Transportadores de correia

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Chute de Recebimento Chute de Descarga
Tambor de retorno
Tambor de abraçamento
Tambor de abraçamento
Rolete de Impacto
Rolete Auto Alinhante de retorno
Rolete Auto Alinhante de carga
Rolete de Carga Tambor Motriz
Tambor do Contra-peso
Contra-peso
Tambor de Desvio
Motor
Acoplamento Hidráulico Redutor
Acopl. Mec.
Mancal
Correia
ESC.:1:200
CORTE TIP.
TRANSPORTADOR DE CORREIA
( BELT CONVEYOR )
POR
MANOEL DAMAS TORRES
RONALDO M.B. CARVALHO
SAMUEL SANTOS
CURSO
BÁSICO
CAPACIDADE NOMINAL E DE
PROJETO
CONCEITO BÁSICO PARA
ACELERAÇÃO E
DESACELERAÇÃO
DAS CORREIAS
TRANSPORTADORAS
DISPOSIÇÃO DOS
COMPONENTES NO
TRANSPORTADOR
CONJUNTO DE ACIONAMENTO
TAMBORES
ACESSÓRIOS PARA
ACIONAMENTO
ROLETES
CONJUNTO DE ESTICAMENTO
CONJUNTO DE RETORNO
CONJUNTO DE DESCARGA
REGIÃO DE CARREGAMENTO
REGIÃO DE DESCARGA
SISTEMA DE LIMPEZA DA
CORREIA
DISPOSITIVOS ELÉTRICOS
EQUIPAMENTOS ESPECIAIS
ESTRUTURA DO
TRANSPORTADOR
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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CONTEM:
TRANSPORTADOR DE CORREIA
CAPACIDADE NOMINAL E DE PROJETO
1
TRANSPORTADOR DE CORREIA
O carregamento máximo admissível (maior seção reta do minério na correia) será tomado em condi-
ções normais de operação, para o valor padrão de "EDGE DISTANCE" (S) igual a "0,055 W + 0,9" , onde 
W é a largura da correia.
O "EDGE DISTANCE" destina-se a cobrir possíveis desalinhamentos da correia do transportador, 
evitando conseqüentes derramamento de minério.
CAPACIDADES NOMINAIS E DE PROJETO
SISTEMA DE RECEBIMENTO E EMPILHAMENTO
CAPACIDADE NOMINAL ........... = 8500 t/h
CAPACIDADE DE PROJETO ..... = 8500 t/h
As capacidades nominal e de projeto são iguais, porque a capacidade do virador de vagões selecio-
nado ( ciclo 85 segundo e composição de vagões de 99 t/vagão) é constante e igual a 8585 t/h, sendo to-
mado o valor 8500 t/h.
SISTEMA DE EMBARQUE DE MINÉRIO
CAPACIDADE NOMINAL .......................... = 16 000 t/h
CAPACIDADE DE PROJETO ..................... = 1,25 x 16 000 = 20 000 t/h
A margem de segurança de 25%, objetiva suprir as flutuações normais, proveniente da taxa de recu-
peração das máquinas de embarque (RP 313-02 e RP 313-03).
CIRCUITO DE "BLENDING"
CAPACIDADE NOMINAL ............................ = 8 000 t/h
CAPACIDADE DE PROJETO ....................... = 1,25 x 8 000 = 10 000 t/h
A margem de segurança de 25%, é justificável pelo mesmo motivo do item anterior
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
S
A
CRITÉRIO ADOTADO PARA CAPACIDADES NOMINAIS E DE PROJETO
SEÇÃO DE ENCHIMENTO DA CORREIA
2
TRANSPORTADOR DE CORREIA
CONCEITO BÁSICO PARA
ACELERAÇÃO E
DESACELERAÇÃO DAS
CORREIAS TRANSPORTADORA
 
 
 
 
3
TRANSPORTADOR DE CORREIA
CONCEITOS BÁSICOS PARA ACELERAÇÃO DOS TRANSPORTADORES
Os transportadores de correia de uma determinada linha de fluxo partirão sempre em seqüência inversa ao 
sentido de fluxo do material a transportar. A partida de cada correia só poderá ser iniciada uma vez 
atingida a velocidade de operação normal da correia transportadora ajusante do transportador cor-
respondente.
Esta filosofia aplica-se-á em qualquer condição de operação ou carregamento, isto é, com as correia trans-
portadoras cheias ou vazias, quer em partidas normais ao inicio de operação do sistema ou em parti-
das após interrupções de emergência por falta de energia, ou interrupções operacionais. Para efeito 
de dimensionamento dos componentes, todos os transportadores e demais equipamentos deverão ser 
projetados para partir à plena carga, considerando os transportadores totalmente carregados, nas cor-
respondentes capacidades de projetos.
Os cálculos para análise das condições de partidas (breakway) dos transportadores deverão ser executa-
dos considerando-se o dobro dos valores das resistências de atritos atuantes, em relação aos valores 
adotados para as condições de operação normal dos transportadores; no caso de transportadores com 
comprimentos iguais ou superiores a 500 m , as resistências por atritos deverão ser consideradas co-
mo sendo 1,5 vezes os valores adotados para as condições de operação normal.
Os cálculos para análise das condições de aceleração dos transportadores deverão ser executados conside-
rando-se os mesmos valores das resistências de atritos atuantes, em relação aos valores adotados para 
as condições de operação normal dos transportadores, com exceção dos valores das reticências de atri-
tos nas vedações dos rolos dos roletes, os quais deverão ser duplicados.
Os fatores de inércia (WR²) dos componentes do(s) acionamento(s) dos transtornadores dotados de aco-
plamentos hidráulicos, deverão ser considerados segundos os seguintes percentuais:
Motor ................................................................................................................................. 0%
Acoplamento entre motor e acoplamento hidráulico ............................................................... 0%
Acoplamento hidráulico 
 - Partes primárias ............................................................................................................ 0%
 - Fluido (primário e secundário) ......................................................................................... 100%
 - Partes secundárias ........................................................................................................... 100%
Acoplamento entre acoplamento hidráulico e redutor .............................................................. 100%
Redutor ................................................................................................................................ 100%
Acoplamento entre redutor e eixo do tambor de acionamento ................................................... 100%
A força de partida fornecida pelo motor ao sistema, necessária para promover o início do deslocamento 
dos transportadores, bem como sua aceleração, deverá ser calculadas em função do torque máximo 
transmitido pelo motor de acionamento, limitado pelo acoplamento hidráulico; no caso de partidas 
diretas a força de partida deverá ser calculada em função do torque de rotor bloqueado do motor de aci-
onamento.
A aceleração do sistema, calculada para cada condição de calculo considerada (correia vazia, total ou par-
cialmente carregada) , é suposta ser constante até que o sistema atinja a suas velocidades de operação 
normal; deformações da correia não serão consideradas nos cálculos de aceleração. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4
TRANSPORTADOR DE CORREIA
CONCEITOS BÁSICOS PARA DESACELERARÃO DOS TRANSPORTADORES
Os transportadores de correia de uma determinada linha de fluxo deverão parar normalmente vazi-
os e sequencialmente; a seqüências de parada deverá corresponder ao mesmo sentido de fluxo do materi-
al a transportar e a parada de cada correia será comandada pela chave de baixa velocidade da correia 
transportadora à montantedo transportador correspondente.
Paradas de emergência por efeito da atuação de dispositivos de segurança, ou paradas por falta de 
energia, poderão ocorrer quando então os transportadores, desenergizados simultaneamente, entraram 
em processo de desaceleração até sua parada total.
Quando ocorrer desenergização simultânea de um grupo de transportadores, a desaceleração des-
ses transportadores deverá ser tal que seja evitado o acúmulo excessivo de material nos pontos de trans-
ferência do sistema, em conseqüências de eventuais diferenças significativas nos tempos de parada de 
transportadores consecutivos.
Para tal, torna-se necessário analisar as condições de parada do sistema para verificação da neces-
sidade da incorporação de freios e/ou volantes, de maneira a adequar os tempos de parada dos transporta-
dores de acordo com as conveniências e necessidades requeridas.
As condições de parada do sistema deverão ser pesquisadas levando-se em conta as diferentes con-
dições e possibilidades de carregamento (com respeito à locação do(s) ponto(s) de carregamento ) e capa-
cidades nominais de operação.
As diferentes condições de carregamento e capacidades nominais de operação dos transportadores 
deverão ser combinadas de maneira tal a permitir a análise das condições simultâneas de operação para 
as diversas combinações de fluxos.
Para efeito de cálculo serão considerados apenas os casos mais significativos do ponto de vista das 
capacidades de fluxos de operação ( ver critérios mencionados abaixo).:
Os cálculos desta fase deverão ser elaborados levando-se em conta os seguintes aspectos:
a) levantamento das diferentes condições e possibilidades de carregamento e capacidades de 
operação simultânea dos transportadores do sistema;
b) definição dos casos a serem considerados para efeito de cálculo a partir do levantamento mencio-
nado no item "a", através do agrupamento dos casos equivalentes (a equivalência entre casos será 
considerada do ponto de vista prático, tanto para as capacidades de operação quanto à locação dos 
pontos de carregamento);
c) os tempos de parada serão determinados considerando-se a correia sempre totalmente carregada ( 
entre o ponto de carregamento correspondente e o tambor de descarga);
d) as capacidades de operação a serem consideradas no cálculo deverão ser as capacidades nominais 
ocorrentes para cada fluxo considerado no item "b".
As condições de operação dos transportadores, a seleção e o dimensionamento de todos os compo-
nentes influenciáveis, incluindo correias, esticadores, etc., deverão ser verificadas para as novas condi-
ções de operação dos transportadores aos quais forem introduzidos freios ou volantes.
Os torques de frenagem das correias transportadoras de grandes comprimentos deverão ser apli-
cados, preferencialmente, em tambores junto aos tambores de retorno dos transportadores ou, sempre 
que possível, nos próprios tambores de retorno.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5
TRANSPORTADOR DE CORREIA
Resistência devida a 
valor a utilizar em 
relação ao adotado
para considerações
de operação normal
Atrito nas vedações dos rolos dos roletes 
(parcela dos coeficiente Kx do método de
cálculo CEMA, ai/si )
Atrito de tambores, raspadores, limpadores,
guias, laterais e outros
Aceleração do material no(s) ponto(s) de 
carregamento
Atritos nos componentes do(s) acionamento(s)
Translação de "trippers" por meio da correia
transportadora
Coeficiente de atrito devido à resistência à flexão 
da correia e do material, quando em movimento 
sobre os roletes (equivalente ao coeficiente Ky
do método de cálculo CEMA)
0%
0%
0%
0%
0%
66%
Fator de correção para temperatura ambiente, Kt = 1
Os fatores de inércia (WR²) dos componentes do(s) acionamento(s) dos transportadores dotados de 
acoplamento hidráulicos, deverão ser considerados segundos os seguintes percentuais:
Motor ......................................................................................................................... 50%
 Acoplamento entre motor e acoplamento hidráulico .................................................. 50%
 Acoplamento hidráulico
 - Partes primárias .................................................................................................... 50%
 - Fluido (primário e secundário) ............................................................................. 50% 
 - Partes secundárias ................................................................................................ 100%
Acoplamento entre acoplamento hidráulico e redutor ................................................. 100%
Redutor ..................................................................................................................... 100%
Acoplamento entre redutor e eixo do tambor de acionamento....................................... 100%
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Os cálculos para análise das condições de parada (desaceleração em marcha livre ou frenagem) 
dos transportadores deverão ser executados considerando-se os seguintes valores para as resistências atu-
antes, em relação aos valores adotados para as recondições de operação normal dos transportadores:
 
