PIC Av. dos Tachos Versão Final

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CENTRO UNIVERSITÁRIO DO SUL DE MINAS
ARQUITETURA E URBANISMO
BRENO BARONI DE PAIVA LOPES
CAROLINE AZEVEDO NERY FILGUEIRAS
ELDER HENRIQUE DE MORAES PEREIRA
FLAVIANE NEVES SILVA
GRAZIELLA MACHIN D’AMBRUOSO
JOHNNY FONSECA DA SILVA
MICHELLI DE SOUZA MAIOLINI
PABLYANE ANDRADE NASCIMENTO
PROJETO INTERDISCIPLINAR DE CURSO: Reabilitação e Revitalização da Avenida dos Tachos – Varginha/MG.
Varginha
2014
BRENO BARONI DE PAIVA LOPES
CAROLINE AZEVEDO NERY FILGUEIRAS
ELDER HENRIQUE DE MORAES PEREIRA
FLAVIANE NEVES SILVA
GRAZIELLA MACHIN D’AMBRUOSO
JOHNNY FONSECA DA SILVA
MICHELLI DE SOUZA MAIOLINI
PABLYANE ANDRADE NASCIMENTO
PROJETO INTERDISCIPLINAR DE CURSO: Reabilitação e Revitalização da Avenida dos Tachos – Varginha/MG.
Trabalho apresentado ao curso de Arquitetura e Urbanismo do Centro Universitário do Sul de Minas, sob orientação do Prof. Christian Deni Rocha e Silva. 
Varginha
2014
"O mais importante não é a arquitetura, mas a vida, os amigos e este mundo injusto que devemos modificar”.
Oscar Niemeyer
SUMÁRIO
1	INTRODUÇÃO	5
2	ESTUDO DA ÁREA	6
2.1	O bairro e a Avenida dos Tachos	6
3	SITUAÇÃO ATUAL	7
3.1	Paisagem Urbana	8
3.2	Pesquisa	15
4	PROPOSTA DE INTERVENÇÃO	17
4.1	Arborização do Canteiro Central	17
4.2	Arborização do Passeio Público	22
4.3	Ciclovia	25
4.4	Pista de Caminhada	30
4.5	Observação de Modais	33
4.6	Estacionamento	35
4.6.1	Vaga para Pessoas com Necessidades Especiais	35
4.6.2	Carga e Descarga	37
4.7	Ponto de ônibus	39
5	CONSIDERAÇÕES FINAIS	42
6	REFERÊNCIAS	43
INTRODUÇÃO
A cidade de Varginha está localizada na região do Sul de Minas Gerais, possui uma área de 396 km², e conta com uma população estimada de 130 mil habitantes em 2013. Sua localização é privilegiada e estratégica, estando ao mesmo tempo equidistante às três principais capitais do Brasil, São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte, já foi apontada pela revista Veja em 2011 como a sétima melhor cidade do Brasil para se viver e investir.
Na saúde o município conta com hospitais, centros de tratamentos de câncer e de diagnósticos em geral, atendendo um volume significativo de pacientes da região. No ensino, Varginha conta com diversas instituições de ensino superior, uma escola técnica federal, cursos profissionalizantes e cursos técnicos. 
Visando o grande desenvolvimento de Varginha e sua contribuição para a região do Sul de Minas, a cidade conta com uma grande infraestrutura e grandes empresas.
A proposta do trabalho a ser apresentado tem como objetivo despertar o sentido de compromisso social e ético, considerando os direitos humanos, identificar a diversidade cultural e social, por fim, propor ações que considerem a acessibilidade, fruição do espaço urbano e a preservação do patrimônio construído.
Outro ponto não menos importante é a promoção da mobilidade urbana sustentável, resultado de um conjunto de politicas de transporte e circulação que visam proporcionar o acesso amplo e democrático ao espaço urbano.
Entende-se que uma cidade do porte de Varginha precisa direcionar cuidados específicos para mobilidade urbana e qualidade de vida da população. 
Para termos uma cidade bem planejada é preciso que a mobilidade urbana seja uma prioridade, considerando todos os modais que são usados pela população, contudo promovendo uma melhor interação entre os espaços da cidade. 
ESTUDO DA ÁREA
O bairro e a Avenida dos Tachos
A Avenida dos Tachos na cidade de Varginha perpassa pelo bairro da Vargem e pelo bairro Sagrado Coração. O trecho em que iremos trabalhar está no bairro Sagrado Coração. 
Infelizmente não obtivemos dados oficiais sobre o bairro, mas em conversa com alguns moradores, estima-se que o loteamento tenha sido estabelecido em maio de 2008 e logo após já foram iniciadas as primeiras construções de casas e estabelecimentos comerciais.
