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OMINA
CONCURSOS
Fundamental
APOSTILA DIGITAL
FORMATO [PDF]
Nível:
EDIÇÃO 2025
APOSTILA DIGITAL PDF 
Quem Somos 
A Domina Concursos, especialista no desenvolvimento e comercialização de apostilas 
digitais e impressas para Concurso Públicos, tem como foco tornar simples e eficaz a 
forma de estudo. Com visão de futuro, agilidade e dinamismo em inovações, se 
consolida com reconhecimento no segmento de desenvolvimento de materiais para 
concursos públicos. É uma empresa comprometida com o bem-estar do cliente. Atua 
com concursos públicos federais, estaduais e municipais. Em nossa trajetória, já 
comercializamos milhares de apostilas, sendo digitais e impressas. E esse número 
continua aumentando. 
MISSÃO 
Otimizar a forma de estudo, provendo apostilas de excelência, baseados nas 
informações de editais dos concursos públicos, para incorporar as melhores práticas, 
com soluções inovadoras, flexíveis e de S"imples utilização e entendimento. 
VISÃO CONCURSOS 
Ser uma empresa de Classe Nacional em Desenvolvimento de Apostilas para Concursos 
Públicos, com paixão e garra em tudo que fazemos. 
• Respeito ao talento humano
• Foco no cliente
VALORES 
• Integridade no relacionamento
• Equipe comprometida
• Evolução tecnológica permanente
• Ambiente diferenciado
• Responsabilidade social
HABILITADA P/ IMPRESSÃO 
@DominaConcursos O 1 EDIÇÃO 2025 • I 
APOSTILA DIGITAL PDF 
PROIBIDO CÓPIA 
Não é permitida a revenda, rateio, cópia total ou parcial sem autorização da Domina 
Concursos, seja ela cópia virtual ou impressa. Independente de manter os créditos ou 
não, não importando o meio pelo qual seja disponibilizado: link de download, 
Correios, etc ... 
Caso houver descumprimento, o autor do fato poderá ser indiciado conforme art. 184 
do CP, serão buscadas as informações do responsável em nosso banco de dados e 
repassadas para as autoridades responsáveis. 
OMINA 
CONCURSOS 
@DominaConcursos O 1 EDIÇÃO 2025 • I 
NOVA DIDÁTICA
CONCURSOS
FORMATO [PDF]EDIÇÃO 2025
Conhecimento
Específico
EQUIPAMENTOS E INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS 
 
 
 
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Equipamentos e Instalações Portuárias 
Equipamentos Portuários Existem muitos equipamentos disponíveis para a execução de tarefas de 
organização de grandes pátios ou armazéns e movimentação de navios. Podem ser máquinas de pe-
queno, médio ou grande porte, utilizadas nas interfaces de movimentação entre modais ou na arma-
zenagem de cargas em pátios, depósitos ou armazéns nos diversos terminais especializados nas 
áreas do Porto Organizado (FEMAR, 2001). 
Nas áreas denominadas de retaguarda, onde são realizadas operações de armazenagem, remoção e 
entrega de contêineres nos grandes pátios, são empregados maquinários de grande porte que efe-
tuam as atividades de acordo com o tamanho das instalações do terminal ou capacidade produtiva. 
Podem ser empilhadeiras de grande porte, guindastes pórticos sobre trilhos ou sobre pneus. Nas 
operações dos navios, são utilizados grandes guindastes nas movimentações de embarque ou des-
carga de mercadorias, bem como em remoções a bordo das embarcações. Esses guindastes são es-
colhidos de acordo com seu tipo operacional, capacidade de carga e planejamento da operação. Po-
dem ser guindastes em estrutura de pórtico sobre trilhos ou guindastes com lança móvel sobre 
pneus. 
Guindastes 
Equipamentos mecânicos, hidráulicos ou elétricos, utilizados na movimentação de cargas especiais, 
geralmente de grande volume e peso. Podem ser empregados na movimentação em áreas urbanas, 
industriais ou portuárias (VOLOSKI, 2010). Para Martins (2011), atualmente o guindaste é constituído 
normalmente por torres equipadas com cabos e roldanas que são usadas para elevar e baixar car-
gas, além de tecnologia superior aos primeiros equipamentos fabricados em épocas antigas. Existem 
vários modelos de guindastes disponíveis que podem ser classificados de acordo com sua capaci-
dade de carga, utilização, aparelhagem e sistema operacional. Podem ser guindastes Pórticos, Auto-
motivos, Fixos de Torre, Flutuantes etc. 
O Spreader 
É um implemento que pode ser acoplado aos guindastes para a movimentação de contêineres padro-
nizados. Há diversos tipos de spreaders no mercado, desde os mais simples, totalmente mecânicos, 
até os de alta tecnologia. A escolha adequada do spreader pode influenciar positivamente em toda a 
performance operacional do navio (BERTOLANI, 2004). Sua estrutura é formada a partir de uma base 
retangular que se acopla perfeitamente sobre um contêiner. Possuem dispositivos de travamento e 
destravamento em cada canto da base que podem ser acionados manualmente (spreaders mecâni-
cos) ou por sistemas de pistões hidráulicos ou sensores (spreaders automáticos). 
Existem ainda spreaders especiais que realizam o movimento de mais de um contêiner por vez. O 
spreader automático pode realizar a operação de contêineres de acordo com sua estrutura, tecnolo-
gia empregada e capacidade de suportar a carga. O modo operacional mais simples é o estilo Single, 
ou seja, a movimentação de um contêiner de 20 ou 40 pés de cada vez. O outro modo de operação é 
de tecnologia mais avançada, denominado modo twinlift. Neste formato operacional, o spreader tem a 
capacidade de movimentar dois contêineres de 20 pés de uma só vez. 
Portêiner (Ship to Shore Crane - STS) 
Guindaste portuário montado sobre uma estrutura de pórtico e responsável pela movimentação de 
cargas do navio para o cais e vice versa. Atualmente é o equipamento portuário de maior representa-
tividade na logística operacional dos terminais especializados na movimentação de contêineres. 
Guindaste Móvel sobre Pneus (Mobile Harbours Crane –MHC) 
Equipamentos portuários de alta capacidade operacional em formato de grua, utilizado para a eleva-
ção e movimentação de cargas dos navios e pátios de armazenagem. De muita flexibilidade, esses 
equipamentos móveis permitem a adaptação de quase todos os implementos de movimentação de 
carga: caçambas para granéis, garras para sucata, eletroímã para chapas, gancho para cargas de 
projeto e spreader para contêineres. 
Cais 
EQUIPAMENTOS E INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS 
 