 
 
CONDIÇÕES DE ENCHIMENTO DA CORREIA
6
TRANSPORTADOR DE CORREIA
DISPOSIÇÃO DOS
COMPONENTES NO
TRANSPORTADOR
 
 
 
 
7
TRANSPORTADOR DE CORREIA
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TRANSPORTADOR DE CORREIA
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9
TRANSPORTADOR DE CORREIA
 COMPONENTES DO CONJUNTO DE ACIONAMENTO
Chute de Descarga
Tambor de abraçamento (encosto)
Rolete de Carga Tambor Motriz (acionamento)
Motor
Acoplamento Hidráulica
Redutor de eixos perpendiculares
Mancal
Correia
Acopl. Mec.
TRANSPORTADOR DE CORREIA
10
CONJUNTO DE ACIONAMENTO 
TRANSPORTADOR DE CORREIA
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CONJUNTO DE ACIONAMENTO
Grupo de elementos mecânicos e elétrico, com suas estrutura inerentes, destinado a promover o mo-
vimento da correia transportadora.
Componentes do conjunto de acionamento
Motor - Máquina que converte a energia, geralmente elétrica, em energia mecânica, capaz de fornecer a 
potência necessária para o movimento da correia
- Construção da carcaça - (B3E) , carcaça com pés, ponta de eixo a esquerda e fixação pelas ba-
se/trilhos
Características elétricas 
- Isolação e elevação de temperatura -os motores possuem isolação, as quais admitem as seguinte 
elevações de temperatura, em plena carga, acima de temperatura ambiente, desde que as condições de ser-
viço sejam as seguintes: 
- tensão e freqüência nominais 
- temperatura ambiente não superior a 40°C 
- altitude não superior a 1000 m
- localização à sombra ou em local abrigado
- Vida útil do motor 
A vida útil de um motor depende quase que exclusivamente da vida útil do material isolante empre-
gado, e este, por sua vez, depende da temperatura ambiente, umidade do ar, condições de serviço como 
forças eletrodinâmicas nas frenagens e acelerações, vibrações, ambientes corrosivos, etc.
Para cada 8°C de aumento de temperatura sobre a temperatura máxima, a vida útil do material iso-
lante cai pela metade. Por isto que os motores dos transportadores , permitem duas partidas consecuti-
vas, e máximo de quatro partida por hora com espaçamento de vinte minutos por partida.
- Fator de serviço (FS)
Chama-se fator de serviço o fator que aplicado à potencia nominal, indica a carga permissivel que 
pode ser aplicada continuamente ao motor sob condições especificadas. 
Note que se trata de uma capacidade de sobrecarga continua, ou seja uma reserva de potência que 
da ao motor uma capacidade de suportar melhor o funcionamento em condições desfavoráveis.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CLASSE DE
ISOLAÇÃO
TEMPERATURA 
A E B F H
60° 75° 80° 100° 125°
TRANSPORTADOR DE CORREIA
12
REDUTOR AC
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MOTOR
M
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C
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TAMBOR
O fator de serviço não deve ser confundido com a capacidade de sobrecargas momentâneas, du-
rante alguns minutos.
O fator de serviço F = 1,0 siguinifica que o motor não foi projetado para funcionar continua-
mente acima de sua potencia nominal. Isto, entretanto não muda a sua capacidade para sobrecarga mo-
mentâneas. 
VELOCIDADE SÍNCRONA DOS MOTORES DE INDUÇÃO
Velocidade síncrona de um motor é a velocidade de sincronia com o campo girante induzido pelo 
estator. É calculada pela fórmula :
VS = 120 . f/p 
Onde:
 f é a freqüência da rede 
 p é o número de pólos do motor
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
NÚMERO
DE PÓLOS
VELOCIDADE SÍNCRONA
50 Hz 60 Hz
ll 3000 rpm 3600 rpm
lV 1500 rpm 1800 rpm
Vl 1000 rpm 1200 rpm
Vlll 750 rpm 900 rpm
GRAU DE PROTEÇÃO DO MOTOR
O grau de proteção dos motores é padronizado pela ABNT, em código formado pelas letras IP, se-
guidas de um número de dois algarismos.
 
Define o tipo de proteção do motor contra a entrada de água ou de objetos estranhos. 
1° algarismo : indica o grau de proteção contra penetração de corpos sólidos e contato acidental.
2° algarismo : indica o grau de proteção contra penetração de água no interior do motor.
EXEMPLO:
Motor com refrigeração externa, classe de proteção IP55, proteção contra contato completa, prote-
ção contra corpos estranhos acúmulo de poeira, proteção contra jatos de água de todas as direções.
 