Em uma entrevista perguntamos a moradora do bairro, desde quando ela mora lá, e ela nos informou que em novembro do ano de 2009 ela já estava se mudando para o bairro, e que nessa época ainda tinham poucas casas com moradores e muitas em construção.
Atualmente o bairro está com quase 80% da sua capacidade total em utilização, tanto com casas residenciais quanto com comércio. A infra estrutura básica atende perfeitamente as necessidades da população local. O comércio conta com mini mercado, padaria, serralheria, venda de frutas e verduras, papelaria além de algumas empresas de grande porte.
Figura 1 – Imagem aérea do bairro Sagrado Coração.
SITUAÇÃO ATUAL
A análise da situação atual feita foi feita ¨In Loco¨. A área a ser trabalhada possui uma extensão total de 430 metros, sendo 56 lotes.
Pela análise feita no local foi possível identificar de que maneira está sua estrutura urbana e suas diferentes formas de expansão. É uma avenida de bastante movimento, principalmente de caminhões pela quantidade de comércio, não possuindo nenhuma vaga para carga e descarga. Além disso, não existe nenhum tipo de sinalização vertical nem horizontal, assim como não há calçadas, lixeiras, ponto de ônibus adequado, faixa de estacionamento, nem áreas verdes.
Há um canteiro central que divide os dois sentidos da avenida com 4,40 metros de largura. Esse canteiro está danificado por buracos e tomado por mato, sujeira de animais e dejetos em geral.
A avenida mede 8,80 metros de largura, trata-se de uma rua com topografia plana, ampla e larga. As pessoas usam esta avenida para caminhada e, com frequência, veem-se obrigadas a utilizar a rua para caminhar pela falta de passeios em toda extensão. A iluminação também não é adequada para os usos atuais, pois não foi pensada e elaborada em função da escala humana.
A avenida, por ser plana, ampla, larga e bastante extensa, faz com que as pessoas abusem da velocidade e aproveitem o horário noturno para realizar rachas, ocasionando assim acidentes com frequência.
Os pedestres são pessoas que ali trabalham, moradores que vão ao comércio local, mães levando e buscando seus filhos nas escolas. No entanto, o maior uso é por pessoas que praticam caminhadas e passeiam com crianças e cachorros, movimento esse que se intensifica pela manhã e final de tarde, justamente quando há maior movimento de veículos.
Paisagem Urbana
A paisagem atual da Avenida dos Tachos está bastante precária, iremos apresentar através das imagens da visita “In Loco” como está a situação em vários aspectos.
Figura 2 – Identificação de parada de ônibus sem infraestrutura adequada.
A falta de um ponto de ônibus expõe os moradores à espera pelo transporte coletivo sob sol ou chuva, sem conforto ou proteção.
Figura 3 – Infraestrutura básica de passeios inexistente.
Pedestre andando na rua. Canteiro central sem vegetação significativa. Iluminação básica, inadequada à escala humana.
Figura 4 - Canteiro central da Avenida dos Tachos.
Canteiro central sem vegetação significativa.
Figura 5 – Passeio sem manutenção e ocupado pelo mato.
Passeio sem manutenção e ocupado pelo mato. 
Figura 6 – Passeio sem manutenção e ocupado pelo mato.
Passeio sem manutenção e ocupado pelo mato.
Figura 7 – Falta de sinalização adequada.
Falta de sinalização no piso e falta de travessia elevada, o que contraria os princípios adotados atualmente para ergonomia urbana.
Figura 8 – Pedestre caminhando na contramão. 
Pedestres circulando pelo leito carroçável, na contra mão.
Pesquisa
Foi realizada uma pesquisa com 16 moradores da Avenida dos Tachos questionando o motivo do uso da avenida, dois pontos positivos, dois pontos negativos e uma proposta de mudança, com o objetivo de se avaliar os impactos dos arranjos produtivo locais sobre o espaço urbano e determinar os principais aspectos. Com isso pretendemos desenvolver um olhar diferenciado para a área, visando identificar os pontos positivos e negativos sobre o espaço urbano e sobre a sociedade, a partir da premissa da necessidade dequalificar o ambiente no sentido de aproveitar o potencial ali instalado e propor a revitalização da área. 
