Aula 5_CadeiaAcessibilidadeIntegral

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Cadeia de 
Acessibilidade Integral
Professora: Cristianne de M Guerra
2012.2
CADEIA DE ACESSIBILIDADE INTEGRAL
Fonte: CREA -PE
ESPAÇO URBANO
Deve proporcionar entorno agradável e cômodo, levando-se em conta
três princípios normativos básicos:
• Possibilidade de chegar a todos os lugares e edifícios públicos e
privados
• Possibilidade de entrar em todos os edifícios públicos e privados
• Possibilidade de utilizar todas as instalações públicas e privadas do
entorno e do próprio entorno
CABEZAS, G., CÁRDENAS, J. de. Accesibilidad Urbanística. In: Curso
básico sobre accesibilidad (con seguridad) del medio físico; Selección
de Materiales. 7.ed. Madrid: Real Patronato de Prevención y de
Atención a Personas con Minusvalía, 1999. pp. 67-104.
ESPAÇO URBANO - requisitos
• Acessibilidade. Os edifícios e lugares públicos devem ser projetados de forma
a serem acessíveis para todas as pessoas independentemente do grau de
incapacidade ou idade
• Circulação. A rede viária deve ser projetada de forma tal que permita a todos
os usuários circularem livremente e chegar ao maior numero possível de
lugares e edifícios
• Utilização. O entorno deve ser projetado de forma que possa ser usado,
desfrutando e utilizado por todo mundo
• Orientação. Os assentamentos urbanos devem ser projetados de forma que
seja fácil orientar-se e encontrar, sem problemas, o caminho que conduza
mais diretamente ao lugar que se queira ir
• Segurança. No entorno projetado a mobilidade deve ser máxima com o menor
risco para a saúde e a integridade física
• Funcionalidade. Os espaços urbanos e os lugares de trabalho o de lazer devem
ser projetados de forma que as pessoas portadoras de deficiência, inclusive os
mais afetados, os idosos e as crianças possam participar e utilizar-los sem
restrições CABEZAS, CÁRDENAS (1999, pp. 67-104)
www.walkinginfo.com
www.walkinginfo.com
Centro histórico de Vancouver (Canadá)
outubro/2011
Calçada do Fórum de Vancouver (Canadá)
outubro/2011
Fórum de Vancouver (Canadá)
outubro/2011
Vancouver (Canadá)
outubro/2011
O transporte é a essência da economia moderna e da vida social. Sem 
ele, a pessoa não pode participar. Se trata, em suma, de um fator chave 
para o objetivo da mobilidade e do ganho de um meio físico acessível a 
todos. 
UBIERNA, J. A. J. Diseño Universal; factores clave para la 
accesibilidad. Castilla-La Mancha: Ed. COCEMFE, 1997
Dois tipos de atuação paralelos:
• Planejar e construir novos sistemas de transporte de forma que sejam
acessíveis
• Reabilitar e adaptar, de forma progressiva, os sistemas de transporte
existentes, suprimindo os obstáculos que dificultem o seu uso pelas pessoas
com alguma redução de mobilidade
TRANSPORTES
Grupo de usuários:
• Pessoas que podem utilizar o transporte público convencional: a adaptação
do transporte público as necessidades das pessoas com mobilidade e 
comunicações reduzidas facilitaria a utilização de qualquer usuário e 
significaria uma melhora de conforto e qualidade de serviço
• Pessoas que somente podem utilizar os transportes públicos se estes estão 
totalmente adaptados a suas necessidades: A adaptação do transporte, 
tanto de sua infra-estrutura, do material móvel, como do limite entre 
ambos abriria novas possibilidades de deslocamentos
• Pessoas que não podem utilizar o transporte público a não ser que esteja 
adaptado: Para estas pessoas, com um grau severo de redução em sua 
mobilidade, é necessário oferecer um serviço especial de transporte “porta 
a porta” e que lhes facilite uma atenção qualificada
TRANSPORTES
www.globalride-sf.org/phtos.html 
Projeto para estação para TRO no Recife
Metrô de São Paulo, estação Sé
abril/2012
A obtenção da acessibilidade nos edifícios de uso público há de ter em
conta um adequado desenho de estacionamentos e dos acessos ao
interior da edificação, soluções livres de barreiras tanto no
deslocamento horizontal como no vertical dentro do edifício, sanitários
acessíveis e espaços reservados devidamente acondicionados em locais
de espetáculos, aulas e outros análogos [...]