 
 
 
 
 
 
TRANSPORTADOR DE CORREIA
13
ACOPLAMENTO - Elemento destinado a efetuar a conexão ou união dos componentes do aciona-
mento, entre eixos de motores, redutores e tambores. Basicamente são treis tipos aplicados em 
transportadores, flexíveis (elásticos), engrenagem e hidráulicos.
Devem ser dimensionados em função de:
 - rotação
 - potência transmitida
 - furo máximo
 - fator de serviço
Absorvem desalinhamentos angulares entre eixos até um certo limite. Dai a importância das ba-
ses de motorização para alinhamento de todos os componentes..
Acoplamento elástico
Elemento mecânico destinado a efetuar as funções específicas do acoplamento, absorvendo im-
pactos e permitindo deflexões angulares.
Acoplamento de engrenagem
Elemento mecânico destinado a efetuar as funções específicas do acoplamento, na transmissão de 
grandes torques e permitindo deflexões angulares.
Acoplamento hidráulico (hidrodinâmicos)
Elemento mecânico hidráulico destinado a efetuar as funções específicas do acoplamento, trans-
mitindo, limitando e controlando o torque do motor através da energia cinética do fluido. São ampla-
mente utilizados quando se pretende partidas e frenagens suaves, através de aplicação crescente e pro-
gressiva do torque motor.
Hoje existem quatro tipos de acoplamentos hidráulicos, que atende praticamente a todas exigênci-
as de um sistema moderno de movimentação de materiais, que são:
 Tipo T ( Tv, Tvv, Tri, Tvri )
 
 Tipo DTP (TP)
 Tipo Sv( SvNri, SvNL, SvNLri )
 Tipo VHBK ( Acoplamento Hidrodinâmico Frenante- Retarder)
 
TIPOS
Tv - Com câmara de retardamento, indicado para acionamento de máquinas
 com grande momento de inércia.
T . - Sem câmara de retardamento, indicado para grande freqüências de comutação ou reversão 
de rotação, e quando somente são necessários amortecimento de oscilações e proteção con-
tra sobrecarga. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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TRANSPORTADOR DE CORREIA
14
ACOPLAMENTO
HIDRAULICO
TIPO Tvv
MOTOR
TAMBOR
REDUTOR
DE
VELOCIDADE
ACOPLAMENTO HIDRÁULICO
ACOPLAMENTO DE ENGRENAGEMACOPLAMENTO ELÁSTICO
Tri - Sem câmara de retardamento, indicado para todos os acionamento por correia, para facili-
tar a partida e coma proteção contra sobrecarga
Tvri - Com câmara de retardamento e polias para correias planas ou trapezoidais, indicado quan-
do é requerida uma partida extremamente suave.
SvNri Indicados para partidas controladas e ou variações continuas de velocidade obtida pela va-
riação da carga de óleo através de pescador (Tubo Captador)
 - O tipo SvNri necessita de apoio externo (eixo do motor) e pode ser aplicado eixo a eixo 
(SvN) e ou eixo-polia (SvNri)
 -.Os tipos SvNLri possuem apoio próprio e também podem ser aplicados eixo a eixo 
(SvNL) ou eixo-polia (SvNLri). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
REDUTORES DE VELOCIDADE - Mecanismo de transmissão de potência destinado a proporcio-
nar a velocidade de operação requerida pela correia transportadora.
Como principais tipos de redutores para acionamento de transportadores podemos descrever:
- REDUTORES SHAFT-MOUNTED = pequenos, econômicos, dispensam o uso de luvas. Para po-
tências até 50 HP
- REDUTORES DE EIXOS PARALELOS - os mais utilizados. Disponíveis em gama que engloba 
todas as faixas de potências.
- REDUTORES DE EIXOS PERPENDICULARES - utilizados quando existem problema de espa-
ço.
- REDUTORES DE ROSCA SEM FIM - casos especiais para potências pequena.
Os redutores devem ser dimensionado em função de:
 - rotação (entrada e saída)
 - potencia transmitida
 - potencia térmica
 - regime de trabalho
 
TRANSPORTADOR DE CORREIA
15
TAMBORES
TRANSPORTADOR DE CORREIA
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TAMBOR - Elemento mecânico destinado a efetuar as funções de transmissão de torque, no caso do 
tambor motriz e suportar as tensões nos desvios, dobras e retorno existente no perfil da correia trans-
portador.
Num transportador podemos ter os seguintes tipos de tambores:
- Acionamento - serve para transmitir o torque
- Retorno - para o retorno da correia
- Esticador - para se dar a tensão necessária à correia e absorver o esticamento da mesma
- Encosto - para aumentar o ângulo de contato do tambor de acionamento
- Descarga - para descarga do material 
 
 
 
 
 
 
Os componentes principais dos tambores são:
1 - Corpo
2 - Discos laterais
3 - Discos centrais
4 - Cubos
5 - Elementos de transmissão de torque (anéis de expansão)
6 - Eixo
7 - Mancais
8 - Revestimento
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5 7 6
2 4 3 18
TAMBORES
TRANSPORTADOR DE CORREIA
17
Os tambores são dividido em três classes:
- Plano ..... . - Aplicação geral
- Abaulados .. - Para efeitos de alinhamento de correia
- nervurados - Recomendados no transporte de materiais muito abrasivos ou granulados, com ten-
dência a aderir na correia.
 
 
Os são os elementos de fixação dos eixos nos tambores propriamente ditos.
Os tipos mais utilizados são:
1- CUBO FIXO - é o tipo mais tradicional, constituído de uma só pe-
ça, podendo ou não ter chavetas para transmissão de 
torque.
2- CUBO CÔNICO - para desmontagem rápida, com elementos cônicos 
parafusados, tipo "taper- lock".
3- CUBO E DISCO FUNDIDOS - em uma só peça, com elementos de expansão tipo 
"Ringfeder" para fixação no eixo.
4- CUBO COM ROLAMENTO INTERNO - mantém o eixo fixo e atua como um mancal interno.
 
 
 
 
 
 
 
 
CUBOS
O revestimento nos tambores pode ter 2 aplicações :
1 - Aumentar o atrito entre tambor e correia para melhor transmissão de potência.
2 - Anular efeitos de impurezas na correia sobre a superfície do tambor, que poderiam danificá-los
 
 
 
Os tipos mais usuais de revestimento são :
1 - Liso ..... - para proteger o tambor e aumentar o atrito.
2 - Ranhurado - igual ao anterior, porém dando vazão à eventual água de chuva e evitando o "desli-
zamento".
3 - Diamante - idem, idem, para transportadores reversíveis e também para favorecer a monta-
gem .
 ..... 
 
 
 
A aplicação do revestimento pode ser feito por :
 - Vulcanização direta sobre o corpo do tambor.
 - Parafusada sobre o corpo do tambor.
 - Vulcanizada em tiras de aço, parafusadas ao corpo do tambor
 
 
 
As espessuras podem variar dentro de uma certa faixa, assim como o composto aplicado.
A dureza do material aplicado deve variar entre 60 e 65 "SHORE A" para os tambores de acionamento 
e entre 40 e 50 "SHORE A" para os demais.
 
 
REVESTIMENTO
TRANSPORTADOR DE CORREIA
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MANCAIS - são elementos destinados a apoiar os eixos dos tambores, suportar as cargas 
e proteger os rolamentos mantendo-os limpos e lubrificados.
 
