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico rompido.
- Reparar ou trocar ochicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar o chicote ou trocar, se necessário;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Lâmpada queimada.
- Trocar a lâmpada;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7270/11
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote
elétrico conectado;
- Efetuar o autoteste da lâmpada;
- Está ok?
Lâmpada Indicadora de Troca de Óleo
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 181⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Falha no autoteste OCC do capacitor do obturador.
Descrição da Falha
O SPN 7271-11 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Falha na habilitação do obturador do radiador.
Estratégia
Não há estratégia prevista
O RSE provê uma condição de “ligado” ou “desligado” no controle de habilitação do obturador
do radiador do motor.
O propósito do RSE é prover uma lógica correta para determinar os momentos em que o
obturador estaria aberto ou fechado para a seqüência correta do acionamento ou
desacionamento do relé do motor do ventilador do radiador.
O obturador reduz ou fecha completamente o fluxo de ar para o radiador, de modo a prover o
controle de temperatura, sobretudo em climas de temperaturas muito baixas.
7271/11Capacitor do Obturador
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 182 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e relé do
ventilador do radiador desconectado;
- Medir continuidade no chicote elétrico dos
pinos 86, 85, 30, 87 e 87A do relé do motor
do ventilador;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e relé do motor
do ventilador desconectado;
- Medir tensão nos pinos 85 e 30 do relé;
- A tensão deverá ser 24V.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Ventilador do radiador ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico rompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veiculo.
- Verificar fusíveis de alimentação;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Motor do ventilador com defeito.
- Trocar o motor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7271/11
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e relé do motor
do ventilador desconectado;
- Instalar um JUMP entre os terminais 30 e
87A do soquete do relé do motor do ventilador;
- Deverá ligar.
- Está ok?
Capacitor do Obturador
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 183⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Falha no acionamento do ventilador do motor.
Descrição da Falha
O SPN 7272-11 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Falha no acionamento do ventilador do radiador do motor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha no sensor, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada.
O ventilador do motor tem a função de promover a troca de calor entre o fluído refrigerante
aquecido presente no interior do radiador e o ar ambiente, quando necessário. A estratégia de
acionamento do ventilador pelo ECM é a partir do sensor de temperatura do líquido refrigerante
(ECT).
O ECM monitora continuamente o ECT. Caso ocorra falha do sensor, como estratégia o ECM
mantém o ventilador do motor permanentemente ligado até que a falha seja sanada.
7272/11Controle do Ventilador do Motor
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 184 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e relé do
ventilador desconectado;
- Medir continuidade no chicote elétrico dos
pinos 86, 85, 30, 87 e 87A do relé do
ventilador do motor;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote ok.
- Com a chave de ignição ligada e relé do motor
do ventilador desconectado;
- Medir tensão nos pinos 86 e 30 do relé;
- Deverá ser 24V.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Ventilador do radiador ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico rompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veiculo.
- Verificar fusíveis de alimentação;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Motor do ventilador com defeito.
- Trocar o motor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
7272/11
- Alimentação ok.
- Com a chave de ignição ligada e relé do motor
do ventilador desconectado;
- Instalar um JUMP entre os terminais 30 e
87A do soquete do relé do motor do ventilador;
- Deverá ligar.
- Está ok?
Controle do Ventilador do Motor
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 185⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Curto-circuito entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa do bico injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8001-4 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Curto no injetor entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
O IDM é o módulo de controle dos bicos injetores, que recebe sinal do sensor de rotação e do
sensor de fase do motor, a fim de determinar o PMS do 1º cilindro e o momento da abertura da
válvula de admissão também do 1º cilindro do motor.
Quando as bobinas dos injetores precisam ser energizadas, o IDM liga o lado de baixa e o lado
de alta do circuito elétrico do injetor e regula a corrente dos injetores numa média de 20A. Ele
desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente
atinge 16A.
As bobinas do injetor são alternadas através do circuito de retorno do lado de baixa, que é
monitorado pelo IDM. O IDM monitora o sinal de retorno do lado de baixa com o propósito de
diagnosticar e utilizar a corrente de retorno da solenóide do injetor para auxiliar no controle de
carga dos capacitores internos ao IDM.
8001/04Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor nº 1
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 186 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade no chicote elétrico;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
do veículo;
- Medir continuidade entre o chicote e o positivo
da bateria do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Bobinas com defeito.
- Trocar o bico injetor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
8001/04
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado do bico injetor;
- Medir a resistência do lado de baixa e do lado
de alta das solenóides do bico injetor;
- Entre os pinos 1 e 4, a resistência deverá ser
2,5 ohms.
- Entre os pinos 2 e 3, a resistência deverá ser
2,5 ohms.
- Está ok?
Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor nº 1
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendaçõesda D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 187⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Circuito aberto no chicote elétrico ou no enrolamento da bobina do bico injetor nº 1.
Descrição da Falha
O SPN 8001-5 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito aberto no chicote elétrico da bobina do bico injetor;
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria do veículo;
- Injetor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
O IDM é o módulo de controle dos bicos injetores, que recebe sinal do sensor de rotação e do
sensor de fase do motor, a fim de determinar o PMS do 1º cilindro e o momento da abertura da
válvula de admissão também do 1º cilindro do motor.
Quando as bobinas dos injetores precisam ser energizadas, o IDM liga o lado de baixa e o lado
de alta do circuito elétrico do injetor e regula a corrente dos injetores numa média de 20A. Ele
desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente
atinge 16A.
As bobinas do injetor são alternadas através do circuito de retorno do lado de baixa, que é
monitorado pelo IDM. O IDM monitora o sinal de retorno do lado de baixa com o propósito de
diagnosticar e utilizar a corrente de retorno da solenóide do injetor para auxiliar no controle de
carga dos capacitores internos ao IDM.
8001/05Circuito Aberto no Bico Injetor nº 1
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 188 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade no chicote elétrico;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
do veículo;
- Medir continuidade entre o chicote e o positivo
da bateria do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Bobinas com defeito.
- Trocar o bico injetor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
8001/05
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado do bico injetor;
- Medir a resistência do lado de baixa e do lado
de alta das solenóides do bico injetor;
- Entre os pinos 1 e 4, a resistência deverá
estar entre 0,7 e 1,5 ohms.
- Entre os pinos 2 e 3, a resistência deverá
estar entre 0,7 e 1,5 ohms.
- Está ok?
Circuito Aberto no Bico Injetor nº 1
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 189⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Curto-circuito com o terra do veículo ou com o positivo da bateria no lado alto da bobina do bico
injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8001-6 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto ao terra do veículo no lado alto da bobina do bico injetor;
- Curto ao positivo da bateria no lado alto da bobina do bico injetor;
- Falha no injetor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
O IDM é o módulo de controle dos bicos injetores, que recebe sinal do sensor de rotação e do
sensor de fase do motor, a fim de determinar o PMS do 1º cilindro e o momento da abertura da
válvula de admissão também do 1º cilindro do motor.
Quando as bobinas dos injetores precisam ser energizadas, o IDM liga o lado de baixa e o lado
de alta do circuito elétrico do injetor e regula a corrente dos injetores numa média de 20A. Ele
desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente
atinge 16A.
As bobinas do injetor são alternadas através do circuito de retorno do lado de baixa, que é
monitorado pelo IDM. O IDM monitora o sinal de retorno do lado de baixa com o propósito de
diagnosticar e utilizar a corrente de retorno do solenóide do injetor para auxiliar no controle de
carga dos capacitores internos ao IDM.
8001/06Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado Alto
do Bico Injetor nº 1
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 190 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade no chicote elétrico;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
do veículo;
- Medir continuidade entre o chicote e o positivo
da bateria do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Bobinas com defeito.
- Trocar o bico injetor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
8001/06
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado do bico injetor;
- Medir a resistência do lado de baixa e do lado
de alta das solenóides do bico injetor;
- Entre os pinos 1 e 4, a resistência deverá ser
XX ohms.
- Entre os pinos 2 e 3, a resistência deverá ser
XX ohms.
- Está ok?
Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado Alto
do Bico Injetor nº 1
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 191⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Curto-circuito entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa do bico injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8002-4 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Curto no injetor entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
O IDM é o módulo de controle dos bicos injetores, que recebe sinal do sensor de rotação e do
sensor de fase do motor, a fim de determinar o PMS do 1º cilindro e o momento da abertura da
válvula de admissão também do 1º cilindro do motor.
Quando as bobinas dos injetores precisam ser energizadas, o IDM liga o lado de baixa e o lado
de alta do circuito elétrico do injetor e regula a corrente dos injetores numa média de 20A. Ele
desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente
atinge 16A.
As bobinas do injetor são alternadas através do circuito de retorno do lado de baixa, que é
monitorado pelo IDM. O IDM monitora o sinal de retorno do lado de baixa com o propósito de
diagnosticar e utilizar a corrente de retorno do solenóide do injetor para auxiliar no controle de
carga dos capacitores internos ao IDM.
8002/04Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor nº 2
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 192 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade no chicote elétrico;
- Devehaver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
do veículo;
- Medir continuidade entre o chicote e o positivo
da bateria do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Bobinas com defeito.
- Trocar o bico injetor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
8002/04
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado do bico injetor;
- Medir a resistência do lado de baixa e do lado
de alta das solenóides do bico injetor;
- Entre os pinos 1 e 4, a resistência deverá ser
2,5 ohms.
- Entre os pinos 2 e 3, a resistência deverá ser
2,5 ohms.
- Está ok?
Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor nº 2
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 193⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Circuito aberto no chicote elétrico ou no enrolamento da bobina do bico injetor nº 2.
Descrição da Falha
O SPN 8002-5 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito aberto no chicote elétrico da bobina do bico injetor;
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria do veículo;
- Injetor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
O IDM é o módulo de controle dos bicos injetores, que recebe sinal do sensor de rotação e do
sensor de fase do motor, a fim de determinar o PMS do 1º cilindro e o momento da abertura da
válvula de admissão também do 1º cilindro do motor.
Quando as bobinas dos injetores precisam ser energizadas, o IDM liga o lado de baixa e o lado
de alta do circuito elétrico do injetor e regula a corrente dos injetores numa média de 20A. Ele
desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente
atinge 16A.
As bobinas do injetor são alternadas através do circuito de retorno do lado de baixa, que é
monitorado pelo IDM. O IDM monitora o sinal de retorno do lado de baixa com o propósito de
diagnosticar e utilizar a corrente de retorno do solenóide do injetor para auxiliar no controle de
carga dos capacitores internos ao IDM.
8002/05Circuito Aberto no Bico Injetor nº 2
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 194 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade no chicote elétrico;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
do veículo;
- Medir continuidade entre o chicote e o positivo
da bateria do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Bobinas com defeito.
- Trocar o bico injetor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
8002/05
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado do bico injetor;
- Medir a resistência do lado de baixa e do lado
de alta das solenóides do bico injetor;
- Entre os pinos 1 e 4, a resistência deverá
estar entre 0,7 e 1,5 ohms.
- Entre os pinos 2 e 3, a resistência deverá
estar entre 0,7 e 1,5 ohms.
- Está ok?
Circuito Aberto no Bico Injetor nº 2
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 195⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Curto-circuito com o terra do veículo ou com o positivo da bateria no lado alto da bobina do bico
injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8002-6 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto ao terra do veículo no lado alto da bobina do bico injetor;
- Curto ao positivo da bateria no lado alto da bobina do bico injetor;
- Falha no injetor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
O IDM é o módulo de controle dos bicos injetores, que recebe sinal do sensor de rotação e do
sensor de fase do motor, a fim de determinar o PMS do 1º cilindro e o momento da abertura da
válvula de admissão também do 1º cilindro do motor.
Quando as bobinas dos injetores precisam ser energizadas, o IDM liga o lado de baixa e o lado
de alta do circuito elétrico do injetor e regula a corrente dos injetores numa média de 20A. Ele
desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente
atinge 16A.
As bobinas do injetor são alternadas através do circuito de retorno do lado de baixa, que é
monitorado pelo IDM. O IDM monitora o sinal de retorno do lado de baixa com o propósito de
diagnosticar e utilizar a corrente de retorno do solenóide do injetor para auxiliar no controle de
carga dos capacitores internos ao IDM.
8002/06Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado Alto
do Bico Injetor nº 2
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 196 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade no chicote elétrico;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
do veículo;
- Medir continuidade entre o chicote e o positivo
da bateria do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Bobinas com defeito.
- Trocar o bico injetor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
8002/06
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado do bico injetor;
- Medir a resistência do lado de baixa e do lado
de alta das solenóides do bico injetor;
- Entre os pinos 1 e 4, a resistência deverá ser
XX ohms.
- Entre os pinos 2 e 3, a resistência deverá ser
XX ohms.
- Está ok?
Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado
Alto do Bico Injetor nº 2
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 197⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Curto-circuito entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa do bico injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8003-4 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Curto no injetor entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
-A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
O IDM é o módulo de controle dos bicos injetores, que recebe sinal do sensor de rotação e do
sensor de fase do motor, a fim de determinar o PMS do 1º cilindro e o momento da abertura da
válvula de admissão também do 1º cilindro do motor.
Quando as bobinas dos injetores precisam ser energizadas, o IDM liga o lado de baixa e o lado
de alta do circuito elétrico do injetor e regula a corrente dos injetores numa média de 20A. Ele
desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente
atinge 16A.
As bobinas do injetor são alternadas através do circuito de retorno do lado de baixa, que é
monitorado pelo IDM. O IDM monitora o sinal de retorno do lado de baixa com o propósito de
diagnosticar e utilizar a corrente de retorno do solenóide do injetor para auxiliar no controle de
carga dos capacitores internos ao IDM.
8003/04Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor nº 3
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 198 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade no chicote elétrico;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
do veículo;
- Medir continuidade entre o chicote e o positivo
da bateria do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Bobinas com defeito.
- Trocar o bico injetor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
8003/04
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado do bico injetor;
- Medir a resistência do lado de baixa e do lado
de alta das solenóides do bico injetor;
- Entre os pinos 1 e 4, a resistência deverá ser
2,5 ohms.
- Entre os pinos 2 e 3, a resistência deverá ser
2,5 ohms.
- Está ok?
Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor nº 3
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 199⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Circuito aberto no chicote elétrico ou no enrolamento da bobina do bico injetor nº 3.
Descrição da Falha
O SPN 8003-5 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito aberto no chicote elétrico da bobina do bico injetor;
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria do veículo;
- Injetor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
O IDM é o módulo de controle dos bicos injetores, que recebe sinal do sensor de rotação e do
sensor de fase do motor, a fim de determinar o PMS do 1º cilindro e o momento da abertura da
válvula de admissão também do 1º cilindro do motor.
Quando as bobinas dos injetores precisam ser energizadas, o IDM liga o lado de baixa e o lado
de alta do circuito elétrico do injetor e regula a corrente dos injetores numa média de 20A. Ele
desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente
atinge 16A.
As bobinas do injetor são alternadas através do circuito de retorno do lado de baixa, que é
monitorado pelo IDM. O IDM monitora o sinal de retorno do lado de baixa com o propósito de
diagnosticar e utilizar a corrente de retorno do solenóide do injetor para auxiliar no controle de
carga dos capacitores internos ao IDM.
8003/05Circuito Aberto no Bico Injetor nº 3
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 200 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade no chicote elétrico;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
do veículo;
- Medir continuidade entre o chicote e o positivo
da bateria do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Bobinas com defeito.
- Trocar o bico injetor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
8003/05
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado do bico injetor;
- Medir a resistência do lado de baixa e do lado
de alta das solenóides do bico injetor;
- Entre os pinos 1 e 4, a resistência deverá
estar entre 0,7 e 1,5 ohms.
- Entre os pinos 2 e 3, a resistência deverá
estar entre 0,7 e 1,5 ohms.
- Está ok?
Circuito Aberto no Bico Injetor nº 3
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 201⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Curto-circuito com o terra do veículo ou com o positivo da bateria no lado alto da bobina do bico
injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8003-6 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto ao terra do veículo no lado alto da bobina do bico injetor;
- Curto ao positivo da bateria no lado alto da bobina do bico injetor;
- Falha no injetor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
O IDM é o módulo de controle dos bicos injetores, que recebe sinal do sensor de rotação e do
sensor de fase do motor, a fim de determinar o PMS do 1º cilindro e o momento da abertura da
válvula de admissão também do 1º cilindro do motor.