Pode surgir a tentativa de fazer acessível um edifício ou conjunto de
edifício de interesses históricos; nesses casos há de se partir baseado no
respeito pelo homem e por suas obras, e de outro pelo fato de que estes
edifícios ou recintos só podem ser preservados se são usados e
contemplados... Nessas situações há de se buscar soluções que se
entreguem plenamente e que criem uma harmonia visual
UBIERNA, 1997
EDIFICAÇÃO
Em relação aos custos com o processo de construção/adaptação à acessibilidade:
O projeto que for concebido adequado às condições de 
acessibilidade sofrerá um acréscimo de 1% do valor da obra, e, por 
outro lado, se precisar ser adequado depois de construído esse valor 
poderá alcançar 25% 
National Comission on Architectural Barriers
to Rehabilitation of the Handicapped, 1968
EDIFICAÇÃO
Adaptados: Se considera um espaço, uma instalação ou um serviço adaptado, 
quando se ajusta aos requisitos funcionais e dimensionais que 
garantam sua utilização, de forma autônoma e com comodidade, por 
parte das pessoas em situação de limitação ou com mobilidade 
reduzida.
Praticáveis: Se considera um espaço, uma instalação ou um serviço praticável, 
quando, sem ajuste a todos os requisitos citados, não impeça sua 
utilização de forma autônoma as pessoas em situação de limitação 
ou com mobilidade reduzida.
Convertíveis: Se considera um espaço, uma instalação ou um serviço convertível, 
quando, mediante modificações que não afetam a sua configuração 
essencial, podem transformar-se, em no mínimo praticáveis
UBIERNA J. A. J., coord. Manual de Accesibilidad Integral; guía para la aplicación del Código de 
Accesibilidad de Castilla-La Mancha. Castilla-La Mancha: Junta de comunidades de 
Castilla-La Mancha, Consejería de Bienestar Social, 1999
TIPOS DE ESPAÇO
Uma cidade amável, que tem em conta todos os seus cidadãos, é
uma cidade compreensível, que contenha mensagens simples,
sistemas de informação e de sinalização dispostos de forma tal
que possam ser captados por pessoas com problemas de
comunicação sensorial, de percepção e de pessoas desorientadas.
UBIERNA, 1997
• Para as pessoas com deficiência visual é fundamental uma cidade 
ordenada, com uma disposição sistemática e racional do mobiliário.
• Para as pessoas surdas ou hipo-acústicas, as mensagens de texto têm uma 
importância análoga a um rampa bem desenhada para uma pessoa com 
cadeiras de rodas.
• Para muitas pessoas, uma cidade poluída, agressiva e tensa torna-se 
confusa e insegura. Ao contrário de uma cidade limpa, bem ordenada e 
com sinalização clara, torna-se mais compreensível e aberta a todos.
COMUNICAÇÃO E PERCEPÇÃO
Telefone público no metrô de São 
Paulo, estação Brigadeiro
abril/2012
Marco Normativo:
Lei de Acessibilidade
Soluções Técnicas
Vontade Política
Experiência e 
Pragmatismo
Dotação de meios
Teoria Prática
Situação atual:
A pessoa se 
adapta ao 
entorno
Objetivo:
O entorno se adapta 
às necessidades das 
pessoas
O SALTO QUALITATIVO DA ACESSIBILIDADE
1. Projetar o entorno tendo em conta os requerimentos de qualquer situação 
pessoal
2. Evitar ou reduzir ao máximo os atritos entre as pessoas e o entorno
3. Garantir uma malha de mobilidade e acessibilidade
4. Integrar os requerimentos de acessibilidade dentro de um conjunto de 
especificações e critérios de projeto, e não utilizar-los como um acréscimo
5. Utilizar soluções técnicas adequadas para a acessibilidade. São medidas que 
melhoram de forma direta a qualidade do entorno, e reportam a um 
benefício comum para o conjunto da população
6. Evitar, a todo custo, um enfoque simplista na questão da acessibilidade.Além 
da rampa, utilizar um conjunto muito diverso de soluções técnicas e 
possibilidades de projeto
UBIERNA, 1997
RECOMENDAÇÕES PRÁTICAS
RECOMENDAÇÕES PRÁTICAS
7. Para garantir o êxito das soluções em acessibilidade, deve-se abordar o tema 
sob dois enfoques complementares:
• Perspectiva do conjunto;
• Atenção nos detalhes.
8. Elaborar Planos Integrais de Acessibilidade para abordar de forma rigorosa a 
melhoria da acessibilidade de um sistema, como um critério de equilíbrio e 
de máxima eficácia
9. Torna-se fundamental, na esfera municipal:
• Contemplar a acessibilidade desde as autoridades de planejamento 
• Dispor de regulamentos municipais em acessibilidade
• Proporcionar uma adequada formação, ou contar com uma linha de 
assessoramento técnico, em acessibilidade
10. Estabelecer uma fluida coordenação entre as diversas áreas e serviços 
municipais implicados no tema da acessibilidade, assim como garantir uma 
eficaz colaboração entre instituições. UBIERNA, 1997