 
MANCAIS
Seus principais componentes são:
- CAIXA - pode ser de aço fundido ou ferro fundido, bipartidos com divisão 
da caixa em angulo de 30° para assegurar o efeito de montagem e des-
montagem no campo, ou inteiriças, com dois ou quatro furos.
- ROLAMENTO - rolamento auto compensador de rolos esféricos com furo cônico, com 
classe de folgas "C" ou "C3", fixados com bucha cônicas, dimensiona-
dos com vida teórica não inferior a 50 000 horas.
- VEDAÇÃO - deve ser de concepção adequadas para serviços pesados em ambientes 
com atmosfera contaminada, pode ser simples com labirinto, com labi-
rinto e retentor, ou com "taconite" (labirintos axiais e radiais com pos-
sibilidade para purga de graxa) e com uma ou dupla vedação de gaxe-
ta de feltro ou borracha.
- TAMPAS - tampas laterais bipartidas possibilitam fácil vistoria dos rolamentos, 
sem a necessidade de desmontar-se a caixa, facilitando também a troca 
da vedação sem desmontagem do mancal.Para cada par de mancais apoiando um eixo, um será fixo e o outro do tipo flutuante permitindo 
um movimento axial livre do rolamento dentro de sua caixa .os mancais fixo do eixo motrizes serão ins-
talados no lado do acionamento e terão capacidade para suportar as cargas de solicitação em ambas as 
direções.
 
 
 
MONTAGEM
BLOQUEADOLIVRE
TAMPAS BIPARTIASTAMPA CEGA
CAIXA BIPARTIDA A 30°
ROLAMENTO
BUCHA CÔNICA
PASSANTE
TRANSPORTADOR DE CORREIA
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BUHA DE DESMONTAGEM
PORCA
BUCHA DE MONTAGEM
PORCA HIDR.
São elementos de união entre eixos e cubos.
Suas características permitem transmitir torques e forças axiais elevados, possibilitando, ao mesmo 
tempo, fácil desmontagem quando for necessário.
 
 
 
Quando os anéis laterais são apertados é provocada uma expansão do anel externo e uma contração do 
anel interno, com aparecimento de pressões P1 e P2 sobre o cubo e o eixo respectivamente.
 
 
ANÉIS DE EXPANSÃO
PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO
APLICAÇÕES:
-Tambores para transporta-
dores de correia
- Polias de transmissão
- Redutores shaft-monted
- Volantes
- Engrenagens
- Outros 
Estas pressões são responsáveis pelas forças de aderência entre os componentes, permitindo, 
assim, a transmissão de torque e esforços axiais.
 
 
AMPLIAÇÃO DA MONTAGEM
CUBO
EIXO
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TRANSPORTADOR DE CORREIA
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TRANSPORTADOR DE CORREIA
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ACESSÓRIOS PARA ACIONAMENTO
TRANSPORTADOR DE CORREIA
24
FREIOS - Mecanismo de atrito que servem para diminuir tempo de parada e impedir o movimento da 
correia após o desligamento do motor, e, principalmente, em instalações onde existam transportadores 
em seqüência, com o objetivo de não se "afogar" as moegas e tremonhas.
Tem utilização especial em transportadores em declive, para que não haja perda do controle de veloci-
dade da correia.
Podem ser de 2 tipos:
1 - Sapatas com acionamento eletro hidráulico ( acionamento mais controlado).
2 - Disco para médias e grandes potências (podem ter acionamentos eletromagnético, ou eletro hi-
dráulico).
 
 
 
 
 
 
NOTA : Deve-se tomar cuidado ao se aplicar freios em transportadores, devido à possibilidade de apa-
recimento, de tensões extras de frenagem, que podem causar inversão de tensões, escorrega-
mento da correia, "creep" ou enrugamento e impacto dos contra-pesos, etc.
 
 
 
CONTRA-RECUOS - Dispositivo mecânico destinado a evitar a reversão do deslocamento da corre-
ia transportadora carregada, quando submetida à ação da gravidade devido à interrupção de seu deslo-
camento normal.
 
 
 
São aplicados em transportadores inclinados para evitar o retorno da correia carregada quando o 
motor for desligado, fato que, poderia causar danos às estruturas, entupir as moegas, etc.
 
 
Podem ser os seguintes tipos :
1 - Externos - aplicados aos eixos do tambor, tipo rolos com braço
2 - Externos - aplicados aos eixos do redutor, tipo rolos sem braço longo
3 - Freios utilizados como contra- recuo.
4 - Internos, no redutor - de catraca ou de rolos. 
ACESSÓRIOS PARA ACIONAMENTOS
TRANSPORTADOR DE CORREIA
25
FREIO
TIPO 3C
DISCO 
DE 
FREIO
CONJUNTO DE ESTICAMENTO
TRANSPORTADOR DE CORREIA
26
CONJUNTO DE ESTICAMENTO - Grupo de elementos mecânicos e elétricos, com suas estruturas 
inerentes, destinados a proporcionar o ajuste do comprimento da correia, absorvendo seu alongamento 
ou contração e a manter a tensão conveniente na mesma; pelas seguintes razões:
FUNÇÃO - A função do conjunto de esticamento:
1 - Para assegurar uma quantidade correta de tensão no lado frouxo, (T2), para evitar deslizamento da 
correia no tambor motriz ou acionamento
2 - Para assegurar tensão correta na parte de carregamento e outros pontos ao longo do transportador. is-
to é necessário para prevenir contra a perda do contorno côncavo da correia entre os roletes, assim 
evitando o derramamento do material e o movimento ondulatório excessivo.
3 - Para compensar variações de comprimento da correia.
4 - Para permitir um armazenamento da correia quando houver reparo na emenda, sem armazenamento, 
a cada reparo, terá que ser adicionada uma pequena seção de nova correia, exigindo assim duas 
emendas.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DISPOSITIVO DE ESTICAMENTO - Elemento que mantém a correia transportadora conveniente-
mente tencionada. Normalmente existem os seguintes tipos:
 
 
1 - Esticamento por parafusos,
 - conjunto com ajuste executado manualmente por meio de um ou mais parafusos. O esticador de para-
fuso é aplicado geralmente, em transportadores portáteis ou com centro a centro, no máximo de 
50m. Quando as instalações não permitirem a aplicação de outro tipo. Quando se usa este estica-
dor, a correia deve ser colocada e bem tencionada, para proporcionar um acionamento perfeito.
 
2 - Esticamento por gravidade,
 - Conjunto com ajuste executado automaticamente pela energia potencial do contrapeso, podendo ser 
do tipo horizontal, inclinado ou vertical, de acordo com a direção do deslocamento do tambor de es-
ticamento.
 O esticador por contrapeso é o mais comum e deve ser aplicado sempre que possível, pois compensa a 
sobre tensão transmitida à correia no momento da partida.
 
 
 
 
 
3 - Esticamento por molas,
 - Conjunto com ajuste executado automaticamente pela energia potencial de molas.
 
 
4 - Esticamento especial,
 - Conjunto com ajuste executado automaticamente por meio de acionamento de um equipamento ele-
tro-mecânico ou hidráulico.
CONTRAPESO - Elemento que por sua energia potencial promove o ajuste automático nos dispositivos de 
esticamento por gravidade, sendo construído por caixa ou de lastro e lastro propriamente dito.
 
 
CARRO ESTICADOR - Carro móvel, suporte do conjunto do tambor de esticamento. 
CONJUNTO DE ESTICAMENTO
TRANSPORTADOR DE CORREIA
27
DISPOSITIVO DE ESTICAMENTO - TIPO PARAFUSO
DISPOSITIVO DE ESTICAMENTO - TIPO GRAVIDADE - VERTICAL
DISPOSITIVO DE ESTICAMENTO - TIPO GRAVIDADE - HORIZONTAL
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OBS.: distância entre centros de mancais = distância entre centro das rodas do carrinho
CARRO ESTICADOR
CONTRAPESO
CONTRAPESO
CURSO
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CONJUNTO DE AJUSTE MANUALMENTE
ALAVANCA
PARAFUSO
TAMBOR DE ESTICAMENTO (RETORNO)
TAMBOR DE ESTICAMENTO
TAMBOR DE DESVIO
TAMBOR DE ACIONAMENTO
TAMBOR DE DESVIO (ENCOSTO)
TRANSPORTADOR DE CORREIA
28
CONJUNTO DE RETORNO
CONJUNTO DE DESCARGA
REGIÃO DE CARREGAMENTO
REGIÃO DE DESCARGA
TRANSPORTADOR DE CORREIA
29
CONJUNTO DE RETORNO - Grupo de elementos mecânicos, com suas estruturas inerentes, destinado a efe-
tuar a mudança de direção do movimento da correia transportadora, caracterizando o fim do lado de retorno e o 
início do lado de carregamento, passando por uma transição.
 
