CURSO COMPLETO DE ESTRADAS AULA 11

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AULA 11 – PROJETO GEOMÉTRICO
2016
CURVAS VERTICAIS
O PROJETO DE UMA ESTRADA EM PERFIL É CONSTITUÍDO DE GREIDES RETOS CONCORDADOS POR CURVAS VERTICAIS.
OS GREIDES RETOS SÃO DEFINIDOS PELA SUA DECLIVIDADE, QUE É A TANGENTE DO ÂNGULO QUE FAZEM COM A HORIZONTAL.
NOS GREIDES ASCENDENTES OS VALORES DAS RAMPAS SÃO CONSIDERADOS POSITIVOS E NOS GREIDES DESCENDENTES NEGATIVOS, SENDO QUE A DECLIVIDADE É EXPRESSA EM PORCENTAGEM.
CURVAS VERTICAIS
CURVAS VERTICAIS
CURVAS VERTICAIS
CURVAS VERTICAIS
CURVAS VERTICAIS
CURVAS VERTICAIS
CURVAS VERTICAIS
CURVAS VERTICAIS
CURVAS VERTICAIS
ALINHAMENTOS EM ESTRADAS
O ALINHAMENTO HORIZONTAL DE UMA ESTRADA É COMPOSTO DE TRECHOS RETOS CONCORDADOS POR CURVAS, SENDO COERENTE COM A TOPOGRAFIA DA REGIÃO.
O PROJETO DO GREIDE DEVE EVITAR FREQUENTES ALTERAÇÕES DE MENOR VULTO NOS VALORES DAS RAMPAS.
DEVERÃO SER EVITADAS SEMPRE QUE POSSÍVEL CURVAS VERTICAIS NO MESMO SENTIDO SEPARADAS POR PEQUENAS EXTENSÕES DE RAMPA.
ALINHAMENTOS EM ESTRADAS
PARA TRECHOS LONGOS EM RAMPA, É CONVENIENTE DISPOR AS RAMPAS ÍNGREMES NA PARTE INFERIOR E AS RAMPAS MAIS SUAVES NO TOPO, PARA TIRAR PROVEITO DO IMPULSO ACUMULADO NO SEGMENTO PLANO OU DESCENDENTE ANTERIOR À SUBIDA.
O USO DE TRECHOS EM NÍVEL (i=0%) NÃO APRESENTA PROBLEMAS DESDE QUE O PAVIMENTO TENHA INCLINAÇÃO TRANSVERSAL SUFICIENTE PARA UM BOM ESCOAMENTO DAS ÁGUAS SUPERFICIAIS.
ENTRETANTO, EM TRECHOS EM CORTE, O USO DE RAMPAS COM DECLIVIDADE NULA CRIA PROBLEMAS PARA A EXECUÇÃO DO SISTEMA DE DRENAGEM.
ALINHAMENTOS EM ESTRADAS
PARA OS CASOS USUAIS, O GREIDE MÍNIMO NOS TRECHOS EM CORTE É DE 0,5%. PARA PAVIMENTOS DE ALTA QUALIDADE, PODE-SE ADMITIR O GREIDE MÍNIMO DOS CORTES DE 0,35%.
PARA RODOVIAS DE ELEVADO PADRÃO, O TRAÇADO DEVERÁ SER UMA COMBINAÇÃO DE TANGENTES E CURVAS DE RAIOS AMPLOS, EVITANDO DESSA FORMA LONGAS TANGENTES QUEBRADAS POR CURVAS DE PEQUENO DESENVOLVIMENTO CIRCULAR.
DEVEM SER EVITADOS SEMPRE QUE POSSÍVEL, TRECHOS EM TANGENTES EXCESSIVAMENTE LONGOS.
ALINHAMENTOS EM ESTRADAS
“É INDESEJÁVEL A EXISTÊNCIA DE DUAS CURVAS SUCESSIVAS NO MESMO SENTIDO QUANDO ENTRE ELASW EXISTIR UM CURTO TRECHO EM TANGENTE, POIS A MAIORIA DOS NOTORISTAS NÃO ESPERA A EXISTÊNCIA DE UMA OUTRA CURVA NO MESMO SENTIDO. NESTE CASE, DEVERÃO SER SUBSTITUÍDAS POR UMA ÚNICA CURVA LONGA OU A TANGENTE INTERMEDIÁRIA DEVERÁ SER SUBSTITUÍDA POR UM ARCO CIRCULAR, FORMANDO-SE UMA CURVA COMPOSTA.”
A ESCOLHA INADEQUADA DO TRAÇADO É CAUSA DE ACIDENTES. O TRAÇADO DEVE SER O MAIS UNIFORME E HOMOGÊNEO POSSÍVEL.
ALINHAMENTOS EM ESTRADAS
CURVAS FECHADAS NO FIM DE LONGAS TANGENTES SÃO PONTOS POTENCIAIS DE ACIDENTES. O MESMO OCORRE COM CURVAS DE RAIOS MUITO DIFERENTES DOS RAIOS DAS DEMAIS CURVAS.
