APRESENTAÇÃO - MANUSEIO NO SOLO,SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO (MARCELO)

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MANUSEIO DE SOLO, SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO
APRESENTAÇÃO
PROF MARCELO
Objetivo:
	Que ao final das aulas os alunos possam compreender e entender as práticas e cuidados de manuseio no solo, os diversos tipos de movimentação na área de Manutenção, os métodos e práticas utilizadas para um efetivo controle das aeronaves e dos equipamentos utilizados, tendo como objetivo final manter um alto nível de Segurança de Voo.
MANUSEIO DE SOLO, SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO
 Roteiro
MANUSEIO DE SOLO, SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO
● MARSHALLING 
● EQUIPAMENTOS NECESSÁRIOS PARA APOIO NO ATENDIMENTO DOS VOOS
● ÔNIBUS DE EMBARQUE E DESEMBARQUE REMOTO
● AMBULIFT
● GROUND POWER UNIT- GPU
● LOW PRESSURE UNIT – LPU
● ESCADA PARA EMBARQUE E DESEMBARQUE DE PASSAGEIROS NA POSIÇÃO REMOTA
● CAMINHÃO DE COMISSARIA
● TRATOR E URA
● PRANCHAS DE BAGAGENS
● LOUDER
● ESTEIRA DE BAGAGEM
● O APU
 
MANUSEIO DE SOLO, SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO
 Roteiro
● CARRINHO DE QTA
● CARRINHO DE QTU
● CAMINHÃO TANQUE E HIDRANTE
● BARRAS DE REBOQUE
● FOD
● CARRINHO DE TESTE HIDRÁULICO
● PARTIDA DE MOTORES
● LUZES EXTERNAS DA AERONAVE
ACOLHIDA
 Como é bom ter vocês de volta! Aqui, todos vão encontrar um ambiente acolhedor e estimulante para expandir seus horizontes e alcançar seus objetivos. Só por estarem hoje aqui, boa parte do dia, já são vencedores. Hoje um novo mundo de conhecimento se abre para vocês! Que sua jornada escolar seja sempre linda e repleta de sucessos!
O QUE SÃO ATIVIDADES DE SOLO?
São aquelas que acontecem desde o momento em que a aeronave chega ao terminal de embarque e desembarque até o momento do próximo voo.
MANUSEIO DE SOLO, SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO
MANUSEIO DE SOLO, SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO
MARSHALLING
 Você sabia que para "estacionar" de forma segura a aeronave é preciso um sinaleiro? Ele é o profissional capacitado a orientar as operações de manobra de uma aeronave em solo!
 Marshalling é uma comunicação visual que orienta os pilotos a virar, desacelerar, parar e desligar os motores, levando a aeronave ao seu estande de estacionamento ou pista. Faz parte da movimentação de terra de uma aeronave.
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MANUSEIO DE SOLO, SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO
ALGUNS DOS SINAIS USADOS E SEUS SIGNIFICADOS
 Inicialmente, para uma operação segura, o sinalizador deverá dispor dos seguintes equipamentos básicos:
1.Equipamento de Proteção Individual (óculos de proteção, protetor auricular e abafador de ruídos).
2. Colete refletivo.
3. Raquetes de sinalização refletivas ou luvas refletivas para o período diurno.
4. Lanternas refletivas para o período noturno.
5. Capas de proteção para dias chuvosos.
 Dispondo destes equipamentos o sinalizador deverá atentar para algumas situações perigosas, como, por exemplo:
1. Chegada de mais de uma aeronave para o pouso.
2. Decolagem simultânea de aeronaves.
3. Tráfego intenso de aeronaves na taxiway.
MANUSEIO DE SOLO, SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO
EQUIPAMENTOS DE PISTA
 Na Aviação de Segurança Pública essa função pode ser exercida pelo mecânico de aeronave, tripulante operacional ou pelo pessoal de apoio de solo. Nos aeroportos essa função é do Fiscal de Pátio.
MANUSEIO DE SOLO, SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO
 O significado dos sinais permanece o mesmo, quer sejam empregadas raquetes, balizas iluminadas ou lanternas. Os motores das aeronaves são numerados, para o sinalizador situado à frente da aeronave, da direita para esquerda; isto é, o motor n.º 1 é o motor externo da asa esquerda.