 
 
Componentes do conjunto de retorno.
- tambor de retorno
- tamborde encosto
- roletes de transição
 
 
CONJUNTO DE DESCARGA - Grupos de elementos mecânicos com suas estruturas inerentes, montadas na re-
gião de descarga, caracterizando o final do lado de carregamento da correia, passando por uma transição.
 
 
Componetes do conjunto de descarga .
- tambor de descarga - tambor montado na região de descarga , através do qual o material é 
descarregado da correia tranportadora, caracterizando, geralmente, o fim do lado de carre-
gamento e o início do lado de retorno da correia.
(Quando a descarga de material for efetuada em um ponto intermediário da correia trans-
portadora, o fim do lado de carregamento e o início do lado de retorno da correia será carac-
terizado pelo tambor cabeça).
- tambor de encosto
- roletes de transição
 
 
 
 
 
 
 
 
REGIÃO DE CARREGAMENTO - Região na qual o transportador recebe o material a ser trans-
portado.
 
REGIÃO DE DESCARGA - Região na qual o transportador descarrega o material transportado.
Componentes da região de descarga:
 - conjunto de descarga 
 - conjunto de acionamento
 - chute de descarga - abertura em forma de calha destinada a dirigir o material a um de-
terminado ponto ou região através da qual o material flui pela ação 
da gravidade.
 - placa de carregamento - placa horizontal localizada entre o chute de descarga e as guias laterais, do-
tada de abertura central que se alarga no sentido do movimento de transpor-
te, com a finalidade de centralizar a alimentação sobre a correia transporta-
dora, evitando o seu desalinhamento.
 - deflector - elemento montado no chute de descarga que intercepta e desvia, total ou parcialmente, o 
fluxo de material, amortecendo o impacto do mesmo
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Componentes da região de carregamento:
-tremonha - elemento afunilado ou simplesmente reduzido ou estreitado, destina-
do a receber e dirigir o material evitando o seu transbordamento ao ser 
descarregado na correia transportadora.
- guia lateral - placas verticais ou inclinadas dispostas longitudinalmente sobre as bordas 
do lado de carregamento da correia, destinadas a confinar, dirigir e evi-
tar o derramamento do material transportado se estendendo até o ponto 
onde as velocidades do material e da correia tenham se equalizado. 
-mesa de impacto - estrutura especial localizada nas regiões de carregamento, destinada a 
amortecer o impacto do material sobre a correia transportadora.
- roletes de impactos
 
 
 
 
 
 
 
 
 
TRANSPORTADOR DE CORREIA
30
- caixa de pedras (stone box) - dispositivo geralmente utilizado em chutes de descargas no manu-
seio de materiais não degradáveis, destinado a absorver parte da energia cinéti-
ca do fluxo, reduzindo o impacto do material sobre a correia, e protegendo con-
tra o desgaste, as paredes internas dos chutes de descarga. Esta proteção é con-
seguida retendo-se parte do material transportado sobre o fundo e laterais do 
chute. 
 
 
 
 
 
 
- tripper . .. -conjunto de dispositivos mecânicos e elétricos com suas estruturas inerentes, 
tambores e roletes, dispostos de modo a promover a descarga do material em 
pontos intermediários do transportador, podendo ser um equipamento fixo ou 
móvel. Quando móvel, pode ser movido por um guincho e cabos, pelas própria 
correia ou por motor elétrico, automático ou manualmente comandado.
 . .. 
 
 
 
 
- chute defletor - análogo ao chute de descarga, porém dotado de um dispositivo giratório ou mó-
vel, acionado manual ou mecanicamente, destinado a mudar a direção do fluxo 
de material, permitindo a descarga do mesmo em dois ou mais pontos.
 
 
 
- desviador .. - dispositivo móvel ou estacionário, destinado a descarregar o material da correia 
transportadora por meio de atuação de lâminas desviadoras fixas ou articula-
das.
 .. 
 
- cabeça móvel - conjunto de equipamentos mecânicos e elétricos com suas estruturas inerentes, 
destinado a promover a descarga do material em mais de um ponto por intermé-
dio do deslocamento do tambor de descarga.
 
 
 
- chapa de desgaste - chapa substituível, resistente a abrasão e/ou corrosão, que tem a finalida-
de de proteger as partes dos elementos sujeitos ao contato com materiais 
abrasivos e/ou corrosivos. São aplicadas nos chute de descargas, de rece-
bimento, guias laterais, tremonhas etc.
 
 
 
 
- barra de desgaste .. - sua função é a análoga à chapa de desgaste. .. 
LADO DE RETORNO - A parte inferior da correia compreendida entre o tambor de retorno e o 
tambor de descarga.
 
 
LADO DE CARREGAMENTO DA CORREIA - A parte superior da correia compreendida en-
tre o tambor de retorno e o tambor de descar-
 
 
TRANSPORTADOR DE CORREIA
31
Chute de Descarga
Tambor de 
abraçamento (encosto)
Tambor Motriz
 (acionamento)
Chute de
 recebimento
Chute de Descarga
Tambor de abraçamento (encosto)
Rolete de Carga Tambor Motriz (acionamento)
Chute de Descarga
Tambor de 
abraçamento (encosto)
Tambor Motriz
 (acionamento)
Chute de
 recebimento
Chute de Descarga
Tambor de abraçamento (encosto)
Rolete de Carga Tambor Motriz (acionamento)
SISTEMA DE LIMPEZA DA CORREIA
TRANSPORTADOR DE CORREIA
32
SISTEMA DE LIMPEZA DA CORREIA - Conjunto de dispositivos destinados a promover a limpeza de am-
bas as faces da correia.
Basicamente pode ser dos seguintes tipos :
- raspador,
 - mecanismo de atuação por contra peso ou molas constituídos de lâmina(s) de aço, com ou sem lábios de 
borracha, que por contato retira(m) o material aderido à superfície (face) da correia em contato com o material 
transportado. Geralmente é instalado na região de descarga do transportador, e é provido de um limitador de cur-
so, que é um dispositivo destinado a evitar qualquer atrito entre o raspador e a correia, quando as lâminas estão gas-
ta;
 
- limpador,
 - mecanismo constituído de estrutura e lâmina flutuante de ação pelo próprio peso, com ou sem lábio de 
borracha, que por contato e pela sua geometria desvia o material de sobre a superfície (face) da correia;
 - geralmente são instalados na face superior do lado de retorno da correia, antes do conjunto de esticamen-
to, antes do tambor de retorno sob a região de carregamento do transportador; 
 
 
 
 
 
- raspador de escova,
 - mecanismo constituído de uma escova cilíndrica giratória, acionada por motor independente ou acopla-
do a um tambor do transportador, que por ação do encovamento, retira o material aderido à superfície (face) da cor-
reia;
 
 
 
- limpador de jato de água,
 - sistema de limpeza basicamente construído de um tubo com vários bocais de saída, instalado próximo à 
superfície (face) da correia, através dos quais a água sob pressão é jateada sobre a correia, promovendo o despren-
dimento do materialaderido. Geralmente, é instalada uma bandeja coletora para captar a água jateada;
 
 
 