Quando as bobinas dos injetores precisam ser energizadas, o IDM liga o lado de baixa e o lado
de alta do circuito elétrico do injetor e regula a corrente dos injetores numa média de 20A. Ele
desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente
atinge 16A.
As bobinas do injetor são alternadas através do circuito de retorno do lado de baixa, que é
monitorado pelo IDM. O IDM monitora o sinal de retorno do lado de baixa com o propósito de
diagnosticar e utilizar a corrente de retorno do solenóide do injetor para auxiliar no controle de
carga dos capacitores internos ao IDM.
8003/06Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado Alto
do Bico Injetor nº 3
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 202 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade no chicote elétrico;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
do veículo;
- Medir continuidade entre o chicote e o positivo
da bateria do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Bobinas com defeito.
- Trocar o bico injetor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
8003/06
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado do bico injetor;
- Medir a resistência do lado de baixa e do lado
de alta das solenóides do bico injetor;
- Entre os pinos 1 e 4, a resistência deverá
estar entre 0,7 e 1,5 ohms.
- Entre os pinos 2 e 3, a resistência deverá
estar entre 0,7 e 1,5 ohms.
- Está ok?
Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado Alto
do Bico Injetor nº 3
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 203⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Curto-circuito entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa do bico injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8004-4 aparecerá sempre que ocorrer a condição abaixo:
- Curto no injetor entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
O IDM é o módulo de controle dos bicos injetores, que recebe sinal do sensor de rotação e do
sensor de fase do motor, a fim de determinar o PMS do 1º cilindro e o momento da abertura da
válvula de admissão também do 1º cilindro do motor.
Quando as bobinas dos injetores precisam ser energizadas, o IDM liga o lado de baixa e o lado
de alta do circuito elétrico do injetor e regula a corrente dos injetores numa média de 20A. Ele
desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente
atinge 16A.
As bobinas do injetor são alternadas através do circuito de retorno do lado de baixa, que é
monitorado pelo IDM. O IDM monitora o sinal de retorno do lado de baixa com o propósito de
diagnosticar e utilizar a corrente de retorno do solenóide do injetor para auxiliar no controle de
carga dos capacitores internos ao IDM.
8004/04Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor nº 4
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 204 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade no chicote elétrico;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
do veículo;
- Medir continuidade entre o chicote e o positivo
da bateria do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Bobinas com defeito.
- Trocar o bico injetor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
8004/04
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado do bico injetor;
- Medir a resistência do lado de baixa e do lado
de alta das solenóides do bico injetor;
- Entre os pinos 1 e 4, a resistência deverá
estar entre 0,7 e 1,5 ohms.
- Entre os pinos 2 e 3, a resistência deverá
estar entre 0,7 e 1,5 ohms.
- Está ok?
Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor nº 4
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 205⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Circuito aberto no chicote elétrico ou no enrolamento da bobina do bico injetor nº 4.
Descrição da Falha
O SPN 8004-5 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito aberto no chicote elétrico da bobina do bico injetor;
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria do veículo;
- Injetor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
O IDM é o módulo de controle dos bicos injetores, que recebe sinal do sensor de rotação e do
sensor de fase do motor, a fim de determinar o PMS do 1º cilindro e o momento da abertura da
válvula de admissão também do 1º cilindro do motor.
Quando as bobinas dos injetores precisam ser energizadas, o IDM liga o lado de baixa e o lado
de alta do circuito elétrico do injetor e regula a corrente dos injetores numa média de 20A. Ele
desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente
atinge 16A.
As bobinas do injetor são alternadas através do circuito de retorno do lado de baixa, que é
monitorado pelo IDM. O IDM monitora o sinal de retorno do lado de baixa com o propósito de
diagnosticar e utilizar a corrente de retorno do solenóide do injetor para auxiliar no controle de
carga dos capacitores internos ao IDM.
8004/05Circuito Aberto no Bico Injetor nº 4
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 206 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade no chicote elétrico;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
do veículo;
- Medir continuidade entre o chicote e o positivo
da bateria do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Bobinas com defeito.
- Trocar o bico injetor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
8004/05
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado do bico injetor;
- Medir a resistência do lado de baixa e do lado
de alta das solenóides do bico injetor;
- Entre os pinos 1 e 4, a resistência deverá
estar entre 0,7 e 1,5 ohms.
- Entre os pinos 2 e 3, a resistência deverá
estar entre 0,7 e 1,5 ohms.
- Está ok?
Circuito Aberto no Bico Injetor nº 4
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 207⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Curto-circuito com o terra do veículo ou com o positivo da bateria no lado alto da bobina do bico
injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8004-6 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto ao terra do veículo no lado alto da bobina do bico injetor;
- Curto ao positivo da bateria no lado alto da bobina do bico injetor;
- Falha no injetor.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
O IDM é o módulo de controle dos bicos injetores, que recebe sinal do sensor de rotação e do
sensor de fase do motor, a fim de determinar o PMS do 1º cilindro e o momento da abertura da
válvula de admissão também do 1º cilindro do motor.na condição alta - L/D/E/N (ligado
desligado/erro/não disponível)
Freio MotorBaix L Estado do freio na condição baixa - L/D/E/N
(ligado/desligado/erro/não disponível)
IntAcel Piloto L Estado do interruptor "accelerate" do piloto
automático - L/D/E/N (ligado/desligado/erro/não
disponível)
IntCoast Pilot L Estado do interruptor "coast" do piloto automático
- L/D/E/N (ligado/desligado/erro/não disponível)
IntPilotoAuto L Estado da habilitação do piloto automático - L/D
E/N (ligado/desligado/erro/não disponível)
IntResumePil L Estado do interruptor "resume" do piloto
automático - L/D/E/N (ligado/desligado/erro/não
disponível)
IntSetPiloto L Estado do interruptor "set" do piloto automático -
L/D/E/N (ligado/desligado/erro/não disponível)
InterrEixo2Vel A Chave de duas velocidades - Sinal da chave que
indica a variação corrente do eixo - A/B/E/N (alto
baixo/erro/não disponível)
InterrEmbreag L Estado do interruptor da embreagem - L/D/E/N
(ligado/desligado/erro/não disponível)
InterruptFreio L Estado do interruptor do freio - L/D/E/N (ligado
desligado/erro/não disponível)
LimiteVelocida L Estado do limite de velocidade - L/D/E/N (ligado
desligado/erro/não disponível)
MLDesligaAutom L Estado do temporizador de marcha-lenta - L/D/E/N
(ligado/desligado/erro/não disponível)
A - 41⇐=======⇒
Manual de Operações
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Mensagem Descrição
PTO Modo 00000 00000 Desligado
00001 Velocidade estável
00010 Velocidade estável pelo modo remoto
00011 Standby
00100 Remote Standby
00101 Set
00110 Coast
00111 Resume
01000 Accelerat
01001 Accelerator Override
Outros Não disponíveis
PTO Vel 0000RPM Rotação desejada para o PTO
Pedal Acel 000% Posição do pedal do acelerador
PilAutMi 000km/h Velocidade desejada pelo piloto automático
PilMnVel 000km/h Mínima velocidade do piloto automático
PilMxVel 000km/h Máxima velocidade do piloto automático
Piloto Auto 000 000 Desligado
001 Velocidade estável
010 Acelerando
011 Desacelerando
100 Resume - retomando o valor anterior
101 Set - Estabilizando o valor atual
110 Interrompido pelo acelerador
111 Não disponível
PrCombus 0.00bar Pressão do combustível
PrOleoMo 0.00bar Pressão do óleo do motor
PrRail 000bar Pressão no Rail
PreTurbo 0.00bar Pressão do turbo
PresAtm 0000mBar Pressão atmosférica
RotMxLiv 0000RPM Máxima rotação do motor
Rotacao 0000RPM Rotação do motor
TempAgua 000°C Temperatura da água
TempArAdm 000°C Temperatura do ar de admissão
TempOleoM 0000°C Temperatura do óleo do motor
VelIns 000.0km/h Velocidade do veículo em relação a roda
VelMax 000km/h Limite máximo de velocidade
A - 42 ⇐=======⇒
Manual de Operações
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
5 Leituras especiais
Mensagem Descrição
Consumo Viagem 000L Consumo da viagem
DistProxRevisao
000000km Distância para a próxima revisão
Fabricante 0000 Fabricante
Modelo ECM 0000 Modelo
NroIdentificSoft 00000 Identificação do software
NroSerieMotor 00000 Número de série
Numero do Modulo
00000000 Número da ECU
TempoOperRevisao 000h Tempo operacional para a próxima revisão
TotalCombParado 000L Total combustível usado em marcha-lenta
TotalCombUsado 000L Total combustível usado
TotalDistRodada 000km Distância total do veículo
TotalHorasMotor 000h Total de horas do motor
TotalHorasParado 000h Total de horas em marcha-lenta
6 Atuadores
Motor Ligado
Mensagem Descrição
Teste Padrao Teste padrão
Sistema de Ar Sistema de ar
VNT Baixo Turbo baixo
VNT Medio Turbo médio
VNT Alto Turbo alto
CorteCilind.1 Corte cilindro 1
CorteCilind.2 Corte cilindro 2
CorteCilind.3 Corte cilindro 3
CorteCilind.4 Corte cilindro 4
CorteCilind.5 Corte cilindro 5
CorteCilind.6 Corte cilindro 6
A - 43⇐=======⇒
Manual de Operações
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Corte de cilindro: Identifica desvios de potência individualmente para cada cilindro.
