Trabalho Dutoviário Atualizado

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1 Introdução
(Existem no Brasil, dimensões continentais que apresentam uma larga extensão norte-sul, além de uma distância grande em relação ao sentido leste-oeste em sua porção setentrional. Por este motivo existem redes articuladas que ligam os diferentes pontos no território nacional.
Além de proporcionar um melhor deslocamento de pessoas e mercadorias, as redes interligadas, viabilizam também, exportações e importações estrangeiras para que os empreendedores do meio agrário e industrial possam ter condições de exercerem suas funções sociais.
((Uma das redes são os dutos) que com um método de são projetados para conduzir um determinado produto químico de um ponto ao outro em segurança.) ATÉ ONDE FIZ. OS DOIS PARÁGRAFOS ABAIXO PRECISAM SER REFEITOS. COM A METODOLOGIA DE PESQUISA, O TEMA, SOLUÇÃO PROVISÓRIA??, JUSTIFICATIVA DA OPÇÃO DO TEMA, OBJETO (FOCO DO TRABALHO).
Ainda não sendo um modal predominante no Brasil, o modal dutoviário é uma boa alternativa de transporte de determinados produtos. Pois, ele proporciona maior segurança em produtos altamente explosivos, químicos diminuindo o risco da população e também o risco ambiental. O principal motivo da pouca utilização desse modal, é a sua limitação de produtos, ou seja, não existe uma abrangência maior de variedades de produtos
Os dutos operam 24 horas, sete dias por semana com restrições de funcionamento apenas durante manutenção e mudança de produto transportado. Ao contrário dos outros modais, não existe um veículo vazio a retornar uma vez que, dos quatro elementos do transporte – a via, a unidade de transporte, a unidade de propulsão e o terminal – a dutovia em si combina três deles: somente o terminal (tanque de armazenagem, por exemplo) é separado.
2 Modal, Multimodal e Intermodal 
Modal é o sistema de transporte básico no qual a carga é conduzida mantendo a sua integridade obedecendo a metas de tempo, custo, e outros. Consiste em cinco modais são eles: rodoviário, ferroviário, dutoviário, aquaviário e aéreo.
Multimodal refere-se a mais de um múltiplo, numeroso. Uma vez que, utiliza-se mais de um modal para transportar com eficácia a carga. Com isso a multimodalidade abrange um espaço geográfico maior, tendo mais flexibilidade e responsabilidade com os produtos. 
Diante dessa troca de mercadorias entre os modais o Sistema Nacional de Viação (SNV) determinou em fevereiro de 1998, a obrigatoriedade da emissão de documentos para tornar verídico diante da lei a responsabilidade do embarcador e transportador.
Os aspectos operacionais e práticos desta multimodalidade se dividem em quatro premissas: Grande competição das cadeias de suprimento no mercado global, a necessidade de confiança e flexibilidade atendendo os usuários (embarcadores) e seus requerimentos, o conhecimento das alternativas atuais e futuras das operações multimodais, coordenação da capacidade de infra-estrutura respeitando as regras de legislação práticas de mercado, gestão da infra-estrutura existente e amplo conhecimento dos futuros investimentos.
Intermodalidade é a visão sistêmica que engloba todas as atividades da cadeia logística. Caracteriza-se pela emissão individual de documento de transporte para cada modal, que por sua vez é responsável por transmover a carga por diferentes rotas (terrestre, marítima, fluvial, aérea) bem como pela divisão de responsabilidade entre os transportadores.
Este documento é emitido pelo Operador de Transporte Multimodal (OTM), que também toma para si a responsabilidade total pela carga sob sua custódia. A emissão de documentos de transporte é independente, ou seja, um de cada transportador, cada um assumindo a responsabilidade pelo seu transporte. Quanto ao embarcador, a responsabilidade pela mercadoria é sua e, em havendo qualquer problema com a carga, ele deve recorrer ao seu seguro, ou aquele que lhe causou dano.
3 Transporte Dutoviário
O transporte dutoviário é realizado por meio de dutovias, uma vez que “duto” significa tubos ou estrutura tubular, e “viário” é referente à viação. Com um custo relativamente alto é um dos que tem menos produções no Brasil, páreo apenas para o modal aeroviário, pois juntos não alcançam nem 5% da proporção de utilização brasileira diante dos outros modais predominantes.