MANUSEIO DE SOLO, SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO
MOTOR 1
MOTOR 2
POSICIONAMENTO PADRÃO DO BALIZADOR
O balizador deve postar-se à frente da aeronave, em uma posição conforme segue:
1) Para aeronaves de asa fixa → à frente da extremidade da asa esquerda e dentro do campo de visão do piloto.
2) Para os helicópteros → onde o balizador possa ser visto.
BALIZAMENTO DE AVIÃO NO AEROPORTO. O QUE OS SINAIS SIGNIFICAM?
https://www.youtube.com/watch?v=xH1-yyoU6As
EQUIPAMENTOS NECESSÁRIOS PARA APOIO NO ATENDIMENTO DOS VOOS:
GPU – GROUND POWER UNIT - ENERGIA ELÉTRICA
LPU – LOW PRESSURE UNIT - AR PRESSURIZADO
ESCADAS
TRATORES PEQUENOS
PRANCHAS COBERTAS E ABERTAS
CARRINHO DE QTA – AGUA POTÁVEL
CARRINHO DE QTU – RETIRADA DE DEJETOS E PRÉ-LAVAGEM
CAMINHÃO DE ABASTECIMENTO DAS AERONAVES- COMBUSTÍVEL
MANUSEIO DE SOLO, SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO
ÔNIBUS DE PASSAGEIROS
AMBULIFT
LOUDER
ESTEIRA MECÂNICA
PRANCHAS PRA CONTAINERS
CAMINHÃO DE COMISSARIA
MANUSEIO DE SOLO, SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO
Ônibus de Embarque e Desembarque
Remoto
 Esse é aquele famoso ônibus que a gente está acostumado a usar ao embarcar ou desembarcar de um voo, cuja aeronave foi estacionada em uma posição remota, ou seja, distante do prédio principal do terminal e sem o acesso às pontes de embarque. Muita gente tem verdadeiro pavor desses ônibus, mas nós, costumamos gostar bastante porque é uma ótima oportunidade para darmos uma volta pelo pátio do aeroporto, avistar as aeronaves chegando e saindo e até aproveitar para tirar algumas fotos.
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AMBULIFT
 Serviço especializado de Passageiros com Necessidades de Atendimento Especial (PNAE) por meio de veículo adaptado com uma plataforma elevatória. O equipamento é utilizado para efetuar o embarque e desembarque dos passageiros em Posições Remotas e no auxílio de atendimentos médicos.
MANUSEIO DE SOLO, SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO
MANUSEIO DE SOLO, SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO
A AMBULIFT (caminhão com elevador para deficientes físicos) 
 É usado em Boeing B737, B747, B757, B767, B777, Airbus A320, A300, A330, A340 e demais aeronaves.
GPU GROUND POWER UNIT
É um equipamento responsável pelo fornecimento de energia elétrica para a aeronave quando está em solo. Funciona como uma unidade de força terrestre externa, que se acopla na aeronave através de um cabo elétrico dotado de um plugue e uma tomada presente no avião.
FORNECE 115VAC E 28VDC
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UNIDADE DE ENERGIA DE TERRA
ELÉTRICAS
A DIESEL
Força elétrica GPU:
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O tipo de fonte externa a reboque adquire uma grande inércia, consequentemente, deve ser rebocada com velocidade restrita, e as manobras bruscas devem ser evitadas. 
São classificadas como REBOCADAS ou com TRAÇÃO PRÓPRIA
 As unidades menores são simples 	baterias de alta capacidade para 	partidas em aeronaves pequenas.
 Por questão de segurança, desenergize primeiramente o sistema elétrico para depois retirar o cabo elétrico da aeronave.
Força elétrica:
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LPU
LOW PRESSURE UNIT
O Low Press Unit (LPU) é um equipamento que possui tanque pressurizado com ar comprimido de alta pressão onde passa por uma válvula reguladora de pressão e de segurança, ligada ao avião.
NECESSÁRIO 42 PSI DE PRESSÃO PARA ACIONAMENTO DO MOTOR
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UNIDADE DE BAIXA PRESSÃO 
LPU -LOW PRESSURE UNIT
Finalidade:
1) São equipamentos de apoio ao solo destinados ao suprimento de ar para o aquecimento ou refrigeração das aeronaves
2) Fornecem um suprimento de ar comprimido, para operar motores de partida pneumáticos em motores turboélice e turbojato .