Portanto se algum cilindro indicar valores muito diferentes dos outros, significa
que o cilindro não está se comportando como os outros.
Os testes devem ser feitos com o motor ligado e aquecido. O primeiro teste
a ser realizado deve ser o “Teste Padrão”.
Teste Padrão/ Sistema de ar/ Turbo baixo / Turbo médio / Turbo alto
Atuador: 1/11
1.Teste Padrao
Aguarde...
Teste Terminado!
Volta para o
menu
A - 44 ⇐=======⇒
Manual de Operações
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Corte cilindro 1
Atuador: 6/11
1.CorteCilind.1
Aguarde...
Rmax RPM
Rmin RPM
Volta para o
menu
Aproximadamente uns
30 segundos nesta tela.
Apresenta o menor e a
maior rotação durante o
teste.
Motor parado
Mensagem Descrição
Teste Padrao Teste padrão
Teste Injetor Teste injetor
TestSaidaBaixa Teste saída de ar baixa
TestSaidaAlta Teste saída de ar alta
Teste Compress Teste de compressão
A - 45⇐=======⇒
Manual de Operações
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Teste padrão
Atuador: 1/1
1.Teste Padrao
Aguarde...
Teste Terminado!
Volta para o
menu
A - 46 ⇐=======⇒
Manual de Operações
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Teste injetor
Atuador: 5/5
1.Teste Compress
Aguarde...
Ligue o Motor
Cilindro1 XXX%
Cilindro2 XXX%
Aperte a embreagem e
tente dar a partida no
 motor até a aparecer a
tela seguinte
Cilindro3 XXX%
Cilindro4 XXX%
Cilindro5 XXX%
Cilindro6 XXX%
Volta para o
menu
A - 47⇐=======⇒
Manual de Operações
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Teste injetor
Atuador: 2/5
2.Teste Injetor
Aguarde...
X.Atuador
X.Atuador
Volta para o
menu
X.Atuador
A - 48 ⇐=======⇒
Manual de Operações
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Teste saída de ar baixa
Atuador: 3/5
3.TestSaidaBaixa
Aguarde...
X.Atuador
X.Atuador
Volta para o
menu
X.Atuador
A - 49⇐=======⇒
Manual de Operações
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Teste saída de ar alta
Atuador: 4/5
4.TestSaidaAlta
Aguarde...
X.Atuador
X.Atuador
Volta para o
menu
X.Atuador
A - 50 ⇐=======⇒
Manual de Operações
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA NGD 9.3 PROGRAMAÇÕES
1 Menu Principal
Opcao: 1/1
1.Teste?
Continua no item 2 deste
manual.
2 Menu Testes
Teste: 1/2
1.LeitEspeciais?
Efetua diversas leituras
de parâmetros do
sistema. Continua no item
3 deste manual.
Teste: 2/2
2.VOLKSGUARD?
Ajusta parâmetros do
Volksguard.
Obs.: Necessita de senha.
Continua no item 4 deste
manual.
Mensagem Descrição
LimiteRotacaoPTO
XXXXXRPM
Limite superior de rotação do PTO
MaxRotacSelcPTO
XXXXRPM
Máxima rotação selecionada do PTO
MaxVelocidadVeic Máxima velocidade do veículo com limite
XXXkm/h habilitado
Modelo Veiculo
XXXXXXXXXXXXXX
Nome do modelo do veiculo
NroChassiVeic
XXXXXXXXXXXX
Número do chassi do veiculo
3 Leituras especiais
A - 51⇐=======⇒
Manual de Operações
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
4 Volksguard
Procedimentos para realização dos ajustes (o motor deve estar desligado):
Depois de ajustar as funções do Volksguard é necessário teclar "Retorna" até voltar
para o menu "Opção" e desligar a ignição por no mínimo 10 segundos.
Quando ligar a ignição os ajustes serão concluídos.
Mensagem Descrição
AjustTemporML Ajuste do tempo para o temporizador da marcha-lenta
Ano Ano do veículo
MaxVelocidade Ajuste da máxima velocidade do veículo
Modo TemporML Seleciona o modo de operação do temporizador da
marcha-lenta
MxVelHabilita Habilita da máxima velocidade do veículo
Nome Nome de identificação do veículo
PTO Habilita Habilita o PTO
PTO LimRotac1 Ajuste do valor do nível 1 da rotação
PTO LimRotac2 Ajuste do valor do nível 2 da rotação
PTO LimRotac3 Ajuste do valor do nível 3 da rotação
PTO MxVelVeic Máxima velocidade do veiculo com o PTO ativado
PTOHabEmbreag Habilita a embreagem para as condições de ativação
do PTO
PTOHabFreiEst Habilita o freio de estacionamento para as condições
de ativação do PTO
PTOHabFreio Habilita o freio para as condições de ativação do PTO
PTOHabLimPeda Habilita o limite do pedal do aceleradorQuando as bobinas dos injetores precisam ser energizadas, o IDM liga o lado de baixa e o lado
de alta do circuito elétrico do injetor e regula a corrente dos injetores numa média de 20A. Ele
desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente
atinge 16A.
As bobinas do injetor são alternadas através do circuito de retorno do lado de baixa, que é
monitorado pelo IDM. O IDM monitora o sinal de retorno do lado de baixa com o propósito de
diagnosticar e utilizar a corrente de retorno do solenóide do injetor para auxiliar no controle de
carga dos capacitores internos ao IDM.
8004/06Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado Alto
do Bico Injetor nº 4
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 208 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade no chicote elétrico;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
do veículo;
- Medir continuidade entre o chicote e o positivo
da bateria do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Bobinas com defeito.
- Trocar o bico injetor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
8004/06
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado do bico injetor;
- Medir a resistência do lado de baixa e do lado
de alta das solenóides do bico injetor;
- Entre os pinos 1 e 4, a resistência deverá
estar entre 0,7 e 1,5 ohms.
- Entre os pinos 2 e 3, a resistência deverá
estar entre 0,7 e 1,5 ohms.
- Está ok?
Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado Alto
do Bico Injetor nº 4
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 209⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Curto-circuito entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa do bico injetor.
Descrição da Falha
O SPN 8005-4 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Curto no injetor entre as bobinas do lado de alta e lado de baixa.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará a seguinte estratégia:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
O IDM é o módulo de controle dos bicos injetores, que recebe sinal do sensor de rotação e do
sensor de fase do motor, a fim de determinar o PMS do 1º cilindro e o momento da abertura da
válvula de admissão também do 1º cilindro do motor.