 Grafico 1 – Pontos positivos.
Grafico 2 – Pontos Negativos.
PROPOSTA DE INTERVENÇÃO
Arborização do Canteiro Central 
O Paisagismo é a única expressão artística em que participam os cinco sentidos do ser humano. Podemos citar algumas artes como a pintura, a escultura entre outras que usam e abusam apenas da visão, o paisagismo envolve o olfato, a audição, o paladar e o tato, o que proporciona uma rica vivência sensorial, ao somar as mais diversas e completas experiências perceptivas. Quanto mais um jardim consegue aguçar seu sentido, melhor cumpre seu papel (ABBUD, 2005).
Nos centros urbanos, as formas de planejamento e ocupação dos bairros condicionam a arborização. Para solucionar alguns problemas enfrentados pelos moradores deste bairro propusemos a melhor utilização do canteiro central, transformando este espaço que atualmente se encontra em total abandono em um local de convivência com jardins e bancos, pista para caminhadas etc.
Um dos principais papéis da arborização no espaço público é proporcionar harmonia, regularidade e unidade à paisagem urbana, afastando a impressão de caos sugerida pela massa construída descontínua e irregular das casas, prédios e melhorando as visuais e as escalas para o pedestre. Tomando certos cuidados, essas estratégias podem ser adotadas em todos os elementos do sistema viário, começando pelas calçadas e canteiro central e chegando às praças rotatórias. 
Um recente estudo do Serviço Florestal dos Estados Unidos, realizado em dez cidades daquele país, constatou que as árvores, em ambiente urbano, exercem um importante papel na redução de matéria fina particulada (poluentes com menos de 2,5 micrômetros) presentes no ar. Tais partículas provocam efeitos sobre a saúde tais como inflamações pulmonares, alteração de funções cardíacas e outros. 
A proposta para o canteiro central consiste em jardins compostos por maciços vegetais agrupados ou enfileirados ou espécies vegetais isoladas. Estes jardins serão organizados nos espaços criados ao longo de toda a extensão do canteiro. As palmeiras, com seu desenho característico na forma de colunas, marcam a paisagem sem vedá-la; pontuam e subdividem o espaço, sugerindo um ritmo para a leitura da paisagem. Os trechos destinados a jardins também possuirão bancos feitos com madeira de reflorestamento.
Como já foi dito, a arborização é fundamental na qualidade de vida das pessoas, ela contribui na melhora da ventilação e mantém a temperatura constante durante o dia e a noite. As árvores de copas mais densas proporcionam maior sombreamento e as permeáveis permitem a maior passagem de luz. É importante determinar o local correto do plantio, de modo que a árvore não interfira na passagem de pedestres. 
Ao escolher as espécies para arborizar o canteiro central, também é fundamental considerar as questões estéticas relacionadas ao porte, à forma da copa, à caducifoliedade (queda de folhas de certas plantas em uma determinada estação do ano, geralmente nos meses mais frios), à floração e até às raízes, que podem levantar e destruir pisos, muros e construções. Também é importante verificar origem e adaptabilidade das espécies às condições de solo e clima.
Além disso, mais importante do que termos palmeiras e árvores plantadas isoladamente, a harmonia do conjunto é algo que valoriza as cidades. As ruas consideradas as mais bonitas do mundo geralmente são as mais arborizadas, com a formação de verdadeiros túneis verdes, o que atrai pássaros e abafa os ruídos do ambiente urbano.
Figura 9 – Canteiro central da Avenida dos Tachos.
 