Por meio de uma linha denominada dutovia o produto é “empurrado” pela pressão ou gravidade levando-o de um ponto ao outro. Neste modal utiliza-se um sistema de tubos ou cilindros de metal que são preparados para levar o produto de forma segura e eficaz. Os constituintes de uma dutovia são: os terminais (onde ficam os equipamentos de propulsão), os tubos e as juntas de união destes.
As dutovias são responsáveis pelo maior custo fixo dentre todos os modais devido ao direito de acesso do local, as construções que demandam mão de obra qualificada, a necessidade de controle das estações e a capacidade de bombeamento. Entretanto, esta modalidade tem mostrado ser uma das formas mais econômicas para transportar grandes volumes de produtos, uma vez que, o custo é alto apenas inicialmente, visto que, as manutenções estão entre um intervalo de tempo maior e com um custo menor em relação aos outros modais.
Para construção dos dutos as indústrias contratam empresas especializadas, ficando responsável apenas por supervisionar o andamento das construções. Com deslocamento de máquinas pesadas, equipamentos, veículos, alojamentos, alimentação e energia em ambientes de difícil acesso, á medida que o produto vai chegando ao seu ponto final, o projeto se assemelha a uma obra de estrada de rodagem. 
Um projeto básico tem suas diretrizes para começar uma construção de dutovias são elas: Estudos de impacto ambiental, licenças nos órgãos municipais e estaduais, licença prévia para o início das atividades de construção, licença de instalação para a implantação dos canteiros de apoio e licença de operação para que se possa iniciar a operação do duto. 
A instalação do duto subterrâneo consiste em ligar as tubulações de diâmetro e comprimento variáveis. Feito isso, o duto é enterrado a cerca de 1 metro de profundidade. As etapas de construção de dutos submersos são: abertura da pista onde uma faixa de terra é tratada pelos maquinários, com largura previamente determinada conforme cada projeto, de maneira que deixe a área a ser utilizada livre para poder receber os tubos.
Antes desta etapa, é necessário contatar os proprietários dos terrenos por onde o suposto gasoduto iria passar, para que os mesmos autorizem a entrada de máquinas e equipamentos na sua propriedade. Desfile de tubos, quando os tubos a serem utilizados são perfilados ao longo da pista. Soldagem, onde os tubos são soldados um após o outro até formar até atingir certo comprimento que passa a receber o nome de coluna. 
Após isso são feitas inspeções para detectar possíveis falhas através alguns métodos são eles: Gamagrafia (análise da estrutura interna de um corpo opaco por meio de radiação gama), ultra-som e testes hidrostáticos. Abertura de vala, onde uma vala é escavada pra poder enterrar os tubos já soldados. Abaixamento da coluna, erguida pelos maquinários a coluna é inserida na vala.
 Cobertura, com a coluna já assentada na vala cobre-se a coluna com terra. Recomposição da pista (ou restauração da faixa), o local é recomposto de maneira que volte a ter o mesmo aspecto de antes. Estes são protegidos contra: intempéries, acidentes provocados por outros veículos e máquinas agrícolas, curiosidade e vandalismo. Eles estão mais seguros em caso de rupturas ou vazamentos do material transportado devido à grande camada de terra que os envolve.
Já os dutos aparentes (visíveis no solo) são utilizados geralmente no início e fim das estações de bombeio, nas estações de carregamento e descarregamento e nas estações de recebimento de PIG (aparelhos/sensores utilizados na limpeza e detecção de imperfeições ou amassamentos na tubulação). De acordo com o terreno (acidentado ou rochoso),a instalação de dutos subterrâneos torna-se difícil e até mesmo inviável economicamente. Sendo assim, a linha é fixada em estruturas de sustentação e amarração para a tubulação.
Os dutos aéreos são colocados bem acima do solo, próprios para vencer grandes vales, cursos de água, pântanos ou terrenos muito acidentados. No modo submarino, a maior parte da tubulação está submersa e geralmente é utilizada para o transporte da área de produção de petróleo nas plataformas marítimas para as refinarias ou tanques de armazenagem em terra.
Segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) o transporte dutoviário esse método é pouco utilizado enquanto os outros modais dominam juntos 93% dos métodos de transportes brasileiros. Esse modal subdivide-se em:
Oleodutos: Cujos produtos a serem transportados em sua maioria, são: petróleo, gasolina, óleo combustível, diesel, álcool, GLP (gás liquefeito de petróleo), querosene, nafta entre outros. O fluido move de um lugar para outro através de um sistema de pressão. Tem a desvantagem de não poder mudar de percurso, nem parar no caminho. O primeiro de longa distância foi construído na Pensilvânia, nos EUA, em 1872, porém hoje já existem vários oleodutos espalhados pelo mundo, que atravessam territórios hostis tais como desertos, oceanos entre outros.