PARA ÂNGULOS CENTRAIS PEQUENOS AS CURVAS DEVEM TER GRANDES RAIOS DE FORMA QUE OS SEUS DESENVOLVIMENTOS NÃO SEJAM PEQUENOS.
QUALQUER MUDANÇA BRUSCA NO TRAÇADO DEVE SER EVITADA. CURVA DOTADAS DE RAIOS MUITO GRANDES (> 5000 m) APRESENTAM DIFICULDADES PARA SEREM PERCORRIDAS E SEU USO DEVERÁ SER EVITADO.
ALINHAMENTOS EM ESTRADAS
AS CURVAS DEVEM TER DESENVOLVIMENTOS MAIORES QUE 150 m, PARA ÂNGULOS CENTRAIS DE 5º, E SEUS COMPRIMENTOS DEVEM SER AUMENTADOS DE 30 m PARA CADA GRAU DE AUMENTO DE ÂNGULO CENTRAL.
CURVAS SUCESSIVAS DEVERÃO MANTER UMA RELAÇÃO DE MODO A EVITAR VARIAÇÕES ABRUPTAS DE CURVATURA, SITUAÇÃO QUE PODE SURPREENDER E CONFUNDIR O MOTORISTA.
ALINHAMENTOS EM ESTRADAS
ALINHAMENTOS EM ESTRADAS
ALINHAMENTOS EM ESTRADAS
ALINHAMENTOS EM ESTRADAS
ALINHAMENTOS EM ESTRADAS
ALINHAMENTOS EM ESTRADAS
ALINHAMENTOS EM ESTRADAS
ALINHAMENTOS EM ESTRADAS
INTERSEÇÕES E INTERCONEXÕES
DENOMINA-SE INTERSEÇÃO A ÁREA EM QUE DUAS OU MAIS VIAS SE CRUZAM OU SE UNIFICAM, E NA QUAL ESTÃO LOCALIZADOS TODOS OS DISPOSITIVOS DESTINADOS A ORDENAR OS DIVERSOS MOVIMENTOS DO TRÁFEGO.
O PROJETO DOS ELEMENTOS GEOMÉTRICOS QUE CONSTITUEM UMA INTERSEÇÃO BASEIA-SE NOS PRINCÍPIOS QUE ORIENTAM O PROJETO GEOMÉTRICO DOS OUTROS COMPONENTES DA ESTRADA.
INTERSEÇÕES COM 3 OU 4 RAMOS
ROTATÓRIAS
FAIXAS DE ACELERAÇÃO E DESACELERAÇÃO
FAIXAS DE ACELERAÇÃO E DESACELERAÇÃO
FAIXAS DE ACELERAÇÃO E DESACELERAÇÃO
CARACTERÍSTICAS DAS INTERCONEXÕES- DIAMANTE
 DIAMANTE ABERTO COM UM SENTIDO
 TREVO COMPLETO
 TREVO COMPLETO COM VIAS AUXILIARES
 TREVO PARCIAL
 TROMBETA
 INTERCONEXÃO GIRATÓRIA
 INTERCONEXÕES DIRECIONAIS
TREVO COMPLETO
INTERCONEXÃO “T” E “Y”
DIAMANTE
TREVO PARCIAL
DIRECIONAIS
 INTERCONEXÕES DIRECIONAIS
 ESCOLHA DE INTERCONEXÃO 
CÁLCULOS DE TERRAPLENAGEM
UMA DAS PRINCIPAIS METAS DO ENGENHEIRO PROJETISTA DURANTE A ELABORAÇÃO DE UM PROJETO É ENCONTRAR UMA SOLUÇÃO QUE PERMITA A CONSTRUÇÃO DA ESTRADA COM O MENOR MOVIMENTO DE TERRA POSSÍVEL.
NOS LOCAIS ONDE OS MATERIAIS DE CORTE TIVEREM CONDIÇÕES DE SEREM USADOS NOS ATERROS, O EQUILÍBRIO ENTRE VOLUMES DE CORTES E ATERROS MINIMIZANDO EMPRÉSTIMOS OU BOTA-FORAS, ACARRETA EM MENORES CUSTOS DE TERRAPLENAGEM.
CÁLCULOS DE TERRAPLENAGEM
CÁLCULOS DE TERRAPLENAGEM
CÁLCULOS DE TERRAPLENAGEM
CÁLCULOS DE TERRAPLENAGEM
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
BARNETT, J. – TRANSITION CURVES FOR HIGHWAYS. Public Road Administration, Washington, D.C., 1940;
BALBO, J.T. – PAVIMENTAÇÃO ASFÁLTICA: MATERIAIS, PROJETO E RESTAURAÇÃO. São Paulo, Oficina de Textos, 2012.
BORGES, A.C – TOPOGRAFIA. Editora Edgard Blücher Ltda, São Paulo, 1977;
PONTES FILHO, G. – ESTRADAS DE RODAGEM; PROJETO GEOMÉTRICO . São Carlos, 1998;
Y.SUZUKI, C. ; MARTINS,A.A.; ISSA,K.J.F. – DRENAGEM SUBSUPERFICIAL DE PAVIMENTOS, CONCEITOS E DIMENSIONAMENTO, Oficina de Textos, 2013.