 
- virador de correia,
- sistema de tambores e/ ou rolos especiais convenientemente dispostos no lado de retorno da correia de mo-
do a efetuar a inversão da face de contato da correia com os roletes, a fim de promover a sua limpeza, sob o retorno 
da correia.
- a correia, após passar pelo tambor de cabeceira, é girada em 180° e próximo ao tambor de retorno, é nova-
mente girada em 180°. Um par de rolos colocados na vertical, um de cada lado da correia, é posicionado próximo 
ao giro, para auxiliar o alinhamento, minimizar a tendência a enrugar e evitar o balanço da correia com o vento. Qu-
ando for longo o comprimento do virador , apoiar a correia em rolos inclinado a 45°, um conjunto antes e outro 
após o conjunto de rolos vertical.
- este sistema faz com que o lado sujo da correia não entre em contato com os rolos de retorno.
- considerações gerais de projeto: 
- usar esticador automático
- controle de partida é desejável
- correia vulcanizada
- ambas as viradas devem ser no mesmo sentido
- um par de rolos de retorno deve ser montado verticalmente a cada lado da correia no centro 
da virada.
- o arco de contato da correia com os tambores extremos do trecho de giro deve ser de 5° no mí-
nimo.
- por segurança é recomendável admitir uma flexa adicional de 150 a 200mm, devido às diferenças de tensão 
durante a aceleração e a desaceleração.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
TRANSPORTADOR DE CORREIA
33
raspador
Montagem
do raspador
Raspador 
em 
funcionamento
VIRADOR DE CORREIA (TURNOVER)
L
B
a
comprimento do virador
B/2
a² = L
L
L
L
L
L
L
2
B
2+
²
²
²
²
²
²
a² l
l
l l
B
B
B
2
2
2
2
2
+
+
+
² ²=
=
=
=
=
=
- x100
10B
1+ K
K
100
ONDE:
L : Comprimento do virador de correia (m)
B : Largura da correia (m)
 L : Alongamento da borda da correia (m)
K : Alongamento máximo admissível na
 borda da correia (m)
CORREIA DE CABO DE AÇO ................=0.2%
CORREIA DE CABO DE AÇO ...............L= 23B
CORREIA DE LONAS .............................=0.8%
CORREIA DE LONAS ............................L= 12B
TRANSPORTADOR DE CORREIA
34
ROLETES
TRANSPORTADOR DE CORREIA
35
ROLETE - Conjunto de um ou mais rolos , geralmente ci l índricos, devidamente apoiados em su-
porte e capazes de efetuar l ivre rotação em torno de seu eixo, dest inados a suportar , guiar e con-
formar a correia t ransportadora.
 
 
 
Quanto à aplicação, normalmente existem os seguintes tipos de roletes: 
a) rolete de carga,
 - rolete sobre o qual se apóia o lado de carregamento da correia t ransportadora;
 
 
c) rolete de retorno,
 - rolete sobre o qual se apóia o lado de retorno da correia t ransportadora;
 
 
b) rolete de impacto,
 - rolete dotado rolos com mater ia l e lás t ico, local izado na região de carregamento da correia 
e /ou nas mesas de impacto, com f inal idade de absorver o choque resul tante do impacto do 
mater ia l sobre a correia;
 
 
 
 
d) rolete de retorno de anéis ,
 - rolete de re torno no qual o rolo é dotado de anéis de borracha devidamente espa-
çados, de modo a evi tar o acúmulo de mater ia l sobre o mesmo e promover o des-
prendimento do mater ia l ader ido à superf íc ie , lado de carga da correia;
 
 
 
 
CORTE TIP. CORTE TIP.
Chute de Recebimento
Chute de Descarga
Tambor de retorno
Tambor de abraçamento
Tambor de abraçamento
Rolete de Impacto
Rolete Auto Alinhante de retorno
Rolete de retorno
Rolete Auto Alinhante de carga
Rolete de Carga
Tambor Motriz
Tambor do Contra-peso
Contra-peso
Tambor de Desvio
DISPOSIÇÃO DOS COMPONENTES NO TRANSPORTADOR
Rolete de impacto
Rolete de retorno
Rolete de carga
TRANSPORTADOR DE CORREIA
36
e) rolete auto-al inhante,
 - conjunto de rolos cujo suporte é dotado de mecanismo giratór io , com a f inal idade 
de controlar o deslocamento la teral da correia a t ravés do contato da mesma com 
rolos guias la terais convenientemente dispostos , . Usualmente são colocados tanto 
no lado de carregamento quanto no lado de retorno da correia;
 
 
 
 
 
f) rolete de transição,
 - roletes dotado de rolos la terais f ixos ou ajustáveis , convenientemente dispostos , a 
f im de acompanhar a mudança da concavidade da correia nas proximidades dos 
tambores de descarga e re torno;
 
 
 
 
g) rolete em catenária,
 - conjunto de rolos suspensos, dotados de inter l igações ar t iculadas, sem estrutura 
portante f ixa, de modo a permit i r l ivre conformação dos mesmos, auxi l iando a 
central ização automática da correia t ransportadora. Pode ser ut i l izado tanto no la-
do de carregamento quanto no lado de retorno da correia;
 
 
 
 
 
h) rolete espiral ,
 - t ipo de rolete de retorno com o rolo em forma espiral dest inado a promover o des-
prendimento do mater ia l ader ido à superf íc ie , lado de carga da correia .
h 
 
 
a) rolete plano,
 - rolete usado para correias planas cujos os rolos não tem nenhuma incl inação;
a 
 
b) rolete incl inado,
 - rolete usado para manter a forma t rapezoidal da correias t ransportadora e cujos os 
rolos la terais possuem incl inações em relação à horizontal . As incl inações mais 
usadas são 15° - 20° - 35° - 45° - 60° .
b 
 
 
 
 uanto à geometria normalmente existem os seguintes tipos de roletes:Q 
TRANSPORTADOR DE CORREIA
37
DISPOSITIVOS ELÉTRICOS
TRANSPORTADOR DE CORREIA
38
DISPOSITIVOS ELÉTRICOS - Dispositivos destinados a proteger a correia transportadora ou efetuar 
funções específicas.
 
 
CHAVE ELÉTRICA - Chave destinada a ligar ou a desligar circuito elétrico entre limites estabelecidos de ten-
são ou intensidade de corrente, nunca excedentes às condições normais do circuito.
 
 
CHAVE DE BAIXA VELOCIDADE - Chave destinada a detetar a diminuição da velocidade de operação 
da correia transportadora, até um valor preestabelecido, provocando automaticamente a interrupção do seu 
movimento. Normalmente é colocada no tambor ( não acionado ) de retorno, tambor tensor ou rolete.
 
 
 
CHAVE DE ALTA VELOCIDADE - Chave destinada a detetar o aumento da velocidade de operação da 
correia transportadora, até um valor preestabelecido, provocando automaticamente a interrupção do seu 
movimento. Normalmente é colocada em um tambor não acionado ou rolete
 
 
 
CHAVE DE DESALINHAMENTO - Chave destinada a detetar o desalinhamento excessivo da correia 
transportadora, provocando automaticamente um alarme ou a interrupção do seu movimento. É utilizada tan-
to no lado de carregamento quanto no lado de retorno da correia.
 
 
 
CHAVE DE EMERGÊNCIA - Chave do comando manual destinada a interromper o movimento da corre-
ia transportadora em situações de emergência.
 
 
CHAVE DE FIM DE CURSO - Chave de posição que opera quando uma ou mais partes determinadasdo 
equipamento controlado atingem o final de seu curso normal.
 
 
CHAVE DE SOBRE CURSO - Chave de posição que opera quando uma ou mais partes determinadas do 
equipamento controlado ultrapassam a posição de seu curso final.
 
 
CHAVE DE INVERSÃO DE MARCHA - Chave de posição que opera de maneira a provocar a inversão 
do sentido do movimento de uma determinada parte móvel do equipamento controlado, quando esta parte 
atinge posições predeterminadas.
 
 
 
CHAVE DE SONDA - Chave destinada a detetar o entupimento do chute de descarga, tremonha, ou outros 
equipamentos, provocando a interrupção do movimento da correia transportadora alimentadora.
 
 
CHAVE DE NÍVEL - Chave destinada a acusar o nível de material em pilhas ou silos, provocando a inter-
rupção do movimento da correia transportadora ou fazendo com que o equipamento móvel sobre passe de-
terminada região de descarga.
 
 
 
TRANSPORTADOR DE CORREIA
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EQUIPAMENTOS ESPECIAIS
TRANSPORTADOR DE CORREIA
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PROTETOR DE VENTO - Elementos convenientemente dispostos com a finalidade de evitar espalha-
mento ou remoção do material de sobre a correia transportadora pela ação do vento.
 
 
TAMBOR CONTRA LEVANTAMENTO - Tambor localizado sobre o lado de carregamento da correia, 
destinado a evitar o levantamento excessivo da correia transportadora em regiões de início de curvas cônca-
vas.
 
