Dimensionamento de Pavimentos Flexíveis

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Dimens. de pavimentos flexíveis 
As principais ações a serem consideradas no 
dimensionamento dos pavimentos flexíveis são: 
 Carga das rodas dos veículos (dinâmicas, estáticas); 
 Qualidade dos materiais empregados nas camadas; 
 Condições climáticas; 
 Outros (drenagem, temperatura, velocidade dos 
veículos, etc.). 
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No dimensionamento (ou reforço) de pavimentos 
flexíveis, as diferentes ações são condensadas em um 
único parâmetro representativo, chamado número “N”. 
“N = número de solicitações equivalentes às de um 
eixo rodoviário padrão (ESRD – eixo simples de roda 
dupla) de 8,2tf (80kN), para o período considerado de 
projeto.” 
 
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Tipos de eixos 
Eixos simples: 
 De duas rodas simples: com 2 rodas, uma em cada 
extremidade; 
 De duas rodas duplas: com 4 rodas, sendo duas em 
cada extremidade (4 pneus). 
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Eixos tandem: 
 Tandem duplo: 2 eixos com 2 rodas em cada 
extremidade (8 pneus), sendo, nos fabricantes 
nacionais, o espaçamento médio de 1,36 m. 
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Eixos tandem duplo: 
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Eixos tandem duplo: 
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Eixos tandem: 
 Tandem triplo: 3 eixos, com 2 rodas em cada 
extremidade (12 pneus) 
 
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Outros eixos 
 Eixo duplo não em tandem: com 2 eixos, rodas duplas 
(8 pneus), mas com espaçamento entre eixos superior 
a 2,00 m. 
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 Eixo duplo especial: típico de ônibus, compreendendo 
conjunto de 2 eixos, sendo um com rodas duplas e 
outro com rodas simples (6 pneus). 
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Composição do tráfego para finalidade de projeto 
estrutural: 
Tráfego 
A estrutura do pavimento é dimensionada em função 
do número equivalente de operações de eixo padrão, 
denominado de número N, adotado durante o período de 
projeto da via. 
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O número de solicitações é expresso por: 
N = Vt .FC.FE .FR 
Onde: 
 N = número de solicitações do eixo padrão; 
 Vt = volume total de tráfego, no ano médio do período 
de projeto, em veículos/dia (em um sentido); 
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FC = fator de carga; 
FE = fator de eixo; 
FR = fator climático regional; 
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VDM 
A determinação do volume diário médio VDM de 
tráfego, no sentido mais utilizado, no ano médio do 
período de projeto, inicialmente adota-se uma taxa de 
crescimento para as regiões. 
Aplicam-se duas formas de taxa de crescimento: 
progressão linear ou progressão geométrica. 
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 O tráfego considerado para efeito de projeto é o da 
faixa mais solicitada; 
 Porcentagens de veículos comerciais (em relação ao 
tráfego comercial nos dois sentidos) na faixa de 
trânsito tomada para o projeto: 
– Na falta de dados mais precisos, são fornecidas as 
seguintes indicações: 
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Fator de equivalência de operações (FEO) ou fator de 
equivalência de carga (FEC) 
FEO é um número que relaciona o efeito de uma 
passagem de qualquer tipo de veículo sobre o pavimento 
com o efeito provocado pela passagem de um veículo 
considerado padrão. 
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Por exemplo, a passagem de um veículo que propicia um 
FEC = 6, significa que a passagem desse veículo 
equivale a seis passagens do veículo padrão. Por outro 
lado, um FEC = 0,5 implica em duas passagens desse 
veículo para se equiparar com o veículo padrão. 
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Todos os veículos previstos a utilizarem a via serão 
relacionados com o veículo padrão, para se obter um 
tráfego representado por um número de passagens desse 
veículo padrão, passando tantas vezes quanto o 
necessário para reproduzir o efeito do tráfego 
diversificado que realmente vai passar pela via no 
período de projeto. 
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 O cálculo do número de operações do eixo padrão (N), 
para o período de projeto, deve ser feito 
multiplicando-se (Vt) pelos fatores de eixo (FE), de 
carga (FC) e pelo fator climático regional (FR); 
 O FE é um número que multiplicado pelo número de 
veículos, fornece o número de eixos correspondente; 
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 O FC é um número que multiplicado pelo número de 
eixos que operam, fornece o número de eixos 
equivalentes ao eixo padrão; 
 FV = FE × FC; 
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 FV é o fator de veículo, isto é, é um número que 
multiplicado pelo número de veículos que operam 
fornece diretamente o número de eixos equivalentes ao 
eixo padrão. 
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Fator de Carga (FC) 
Relaciona o efeito da passagem de qualquer tipo de 
veículo com o efeito da passagem do veículo padrão. 
Multiplicando-se o fator de equivalência de operações 
pela correspondente porcentagem de veículos obtém-se a 
equivalência de operações. 
Soma da equivalência de operações = Fator de carga 
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Cálculo do Fator Climático Regional (FR) 
Utilizado para considerar as variações de umidade as 
quais os materiais constituintes do pavimento estão 
sujeitos durante as estações do ano, e que influem 
diretamente na capacidade de suporte deles. 
Fatores climáticos regionais sugeridos no Brasil, em 
função da altura média anual de chuva em mm: 
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Exemplo 1 (continuação): calcularo número “N” a ser 
utilizado no dimensionamento do pavimento de uma 
rodovia que terá um volume médio diário de 2500 
veículos para um período de projeto de 10 anos. 
Uma amostragem representativa do tráfego para esta 
rodovia contou com 300 veículos comerciais, 
distribuídos da seguinte forma: 
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200 veículos com 2 eixos; 80 veículos com 3 eixos e 20 
veículos com 4 eixos. 
As porcentagens com que incidem eixos simples e 
também por diferentes categorias de peso, são dados no 
quadro abaixo. 
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Cálculo do “N” 
N = Vt .FC.FE .FR 
N = 365 x P x VDM x FE x FC x FR 
N = 365 x 10 x 2500 x 2,4 x 0,49 x 1,0 
N = 1,07 x 107 
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