Gasodutos: Cujo produto transportado é o gás natural. O gasoduto pode fazer filtração do gás em pontos estratégicos para melhor obtenção do produto, e podendo também ser pressurizado. Um dos maiores produtores de gás natural é a Bolívia que transporta seu produto para o Brasil através do gasoduto Bolívia- Brasil.
Minerodutos: Cujos produtos a serem transportados são: Sal-gema, minério de ferro e concentrado de fosfático. No Brasil temos o maior mineroduto do mundo, que se localiza em Minas Gerais (MG), com 529 km de distância liga o estado de Minas Gerais ao Estado do Rio de Janeiro (RJ), atravessando mais de trinta e três municípios entre esses dois estados. Faz parte do “Minas- Rio”, o maior investimento feito pela mineradora Anglo American, um montante estimado em 8,8 bilhões de dólares. A estimativa da empresa é que este super mineroduto transporte 26,5 milhões de toneladas de minério de ferro por ano.
Aquedutos ou saneamento: É um canal ou galeria, subterrâneo ou à superfície, é construído com a finalidade de conduzir a água. Os aquedutos são normalmente edificados sobre arcadas ou sob plataformas de vias de comunicação. Nele a água é tratada e transferida para as casas e também são conduzidas para fora delas até esgotos no destino final adequado. Uma particularidade desse tipo de transporte em relação aos demais (hidroviário, ferroviário, rodoviário e aéreo) é que não ocorre o deslocamento de pessoas, apenas de produtos.
3.2	Vantagens e Desvantagens 
A grande maioria das dutovias é subterrânea ou submarina, pois considera-se uma vantagem na qual minimizam os riscos causados por outros veículos reduzindo os custo de transporte (custo variável) e assim proporcionando um menor índice de perdas e roubos.
O modal dutoviário é considerado o mais constante e frequente de todos os modais. Isso ocorre porque as dutovias têm maior consistência no tempo de transporte. As dutovias funcionam 24 horas por dia sete dias por semana com restrições de funcionamento apenas durante manutenção e mudança de produto transportado.
As dutovias são reconhecidas por ter uma alta confiabilidade, pois possuem poucas interrupções, é pouco influenciada por fatores meteorológicos, traz a economia de transmissão em larga escala e longas distâncias, onde se tem uma continuidade do fluxo, além de reduzir as possibilidades de perda do produto e de avaria.
Outro ponto positivo em destaque é que demanda pouca mão de obra e não há necessidade de usar embalagens nesse tipo de transporte que também é bastante indicado para transportar produtos químicos.
Pode-se considerar como uma desvantagem seu número limitado de serviços e capacidades. Também não é indicado para pequenos volumes e distâncias curtas devido a sua baixa flexibilidade quanto à rota de distribuição. Sua posição não é fácil de alterar e por este motivo é adequado a produtos que mantenham sua demanda restrita a pontos fixos. 
Essa modalidade de transporte tem uma grande necessidade de investimento. Seu uso só pode ser estendido a certos grupos de mercadorias dentro de um mesmo duto, embora seja tecnicamente possível separar um produto de outro sem que eles se misturem durante o transporte, não é aconselhável usar um mesmo duto para carregar parafina e depois leite, por exemplo, caso aconteça alguma avaria nos dutos submersos pode causar uma grande catástrofe ambiental.
3.2	IMPACTO AMBIENTAL CAUSADO PELAS DUTOVIAS 
A qualidade de vida e a saúde da população urbana mundial estão sujeitas a riscos graves, em razão de uma série de problemas que afetam seu cotidiano, principalmente nas grandes metrópoles e nas cidades médias. No setor de transportes encontra-se a origem de muitos destes problemas, os impactos ambientais, que estão presentes na grande maioria das ações do setor estabelecendo uma relação entre causa e consequência.
 
A crise ambiental trazida pelas diversas violações ao meio ambiente natural e sociocultural de nosso planeta foi intensificada nas últimas décadas a partir da expansão do modelo capitalista. O crescimento econômico brasileiro desencadeia uma crescente elevação do consumo, agravando crescentemente o impacto para o meio ambiente.
