Logística Módulo 05 Internacional

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LOGÍSTICA INTERNACIONAL
 Cadeias de Suprimentos Globalizadas
 Avanço tecnológico
 Redução no ciclo de vida de produtos
 Visão Sistêmica
Desafios na Gestão das Interfaces
“Pensamento Global e Entendimento Local”
Tendências
Anos 70
Anos 2000
Anos 80
Anos 90
Custo
Qualidade
Rapidez na
Distribuição
Integração
A LOGÍSTICA COMO INSTRUMENTO
ESTRATÉGICO
2014
Mobilidade
Tendências
FORNECEDORES CLASSE MUNDIAL 
FORNECEDORES CLASSE MUNDIAL 
Redução de Lead Times
Flexibilidade + Velocidade
Desempenho de entrega consistente e superior a 95%
Custo competitivo – âmbito mundial
Qualidade
Tendências
ALIANÇAS ESTRATÉGICAS
ALIANÇAS ESTRATÉGICAS
 
 
Relacionamento de longo prazo
Sinergia do negócio como um todo
Comprometimento
Times “híbridos”
FOCO NO CLIENTE
Relativo a dependência de importações...
Relativo a dependência de importações...
Tendências
Só se busca longe o que não se encontra perto…
Até que alguém por perto visualize a oportunidade…
R
O
G
O
R
D
E
M
E
P
Crescimento do Comércio Exterior 
(LOGÍSTICA INTERNACIONAL)
LOGÍSTICA INTERNACIONAL
Fatores de mudanças e 
transformações empresariais
O crescente comércio internacional exige que os executivos de logística adquiram consciência global e uma perspectiva globalizada
Os ambientes operacionais são mais complexos e de custos elevados : distância, documentação, diversidade de cultura, legislação, demanda de clientes, marketing e distribuição física
Organismos Internacionais
Por interesse comum dos países, são constituídas entidades internacionais voltadas para a organização das atividades de intercâmbio comercial
Tais organismos objetivam imprimir maior transparência e agilidade no comércio, buscando reduzir ou eliminar os entraves existentes, resguardar os direitos e garantir justa remuneração pelos serviços oferecidos, além de conceder assistência técnica e econômica
Organismos Internacionais
FMI - Fundo Monetário Internacional
 > objetivo primordial auxiliar os países a resolver os desequilíbrios em seu Balanço de Pagamento
BIRD - Banco Internacional de Reconstrução e Desenvolvimento - conhecido por Banco Mundial
 > objetivo promover o crescimento de regiões em países de menor desenvolvimento relativo
OMC - Organização Mundial de Comércio
 > entrou em vigor a partir de 01/01/95, foi responsável pela Gestão dos Acordos gerais sobre Tarifa e Comércio – GATT para estabelecer as negociações tarifárias multilaterais
 > mediar os entendimentos sobre a solução de controvérsias
 > examinar as políticas comerciais 
GLOBALIZAÇÃO – Produzido onde?
GLOBALIZAÇÃO – Produzido onde?
Infra-estrutura nos países em desenvolvimento
Diferenças de cultura, linguagem, perfil da mão-de-obra
Estabilidade dos Governos, sistemas legais e regulamentos
Flutuação Cambial
Tarifas e Impostos
Taxas corporativas diferentes
Cotas de Importação/Exportação
Regras de conteúdo local (local content)
Problemas com especificações do produto (necessidades do consumidor local)
Qualidade/confiabilidade dos fornecedores locais
Maior tempo de transporte
Desafios – Logística Internacional
Global Logistics
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“Product design” -- e.g. 
1. You can have a universal product for different markets -- e.g. Coco-Cola
uses the same recipe for different countries
2. In many cases, you have to consider local needs -- e.g.
Toyota Camry sold here slightly larger than in Europe & Japan
Why? US has more space
“Quotas” -- 
E.g. In the Sport Obermeyer case, we have seen that US government has quota restrictions for imports of fashion goods from China
Mercado Global de Logística
Population(billions)
GDP
($ trillions)
