Aula1 Pavimentação

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Li 
Engenharia Civil - Pavimentação 
 
 Profº Hassan M. Barakat 
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História da Pavimentação no Brasil 
 
Estrada de Rodagem União e Indústria, ligando a cidade de Petrópolis (RJ) a 
Juiz de Fora (MG), foi a primeira rodovia macadamizada da América Latina, 
inaugurada em 23 de junho de 1861 por Dom Pedro II. 
 
O projeto da estrada começou em 1854 quando o Comendador Mariano 
Procópio Ferreira Lage recebeu a concessão por 50 anos para a construção de 
custeio de uma rota que, partindo de Petrópolis, se dirigisse à margem do Rio 
Paraíba. Mariano Procópio criou então a Companhia União e Indústria, que deu 
nome à estrada e cujo lucro provinha do pedágio por mercadoria cobrado dos 
usuários da rota. 
 
Os trabalhos tiveram início em 12 de abril de 1856 com a presença do 
Imperador Dom Pedro II e a Família Imperial, e a placa que registra o evento 
ainda pode ser vista no início da Avenida Barão do Rio Branco, em Juiz de 
Fora. O primeiro trecho a ser finalizado, inaugurado em 18 de abril de 1858, 
ligava Vila Teresa a Pedro do Rio, num total de 30,865 metros. De Pedro do 
Rio a obra seguiu até Posse, dois anos e 14 quilômetros depois. Finalmente, 
em 23 de junho de 1861, Dom Pedro II e representantes ilustres da Corte e da 
Companhia União Indústria percorreram em diligência os 144 quilômetros da 
primeira rodovia macadamizada brasileira, inaugurando a união entre 
Petrópolis e Juiz de Fora. 
 
O surgimento da estrada foi definitivo para esta última, transformando Juiz de 
Fora, ainda em desenvolvimento, numa importante rota comercial entre os dois 
estados. 
 
Estrada Macadamizada 
 
Macadame (do inglês Macadam) é um tipo de pavimento para estradas 
desenvolvido pelo engenheiro escocês John Loudon McAdam, em 1820. O 
processo recebeu o nome de Macadam em homenagem ao seu criador 
McAdam. 
 
O método para construção desse tipo de estrada é assentar três camadas de 
pedras postas numa fundação com valas laterais para drenar água da chuva. 
As duas primeiras camadas, a uma profundidade de aproximadamente 20 cm, 
recebem brita de tamanho máximo 7,5 cm. A terceira camada é feita com 2 
camadas de 5 cm, cheias de pedra de tamanho máximo de 2,5 cm. Cada 
camada é calcada com um rolo pesado (um cilindro), fazendo com que as 
pedras se acamem umas nas outras. Este assentamento de sucessivas 
camadas de pedra gradualmente menor, de modo que as pedras maiores 
sirvam de base sólida e levando a que o cascalho fino nivele o solo, é 
conhecido como macadam water-bound. 
 
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Embora este método requeira intensa mão-de-obra, resulta num pavimento 
forte e enxuto. 
 
 
 
 
Pavimentação 
 
Pavimento é uma estrutura construída sobre a superfície obtida pelos serviços 
de terraplanagem com a função principal de fornecer ao usuário segurança e 
conforto, que devem ser conseguidos sob o ponto de vista da engenharia, isto 
é, com a máxima qualidade e o mínimo custo. 
 
O pavimento é uma estrutura destinada, as seguintes funções: 
 
 
a) Resistir e distribuir ao subleito os esforços verticais produzidos pela 
fadiga; 
b) Melhorar as condições de rolamento quanto à comodidade e segurança; 
c) Resistir aos esforços horizontais que nela atuam, tornando mais durável 
a superfície de rolamento; 
 
 
1.1 Características iniciais 
 
1.1.1- Textura; 
1.1.2- Aderência; 
1.1.3- Coeficiente de atrito; e 
1.1.4- Regularidade 
 
Textura 
 
A textura de um pavimento é determinada pelas suas irregularidades 
superficiais, que vão desde os mais finos detalhes da microtextura, passando 
pelas particularidades da macrotextura até às maiores ondulações da 
megatextura. 
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A textura é essencial para a comodidade e segurança dos condutores, 
tornando-se num parâmetro necessário para a conservação das vias, na 
medida em que influencia de forma indireta a aderência entre o pneumático e o 
pavimento, e diretamente a capacidade de evacuação da água presente na 
interface dos dois. 
 
Aderência 
 
A aderência, também denominada característica antiderrapante, é uma das 
características que mais influencia a segurança dos utentes que circulam na 
estrada, ao permitir que o veículo conserve a todo o momento, a trajetória 
desejada e a velocidade, principalmente em curvas, e reduzir a distância de 
travagem. 
 
Esta característica depende de vários fatores, associados não só às 
características dos pavimentos, dos quais se destacam, a textura superficial e o 
atrito entre o pneu/pavimento, mas também o grau de desgaste, pressão de 
enchimento e tipo dos pneus (constituição, composição e qualidade da 
borracha), a velocidade de circulação, a presença de uma película de água no 
pavimento, outros tipos de depósitos existentes no pavimento (borracha, óleos, 
folhas, etc.), a época do ano (temperatura para além da pluviosidade), entre 
outros. 
 
Coeficiente de atrito 
 
É o parâmetro usado para determinar o nível de aderência entre o pneumático 
e o pavimento, sendo evolutivo no tempo em função de uma série de fatores, 
alguns inerentes às características da estrada (tipo e estado do pavimento), 
outros da responsabilidade do condutor (estado dos pneus e velocidade) e 
ainda das condições atmosféricas (chuva, neve, gelo). 
 
Relativamente ao tipo e estado do pavimento, os fatores que mais influenciam 
o valor do coeficiente de atrito são o desgaste dos agregados devido à ação do 
polimento dos pneus, a exsudação do betume na superfície da camada de 
desgaste, o aparecimento de descontinuidades devidas ao fendilhamento, a 
existência de rodeiras que provocam acumulação de água e 
consequentemente fenômenos de hidroplanagem e formação de gelo e a 
poluição devida ao derrame de combustíveis. 
 
A evolução do atrito pode ser considerada num curto espaço de tempo, devido 
à queda de chuva ou, tal como as outras características superficiais, 
degradando-se com o tempo como consequência da ação repetida da 
passagem dos veículos. 
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Regularidade 
 
A irregularidade é o desvio da superfície em relação a uma superfície plana 
com dimensões características que afetam a dinâmica do veículo, a qualidade 
de circulação, as cargas dinâmicas e a drenagem, por exemplo, do perfil 
longitudinal, do perfil transversal e da inclinação. 
A regularidade superficial é uma propriedade funcional com principal incidência 
na comodidade de circulação, ainda que em casos extremos possa afetar a 
segurança e a economia. 
 
A falta de comodidade é sentida pelos utentes de maneira muito diversificada, 
uma vez que há grandes diferenças nas velocidades de circulação, nos hábitos 
de condução, nas distâncias de percurso, nos tempos de paragem.