Percebe-s que, as rodovias não param, estão sempre movimentadas transportando mais e mais produtos e emitindo poluentes prejudiciais ao meio ambiente. É neste ponto que os dutos têm sua vantagem principal, sendo um transporte sem emissão de poluentes evitando maior impacto ambiental. 
No modal Dutoviário esta relação encontra-se em uma proporção menor. Visto que, o seu método de transportar os produtos é mais seguro em relação aos outros modais. Porém, isto acontece quando suas devidas manutenções são realizadas corretamente dentro do prazo específico de protocolo.
No mesmo, os produtos químicos viajam ligando longas distâncias, evitando grandes desastres ambientais justamente pelos produtos transportados serem corrosivos e altamente inflamáveis. Os empreendimentos neste ramo devem elaborar um Estudo do Impacto Ambiental (EIA), que é a análise detalhada de cada impacto que o projeto causará ao meio ambiente e o Resumo do Estudo de Impacto Ambiental (RIMA), que são submetidos à aprovação do Órgão Estadual e ou Federal. De acordo com o Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA) para haver o licenciamento e operações ambientais ocorrerá: 
Diagnóstico→Prognóstico→Mitigação→Monitoramento
RESULUÇÃO CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente) 01 de 23 de janeiro de 1986: Considera-se impacto ambiental qualquer alteração das propriedades físicas, químicas e biológicas do meio ambiente, causadas pelo homem na resolução 001 do CONAMA:
Qualquer alteração das propriedades físicas, químicas e biológicas do meio ambiente, causada por qualquer forma de matéria ou energia resultante das atividades humanas que, direta ou indiretamente, afetem: (I) a saúde, a segurança e o bem-estar da população; (II) as atividades sociais e econômicas; (III) a biota; (IV) as condições estéticas e sanitárias do meio ambiente; (V) a qualidade dos recursos ambientais. (Resolução do CONAMA n.º 001 de 23/01/86)
Existem outras formas de evitar acidentes que são as manutenções e fiscalizações feitas nas estações são construídas ao longo de uma dutovia, elas são necessárias para garantir a segurança e possibilitar a operação e manutenção da via. 
Na forma subterrânea, o único local onde o produto aflora na superfície terrestre é nas estações, as unidades mecânicas, elétricas e instrumentais complementam todos os sistemas de monitoramento, e tudo isso fortemente protegido por pára-raios para não causar explosões do material transportado (gases), que podemser provocadas pelas descargas atmosféricas. 
E também a proteção Catódica, ela evita ou diminui a corrosão dos tubos pelos agentes oxidantes com o passar do tempo, já que os tubos são feitos de metal e de um modo grosseiro, uma pequena carga elétrica controlada é enviada à tubulação para manter esse equilíbrio eletrolítico, prolongando assim a vida útil dos dutos. 
Um projeto desta magnitude não pode ser aplicado sem as devidas análises e planejamentos necessários. Com intuito de reduzir custos e a poluição no meio ambiente, embora esta prática venha sendo aplicada, em média, por 38 anos, ainda é motivo para muitas desconfianças, talvez o principal motivo para toda a discussão em volta deste tema, cabe as empresas e ecologistas analisarem cada caso individualmente.
3.3	Multimodalidade no Transporte Dutoviário 
O transporte multimodal é o nome dado à utilização de diversos meios de transporte com o objetivo de diminuir custos, tempo e o impacto ambiental causado pelos deslocamentos. Em logística ressalta-se muito esse assunto no transporte de cargas, especialmente para longas distâncias. 
Tendo um custo operacional baixo, uma vez que o maior investimento capital é feito no início, algumas empresas optam pelos dutos em vez dos caminhões no momento de se transporta algum produto em longa distância. Em muitos casos o transporte de produtos que saem de uma área produtora em direção a outra área exportadora (como os portos). 
Nesse caso acontece a multimodalidade, onde o produto transportado desloca-se da empresa pelos dutos percorre uma grande distância e vai diretamente para o porto, onde acontece a continuidade do fluxo e o produto vai direto ao encontro com outro modal, nesta hipótese, dentro do navio que segue viagem em alto mar transportando esse material para outro lugar.
3.4	 Importância da Motivação
Uma equipe motivada produz mais, pois a motivação está relacionada ao nível de satisfação dos profissionais com relação a sua condição dentro da organização em que atua. Um profissional motivado possui clareza sobre o propósito de suas atividades, agregando com a empresa e, consequentemente, com o desenvolvimento de sua carreira.