Quando as bobinas dos injetores precisam ser energizadas, o IDM liga o lado de baixa e o lado
de alta do circuito elétrico do injetor e regula a corrente dos injetores numa média de 20A. Ele
desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente
atinge 16A.
As bobinas do injetor são alternadas através do circuito de retorno do lado de baixa, que é
monitorado pelo IDM. O IDM monitora o sinal de retorno do lado de baixa com o propósito de
diagnosticar e utilizar a corrente de retorno do solenóide do injetor para auxiliar no controle de
carga dos capacitores internos ao IDM.
8005/04Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor nº 5
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 210 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade no chicote elétrico;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
do veículo;
- Medir continuidade entre o chicote e o positivo
da bateria do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Bobinas com defeito.
- Trocar o bico injetor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
8005/04
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado do bico injetor;
- Medir a resistência do lado de baixa e do lado
de alta das solenóides do bico injetor;
- Entre os pinos 1 e 4, a resistência deverá
estar entre 0,7 e 1,5 ohms.
- Entre os pinos 2 e 3, a resistência deverá
estar entre 0,7 e 1,5 ohms.
- Está ok?
Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor nº 5
Códigos de Falhas
Generalidades
Leia com atenção as recomendações da D-17
ATENÇÃO ATENÇÃO
D - 211⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Causa
Circuito aberto no chicote elétrico ou no enrolamento da bobina do bico injetor nº 5.
Descrição da Falha
O SPN 8005-5 aparecerá sempre que ocorrer alguma das condições abaixo:
- Circuito aberto no chicote elétrico da bobina do bico injetor;
- Curto ao terra do veículo;
- Curto ao positivo da bateria do veículo;
- Injetor apresentar defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM automaticamente adotará as seguintes estratégias:
- A luz de anomalia no painel de instrumentos será acionada;
- Desabilitará o bico injetor que apresentar defeito.
O IDM é o módulo de controle dos bicos injetores, que recebe sinal do sensor de rotação e do
sensor de fase do motor, a fim de determinar o PMS do 1º cilindro e o momento da abertura da
válvula de admissão também do 1º cilindro do motor.
Quando as bobinas dos injetores precisam ser energizadas, o IDM liga o lado de baixa e o lado
de alta do circuito elétrico do injetor e regula a corrente dos injetores numa média de 20A. Ele
desliga o lado de alta quando a corrente elétrica atinge 24A e liga novamente quando a corrente
atinge 16A.
As bobinas do injetor são alternadas através do circuito de retorno do lado de baixa, que é
monitorado pelo IDM. O IDM monitora o sinal de retorno do lado de baixa com o propósito de
diagnosticar e utilizar a corrente de retorno do solenóide do injetor para auxiliar no controle de
carga dos capacitores internos ao IDM.
8005/05Circuito Aberto no Bico Injetor nº 5
Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas
D - 212 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade no chicote elétrico;
- Deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
- Chicote elétrico ok.
- Com a chave de ignição desligada e chicote
elétrico desconectado no lado IDM e lado do
bico injetor;
- Medir continuidade entre o chicote e o terra
do veículo;
- Medir continuidade entre o chicote e o positivo
da bateria do veículo;
- Não deve haver continuidade.
- Está ok?
NÃO
SIM
NÃO
SIM
- Bobinas ok.
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote interrompido.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Chicote elétrico em curto.
- Reparar ou trocar o chicote elétrico;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.
- Bobinas com defeito.
- Trocar o bico injetor;
- Apagar o código de falhas;
- Refazer o teste e liberar o veículo.quando
ativado o PTO
PTOInibeAcele Inibe o pedal do acelerador quando o PTO estiver
acionado
PTOMnRotMotor Mínima rotação do motor com o PTO
PTOMxRotMotor Máxima rotação do motor com o PTO
PTOTaxaIncrem Taxa de incremento do PTO
RotMax semVSS Máxima rotação sem o sensor de velocidade
VIN VW Identificação Volkswagen
Volksnet Habilita a interrupção remota Volksnet
A - 52 ⇐=======⇒
Manual de Operações
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Modo temporizador da marcha-lenta
Volksguard: 1/21
1.Modo TemporML
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
Modo0
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
A - 53⇐=======⇒
Manual de Operações
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Ajuste temporário da marcha-lenta
Volksguard: 2/21
2.AjustTemporML
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
xxxmin
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
A - 54 ⇐=======⇒
Manual de Operações
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Máxima velocidade de habilitação/ PTO Habilita/ PTOHabEmbreag/
PTOHabFreiEst/ PTOHabFreio/ PTOHabLimPeda/ PTOInibeAcele/ Volksnet
Volksguard: 3/21
3.MxVelHabilita
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
O Fabricante PTO
Foi Consultado?
Habilitada
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
Desabilitada
A - 55⇐=======⇒
Manual de Operações
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
PTO máxima velocidade do veículo
Volksguard:11/21
4.PTO MxVelVeic
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
O Fabricante PTO
Foi Consultado?
xxxkm/h
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
A - 56 ⇐=======⇒
Manual de Operações
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
PTO de limite de rotação 1/ PTO de limite de rotação 2/ PTO de limite de
rotação 3/ PTOMnRotMotor/ PTOMxRotMotor/ RotMax semVSS
Volksguard:12/21
12.PTO LimRotac1
Deseja Ajustar
o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
O Fabricante PTO
Foi Consultado?
xxxRPM
Aguarde...
Ajuste Realizado
Volta para o
menu
A - 57⇐=======⇒
Manual de Operações
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
PTO de taxa de incrementação
Volksguard:17/21
17.PTOTaxaIncrem
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o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
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O Fabricante PTO
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xxxRPM/seg
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Manual de Operações
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Ano
Volksguard: 7/21
7.Ano
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o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
xxxx
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Manual de Operações
MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
VIN VW
Volksguard: 8/21
8.VIN VW
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o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
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VIN: XXXXXXXXX
XXXXXXXXXXX
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Manual de Operações
1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Nome
Volksguard: 9/21
9.Nome
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o VOLKSGUARD?
Procedimento VW
Foi Consultado?
Nome: XXXXXXXXX
XXXXXXXXXXX
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Parte B
Informações gerais
B - 2 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Página deixada em branco intencionalmente
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Índice
Ìndice
Introdução ................................................................................................... 4
Informações Gerais ..................................................................................... 9
B - 4 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Introdução
Luzes de advertência, alarme e códigos de falhas
Luzes de aviso
• LUZES DE AVISO VERMELHAS INDICAM ADVERTÊNCIA IMPORTANTE
PARA O MOTORISTA OU UMA FALHA GRAVE NO VEÍCULO.
O VEÍCULO NÃO DEVE SER POSTO EM MOVIMENTO COM QUALQUER
UMA DESTAS LUZES DE AVISO ACESA. CASO SE ACENDA COM O
VEÍCULO EM MOVIMENTO, PARE ASSIM QUE AS CONDIÇÕES DE
TRÂNSITO OFERECEREM SEGURANÇA E PROCURE CORRIGIR O
PROBLEMA.
• LUZES AMARELAS INDICAM QUE ALGUM DISPOSITIVO AUXILIAR FOI
ACIONADO OU QUE ALGUMA FALHA LEVE ESTÁ OCORRENDO (ÁGUA
NO COMBUSTÍVEL, RESTRIÇÃO NO FILTRO DE AR, ETC). EM CASO DE
FALHA LEVE, NÃO É NECESSÁRIO PARAR O VEÍCULO
IMEDIATAMENTE, MAS A FALHA DEVE SER CORRIGIDA NA PRIMEIRA
OPORTUNIDADE.
• LUZES VERDES/AZUL INDICAM ACIONAMENTO DE ILUMINAÇÃO
EXTERNA.
Alarme sonoro
O alarme sonoro, em conjunto com os instrumentos do painel, a tela de display
e as luzes de aviso, forma um sistema de alarme múltiplo, ou seja, qualquer
anormalidade em algum dos sistemas indicados abaixo pode ser identificada
pelo alarme sonoro e confirmados através dos instrumentos e das luzes de
aviso. O alarme sonoro soa nas seguintes condições:
• BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
• SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR
• PRESSÃO BAIXA NO SISTEMA DE FREIO
• CABINA DESTRAVADA
• NÍVEL BAIXO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
B - 5⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Introdução
A tela de display no centro do painel de instrumentos possui uma série de
símbolos permitindo a visualização e identificação rápida de qualquer anor-
malidade nos sistemas do veículo, sendo utilizada também com mostrador
digital do computador de bordo.