Logistics
($ millions)
% of GDP
Outsourced Logistics
($ million)
% of
Logistics
Outsourced
Estimated Growth of Outsourced Market
United States
0.3
11
936
9%
77
8.2%
10-15%
Europe
0.5
10
900
9%
68
7.5%
10-15%
Asia-Pacific
(x-China)
0.6
5
600
12%
30
5.0%
15-20%
China
1.3
1
230
23%
5
2.2%
20-25%
Global
6.1
31
3,500
11%
197
5.6%
10-15%
Source: Armstrong & Associates, Cass Information Systems, International Monetary Fund, Mercer Management Consulting, Organization for Economic Cooperation and Development, The World Bank Group, Robert W. Baird & Co. Estimates.
Participação dos custos logísticos no preço de venda dos produtos
Fonte: Guasch an Kogan in Improving Logistcs Costs for Tansport and Trade Facilitation, Julio Gonxalez, Jose Luis Guash and Tomas Serebrisky, World Bank
Alguns dados relacionados com o COMEX
Source: Doing Business Report 2010 – Trading Across Borders, The World Bank
A Logística como fator de competitividade
17
17
Source: http://lpisurvey.worldbank.org/
LPI – Logistics Performance Index / International ranking - 2012
1. Cingapura - 100
…
9. EUA - 93 … 23. Africa do Sul – 85 … 26. China - 80 … 
…
45. Brasil – 68 46. India – 66 …
…
95. Russia - 50
Fatores avaliados pelo Banco Mundial: alfândega, infraestrutura, transações internacionais, competência logística, rastreabilidade, custos logísticos, pontualidade.
Ranking de Desempenho Logístico
Tempo gasto e custo (USD) em procedimentos para exportação e importação
Source: Doing Business Report 2010 – Trading Across Borders, The World Bank
A Logística como fator de competitividade
Source: Development of Multimodal Transport and Logistics Service, UNCTAD
Estimativa da participação do frete no custo de importação 
A Logística como fator de competitividade
Doing Business 2013 - Banco Mundial
Classificou o Brasil no 130° lugar (caiu 6 posições) no ranking global de comércio entre fronteiras (180 países). 
China – 91º
Russia – 112º
India – 132º 
Exportações brasileiras: 12 dias (US$1.540/contêiner) para serem concluídas
Importações: 16 dias (US$1.440/contêiner
Melhor é Cingapura (Exp – 5 dias, US$456, Imp – 3 dias, US$439).
Ciclo de Vida dos Produtos
Commodities
Poucas mudanças ciclo de vidas longo
Alta taxa de utilização
Baixo custo
Fornecedores escolhidos por cotação competitiva
Produtos inovadores
Demanda imprevisível ciclo de vida curto
Redução agressiva do tempo
Desenho modular
Fornecedores escolhidos pela parceria em velocidade e flexibilidade e qualidade
 Desvantagem geográfica do Brasil
Principais Players
Brazil
Principais Fluxos Mundiais (2004) 
(159 Billions FTK - Freight Flow kilometers)
Secex / Decex
Infraero
ANVISA
Consultoria
Agente de Carga
Operadores 
Logísticos
Transportadoras
Fornecedores
Ministério 
Agricultura
Receita Federal
Despachante 
Aduaneiro
Cias. Aéreas
Cias. Marítimas
Seguradora
Logística
 Internacional
INTERFACES
Carregadores modais ou multimodais
Armazéns públicos
Empresas de software
Despachantes de fretes
Operadores logísticos
Consolidadores
Trading 
Associações de embarque
Empresas Globais
Seguradoras
INTERFACES
Transporte Internacional
Transporte marítimo responsável pela movimentação de 50% do volume de comércio em dólares e 99% do volume em peso;
Transporte aéreo responsável pela movimentação 21% do volume em dólares (o restante se dá por ferroviário, dutoviário e rodoviário entre países vizinhos);
O modal é fortemente afetado pela geografia de cada país;
Exigem muito mais documentos que os transportes domésticos;
Vantagens no uso de Zonas Francas de comércio;
Número muito maior de agentes e serviços na operação internacional;
Exigem embalagens protetoras, seguros;
Global Sourcing e Logística Internacional
ESTRATÉGIAS DE SOURCING.
 