 Podem ser: Unidades móveis (rebocáveis) até a aeronave, ou montadas em veículos (Autopropulsadas)
ESCADA PARA EMBARQUE E DESEMBARQUE DE PASSAGEIROS NA POSIÇÃO REMOTA
 As escadas que dão acesso à aeronave são clássicas, porém cada vez menos utilizadas. Isso por conta do uso das pontes de embarque, na maioria dos casos. Mas, sabemos também que o embarque ou o desembarque em posições remotas (onde não há pontes de embarque) também são uma realidade em muitos aeroportos, inclusive nos de grande porte. Então, é bem comum que a gente se depare com elas por aí. Elas podem estar conectadas a tratores que as rebocam até o local desejado ou tambémfazerem parte de um veículo motorizado específico, as chamadas self-propelled airstairs:
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ESCADA MECÂNICA
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CAMINHÃO DE COMISSARIA
Os caminhões de catering, basicamente, servem para abastecer a aeronave com todo tipo de amenidades que serão utilizadas a bordo. Muita gente acha que esses veículos trazem somente as refeições já distribuídas nos trolleys (carrinhos), mas eles também podem trazer outros itens como amenity kits, travesseiros, mantas etc.
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CATERING =PROVISÃO
TRATOR
 Utilizado para rebocar e empurrar pequenas aeronaves .O trator	é adequado tanto para a indústria como para os campos de aviões/aeroportos , permitem a movimentação económica e eficiente de equipamentos ...
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UNIDADE REBOCADORA DE AERONAVE - URA
REBOQUE DE UMA AERONAVE 
VÍDEO EXPLICATIVO
https://www.youtube.com/watch?v=DKEcnLr0qZY
PRANCHAS DE BAGAGENS
PRANCHA ABERTA
PRANCHA FECHADA
PRANCHA PARA CONTAINERS
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LOUDER
 Nas aeronaves de grande porte, tanto a carga quanto as bagagens são organizadas em containers ou em paletes que são cuidadosamente organizados no porão da aeronave, de modo a equilibrar o seu peso. Esses containers ou paletes são transportados do chão até o porão com a utilização desse equipamento chamado de Container Loader. Esses veículos normalmente têm duas plataformas móveis independentes que podem elevar paletes de tamanho padrão para que fiquem no nível do porão. A carga pode então ser transportada para a aeronave com a ajuda de conjuntos de rodas embutidos.
LOUDER = MAIS ALTO
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Esteira de Bagagem
 Esses veículos auxiliam no carregamento de bagagens e cargas em aeronaves de médio porte. O equipamento é balizado até a aeronave e as bagagens e cargas são colocadas na esteira que as levam até o porão do avião. As esteiras podem ser colocadas em alturas variadas, a depender da aeronave que está sendo carregada.
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O APU
 O APU nada mais é do que uma pequena “turbina” auxiliar que não gera potência de empuxo para o avião.
E para que serve?
 A definição é essa: serve para ajudar a suprir força elétrica e pneumática aos sistemas do avião, permitindo que estes operem independente de força externa ou dos motores. Esta função também está disponível em vôo.
 Ou seja, o APU foi uma maneira encontrada pelos engenheiros para manter uma aeronave auto-suficiente em qualquer lugar que ela pouse, pois usa o mesmo combustível dos motores.
 Toda aeronave que possui APU precisa de duas funções básicas dele: Força Elétrica e Força Pneumática. 
O APU
O APU – VIDEO EXPLICATIVO
CARRINHO DE QTA
 Caminhão ou carrinho rebocável utilizados para reposição de água potável. Este equipamento e seu procedimento também são conhecidos como QTA.
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CARRINHO DE QTU
 O QTU foi projetado para atender as companhias aéreas e empresas de serviços aeroportuários na limpeza do sistema de lavatório das aeronaves (retirada de dejetos).