É importante que os colaboradores saibam dos resultados de suas ações, sendo positivas ou não. O feedback é essencial para desenvolver a equipe. O reconhecimento pelo esforço, metas alcançadas, ambiente confiável e seguro, onde possam exercer suas funções em condições agradáveis estimula os profissionais a buscarem sempre bons resultados.
Planejar e ter clareza de onde se pretende chegar, são os primeiros passos para atingir a alto desempenho, definir metas, objetivos e traçar ações estratégicas para que os resultados sejam alcançados.Conhecer bem seus colaboradores, direcionar as demandas de acordo com as habilidades e competências individuais. 
Incentivar os colaboradores a participarem, tanto nos processos de trabalho como na organização, evitar regras que possam limitá-los excessivamente promove um ambiente favorável para a inovação e produção de soluções de alto impacto positivo. 
Para transportar esses produtos altamente corrosivos e explosivos, o transportador multimodal leva consigo além dos produtos, o peso da responsabilidade de promover o envio do mesmo em segurança pública. Verifica-se então que os líderes, chefes administrativos tem seu importante papel em exigir através do próprio exemplo e também incentivando e motivando o colaborador para que ao final de casa projeto realizado celebrem a conquista juntos.
MAIRA (edite sua parte aqui, e abaixo segue uma parte que consegui achar para agregar à sua parte)
A temperatura de operação de transporte de produtos por dutovias, na maior parte dos casos, é normal (ambiente). Porém, em casos especiais (principalmente o petróleo), o produto deve ser aquecido. A decisão de aumentar a temperatura do fluido por aquecimento é uma alternativa para viabilizar o seu transporte em situações em que ele apresenta características de óleo pesado e ainda alto teor de H2S e CO2, dificultando o escoamento da produção e facilitando a formação de parafinas, o que pode estrangular a linha. 
O aquecimento do fluido tem como principal finalidade reduzir a sua viscosidade para prevenir os problemas relacionados à formação hidratos e parafinas. Geralmente, são utilizados dispositivos de aquecimento por eletricidade ou por água quente.
4	 Considerações Finais 
Neste trabalho é possível conhecer mais sobre as modalidades de transportes, porém, em destaque o modal dutoviário no qual é possível discernir os pontos principais, vantagens e desvantagens do mesmo. Ampliando o conhecimento de forma que agregue na carreira profissional.
Destaca-se a observação que o Transporte Dutoviário funciona na maioria das vezes vinte e quatro horas por dia e sete dias por semana com pausa somente para manutenção ou troca do produto transportado, não têm congestionamento, o risco de ter alguma perda ou roubo é quase nulo e tem um custo operacional baixo, por isso algumas empresas optam pelos dutos em vez dos caminhões no momento de transportar produtos em longa distancia.
Todo o grupo teve um desempenho bastante favorável ao realizar esse trabalho, houve uma proximidade maior, onde foi possível identificar por meio das relações acadêmicas mais frequentes os pontos negativos e positivos de cada componente.
Sendo assim, foi necessário estudar além do tema do trabalho, onde seriam aplicados os conhecimentos que os integrantes já tinham em determinadas áreas, colocando-os em prática no trabalho, desenvolvendo a empatia já que todos estavam juntos pelo mesmo objetivo e ajudar a melhorar as dificuldades de cada um.
Foi um trabalho desafiador, já que as informações sobre o tema proposto não são facilmente encontradas pela internet, portanto houve uma pesquisa mais profunda para atingir o objetivo. 
5 	Bibliografia 
A. Vaz Modal dutoviário Disponível em: file:///C:/Users/CMI/Downloads/O_MODAL_DUTOVIARIO_ANALISE_DA_IMPORTANCI.pdf acessado em 30/03/17
J. Luiz Silvero Disponível em: http://modaisecargas.blogspot.com.br/2012/06/transporte-dutoviario.html acessado em 30/03/17
Diagrama Markenting Editorial Disponível em: http://www.engenhariacompartilhada.com.br/secoes.aspx?capitulo=36054 acessado em 30/03/17
D. Angelo disponível em:http://wwwo.metalica.com.br/as-dutovias-como-boa-alternativa-de-transporte acessado em 30/03/17
ANTT Disponível em: https://appweb.antt.gov.br/faq/multimodal.asp acessado em 30/03/17