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Atividade Logística Internacional
 Planejamento da operação logística
 Identificação das características da carga
 Geral
 Granel
 Cargas perecíveis
 Carga frágil
 Cargas perigosas
 Cargas com dimensões e pesos especiais
 
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Transporte Internacional - Aéreo
Órgãos e empresas no modal aéreo
Ministério da Defesa – Comando da Aeronáutica
ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil
IATA – International Air Transport Association
Companhias Aéreas
Agentes de carga ou operadores logísticos
Tipos de Aeronaves
All Cargo (dedicada às cargas)
Full Pax (dedicada a passageiros)
Combi (misto)
Transporte Aéreo
Transporte Internacional - Aéreo
Antonov 124/100
B747
MD11
DC8
B707
B777
115/770
100/600
60/400
45/270
36/220
28/160
ALL CARGO
ton/m3
Modelo - ACFT
Contêiner LD2
 
Peso Máximo: 1.225 Kg
Volume interno: 3,4 m3
Aeronaves : B767
Contêiner LD8
 
Peso Máximo: 2.450 Kg
Volume interno: 7,2 m3
Aeronaves : B767
Unitização Carga no Transporte Aéreo
Contêiner LD11/21
 
Peso Máximo: 3.175 Kg
Volume interno: 7,2 m3
Aeronaves: DC10, Pax/Cgo, MD11 e B747
Contêiner Refrigerado LD3 
(RKN)
Peso Máximo: 1.331 Kg
Volume interno: 3,1 m3
Aeronaves: B727F e MD-11
Unitização Carga no Transporte Aéreo
Contêiner Refrigerado LD9
 
Peso Máximo: 5.588 Kg (RAP)
Volume interno: 8,3 m3
Aeronaves: B767 e MD-11
Baias para Cavalos
 
Peso Máximo: 2.670 Kg
Área Útil (m): 8,2 m3 ou 2,7 m3 por cada compartimento
Aeronaves: DC10 freighter e B727F
Unitização Carga no Transporte Aéreo
Unitização Carga no Transporte Aéreo
Unitização Carga no Transporte Aéreo
Transporte Internacional - Marítimo
Tipos de Navios
Porta-Contêiner
Navio de Carga Geral
Graneleiro
Roll-On/Roll-Off
Navio-tanque
Navio Frigorífico
Navio Multicarga
Navio Curral
Tipos de 
navios
Cargueiro Convencional: para o transporte de carga geral, com os porões divididos de forma a atender diferentes tipos de carga. 
.
Graneleiro: transporte de granéis sólidos (baixo custo operacional)
 Tanque: destina-se ao
 transporte de granéis líquidos.
-
 Full Container Ship ou Porta-Contêiner: devem ser alocados por meio de encaixes perfeitos.
-
Tipos de navios
 Roll-on/Roll –off: 
transporte de veículos 
que são embarcados ou 
desembarcados por 
meio de rampas
Tipos de navios
Tipos de navios
Navio Frigorífico
 
 
Tipos de navios
Navio Curral
Tipos de Contêineres
Dry Box - adequado para 
cargas secas em geral
Bulk Container - Com escotilhas posicionadas para carregamento e descarga - granéis sólidos
Ventilated - com pequenas aberturas nas laterais - utilizado para cargas que requisitam ventilação natural
Reefer - Unidade de refrigeração auto sustentável ou acoplável (ar ou força) - ideal para cargas perecíveis
Tipos de Contêineres
OpenTop - para cargas com 
dificuldade de manuseio 
pelas portas.
Open Side, Flat Rack e Plataforma -Apresentam uma ou mais paredes móveis. Para facilidades de acesso ou para cargas oversize
Tipos de Contêineres
Tank - Container - envolto por uma armação apropriada, trata-se de um tanque destinado ao transporte de líquidos em geral e perigosos 
Tipos de Contêineres
Canal Verde
Liberação Automática
Desembaraço Aduaneiro
Canal Amarelo
Conferência Documental
Canal Vermelho
Conferência Documental
e Física
Exame de valor aduaneiro
+ Exame Documental
+ Conferência Física
+ Lista de preços
Canal Cinza
Incoterms
PROMOVER A HARMONIA NOS NEGÓCIOS INTERNACIONAIS A PARTIR DA INTERPRETAÇÃO PRECISA DOS TERMOS.
VIABILIZAR CONTRATOS REALIZADOS ENTRE PARTES DOMICILIADAS EM PAÍSES DIFERENTES, COM LEGISLAÇÕES, USOS E COSTUMES DIVERSOS.
DEFINIR RESPONSABILIDADES E RISCOS, EVITANDO CONFLITOS E DISPUTAS.
INCOTERMS 2010
INTERNATIONAL COMMERCE TERMS
Câmara de Comércio Internacional ICC
Os INCOTERMS anteriores são de: 1936, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 e 2000 
Os INCOTERMS 2010 são onze termos utilizados em Logística Internacional e aplicam-se no aplicam-se no Contrato de Venda nas relações entre Vendedor e Comprador 
Define as mútuas responsabilidades entre o comprador e o vendedor para movimentação e entrega de mercadorias sob contrato de venda internacional, a partir de um determinado local, riscos, custos e documentação. Uma vez definido o INCOTERMS:
 - o Vendedor sabe exatamente o local e o momento em que cessa sua responsabilidade, riscos e custos para a movimentação das mercadorias 
 - o Comprador sabe exatamente quando e o local onde os riscos e custos ficam sob sua responsabilidade
 