Luzes de aviso do Display
Tela de display do computador de bordo
B - 6 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Introdução
B - 7⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Introdução
Sistema de autoproteção do motor
O motor eletrônico informa, através das luzes de aviso no painel, possíveis
falhas em seus componentes ou sistemas.
As luzes amarelas de advertência indicam que uma falha leve está ocorrendo.
Não é necessária a parada imediata do veículo.
Dirija-se a um Concessionário Volkswagen Caminhões na primeira oportunidade
para corrigir a falha e apagá-la da memória do ECM.
Algumas falhas podem iniciar o despotenciamento do motor, ou seja, o motor
começa a perder potência.
O sistema de autoproteção é ativado para:
• Superaquecimento do motor
• Baixo nível do líquido de arrefecimento
• Baixa pressão do óleo lubrificante.
B - 8 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Introdução
Quando ocorrer qualquer anormalidade ou falha no veículo, o computador de
bordo notifica o motorista através do símbolo correlacionado a luzes de aviso
que sobrepõem às telas de informações juntamente com o alarme sonoro.
Exemplo de notificação de baixa prioridade:
1) Símbolo de falha leve
2) Falha no motor
B - 9⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Informações Gerais
Sensor de fase (CMP)
• Está localizado na tampa dianteira do motor.
• É um sensor indutivo, que portanto, gera a própria
tensão, através de um pino instalado da engrenagem
do eixo comando, informando a posição do 1º cilindro.
• Este sinal é utilizado para determinar em qual cilindro
ocorrerá a injeção.
Apresentação dos sensores e atuadores
Sensor de rotação (CKP)
• Está localizado na carcaça do volante.
• É um sensor indutivo, que portanto, gera a própria
tensão, através de uma roda dentada de 60 -2 dentes.
informando ao ECM a velocidade do volante.
• Este sinal é utilizado para cálculo de início de injeção,
ângulo de injeção e RPM do motor.
B - 10 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Informações Gerais
Sensor de temperatura de óleo lubrificante (EOT)
• Está localizado na parte traseira da tampa frontal do
motor.
• É um sensor do tipo termistor, alimentado pelo ECM
com 5 Volts.
• Monitora a temperatura do óleo lubrificante, para a
estratégia de segurança, em caso de
superaquecimento do óleo lubrificante.
Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento (ECT)
• Está localizado no suporte do alternador, no canal
de passagem de água do aquecedor.
• É um sensor do tipo termistor, alimentado pelo ECM
com 5 Volts.
• Monitora a temperatura do líquido refrigerante, para
a estratégia de segurança, em caso de
superaquecimento do líquido refrigerante do motor.
Sensor de temperatura do ar admitido(MAT)
• Está localizado à direita no coletor de admissão.
• É um sensor do tipo termistor, alimentado pelo ECM
com 5 Volts.
• Monitora a temperatura do ar admitido.
• O ECM utiliza esse sinal para cálculo do tempo de
injeção.
B - 11⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Informações Gerais
Sensor de pressão de óleo lubrificante (EOP)
• Está localizado no bloco do motor, à esquerda do
alojamento do filtro de combustível.
• É um sensor de capacitância variável, que monitora
a pressão no sistema de lubrificação.
Sensor de controle de pressão de injeção (ICP)
• Está localizado no tubo do rail, a esquerda da válvula
de corte do freio motor.
• É um sensor de capacitância variável alimentado com
5 Volts pelo ECM.
• Monitora a pressão do óleo lubrificante que aciona
os injetores de combustível.
Sensor de controle de pressão do freio motor
• Está localizado na parte frontal do tubo do rail.
• É um sensor de capacitância variável alimentado com
5 Volts pelo ECM.
• Monitora a pressão do óleo lubrificante que aciona
os pistões do freio motor.
B - 12 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Informações Gerais
Sensor de pressão de combustível do motor
(EFP)
• Está localizado na parte traseira do conjunto do filtro
de combustível.
• É um sensor de capacitância variável, alimentado
com 5 Volts pelo ECM.
• Monitora a pressão de combustível no sistema,
informando ao ECM a necessidade de alimentação.
Sensor de pressão absoluta (MAP)
• Está localizado a esquerda do sensor de temperatura
do ar admitido (MAT).
• É um sensor de capacitância variável, alimentado
pelo ECM com 5 Volts.
• Monitora a pressão absoluta no coletor de admissão,
informando ao ECM que utiliza esse sinal para cálculo
do tempo de injeção.
Sensor de contra pressão de escape (EBP)
• Está localizado no suporte do alternador.
• É um sensor de capacitância variável, alimentado
pelo ECM com 5 Volts.
• Monitora a contrapressão de escape e envia sinal
para o ECM que os utiliza para acionamento do
atuador do turbo.
B - 13⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Informações Gerais
Válvula reguladora da pressão de injeção (IPR)
• Está localizada na parte traseira da bomba de óleo
de alta pressão.
• A válvula reguladora da pressão de injeção (IPR),
trabalha com sinal PWM.
• Comandada pelo ECM, realiza a abertura da
passagem do óleo para o tubo do rail, conforme a
necessidade de pressão.
Módulo de controle do turboalimentador
• Está localizado em um suporte, fixado na carcaça
do turbo alimentador.
• É comandado pelo ECM, através de sinais PWM,
realizando a abertura ou fechamento dos vanes do
turbo.
• Atua também quando da solicitação do freio motor.
Sensor de presença de água no
combustível (WIF)
• Está instalado na base do filtro de combustível.
• Monitora a presença de água no combustível.
Parte C
Medições
C - 2 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
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Índice
C - 3⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Medições
Especificações mínimas do multímetro ..................................................... 04
Uso de pontas de provas especiais ........................................................... 04
Como medir a amperagem ......................................................................... 05
Como medir a tensão ................................................................................ 06
Como medir resistência ............................................................................ 07
Como fazer o teste de continuidade ........................................................... 08
Verificação nos pinos ................................................................................. 09
Pinos corroídos .......................................................................................... 09
Pinos tortos ou expandidos ....................................................................... 11
Medições do sensor de velocidade do veículo .......................................... 13
Medições no sensor de pressão de combustível (common rail) ................. 14
Medições no pedal do acelerador .............................................................. 15
Medições
C - 4 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Especificações mínimas do multímetro
Tensão DC = 500 mV a 600 V
Tensão AC = 5 V a 600 V
Corrente DC = 320 micro A até 10 A
Corrente AC = 320 micro A até 10 A
Resistência Ohm = 320 micro A até 32 Mohm
Teste de diodo
Continuidade audúvel
Temperatura (sensor termopar)
Uso de pontas de provas especiais
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, use as pontas de
este do kit de ferramenta VCO-950 ao efetuar a medição
NOTA: Quando efetuar medidas na massa de um bloco, use uma superfície de metal
limpa e sem pintura para obter medidas precisas.
Medições
C - 5⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Como medir amperagem
Certifique-se de que as pontas de prova estejam conectadas nos termi-
nais do multímetro. Consulte as instruções do fabricante do multímetro.
Abra o circuito no ponto em que a corrente deve ser medida.
Selecione a função de corrente CA(A~) ou CC (A-) no medido
Ligue a tensão no circuito sendo medido
Coloque as pontas de prova do medidor entre as extremidades do circuito aberto
para medir a amperagem e leia a medição exibida.
Medições
C - 6 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Como medir tensão
Selecione a função de tensão CA (V~) ou CC (V-) no medidor
Ligue a tensão no circuito sendo medido
Encoste a ponta de prova positiva (+) do multímetro no terminal ou pino em que
está sendo medido. Encoste a outra ponta em uma superfície metálica limpa sem
pintura, que esteja conectada à massa ou ao terminal negativo (-) da bateria e leia
a medição exibida.
Certifique-se de que as pontas de prova estejam conectadas nos termi-
nais do multímetro. Consulte as instruções do fabricante do multímetro.
Medições
C - 7⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Como medir resistência
Selecione a função resistência no medidor.