 
 
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Caís ou Píer são áreas onde estão localizados os berços de atracação e os equipamentos de movi-
mentação de carga para a movimentação de carga e descarga da mercadoria. 
Pátio ou Armazéns 
Pátios ou Armazéns são as áreas utilizadas para acomodação das cargas a serem embarcadas ou 
aquelas desembarcadas dos navios. 
Silos 
Infra-Estrutura Aquaviária e Terrestre 
Todo porto possui uma infra-estrutura aquaviária e terrestre. Sendo os mais importantes o anteporto 
ou barra, canal de acesso, bacia de fundeio, área de evolução, bóias, balizes, quebra-mar, molhes, 
dolfins, docas, caís, berços de atracação, cabeços, pátios e armazéns entre outros. 
O anteporto ou barra é o local que demarca a entrada do porto e onde se torna necessário uma ade-
quada condição de sinalização. Trata-se da área abrigada antes do canal de acesso e das bacias 
existentes (Célérier, 1962). 
Já o canal de acesso é o canal que permite o tráfego das embarcações desde a barra até as instala-
ções de acostagem e vice-versa. 
A Bacia de Fundeio ou ancoradouro é o local onde a embarcação lança sua âncora e que podem per-
manecer paradas por vários dias fazendo reparos ou aguardando atracação no porto sendo, a bacia 
de fundeio uma área pré-determinada pela autoridade marítima local, no caso a Capitania dos Portos. 
A Bacia de Evolução é a área fronteiriça às instalações de acostagem, reservada para as evoluções 
necessárias às operações de atracação e desatracação dos navios no porto. 
O Quebra-mar que é uma construção de concreto que recebe e rechaça o ímpeto das ondas ou das 
correntes marítimas defendendo as embarcações que se recolhem no porto sendo que quebra-mar 
se diferencia do molhe por não possuir ligação com a terra. 
As eclusas são repartimentos em rio ou canal, com portas em cada extremidade,usado para elevar 
ou descer embarcações de um nível a outro com intuito de facilitar o acesso a determinados lugares. 
As docas é a parte de um porto de mar ladeada de muros ou cais em que as embarcações tomam ou 
deixam as cargas. Caís ou Píer são áreas onde estão localizados os berços de atracação e os equi-
pamentos de movimentação de carga para a movimentação de carga e descarga da mercadoria. Ber-
ços de atracação são locais de atracação e de movimentação das cargas a serem embarcadas e des-
carregadas. 
Dolfin é uma estrutura fora do cais onde se localiza um cabeço para amarração do navio. Cabeço é o 
equipamento localizado no berço de atracação e que tem a finalidade de receber as amarras das em-
barcações. 
Pátios ou Armazéns são as áreas utilizadas para acomodação das cargas a serem embarcadas ou 
aquelas desembarcadas dos navios. 
Equipamentos portuários são os guindastes, empilhadeiras, transportadoras, correias, tubulações e 
qualquer outro equipamento utilizado na movimentação de carga. 
Além dos prédios administrativos acessos de entrada e saída do porto, segurança entre outros. 
Hinterland: O hinterland de um porto é a zona de impacto econômico em terra e define-se por 
considerações comerciais mais do que simplesmente geográficas. O hinterland é a área que cobre a 
origem e a destinação do frete utilizando o porto. Ele depende do nível de atividade econômica e da 
concorrência entre os diferentes modos de transporte assim como da intermodalidade. 
Foreland: O foreland do porto é o seu litoral marítimo. O espaço marítimo de projeção no qual o 
porto entretém laços comerciais. É o conjunto dos mercados alcançados via portos conectados. 
 