Figura 10 – Canteiro central da Avenida dos Tachos.
Figura 11 – Proposta do central da Avenida dos Tachos.
Arborização do Passeio Público 
A essência de nossa proposta é convidar os moradores ao convívio em ambientes ao ar livre. O conceito foi criado para que o cidadão pudesse resgatar o hábito de andar na calçada com conforto, praticidade e segurança. A existência de calçadas vivas ou ecológicas no bairro incentivaria as pessoas a caminhar mais. Afinal, a maioria das nossas calçadas são ruins, com desníveis, buracos, pisos irregulares, degraus, entre outros obstáculos, o que acaba causando muitos acidentes. 
Atualmente os passeios apresentam obstáculos e dificuldades até mesmo para as pessoas sem limitações físicas; para pessoas com necessidades especiais, idosos e mães conduzindo carrinhos de bebês logicamente estas dificuldades são ainda maiores. As calçadas deveriam ser acessíveis para o uso comum de todos. Além disso, é necessário tratar as calçadas como um elemento importante no processo de desenho da paisagem urbana. Para isso, é fundamental que alguns itens sejam respeitados:
Dimensionamento adequado;
Faixas de serviço com arborização (sombreamento) e mobiliário urbano (telefones públicos, lixeiras etc.); e
Acessibilidade, com rampas para cadeirantes e piso tátil.
No que diz respeito às questões ambientais o conceito desta via ganha contornos de inovação, com sugestões sustentáveis que garantem passeios públicos muito mais agradáveis a todos. Entre as ações está o plantio de palmeiras e árvores, jardins com bancos, grama de forma organizada nas áreas de calçada, espécies frutíferas para atração de pássaros, entre outros. Como já assinalamos, áreas vegetadas melhoram a qualidade do ar, diminuem as variações de temperatura e até minimizam os problemas respiratórios.
 No plano de reabilitação desta rua, o piso drenante exerce um papel fundamental no redesenho dos passeios. O passeio fosse construído com matérias permeáveis ou recicláveis, isto facilitaria a drenagem de água pelo solo, evitando problemas como as enchentes, por exemplo, devido à dificuldade de escoamento. Além da percolação de água, materiais de coloração mais clara (à base de cimento) diminuem a absorção de calor contribuindo para a redução do efeito das chamadas ilhas de calor. Essa água iria direto para o subsolo, hidratando a vegetação urbana e ajudando a diminuir os alagamentos.
Figura 12 – Passeio publico da Avenida dos Tachos.
Figura 13 – Proposta do passeio para Avenida dos Tachos.
Ciclovia
De acordo com o caderno de referência para elaboração do Plano de Mobilidade para Bicicletas nas Cidades, elaborado pelo ministério das cidades, espaço cicloviário “[...] é a estruturação favorável à utilização da bicicleta em uma determinada área do território [...]” (BRASIL. MINISTÉRIO DAS CIDADES).
A utilização de bicicletas traz muitos benefícios tanto para quem a utiliza como para a sociedade como um todo. Muitos estudos abordam o crescimento deste meio de transporte em várias cidades e capitais do Brasil.
Vejam alguns benefícios: 
Produz pouquíssimo ruído, e não emite gases (redução dos índices de poluição atmosférica);
Baixíssimo impacto ambiental, com produção de resíduos quase nula;
Desafoga o trânsito, pois quanto mais pessoas adotarem a utilização de bicicletas, menos veículos automotores circularão nas ruas;
Andar de bicicleta meia hora por dia aumenta o metabolismo em oito calorias ao minuto, consumindo onze quilos de gordura por ano;
É facilmente reparável, quase sempre pelo próprio usuário;
Com a bicicleta pode-se percorrer 1000 km, usando a quantidade de energia correspondente a um litro de gasolina;
Uma infra-estrutura simples e barata é suficiente;
É possível, em grande parte, reciclar;
Há pouca exigência de espaço físico; e
Também utilizável por crianças e idosos;
O Plano de Mobilidade para Bicicletas nas Cidades, também recomenda:
 