Certifique-se de que não haja tensão nos componentes sendo testados.
Desconecte ambas as extremidades do circuito ou do componente a ser
medido. Encoste uma das pontas de prova em uma extremidade do circuito ou
a um terminal do componente ou a ao outro terminal do componente e leia a
medição exibida
Utilize as pontas de teste apropriadas para reduzir a possibilidade de da-
nos nos pinos do conector
Medições
C - 8 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Como fazer o teste de continuidade
Selecione a função de continuidade no medidor (normalmente marcada com um
símbolo de diodo)
Certifique-se de que não exista tensão aplicada no componente sendo testado
Desconecte ambas extremidades do circuito ou do componente a ser medido.
Encoste uma ponta de prova em uma extremidade do circuito ou no outro
terminal do componente. Leia a medição exibida
Se houver um circuito aberto, o medidor não emitirá o “beep”
Utilize as pontas de teste apropriadas para reduzir a possibilidade de da-
nos nos pinos do conector
Medições
C - 9⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Verificação dos pinos dos conectores
Ao desconectar os conectores durante o diagnóstico de falhas, os pinos devem
sempre ser inspencionados para certificar-se que estes não sejam a causa de
uma conexão incorreta. Você deve verificar se existem pinos tortos, corroídos
ou torcidos para trás, bem como se faltam vedações ou se estas estão
danificadas.
Umidade no conector
A umidade em um conector também pode ser a causa de problemas de
performance do sistema. Muitas vezes torna-se difícil inspencionar um conector
quanto à presença de umidade. No caso de suspeita de umidade, o conector de
ser secado com a aplicação de um limpador de contatos. Também pode ser
usado um soprador de ar quente ajustado em baixo calor para não danificar o
componente ou os fios.
NOTA: Não aplique ar comprimido nas portas do ECM ou no conector. O ar
comprimido pode conter umidadedevido a condensação.
Medições
C - 10 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Pinos corroídos
Inspencione ambos terminais, macho e fêmea quanto a corrosão, a qual poderá
provocar uma conexão elétrica deficiente dentro do conector. Se houver pinos
corroídos, estes deverão ser substituídos. Consulte a seção de reparos para o
conector específico.
Pinos empurrados para trás
Inspencione ambos os terminais, macho e fêmea quanto a existência de pinos
que não possam estabelecer contato por estarem empurrados para trás no
conector.
Para efetuar o reparo, empurre o pino no corpo do conector pela parte traseira
deste. Certifique-se de que este fique travado no lugar. Substitua o pino se não
houver travamento. Consulte a seção de reparos para o conector específico.
Medições
C - 11⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Pinos tortos ou expandidos
Inspencione os terminais machos do conector. Se qualquer terminal estiver
torto ou expandido de forma a não encaixar facilmente com o outro lado do
conector, o pino deverá ser substituído. Consulte a seção de reparos para o
conector específico.
O curto circuito com a massa é uma condição em que existe uma conexão
indevida de um circuito com a massa.
O procedimento para verificação de um curto circuito com a massa é o seguin-
te:
1- Desligue a chave de ignição
2- Desconecte os conectores que necessitem ser testados
a- Ao testar um sensor, desconecte-o do conector do chicote
b- Ao testar o chicote do conector ECM, desconecte também o conector do chicote
no sensor ou nos sensores múltiplos
Medições
C - 12 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
3- Identifique os pinos que necessitem ser testados
4- Inspencione os pinos do conector
5- Ajuste o multímetro para medição de resistência
6- Encoste uma das pontas de prova do multímetro no pino correto a ser
testado
7- Encoste a outra ponta de prova do multímetro no bloco do motor
Utilize as pontas de teste apropriadas para reduzir a possibilidade de da-
nos nos pinos do conector
Medições
C - 13⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Medições do sensor de velocidade do veículo
Utilizar um multímetro para executar as medições
Entre pinos A e B ou C e D
- à 25°C= 1500 à 3500 Ω
Entre pinos A ou B com C ou D
- sem continuidade
Utilize as pontas de teste apropriadas para reduzir a possibilidade de da-
nos nos pinos do conector
Medições
C - 14 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Utilizar um multímetro para executar as medições
Temperatura (°C) Resistência (ΩΩΩΩΩ)
0 0,50
40000 (400) 1,39
70000 (700) 2,06
100000 (1000) 2,72
140000 (1400) 3,61
180000 (1800) 4,5
Utilize as pontas de teste apropriadas para reduzir a possibilidade de da-
nos nos pinos do conector
Medições no sensor de pressão de combustível (common rail)
Medições
C - 15⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Medições no pedal do acelerador
Utilizar um multímetro para executar as medições
Entre pinos 2 e 3 = 1,2 K Ω
Entre pinos 1 e 5 = 1,7 K Ω
Utilize as pontas de teste apropriadas para reduzir a possibilidade de da-
nos nos pinos do conector
Parte D
Diagnóstico de Falhas
D - 2 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
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Índice por Códigos de Falhas
D - 3⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Relação de Códigos de Falhas por Ordem Alfabética ...........................4
Índice por Códigos de Falhas ..............................................................11
Recomendações para Diagnósticos ....................................................15
Índice
Relação Cód. de Falhas por Ordem Alfabética
D - 4 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
A
Alta Tensão no Relé do IDM ----------------------------------------------- D-255
American Trucking Association (ATA) Data Link---------------------- D-271
Atuador de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) ----------- D-127
Atuador do Turbo Compressor de Geometria Variável (TGV) ----- D-167
B
Baixa Tensão no IDM -------------------------------------------------------- D-259
Baixa Tensão no Relé do IDM --------------------------------------------- D-257
C
Capacitor do Obturador ----------------------------------------------------- D-181
Chave de Comando de Partida Remota -------------------------------- D-297
Chave de Comando de Partida Remota -------------------------------- D-299
Chave de Comando do Controle de Velocidade (SCCS) ---------- D-115
Circuito Aberto no Banco 1 dos Injetores ------------------------------ D-245
Circuito Aberto no Banco 2 dos Injetores ------------------------------ D-249
Circuito Aberto no Bico Injetor nº 1 -------------------------------------- D-187
Circuito Aberto no Bico Injetor nº 2 -------------------------------------- D-193
Circuito Aberto no Bico Injetor nº 3 -------------------------------------- D-199
Circuito Aberto no Bico Injetor nº 4 -------------------------------------- D-205
Circuito Aberto no Bico Injetor nº 5 -------------------------------------- D-211
Circuito Aberto no Bico Injetor nº 6 -------------------------------------- D-217
Circuito do Freio de Estacionamento --------------------------------------D-17
Controle do Ventilador do Motor------------------------------------------- D-183
Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado Alto do Bico Injetor nº 1 -- D-189
Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado Alto do Bico Injetor nº 2 -- D-195
Relação Cód. de Falhas por Ordem Alfabética
D - 5⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado Alto do Bico Injetor nº 3 -- D-201
Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado Alto do Bico Injetor nº 4 -- D-207
Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado Alto do Bico Injetor nº 5 -- D-213
Curto ao Terra ou ao Positivo no Lado Alto do Bico Injetor nº 6 -- D-219
Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor nº 1 ---------------- D-185
Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor nº 2 ---------------- D-191
Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor nº 3 ---------------- D-197
Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor nº 4 ---------------- D-203
Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor nº 5 ---------------- D-209
Curto-Circuito entre as Bobinas do Bico Injetor nº 6 ---------------- D-215
D
Despotenciamento do Motor por Temperatura Acima da Faixa -----D-83
E
ECM Instalada Incorretamente-------------------------------------------- D-223
Erro na Parametrização do ECM / EFRC ------------------------------ D-275
F
Falha de Comunicação entre o ECM e o Módulo da EGR --------- D-243
Falha de Reinicialização do ECM Inesperada ------------------------ D-287
Falha Detectada Durante Teste (AMS) ---------------------------------- D-125
Falha Interna no IDM -------------------------------------------------------- D-285
Falha na Chave do Circuito do Freio de Serviço --------------------- D-117
Falha na Comunicação entre Módulos ---------------------------------- D-253