São aceitas nas exportações brasileiras, as condições de vendas internacionais, definidos pela Câmara de Comércio Internacional
 INCOTERMS
 TERMOS INTERNACIONAIS DE COMÉRCIO
Embalagem
Embarque
Frete interno
Seguro interno
Capatazia
Armazenagem
Frete internacional
Seguro internacional
Desembarque
Tributos Armazenagem
Capatazia
Frete interno
Seguro interno
Exportador
Importador
TODOS OS MODAIS DE TRANSPORTES
EXW FCA CPT CIP DDP DAT DAP
MODAIS – MARÍTIMO E FLUVIAL
FOB FAS CFR CIF 			
INCOTERMS 
EXPORTAÇÃO - OUTBOUND 
INCOTERMS 
IMPORTAÇÃO - INBOUND
 
EXW – EX-WORKS
EXW
FCA
FAS
FOB
CFR
CIF
CPT
CIP
DAT
DAP
DDP
INCOTERMS 2010
INTERNATIONAL COMMERCE TERMS
Nenhuma responsabilidade para o exportador, como também não assume qualquer custo logístico, com exceção de documentos e embalagem.
 
EXW
FCA
FAS
FOB
CFR
CIF
CPT
CIP
DAT
DAP
DDP
FOB – FREE ON BOARD
INCOTERMS 2010
INTERNATIONAL COMMERCE TERMS
FOB explicar a diferença da utilização nos EUA como FOB PLANT ou FOB WAREHOUSE em razão do REVISED AMERICAN TERMS, o que gera muitas dúvidas em relação a responsabilidade sobre os fretes.
Nas exportações de agrobusiness e minério bastante comum vender FOB entregando o material no porto e cia. marítima selecionados pelo importador.
 
DAP – DELIVERED AT PLACE
EXW
FCA
FAS
FOB
CFR
CIF
CPT
CIP
DAT
DAP
DDP
Os bens são entregues pelo vendedor no local de destino designado pelo comprador, sem descarregá-los do veículo transportador. O vendedor é responsável pelo desembaraço de exportação, mas não pelo desembaraço de importação.
INCOTERMS 2010
INTERNATIONAL COMMERCE TERMS
 
EXW
FCA
FAS
FOB
CFR
CIF
CPT
CIP
DAT
DAP
DDP
DDP – DELIVERED DUTIES PAID
DDP
INCOTERMS 2010
INTERNATIONAL COMMERCE TERMS
Exemplos do serviço EXPORTA FACIL que utiliza estrutura de desembaraço de parceiros no exterior.
Comparação com serviços da Federal Express e UPS que tem estrutura com mais de 600 e 400 aviões respectivamente e frentes de atendimento para desembaraço em dezenas de países.
Ferramenta eficaz de venda, muitos clientes não querem se preocupar em desembaraçar mercadorias em seus países querendo receber na porta. 
Existem 11, e só se devem utilizar esses: 
Para qualquer modalidade de transporte (terrestre, marítimo, aéreo e ferroviário), incluindo multimodal:
				EXW, FCA, CIP, CPT, DAP, DAT, DDP
Somente para transporte de mercadorias via marítima ou fluvial:
				FAS, FOB, CFR, CIF
Os do Grupo "F" e a do Grupo o "E" correspondem ao transporte principal não pago. Os do Grupo "D" (Delivered) os do Grupo "C" correspondem ao transporte principal pago. 
INCOTERMS 2010
INTERNATIONAL COMMERCE TERMS
Tecnologia da Informação