“[...] como sendo de 1,20 m a largura mínima interna de uma ciclofaixa, devendo a ela ser acrescida a faixa de separação da corrente do tráfego motorizado. Em muitas situações, é importante criar espaço de separação através da pintura de duas faixas paralelas, preenchido com pinturas em diagonal, formando “zebrados”, acrescentando-se ainda “tachinhas” refletivas. Este espaço deve ter um mínimo de 0,20 de cada lado[...]”.Esteespaço deve ter um mínimo de 0,40 cm que, somando-se à faixa separadora da via ciclável da linha do meio-fio (0,20 cm), eleva a largura total da ciclofaixa para 1,80 m [...]”. (BRASIL).
Existem três tipos de ciclovia:
	Figura 14 – Ciclovia compartilhada.
	Compartilhada
Espaço compartilhado é aquele para circulação de dois modais, como bicicleta e pedestre ou bicicleta e veículos motorizados.
	Figura 15 – Ciclovia parcialmente segregada.
	Espaço parcialmente segregado
O espaço parcialmente segregado é representado pelas ciclo faixas que são as faixas, nas pistas de rolamento ou nas calçadas, delimitas por sinalização horizontal ou diferenciação de piso, sem a utilização de obstáculos físicos.
	Figura 16– Ciclovia totalmente segregada.
	Espaço totalmente segregado
Este espaço é representado pela ciclovia que são os espaços para circulação exclusiva de bicicletas, segregadas de automóveis e pedestres, mediante a utilização de obstáculos infra-estrutura mais privilegiada a circulação das bicicletas.
Na figura abaixo, será apresentado um exemplo de uma ciclo faixa inserida no contexto viário e a largura normalmente adotada para uma ciclo faixa.
Figura 17 – Modelo de ciclo faixa e dimensões.
Figura 18 – Imagem do canteiro central da Avenida dos Tachos.
 (
Figura 19 – Proposta da ciclovia para Avenida dos Tachos.
Pista de Caminhada
Todos nós sabemos da importância da prática de atividade física para o bem estar físico e emocional, mas com as obrigações do dia-a-dia a deixamos em segundo plano, muitas vezes pela falta de locais públicos adequados e seguros.
Com o intuito de promover o bem estar e lazer para a população do entorno da Avenida dos Tachos, em Varginha/MG, propomos uma pista de caminhada no canteiro central da avenida, já que o mesmo possui dimensões suficientes para a prática de tal atividade e atualmente não apresenta a estrutura básica para atividades de recreio e esporte.
A proposição é de que a pista possua largura total de 3 metros, sendo ela de duplo sentido, comportando em cada um deles, um pedestre e um cadeirante. Haverá também alguns bancos para descanso e lixeiras em seu trajeto, além das vegetações adequadas. 
Não podemos nos esquecer da iluminação em escala humana, que tem sua importância voltada tanto para a iluminância medida no piso, como para o reconhecimento facial, visando a segurança. Por isso propomos postes a cada 20 metros.
Figura 20 – Canteiro central da Avenida dos Tachos.
Figura 21 – Proposta da pista de caminhada na Avenida dos Tachos.
Observação de Modais
Na primeira ida ao local de estudo no dia 12/09/2014 pode-se dizer que a Avenida dos Tachos apresenta um grande fluxo por tipos de modais sendo eles: pedestre, bicicleta, motocicleta, carro e caminhão/ônibus. Através da visita foi feito um levantamento conforme tabela: 
Essa observação teve início às 13:00 h e término às 13h30mim. 
	Origem: quem CHEGA na Avenida dos Tachos
	