Falha na Memória Flash ---------------------------------------------------- D-283
Falha na Memória ROM----------------------------------------------------- D-261
Falha no Autoteste da Memória RAM ----------------------------------- D-289
Relação Cód. de Falhas por Ordem Alfabética
D - 6 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Falha no Autoteste no Motor ----------------------------------------------- D-269
Falha no Autoteste OCC da Lâmpada Água / Óleo --------------------D-41
Falha no Autoteste OCC da Lâmpada Água / Óleo ------------------ D-175
Falha no Autoteste OCC da Lâmpada de Aviso do Motor --------- D-173
Falha no Autoteste OCC do Freio Motor -------------------------------- D-137
Falha no Sistema do Freio Motor ----------------------------------------- D-143
I
Inativação do Sinal CKPO do IDM --------------------------------------- D-233
Inativação do Sinal CMPO ------------------------------------------------- D-235
Inibição de Partida do Motor ----------------------------------------------- D-177
Intervalo de ServiçoExcedido -------------------------------------------- D-119
L
Lado Baixo do Banco 1 em Curto ---------------------------------------- D-247
Lado Baixo do Banco 2 em Curto ---------------------------------------- D-251
Lâmpada Indicadora de Troca de Óleo ---------------------------------- D-179
Lista de Parâmetros Programáveis do ECM Incompatíveis ------- D-265
Lista de Parâmetros Programáveis na RAM -------------------------- D-263
N
Nível de Calibração Incompatível ECM -------------------------------- D-281
Nível Refrigerante do Motor -------------------------------------------------D-85
P
Parametrização de Campo do Motor ------------------------------------ D-267
Posição da Válvula EGR --------------------------------------------------- D-133
Pressão de Controle de Injeção (ICP) ------------------------------------D-89
Relação Cód. de Falhas por Ordem Alfabética
D - 7⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Pressão de Controle de Injeção (ICP) ------------------------------------D-91
Pressão de Controle de Injeção (ICP) ------------------------------------D-97
Pressão de Controle de Injeção (ICP) ------------------------------------D-99
Pressão de Controle de Injeção (ICP) ---------------------------------- D-101
Pressão de Controle do Freio do Motor Abaixo do
Valor Esperado ---------------------------------------------------------------- D-141
Pressão de Controle do Freio Motor Acima do Esperado ---------- D-139
Pressão de Exaustão do Regulador------------------------------------- D-237
Pressão de Retorno de Exaustão ---------------------------------------- D-145
Pressão no Retorno de Exaustão ---------------------------------------- D-157
R
Recirculação de Gases de Exaustão ----------------------------------- D-135
Regulador de Pressão de Injeção (IPR) -------------------------------- D-121
Retorno de Pressão de Exaustão ---------------------------------------- D-153
Retorno de Pressão de Exaustão ---------------------------------------- D-155
Rotação Acima do Normal no Turbocompressor -----------------------D-61
S
Sem Sinal de Pressão de Retorno (EGR) ----------------------------- D-147
Sensor de Água no Combustível -------------------------------------------D-39
Sensor de Contrapressão de Escape (EBP) ------------------------- D-149
Sensor de Contrapressão de Escape (EBP) ------------------------- D-151
Sensor de Controle da Pressão de Injeção (ICP) ---------------------D-93
Sensor de Controle da Pressão de Injeção (ICP) ---------------------D-95
Sensor de Controle de Pressão do Freio Motor (BCP) ------------- D-169
Sensor de Controle de Pressão do Freio Motor (BCP) ------------- D-171
Sensor de Fase do Eixo Comando de Válvulas ---------------------- D-221
Relação Cód. de Falhas por Ordem Alfabética
D - 8 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
Sensor de Fase do Eixo Comando de Válvulas ---------------------- D-225
Sensor de Fase do Eixo Comando de Válvulas ---------------------- D-227
Sensor de Nível do Líquido Refrigerante do Motor --------------------D-87
Sensor de Posição do Acelerador (APS) ------------------------------ D-291
Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (APS) --------------------D-25
Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (APS) --------------------D-27
Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (APS) --------------------D-29
Sensor de Pressão Absoluta Barométrica (BAP) ----------------------D-69
Sensor de Pressão Absoluta Barométrica (BAP) ----------------------D-71
Sensor de Pressão Absoluta Freio Motor --------------------------------D-59
Sensor de Pressão Absoluta no Coletor de Admissão ---------------D-55
Sensor de Pressão Absoluta no Coletor de Admissão ---------------D-57
Sensor de Pressão de Combustível do Motor (EFP) -----------------D-35
Sensor de Pressão de Combustível do Motor (EFP) -----------------D-37
Sensor de Pressão de Óleo do Motor (EOP) ---------------------------D-43
Sensor de Pressão do Óleo do Motor (EOP) ---------------------------D-45
Sensor de Pressão de Óleo do Motor (EOP) ---------------------------D-47
Sensor de Pressão de Óleo do Motor (EOP) ---------------------------D-49
Sensor de Pressão de Óleo do Motor (EOP) ---------------------------D-51
Sensor de Rotação do Motor ---------------------------------------------- D-239
Sensor de Rotação do Motor (CKP)------------------------------------- D-111
Sensor de Rotação do Motor (CKP)------------------------------------- D-241
Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão (MAT) -----D-65
Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão (MAT) -----D-67
Sensor de Temperatura do Líquido Refrigerante (ECT) --------------D-77
Sensor de Temperatura do Líquido Refrigerante (ECT) --------------D-79
Sensor de Temperatura do Óleo do Motor (EOT) -------------------- D-107
Relação Cód. de Falhas por Ordem Alfabética
D - 9⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
Sensor de Temperatura do Óleo do Motor (EOT) -------------------- D-109
Sensor de Velocidade do Veículo (VSS) ----------------------------------D-19
Sensor de Velocidade do Veículo (VSS) ----------------------------------D-21
Sensor de Velocidade do Veículo (VSS) ----------------------------------D-23
Sensor do Pedal do Acelerador (APS) ---------------------------------- D-293
Sensor do Pedal do Acelerador (APS) ---------------------------------- D-295
Sinal de Alta Pressão de Combustível no Motor -----------------------D-31
Sinal de Baixa Pressão de Combustível no Motor ---------------------D-33
Sinal de Posição Incorreto ------------------------------------------------- D-123
Sinal de Posição Incorreto ------------------------------------------------- D-129
Sinal de Tensão Alta no ECM---------------------------------------------- D-103
Sinal de Tensão Baixa no ECM ------------------------------------------- D-105
Sinal do Sensor de Pressão ----------------------------------------------- D-165
Sinal Incorreto do CMPO --------------------------------------------------- D-229
Sinal Incorreto no CKPO --------------------------------------------------- D-231
Sinal Não-Plausível no MAP ------------------------------------------------D-53
Sistema de Gerenciamento de Ar do Motor (AMS) ------------------ D-159
Sobrecarga no Turboalimentador (TGV) -------------------------------- D-161
Sobrecarga no Turbocompressor (TGV) ------------------------------- D-163
Software do ECM e IDM Não-Compatíveis---------------------------- D-273
T
Temperatura do Líquido Refrigerante do Motor -------------------------D-73
Temperatura do Líquido Refrigerante do Motor -------------------------D-75
Temperatura do Líquido Refrigerante do Motor -------------------------D-81
Temporizador de Desligamento em Marcha Lenta ------------------- D-113
Turbocompressor Incapaz ---------------------------------------------------D-63
Relação Cód. de Falhas por Ordem Alfabética
D - 10 ⇐=======⇒ 1ª edição 06/2008 – MOTOR VWNGD-370
V
Valores de Parametrização ------------------------------------------------ D-277
Valores de Parametrização ------------------------------------------------ D-279
Válvula EGR ------------------------------------------------------------------- D-131
Índice por Códigos de Falhas
D - 11⇐=======⇒MOTOR VWNGD-370 – 1ª edição 06/2008
70/02 -------------------------------------------------------------------------------- D-17
84/03 -------------------------------------------------------------------------------- D-19
84/04 -------------------------------------------------------------------------------- D-21
84/08 -------------------------------------------------------------------------------- D-23
91/02 -------------------------------------------------------------------------------- D-25
91/03 -------------------------------------------------------------------------------- D-27
91/04 -------------------------------------------------------------------------------- D-29
94/00 --------------------------------------------------------------------------------