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CAMINHÃO DE ABASTECIMENTO
 Esse talvez seja um dos veículos mais importantes que a se vê em um aeroporto, afinal de contas não dá para voar sem combustível. Em linhas gerais, existem dois tipos de veículos utilizados na função de reabastecimento das aeronaves:o Caminhão Tanque Abastecedor (CTA) e o Servidor de Hidrantes (SRV)
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O Caminhão Tanque Abastecedor (CTA)
 O Caminhão Tanque é um veículo constituído de tanque sobre chassi, carretéis de mangueira e sistemas de bombeamento, filtragem, medição e controles, destinado a transportar combustível do parque de abastecimento de aeronaves (PAA) até a aeronave e efetuar seu abastecimento.
O Servidor de Hidrantes (SRV)
 O SRV é outro tipo de veículo de abastecimento de aeronaves, que realiza a mediação entre uma rede de hidrantes de combustível e o veículo aéreo. Essa rede é, em geral, composta por tanques, bombas e filtros, que se conectam por tubulações até o pátio onde estacionam os aviões.
A função do Servidor de Hidrantes é filtrar, medir e transferir o combustível entre a rede e a aeronave.
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Cuidados a serem tomados na hora do abastecimento de aeronaves
 Dois cuidados são essenciais para garantir o grau de pureza necessário do combustível com o qual a aeronave está sendo abastecida: o laudo de qualidade, emitido pela empresa de abastecimento, e o teste de pureza, que confirma alguns minutos antes do início do processo que o combustível não está contaminado nem por água e nem por materiais particulados.
 Por isso é importante se certificar que todas as etapas do abastecimento de aeronaves estão sendo feitas da forma adequada, desde a escolha da empresa abastecedora, até a qualidade das Unidades de Abastecimento de aeronaves escolhidas.
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PRESENÇA DE ÁGUA NOS COMBUSTÍVEIS AERONÁUTICOS
 Todos os combustíveis à base de hidrocarbonetos contêm alguma quantidade de água suspensa e dissolvida. 
 A quantidade de água contida no combustível depende da temperatura e do tipo de combustível. 
 O combustível JET (querosene) possui, com seu maior conteúdo aromático, tendência a absorver mais água que a gasolina de aviação, favorecendo a corrosão microbiológica em aeronaves.
 
Água em uma amostra de combustível
PRESENÇA DE ÁGUA NOS COMBUSTÍVEIS AERONÁUTICOS
 A água dissolvida é considerada o maior problema de contaminação do combustível. 
Seus efeitos são maiores em aeronaves operadas em regiões úmidas e de clima quente.
 Por um lado, a presença de água pode, dependendo da quantidade e das condições, ocasionar o congelamento do filtro.
 Por outro lado, a água no combustível pode criar um ambiente favorável ao crescimento de uma “lama” microbiológica nas células de combustível.
MANUSEIO DE SOLO, SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO
 ●Posicionar a aeronave no pátio. Não realizar o abastecimento em hangares ou em outros locais fechados
 ●Verificar o aterramento da aeronave para evitar a possibilidade de descarga eletrostática com faíscas o que pode causar uma explosão. 
Cuidados a serem tomados na hora do abastecimento da aeronave
Aterramento (fio)
● É proibido o uso de velas, lampiões ou qualquer outro equipamento, inclusive telefone celular, que possa produzir faíscas nas proximidades do local do abastecimento
 
● Em caso de derramamento acidental de combustível, o líquido deverá ser imediatamente removido com o uso de jatos de água ou cobertos com espuma para evitar ignição
● Evitar o contato direto com todos os tipos de combustíveis, estes são tóxicos e possuem substâncias cancerígenas em sua composição
● Abastecer com o combustível correto para aquele tipo de aeronave.
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Cuidados a serem tomados na hora do abastecimento da aeronave
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OBS: Os combustíveis mais usados em aviação são o querosene cuja sigla nacional é QAV-1 cujo correspondente internacional é JET-A-1 e a gasolina cuja sigla nacional é AVGAS 100 e sua correspondente internacional é JP-3.
Cuidados a serem tomados na hora do abastecimento da aeronave
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Cuidados a serem tomados na hora do abastecimento da aeronave
● É recomendado que os tanques de combustível sejam enchidos (não totalmente) antes da aeronave ser recolhida ao hangar, evitando que fiquem espaços para a formação de vapores explosivos e também a expansão do combustível no tanque causando seu transbordamento.
