MOTOR DE INDUÇÃO TRIFÁSICO (MIT)

Prévia do material em texto

________________________________________________________________________________________
INSTITUTO CENTRO DE ENSINO TECNOLÓGICO - CENTEC
FACULDADE DE TECNOLOGIA CENTEC – FATEC
CURSO DE TECNOLOGIA EM MANUTENÇÃO INDUSTRIAL
MOTOR DE INDUÇÃO TRIFÁSICO (MIT)
FÁBIO GONÇALVES DOS SANTOS
JOELSON DA SILVA DE BARROS
JOSÉ ELIVAN DOS SANTOS SILVA
JUAZEIRO DO NORTE – CE
1 INTRODUÇÃO
O motor de indução trifásico corresponde a, aproximadamente, 25 % da carga elétrica do Brasil, ou seja, 50 % da carga industrial que, por sua vez, corresponde a 50 % da carga total. A alimentação do motor de indução trifásico (MIT) é em corrente alternada. Normalmente a alimentação é feita pelo estator.
1.1 Objetivo
O setor industrial é responsável por cerca de 40% a 50% de toda a energia elétrica consumida no país, dentro desse setor o consumo de motores elétricos é estimado em cerca de 70% a 80%, o que evidência a grande importância do conhecimento por parte, deste tipo de equipamento, e esta aula em laboratório teve como objetivo aprimorar os conhecimentos, avaliar, desmontar e conhecer as principais partes de um motor elétrico de indução trifásico.
2 RFERENCIAL TEÓRICO
2.1 Motores de indução trifásico
O motor de indução trifásico apresenta-se atualmente como uma boa opção para acionamentos controlados, pois possui algumas vantagens sobre o motor de corrente contínua, devido a inexistência do comutador.
 Entre estas vantagens, pode-se citar:
O custo do MIT é muito menor que o motor de CC de mesma potência; 
A manutenção do MIT é mais simples e menos onerosa;
O consumo de energia do MIT nos processos de aceleração e frenagem é menor; 
Com o MIT pode-se obter velocidades maiores, o que implica em potências maiores P = (w⋅T).
2.2 Princípio de funcionamento
O princípio de funcionamento do MTI é o mesmo de todos os motores elétricos, ou seja, baseia-se na interação do fluxo magnético com uma corrente em um condutor, resultando numa força no condutor. Esta força é proporcional às intensidades de fluxo e de corrente.
Existem dois tipos de MIT: 
Rotor em gaiola; 
Rotor feito de peça maciça;
As tensões induzidas nas barras do rotor são muito baixas.
Rotor bobinado (em anéis).
Rotor feito de bobinas, mas não há tensão;
São ligados em resistência variáveis para proporcionar maior resistência para o torque, velocidade e corrente.
3 DESENVOLVIMENTO 
No laboratório de máquinas elétricas executamos a desmontagem e montagem de um motor trifásico, e este relatório abordará essa atividade. Aprendemos os principais componentes e significados deles.
3.1.1 Sequência de atividades para desmontagem de um motor de indução
1º Passo: Marcar a tampa
2º Passo: Desparafusar a tampa escolhida 
3º Passo: Remover a tampa dianteira
4º Passo: Remover a segunda tampa – Tampa traseira 
5º Passo: Remover o rotor, evitando que o mesmo entre em contato com o material do estator.
3.1.2 Sequência de montagem do motor
O primeiro componente é a TAMPA DEFLETORA que tem a finalidade de direcionar o ar para frente do motor que é movimentado pelo ventilador.
A segunda parte é o VENTILADOR que tem a função de agitar o ar em todas as direções.
Logo em seguida temos a TAMPA TRASEIRA, que é o local onde fica o rolamento traseiro que segura o eixo. 
O ROTOR é a parte girante do motor e ele é composta pelo eixo, rolamento dianteiro e traseiro, gaiola de esquilo isoladas entre si e as barras de curto circuito. O rotor segue o campo magnético girante criado pelas bobinas no estator, quanto maior for o campo, maior será a velocidade.
A CAIXA DE LIGAÇÃO é o local onde encontramos os terminais de ligação do motor.
A CARCAÇA CENTRAL é o corpo do motor, nela fica localizado o ESTATOR que é um conjunto de chapas magnéticas que são envoltas por fios em forma de bobinas que tem a função de criar o campo magnético girante que induz o giro no rotor.
E para finalizar temos a TAMPA DIANTEIRA que é o local onde fica o rolamento dianteiro que suporta o eixo central e tem a função de diminuir o atrito das partes móveis
3.2 Construções
Um motor trifásico é constituído por várias partes fixas e móveis que são projetadas para ter o melhor desempenho possível minimizando as perdas.
Estator:
Carcaça;
Núcleo magnético
Enrolamento trifásico.
Rotor:
Eixo;
Núcleo magnético;
Barras e anéis de curto-circuito.
Outras partes do motor:
Tampa dianteira;
Tampa Traseira;
Ventilador;
Tampa defletora;
Caixa de ligação;
Terminais de ligação;
Rolamentos (mancais).