 
EQUIPAMENTOS ESPECIAIS - Equipamentos destinados a efetuar funções específicas. 
BALANÇA CONTÍNUA - Balança montada no lado de carregamento da correia, destinada a medir o fluxo 
de material que está sendo continuamente transportado.
 
 
DETENTOR DE METAL - Elemento destinado a detetar objetos ferro-magnéticos no material transpor-
tado, provocando a interrupção do movimento da correia transportadora.
 
 
EXTRATOR MAGNÉTICO - Elemento destinado a remover objetos ferro-magnéticos da carga trans-
portadora pela correia transportadora, sem interrupção do seu movimento.
 
 
TRANSPORTADOR DE CORREIA
41
ESTRUTURA DO TRANSPORTADOR
TRANSPORTADOR DE CORREIA
42
ESTRUTURA DO TRANSPORTADOR - Conjunto de elementos estruturais destinado a suportar os com-
ponentes do transportador.
 
 
As estruturas principais poderão ser do tipo longarinas contínuas com pés de apoio, ou do tipo cavalete com 
longarinas descontínuas (mesa de carga), completamente modulada, ou ainda do tipo treliçada.
 
 
ESTRUTURA PRINCIPAL- Conjunto de elementos de estrutura metálica, geralmente modulados, desti-
nado a suportar os roletes e a correia transportadora.
 
 
GALERIA DO TRANSPORTADOR - Estrutura elevada utilizada como suporte da estrutura princi-
pal e como meio de acesso para manutenção de seus componentes, permitindo transpor grandes vãos, 
podendo ser de estrutura metálica (geralmente treliçada) ou de concreto.
 
 
 
TORRE DE TRANSFERÊNCIA - Estrutura elevada destinada a suportar as galerias dos transporta-
dores que nela se encontram e os elementos componentes de uma ou mais transferências do fluxo de ma-
terial entre transportadores, podendo ser de estrutura metálica ou de concreto.
 
 
 
CASA DE TRANSFERÊNCIA - Torre de transferência provida de cobertura e tapamento laterais, par-
ciais ou totais, oferecendo proteção contra as intempéries aos equipamentos nela abrigados.
 
 
TORRE DE ESTICAMENTO - Estrutura e levada dest inada a suportar e guiar o contrapeso 
COBERTURA (do transportador) - Estrutura metál ica const i tuída de suportes e chapas con-
venientemente dispostas sobre o lado de carregamento da correia , dest inada à proteção do mate-
r ia l t ransportado, da correia e dos roletes , contra as intempéries , ass im como evi tar a contami-
nação do meio ambiente .
 
 
 
 
CHAPA DE PROTEÇÃO - Elemento estrutural const i tuído basicamente por chapas e suportes 
local izados entre o lado de carregamento e de retorno da correia , com a f inal idade de proteger a 
superf íc ie da correia , no retorno, contra eventuais quedas de mater ia l t ransportado.
 
 
 
PASSADIÇO - Armação estrutural disposta ao longo de um trecho ou de todo t ransportador , de 
um lado ou ambos os lados do mesmo, com a largura conveniente , dest inada a manutenção do 
t ransportador . 
Const i tui-se basicamente de piso metál ico ou de madeira , corr imão e suportes . 
TELA DE PROTEÇÃO - Estrutura montada em suportes , fechada por meio de te las metál icas fa-
ci lmente removíveis , dest inada à proteção de par tes móveis ou girantes do t ransportador de cor-
reia .
 
 
TRANSPORTADOR DE CORREIA
43
 Seleção da Correia :
A - Determinação do número de lonas da correia :
A correia do transportador consiste de lonas recobertas com borracha. No calculo,
consideramos que somente as lonas devem ter suficiente resistência para suportar
a máxima tensão na correia e não consideramos as tensões de partida, aceleração e
deflexão. A cobertura de borracha é considerada como protetora dos materiais contra
desgaste e não deixarem expostas as lonas.
O número de lonas necessário é o indicado pela seguinte fórmula :
N = T
B . B
B
S
B
Onde :
N = Número de lonas na correia
T = Tensão máxima na correia em (Kg).
 = Tensão admissível na lona em (Kg/cm/lona).
 = Tensão ruptura na lona em (Kg/cm/lona).
S = Coeficiente de segurança
B = Largura da correia em (cm).
Comprimento do
 transportador
Coeficiente de Segurança
Emenda Vulcanizada Emenda Mecânica
Abaixo de 50 m Acima de 15 Acima de 20
50 - 100 m
100 - 200 m
Acima de 200 m
13 - 15
12 - 13
10 - 12
15 - 17
13 - 15
12 - 13
TRANSPORTADOR DE CORREIA
44
B - O número de lonas da correia transportadora deve ser selecionada de 
acordo com os materiais manuseados, largura da correia , ângulo dos 
roletes, carregamento da correia, além do tipo da correia.
 
 
 
C - A espessura da cobertura superior e inferior dependerá das características 
do material, tempo de ciclo (2L/S) e qualidade da cobertura.
 
 
L = Distancia de centro a centro dos tambores extremos (medida na horizontal)
S = Velocidade da correia.
COBERTURA SUPERIOR
COBERTURA INFERIOR
BORDABORDA
LONAS
SEÇÃO DA CORREIA
TRANSPORTADOR DE CORREIA
45
SELEÇÃO DO REVESTIMENTO
Os revestimentos são classificados em graus, conforme o tipo, de serviço
e as características do materiais :
RMA grau 1
CLASSIF. GOODYEAR GATES MERCURIO INDICAÇÃO
Para serviços pesados. Alta
resistência à abrasão e ao
impacto e baixa resistência 
ao óleo.
Stacker Master
RMA grau 2 tipo B General Para serviços médios. Boa 
resistência à abrasão e ao
impacto e baixa resistência 
ao óleo.
RMA grau 3 tipo W Para serviços leves. Baixa
resistência à abrasão e ao
impacto, resistência limitada
ao óleo.
PARA ALTAS
TEMPERATURAS
6740 TYA Indicado para trabalhar 
até 150°
RS Chemigum TYA Para materiais oleaginosos,
químicos ou corrosivos
CLASSIFICAÇÃO E COMPARAÇÃO DO REVESTIMENTO POR FABRICANTES
Extra abrasão
EA
Alta abrasão
ABstandard
ST
Alta temperatura
AT
Óleo e ácidos
cloroprene
OAC
Óleo e ácidos
nitrílicos
OAN
RMA - Rubber Manufacturers Association
TRANSPORTADOR DE CORREIA
46
SE
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CICLO COMPLETO = 2L/V (S)
QUALIDADE RMA
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TRANSPORTADOR DE CORREIA
47
SOLUÇÕES DE PROBLEMAS QUE POSSAM OCORRER EM CORREIAS TRANSPORTADORAS
Problemas/Causas em ordem de provável ocorrência Problemas/Causas em ordem de provável ocorrência
A. A correia corre para um
 lado em um só ponto
 da estrutura.
L. Estrias ou quebras
 longitudinais na
 cobertura inferior.5 44 101 92 333 -44 -
B. Determinada seção da
 correia transportadora
 desvia-se lateralmente
 em toda extensão do
 sistema transportador. 
M. Coberturas endurecidas
 ou quebradiças.
6
23
7
37
-
-
-
-
 -
 -
C. A correia transportadora
 desvia-se lateralmente
 em toda a extensão do
 transportador.
N. A cobertura incha,
 formando estrias em
 certos pontos da correia.
D. A correia transportadora
 desvia na polia do pé.
O. A correia quebra nos
 grampos ou logo após
 os grampos e os
 grampos são puxados
 para fora.
E. A correia transportadora
 desvia na polia de ca-
 beceira.
P. Separação da emenda
 vulcanizada.
F. A correia transportadora
 derrapa.
Q. Gasto excessivo ou 
 quebra das bordas da
 correia.
G. A correia transportadora
 derrapa na partida.
R. Quebras transversais na 
 borda da correia.
H. Esticamento excessivo
 da correia.
S. Pequenas quebras da
 carcaça paralela a
 borda da correia,
 e rachadura em forma 
 de estrelas na carcaça.
I. Arrancamento ,estrias
 ou cortes na cobertura
 superior.
T. Separação das lonas.
J. Desgaste excessivo da
 cobertura superior da 
 correia transportadora. U. Fadiga da carcaça na junção dos roletes
K. Desgaste excessivo da
 cobertura inferior da 
 correia transportadora.
V. Bolhas na cobertura
 ou bolhas de areia.
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11 -
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- 36
27 -
A junção dos rolos é o espaço entre as superfícies dos roletes centrais e laterais (figura 1) em 
contato com a correia. Esse espaço pode ser um ponto de avaria potencial para a correia quando a 
mesma é forçada dentro do mesmo sofrendo assim distorções indevidas.
Também existe a possibilidade de graxa ou óleo nos mancais dos rolos contribuir para a falha 
de junção dos roletes quando a correia penetra no espaço entre os rolos dos roletes de carga.
 