EQUIPAMENTOS E INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS 
 
 
 
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O foreland de um porto é constituído por um conjunto de outros portos com os quais se organizam 
intercâmbios regulares, quer se trate do transporte de passageiros ou de mercadorias. 
Área do Porto Organizado 
Área do porto organizado é um espaço compreendido por instalações portuárias como ancoradouros, 
docas, cais, pontes e píeres de atracação e acostagem, terrenos, armazéns, edificações e vias de cir-
culação interna, bem como pela infraestrutura de proteção e acesso aquaviário a um determinado 
porto. Essa área compreende, ainda, guias-correntes, quebra-mares, eclusas, canais, bacias de evo-
lução e áreas de fundeio, que devam ser mantidas pela administração do porto em questão. 
Terminais Privados 
Os TUPs são agora denominados pelo Governo Federal de Terminais de Uso Privado - antes Termi-
nal de Uso Privativo. São empreendimentos cuja exploração das atividades portuárias ocorrem sob o 
regime da iniciativa privada. Atualmente, os TUPs são a grande arma da União para atração de inves-
timentos, aumento da concorrência e melhoria da eficiência logistica. 
Os TUPs são terminais outorgados pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) para 
empresas privadas. Após grandes confusões regulatórias, agora obedecem a Lei 12.815, que define 
o funcionamento do setor portuário no Brasil. 
Pode ser definido, de maneira mais completa, como “a instalação, não integrante do patrimônio do 
porto público, construída ou a ser construída por empresa privada ou entidade pública para a movi-
mentação ou movimentação e armazenagem destinadas ou provenientes de transporte aquaviário”. 
Pátios de Estocagem 
Os pátios de Estocagem são pátios utilizados para organizar uma grande quantidade de material, 
eles podem sem divididos em vários pátios para aumentar o nível de organização e facilitar a consulta 
dos materiais armazenados. 
Estocagem de Acesso Controlado – Área dentro da fábrica ou do armazém que possui itens sujei-
tos a furtos, onde devem ser tomadas medidas de segurança como, por exemplo, divisórias ou outros 
tipos de enclausuradores. 
Estocagem em Local Aleatório – Técnica de estocagem em que os materiais são colocados em 
qualquer espaço vazio quando chegam ao local de estocagem. 
Estocagem em Local Fixo – Designação de um local relativamente permanente para estocagem de 
cada item em um armazém ou instalação com esta finalidade. 
Estocagem por Zona – Mercadorias estocadas em um armazém, em grandes áreas, em dada locali-
zação. 
A pavimentação 
A pavimentação para a estocagem dos materiais, é de extrema importância se manter a pavimenta-
ção nas melhores condições possíveis, pois um buraco pode causar um acidente ou provocar quebra 
de maquinário usado nas operações. 
Estruturas de Atracação 
Berço de atracação: 
É um espaço no cais, entre cabeços de amarração, em que o navio pode atracar para operar, embar-
car e desembarcar, cargas em segurança. 
Cais do porto: 
É uma parte contínua de um porto que tem contato direto com o mar onde se localizam os berços de 
atracação e que podem ser especializados (terminais) ou não (cais comercial). 
Dolfim: 
É uma coluna de concreto fincada no fundo do mar que aflora à sua superfície e serve para atracar 
(dolfim de atracação) e para amarrar (dolfim de amarração) navios. Em alguns casos dispensam os 
cais corridos. 
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Atração 
O impacto do navio na estrutura é uma das principais ações a serem consideradas no projeto do cais. 
Esta força de impacto pode ser a partir da equivalência da energia cinética do navio e a energia de 
deformação da estrutura, considerando-se que há perdas na transmissão desses esforços entre a es-
trutura e o navio e a energia de deformação da estrutura (pois, ela realiza trabalho, dissipa energia) 
mais a energia de deformação das defensas, como o saldo da energia cinética do navio após o giro. 
Essa energia de impacto do navio é função do tamanho do navio, da velocidade de manobra na atra-
ção e dos movimentos do navio sob ação da maré e da corrente. 
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REFERÊNCIAS 
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