● Durante o abastecimento de uma aeronave, érecomendado manter uma distância segura de pelo menos 30 metros (ou 100 pés) de qualquer equipamento ou material que possa gerar faíscas ou chamas
●Para a iluminação, são permitidas apenas as lâmpadas à prova de explosão, dentro do espaço de 30 metros dessas operações. Não se pode colocar lâmpadas de qualquer espécie em locais que possam promover o contato das lâmpadas com combustível derramado
TIPOS DE ABASTECIMENTO
 Existem dois tipos de abastecimento: por pressão ou por gravidade. O primeiro é mais usado nas grandes aeronaves comerciais, por promover maior segurança e por permitir a transferência mais rápida de combustível. Além disso, não há proibição dessa ação em dias chuvosos, e ela ainda permite que uma só pessoa controle o abastecimento por meio de um painel de controle de reabastecimento e destanqueio.
 No segundo caso, abastecimento por gravidade, isso não ocorre, pois há necessidade de mais pessoas, e deve-se ter a certeza de que todos os aterramentos estão checados.
 Uma especial atenção deve ser direcionada à remoção e à instalação da tampa dos tanques, a fim de não danificar o revestimento da aeronave e prevenir transbordamento.
 É preciso reduzir a razão do fluxo de saída quando o tanque estiver quase cheio
 
CAMINHÃO TANQUE
 Os caminhões-tanque semelhantes aos que abastecem os postos de gasolina.
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CAMINHÃO HIDRANTE
 Os veículos hidrantes, que não possuem tanques próprios e, em vez disso, bombeiam combustível a partir de tubulações no solo direto para a aeronave através de um sistema de mangueiras.
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CARRO DE TESTE HIDRÁULICO
ENERGIA HIDRÁULICA
BARRA DE REBOQUE
 O Pushback é o procedimento pelo qual um avião é rebocado desde a porta de embarque, até à taxiway. Este processo é efectuado por um veículo, comumente designado por tractor de reboque, que é ligado ao avião por uma barra (towbar).
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BARRAS DE REBOQUE (OU GARFO)
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 Alguns são projetados para rebocar vários tipos de aeronaves (intercambiáveis), porém outros modelos só podem ser usados em uma aeronave específica
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UNIDADE REBOCADORA DE AERONAVE - URA
 Procedimentos para o reboque de aeronaves:
● Antes do reboque, uma pessoa qualificada deve estar no cockpit para operar os freios no caso de ocorrer alguma falha/quebra da barra de reboque.
● Designar pessoal da equipe como caminhantes de asa: uma pessoa em cada ponta de asa para garantir que não haja colisão devido a envergadura da aeronave.
● O sistema de freio da aeronave deve ser carregado antes de cada operação de reboque
● Calços devem ser colocados na frente e atrás do trem de pouso principal quando a aeronave estiver estacionada
● Colocar o pino trava em cada trem de pouso, evitando que os mesmo se recolham no solo.
OBS: Não esquecer de remover estes pinos, antes do voo da aeronave
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Procedimentos para o reboque de aeronaves:
OBS:
1) Os helicópteros sem esqui podem ser rebocados com o auxílio de rodas de reboque, acopladas nos esquis.
 
2) O reboque de uma aeronave grande é normalmente feito por um trator (também apelidado de “puxão”).No caso de aeronaves pequenas, alguma movimentação pode ser feita manualmente, empurrando a aeronave nas partes certas.
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PINO TRAVA DO TREM DE POUSO – VÍDEO EXPLICATIVO
https://www.youtube.com/watch?v=7vjwdh4diyM
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INCIDENTE COM AERONAVE BOEING 787 
 Em julho 2021, vimos no AEROIN que um Boeing 787 precisou ser levado de volta ao aeroporto de origem do voo, pouco depois de ter decolado, devido a um problema que impediu que seu trem de pouso fosse corretamente recolhido.
 O incidente ocorreu em 21 de junho, e no início de julho os investigadores do Australian Transport Safety Board (ATSB) já haviam informado que a dificuldade de recolhimento foi causada por pinos de segurança esquecidos conectados no trem de pouso. Agora, a investigação foi concluída e todos os detalhes sobre o caso foram apresentados. Acompanhe a seguir.
O que o ATSB descobriu ?