	Origem: quem SAI da Avenida dos Tachos
	Modais
	Volume
	
	Modais
	Volume
	Pedestre
	8
	
	Pedestres
	14
	Bicicleta
	2
	
	Bicicleta
	4
	Motocicleta
	21
	
	Motocicleta
	22
	Carro
	59
	
	Carro
	52
	Caminhão/ônibus
	9
	
	Caminhão/ônibus
	7
	Total
	99
	
	Total
	99
 Tabela 1 – Modais da Avenida dos Tachos. 
Grafico. 3 – Observação de modais.
A segunda observação teve o início às 17:00 h e término às 17h30mim. Neste período da tarde foi possível notar que o fluxo dos modais aumentaram significativamente.
	Origem: quem CHEGA na Avenida dos Tachos
	
	Origem: quem SAI da Avenida dos Tachos
	Modais
	Volume
	
	Modais
	Volume
	Pedestre
	14
	
	Pedestres
	43
	Bicicleta
	1
	
	Bicicleta
	5
	Motocicleta
	27
	
	Motocicleta
	29
	Carro
	69
	
	Carro
	93
	Caminhão/ônibus
	3
	
	Caminhão/ônibus
	4
	Total
	114
	
	Total
	174
Tabela 2 – Modais da Avenida dos Tachos.
Grafico 4 – Observação de modais.
Estacionamento
Os estacionamentos em paralelo, no mesmo sentido da via, devem ser demarcados com 2,30m de largura por 5,50m de comprimento para carros, para motos 1,20m de largura por 2,30m de comprimento.
Vaga para Pessoas com Necessidades Especiais
A acessibilidade para aqueles que têm mobilidade reduzida ou precisam de algum apoio é objeto da NBR (NBR9050:2004) que estabelece alguns parâmetros para dimensionamento de espaços, como vagas em estacionamentos em áreas públicas. É importante ressaltar que estas vagas existem para serem respeitadas. Não importa que seja por um minuto, a vaga pertence a quem precisa.
A reserva de vagas para deficientes pela recomendação da ABNT segue o seguinte padrão:
Até 10 vagas, não é necessário ter vagas demarcadas;
Entre 11 e 100 vagas de estacionamento, pelo menos uma deve ser dedicada a deficientes físicos; ou
Acima de 100 vagas, 1% das demarcações devem ser de exclusividade.
As vagas devem conter o símbolo internacional de acessibilidade na horizontal (no chão) e sinalização vertical (por meio de placas). A posição deve ser privilegiada ou pelo menos disposta a evitar a circulação entre veículos.
Figura 22 – Proposta de vaga para carro de pessoas com necessidades especiais.
Carga e Descarga
A operação de carga e descarga, segundo o Código Nacional de Trânsito de 1966 “é a imobilização do veículo, pelo tempo estritamente necessário ao carregamento ou descarregamento de animais ou carga, na forma disciplinada pelo órgão ou entidade executivo de trânsito competente com circunscrição sobre a via”.
O Art. 48 estabelece que nas paradas, para as operações de carga ou descarga, o veículo deverá ser posicionado no sentido do fluxo, paralelo ao bordo da pista de rolamento e junto à guia da calçada.
A carga e descarga tem importância fundamental para a organização do trânsito e, por isso, será conveniente a adequação de tal faixa na avenida em questão, já que a mesma possui pontos comerciais que demandam tempo para descarga de mercadorias e isso se tornará ainda mais necessário com o crescimento do bairro que ainda é relativamente novo.
Figura 23 – Proposta de vaga para carga e descarga.
Ponto de ônibus
Um dos maiores desafios hoje em dia é a organização do transporte público, o direito de "ir e vir" é de todos os cidadãos, mas nem sempre é isso que acontece. Segundo (Ferraz e Torres, 2001) o termo transporte público é empregado para designar os deslocamentos de pessoas no interior das cidades. O deslocamento de pessoas é referido como transporte de passageiros.
Passeios seguros, pontos de embarque e desembarque bem feitos, sistemas de segurança, iluminação pública adequada, mobilidade sem obstáculos e armadilhas e veículos acessíveis, formam um conjunto essencial a cidades que buscam oferecer a seus cidadãos o que precisam para uma vida digna e de qualidade.
Os ônibus são veículos pesados, disputando espaços com pedestres, ciclistas, motociclistas, automóveis, caminhões e outros coletivos, produzindo ruídos e gases, cumprindo uma função extremamente importante para todos que dele dependem.
O ponto de ônibus é o espaço reservado exclusivamente às paradas dos ônibus prestadores de serviço de transporte público, para o embarque e desembarque de passageiros. Nesses locais é ideal que tenha uma estrutura adequada para que os passageiros não fiquem expostos ao sol ou chuva, em condições precárias de espera.