 
 
 
 
Figura 2
Figura 1
TRANSPORTADOR DE CORREIA
48
CAUSA E SOLUÇÃO
1. Roletes ou tambores fora do esquadro com a linha de centro da correia :reajustar os roletes 
na área afetada.
2. Estrutura do transportador distorcida : alinhar a área distorcida
3. Roletes não centralizados com a correia : reajustar os roletes.
4. Roletes emperrados : soltar os roletes e melhorar a manutenção e lubrificação
5. Material grudado nos roletes : remover este material e melhorar a manutenção, por meio da 
instalação de raspadores ou outros dispositivos de limpeza.
6. Correia não emendada no esquadro : remover ou abrir a emenda e emendar dentro do es-
quadro.
7. Correia torta ou curvada : quando a correia é nova, esta condição deve desaparecer durante 
a fase inicial de serviço; raramente a correia tem que ser endireitada pela fábrica de origem ou 
substituída: em todo caso, devem ser verificadas as condições de manuseio e estocagem, des-
de que estas possam provocar esta condição.
8. Carregamento falho ou fora de centro: ajustar o shut para colocar a carga no centro da corre-
ia; descarregar o material no sentido da correia e, também, a velocidade deve ser igual ou próxi-
ma à velocidade da correia.
9. Derrapagem na tambormotriz: aumentar tensão da correia por meio do esticador de parafu-
sos, ou por meio do aumento de peso do contrapeso; revestir o tambor motriz com borracha e 
aumentar o arco de contato da correia com o tambor
10. Material derrama fora da correia e há acumulo desse material em pontos indesejáveis: 
melhorar as condições de carregamento e de transferência; instalar dispositivos de limpeza e 
melhorar manutenção.
11. Parafusos fora da superfície do revestimento do tambor: apertar os parafusos; substituir o 
revestimento ou usar revestimento vulcanizado sobre o tambor.
12. Tensão da correia alta demais: aumentar a velocidade com a mesma tonelagem; reduzir to-
nelagem com a mesma velocidade; reduzir a fricção dos roletes com melhor manutenção e 
substituição dos roletes defeituosos; reduzir a tensão por meio do aumento do arco de contato 
ou por meio de revestimento do tambor motriz; reduzir o peso do contrapeso para o valor míni-
mo.
13. Protetor lateral ajustado impropriamente ou é material errado: ajustar o suporte metálico 
do protetor lateral para o mínimo de 1", entre o metal e a correia, com o espaço aumentando 
gradativamente no sentido do movimento da correia; usar protetor lateral de borracha e não 
correias usadas ou outro tipo de material.
14. Correia prejudicada demais com o impacto da carga: instalar roletes amortecedores.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
TRANSPORTADOR DE CORREIA
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CAUSA E SOLUÇÃO
15. Material ficando preso dentro ou debaixo do shut : melhorar condições de carrega-
mento ; aumentar largura do shut; eliminar pontos onde o material fica estacionário.
16. Impacto do material na correia : reduzir o impacto por meio de shut de melhor dese-
nho; instalar roletes amortecedores.
17. Material preso entre a correia e o tambor : instalar raspadores no lado de retorno na 
frente do tambor de retorno.
18. As bordas das correias ficam raspando na estrutura : mesmas correções como nos 
casos 1,2 e 3; instalar chaves limitadoras; providenciar maior espaço livre.
19. Roletes de retorno mal alinhados, presos ou sujos : remover a sujeira acumulada, 
instalar dispositivos de limpeza; usar roletes de retorno autolimpadores; melhorar manu-
tenção e lubrificação.
20. Qualidade da cobertura baixa demais : substituir com correia de cobertura de maior 
espessura ou de qualidade superior.
21. Graxa ou óleo de lubrificação espirrando dos roletes : melhorar manutenção, reduzir 
quantidade de graxa ou óleo utilizado; verificar as vedações dos roletes.
22. Emendas mecânicas apertadas ou soltas demais , ou de tipo errado : usar grampos 
e técnica de aplicação adequada; fazer programa de inspeção periódica.
23. Correia falhando devido a calor ou produtos químicos : usar correias com cobertura 
adequada para estas condições.
24. Emendas mecânicas com placas grandes demais para o tamanho dos tambores : 
substituir com emendas mecânicas de placas menores; aumentar o diâmetro dos tambo-
res.
25. Transição imprópria entre a parte da correia acamada e o tambor do terminal: ajus-
tar transição de acordo com Manual de Instalação.
26. Curva convexa severa no sentido vertical : reduzir espaçamento dos roletes nesta cur-
va; aumentar raio de curvatura; consultar o Manual Técnico
27. Inclinação excessiva para frente dos roletes : reduzir a inclinação, para que a mesma 
não seja superior a 2° da vertical da estrutura.
28. Espaço excessivo entre os rolos dos roletes de carga : substituir os roletes de carga; 
substituir por correias mais pesadas.
29. Correia flexível demais : substituir com correia de suporte de carga apropriada.
30. Tambores pequenos demais : substituir por tambores com diâmetros maiores.
TRANSPORTADOR DE CORREIA
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CAUSA E SOLUÇÃO
31. Contra peso leve demais : adicionar peso ao contrapeso ou esticar mais através do esti-
cador de parafuso, para chegar ao valor de tensão determinado pelo cálculo
32. Contrapeso pesado demais : aliviar o contrapeso para obter a tensão adequada.
33. Revestimento gasto do tambor : substituir o revestimento por outro novo.
34. Tração insuficiente entre correia e tambor : revestir o tambor; aumentar o arco de con-
tato; instalar dispositivo de limpeza.
35. Instalação com correia fraca : recalcular a tensão da correia e selecionar correia com 
maior resistência, adequada ao tipo de serviço.
36. Flexa (sag) excessiva entre roletes de carga, ocasionando movimento da carga : au-
mentar a tensão na correia quando desnecessariamente baixa; reduzir espaçamento dos 
roletes; aumentar contrapeso.
37. Estocagem e manuseio imprópios : consultar a Goodyear a respeito destas condições.
38. Correia emendada impropriamente : remendar conforme método recomendado pela 
Goodyear.
39. Correia fora de centro no tambor de retorno e área de carregamento : instalar roletes 
auto-alinhantes no lado de retorno, em frente o tambor de retorno.
40. Correia raspando na estrutura : instalar roletes auto-alinhantes ao lado da carga e do re-
torno.
41. Instalação imprópria da correia, causando aparente esticamento excessivo : puxar 
a correia através do contrapeso com uma tensão igual, no mínimo, à da correia vazia; utili-
zar emendas mecânicas para ensaiar a correia.
42. Posição inicial imprópria do contrapeso, causando um aparente esticamento ex-
cessivo da correia : verificar o manual Goodyear, para determinar a posição inicial reco-
mendada para a instalação da correia.
43. Curso insuficiente do contrapeso : consultar o manual Googyear para determinar o cur-
so mínimo recomendado.
44. Estrutura fora do nível : nivelar onde necessário.
45. Cortes ou furos permitindo que o material fino penetre entre a cobertura e a carcaça 
: fazer reparos na cobertura com material a ser vulcanizado ou frio.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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