 O ATSB descobriu que dois dos cinco pinos de downlock (travamento do trem de pouso em solo para que não haja perigo de se fechar acidentalmente quando o avião está estacionado), um em cada trem de pouso principal, não foram removidos após o reboque da aeronave para a posição de embarque da aeronave no terminal doméstico.
 Além disso, esses pinos esquecidos no trem de pouso não foram identificados durante as inspeções externas subsequentes, antes da partida. Quando a tripulação de voo selecionou o recolhimento do trem de pouso, o trem do nariz se retraiu com sucesso e travou na posição para cima. No entanto, os dois pinos instalados impediram qualquer movimento dos trens de pouso principais esquerdo e direito. Apesar do problema, não houve danos ao trem de pouso principal.
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FOREIGN OBJECT DAMAGE - FOD
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OPERAÇÃO “CATA FOD”- VÍDEO EXPLICATIVO
https://www.youtube.com/watch?v=WZXnpXGYdHw
O PERIGO DO FOD NS AEROPORTOS VIDEO EXPLICATIVO
https://www.youtube.com/watch?v=D688uh_UgKs
PROCEDIMENTOS DE PARTIDA EM MOTORES CONVENCIONAIS E À REAÇÃO
PROCEDIMENTOS DE PARTIDA EM MOTORES CONVENCIONAIS E À REAÇÃO
PROCEDIMENTOS DE PARTIDA EM MOTORES CONVENCIONAIS E À REAÇÃO
PROCEDIMENTOS DE PARTIDA EM MOTORES CONVENCIONAIS E À REAÇÃO
Válvula de admissão
LUZES EXTERNAS DE UM AVIÃO
Luzes de navegação (ponta de asa): é composta por uma luz vermelha na asa esquerda, uma luz verde na asa direita e uma luz branca na cauda. Essas luzes servem para indicar em qual sentido o avião está indo em relação a outro. Por exemplo, se você estiver pilotando e ver uma luz vermelha no lado direito e a verde no lado esquerdo, significa que o avião está indo na sua direção, já que a luz vermelha fica na asa esquerda e a verde na asa direita. Se você ver uma luz verde apenas, significa que a aeronave está passando da esquerda para a direita na sua frente (já que você está vendo a asa direita da aeronave à sua frente).
 É ligada no período entre o pôr do sol e o nascer do sol.
LUZES EXTERNAS DE UM AVIÃO
Luzes anti-colisão: há dois tipos de luzes anti-colisão. Uma delas é conhecida como beacon. É uma luz vermelha intermitente que indica ao pessoal no solo que a aeronave está em operação ou pronto para entrar em operação e por isso devem tomar cuidado. Em aeronaves de pequeno porte normalmente fica localizada na cauda e em aeronaves de grande porte podem estar localizada na parte de cima e de baixo da fuselagem.
É ligada logo antes de acionar o motor e fica ligada até o corte do mesmo.
LUZES EXTERNAS DE UM AVIÃO
 Outro tipo de luz anti-colisão é a luz estroboscópica (strobe light). É uma luz branca intermitente que fica na ponta das asas, ao lado das luzes de navegação. Elas são como um flash bem forte e podem ser vistas de muito longe. Por serem bem fortes, são ligadas somente quando a aeronave entra na pista e desligadas ao sair dela depois do pouso.
Luzes de pouso: são ligadas sempre quando o avião vai pousar e decolar (mesmo durante o dia). Podem estar localizadas no trem de pouso e nas asas também.
LUZES EXTERNAS DE UM AVIÃO
luzes de pouso de um A380
LUZES EXTERNAS DE UM AVIÃO
Luzes de taxi: servem para que o piloto veja melhor por onde ele está taxiando, seja porque está escuro ou por causa de baixa visibilidade. Ficam localizadas no trem de pouso. Aviões de grande porte também possuem as runway turnoff lights, que são como luzes de taxi porém num ângulo maior (enquanto a luz de taxi ilumina apenasdiretamente à frente), o que permite o piloto ver taxiways e obstáculos nas laterais do avião.
LUZES EXTERNAS DE UM AVIÃO
LUZES EXTERNAS NAS AERONAVES VÍDEO EXPLICATIVO
https://www.youtube.com/watch?v=aGhLUOXXRoc
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