No entanto, nossa proposta é organizar e priorizar o transporte público, dando aos moradores do bairro que dele dependem, uma maneira mais prática, segura e acessível para utilização deste local.
Figura 24 – Ponto de ônibus.
A imagem mostra uma pedestre aguardando o ônibus em local inadequado, sem estrutura física. A falta de um ponto de ônibus expõe os moradores à espera pelo transporte coletivo sob sol ou chuva, sem conforto ou proteção.
Figura 25 – Proposta para ponto de ônibus.
CONSIDERAÇÕES FINAIS
O objetivo geral desse trabalho foi atribuir à infraestrutura atual da Avenida dosTachos a estruturação e qualificação espacial, que pudesse promover principalmente aos moradores do bairro, mas não somente a eles, um trânsito seguro e participativo, priorizando a preservação da vida, da saúde, qualidade de vida e do meio ambiente visando a redução de vítimas, dos índices e da gravidade dos acidentes e da emissão dos poluentes e ruídos. 
O propósito desta revitalização está diretamente ligado à frequência e ao tipo de uso deste espaço. Além do tratamento do objeto de estudo em particular, é relevante ressaltar a importância da continuidade das ações de revitalização como uma forma de assegurar o desenvolvimento contínuo.
Constatamos também que no decorrer desta pesquisa foi possível verificar que a implantação da proposta de melhorias do espaço público traz benefícios não só para os moradores como também para toda a cidade, evidenciando a prática de urbanismo que atua no desenho urbano através de projetos menores, mas exemplares.
Espera-se que esta análise e a enumeração dos problemas e soluções propostas possam orientar futuras intervenções na área, seja através da proposta de revitalização ou com ideias e discussões que possam requalificar a avenida, assim como outras áreas da cidade de forma integral. Entretanto, enfatiza-se que este processo terá os resultados esperados se os demais problemas que constituem a revitalização da avenida forem considerados conjuntamente pelos órgãos competentes e com a consideração da população local, ou seja, a partir dos atores responsáveis pela transformação da paisagem e mobilidade urbana.
Muito ainda deve ser percorrido não só para implantar referenciais mais sustentáveis como também para qualidade de vida e segurança da população. 
REFERÊNCIAS
ABBUD, Benedito. Criando Paisagens: guia de trabalho em arquitetura paisagística. Editora Senac SP, 2005.
BRASIL. Ministério das Cidades. Disponível em <http://www.cidades.gov.br/> Acesso: 10/09/2014.
CICLOVIAS E CICLOFAIXAS: Critérios para localização e implementação. RICARDI, José Claudio da Rosa. Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Porto Alegre. 2010.
CÓDIGO DE TRÂNSITOBRASILEIRO. Disponível em <http://www.denatran.gov.br/publicacoes/download/ctb_pdf> Acesso: 30/09/2014.
PREFEITURA DE VARGINHA. Disponível em http://varginha.mg.gov.br/ Acesso: 10/09/2014.
VITALIDADE URBANA EM JANE JACOBS. NETO, Ednaldo Ferreira Silva; PALACIOS, Maria das Graças Lima de Souza. Universidade Estadual da Bahia - UNEB. Salvado, 2012.
TRANSPORTE PÚBLICO URBANO. FERRAZ, A.C.P.; TORRES, I.G.E. São Carlos, 2001.
PRÁTICAS DE ESTACIONAEMNTO. BH Trans. Belo Horizonte, 2010.
CRÉDITOS DAS ILUSTRAÇÕES
Figura 1 – Imagem aérea do bairro Sagrado Coração.
Figura 2 – Identificação de parada de ônibus sem infraestrutura adequada.
Figura 3 – Infraestrutura básica de passeios inexistente.
Figura 4 - Canteiro central da Avenida dos Tachos.
Figura 5 – Passeio sem manutenção e ocupado pelo mato 
Figura 6 – Passeio sem manutenção e ocupado pelo mato.
Figura 7 – Falta de sinalização adequada.
Figura 8 – Pedestre caminhando na contramão. 
Figura 9 – Canteiro central da Avenida dos Tachos.
Figura 10 – Canteiro central da Avenida dos Tachos
Figura 12 – Passeio publico da Avenida dos Tachos.
Figura 14 – Ciclovia compartilhada
Figura 15 – Ciclovia parcialmente segregada 
Figura 16– Ciclovia totalmente segregada.
Figura 17 – Modelo de ciclo faixa e dimensões.
Figura 18 – Imagem do canteiro central da Avenida dos Tachos.
Figura 20 – Canteiro central da Avenida dos Tachos.
Figura 24 – Figura 24 – Ponto de ônibus.
Tabela 1 – Modais da Avenida dos Tachos. 
Tabela 2 – Modais da Avenida dos Tachos.
Grafico 1 – Pontos positivos.
Grafico 2 – Pontos Negativos.
Grafico. 3 – Observação de modais.
Grafico 4 – Observação de modais.
Desenhos – Elder Henrique de Morais Pereira.