Unid2[1]

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Fazer teste: Questionário Unidade II (2017/2) 
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 
Pergunta 1 
Para programar a operação de uma linha de ônibus é necessário levantar e obter os dados e informações para a caracterização da demanda e que possibilitem o cálculo do volume e do fluxo de passageiros, da ocupação crítica e do índice de renovação. As pesquisas de apoio utilizadas para o levantamento desses dados e informações são:
	 
	a.
	Pesquisa de Anotação de Catraca e Pesquisa Sobe e Desce.
	
	b.
	Pesquisa de Ocupação de Ônibus e Pesquisa Origem e Destino.
	
	c.
	Pesquisa de Espera de Passageiros de Ônibus e Pesquisa de Anotação de Catraca.
	
	d.
	Pesquisa Tempo de Operação em Pontos de Parada e Pesquisa Origem e Destino.
	
	e.
	Pesquisa Origem e Destino.
Pergunta 2 
A área de marketing atendida pela Logística é composta de: 
	
	a.
	Pesquisa de mercado, distribuição, vendas e comunicação.
	
	b.
	Distribuição, vendas, market share (cota de mercado) e produto.
	
	c.
	Cliente, comunicação, design de produtos e vendas.
	
	d.
	Vendas, pesquisa de mercado, cliente e market share (cota de mercado).
	
	e.
	Comunicação, pesquisa de mercado, produtos e distribuição.
Pergunta 3 
Assinale a área correta da logística empresarial que planeja, opera e controla o fluxo e as informações correspondentes ao retorno dos bens de pós-vendas e pós-consumo ao ciclo de negócios ou ao ciclo produtivo por meio de canais de distribuição reversos, agregando-lhes valor de diversas naturezas.
	
	a.
	Logística reversa.
	
	b.
	Gestão ambiental.
	
	c.
	Marketing de serviços.
	
	d.
	Administração da produção.
	
	e.
	Controle financeiro.
Pergunta 4 
Deseja-se transportar um produto P de A para B. O preço do produto P é de R$1000,00 e as alternativas de transporte são: rodoviário (R), ferroviário (F) e aeroviário (A). Os custos de transporte (ct) de P são, respectivamente: ct(R) = R$300,00; ct(F) = R$100,00; ct(A) = R$500,00. Os tempos de transporte (tt) de P são, respectivamente: tt(R) = 3,5 dias; tt(F) = 8,0 dias e tt(A) = 1,0 dia. O cliente acerta uma bonificação de 5% sobre o preço do produto P para cada dia de antecipação de entrega em relação ao maior tempo de entrega. Supondo que o fornecedor paga o frete, qual a sequência de melhores alternativas para ele?
	
	a.
	R, depois F e depois A.
	
	b.
	F, depois R e depois A.
	
	c.
	A, depois R e depois F.
	
	d.
	A, depois F e depois R.
	
	e.
	F, depois A e depois R.
Pergunta 5 
Em logística, existem dois prazos cruciais para a eficiência do processo: o prazo logístico, resultante da soma dos tempos de aquisição dos insumos, de manufatura do produto e de entrega ao cliente; e o ciclo do pedido do cliente, que é o tempo decorrido entre o pedido e o recebimento do produto pelo cliente.
Considerando essa observação, avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre elas.
I. Um dos desafios da logística está em igualar o prazo logístico ao ciclo do pedido do cliente.
PORQUE
II. Os consumidores querem os bens e os serviços no tempo, no lugar e com a qualidade contratada.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta.
	
	a.
	As asserções I e II são proposições verdadeiras e a II é uma justificativa da I.
	
	b.
	As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.
	
	c.
	A asserção I é uma proposição verdadeira e a II é uma proposição falsa.
	
	d.
	A asserção I é uma proposição falsa e a II é uma proposição verdadeira.
	
	e.
	As asserções I e II são proposições falsas.
Pergunta 6 
Em relação ao tempo de ciclo, à velocidade média ou operacional, à eficiência e à ineficiência operacional, assinale a alternativa correta:
	
	a.
	Tempo de ciclo (T) corresponde ao tempo total gasto para realizar uma viagem redonda (ida e volta), incluindo todos os tempos de parada no percurso, mais os tempos de parada em terminais. Nos terminais, no tempo parado podem ser incluídos tempos para manobras e tempos de folga (para ajuste de horários e descanso).
	
	b.
	Denomina-se velocidade operacional a velocidade média nas viagens, obtida pela divisão da distância percorrida pelo tempo total de viagem. A velocidade operacional depende da aceleração, da desaceleração, da velocidade máxima programada, do tempo médio gasto em paradas, da distância média entre paradas e, se for o caso, de interferências do trânsito (congestionamentos). A velocidade operacional para os ônibus pode variar de 5 km/h para pontos muito próximos (100 m) e muitos usuários até 35 km/h para pontos distantes (800 m) e poucos usuários, dependendo da prioridade para os ônibus nos fluxos de tráfego (faixa preferencial, exclusiva ou pista exclusiva). Valores no entorno de 20 km/h são os mais comuns. A velocidade média ou operacional, considerando os tempos de parada em terminais, é denominada de velocidade comercial (Vc), que sempre se refere a viagens redondas, ou seja: Vc = Distância de ida mais volta/tempo de ciclo.
	
	c.
	A eficiência operacional é avaliada pela relação entre o tempo gasto na viagem redonda e o tempo de ciclo.
	
	d.
	A ineficiência operacional é avaliada pela relação entre o tempo parado nos terminais e o tempo de ciclo (varia de 10 a 30%, sendo maior para tempos de ciclos menores, pelo que, em geral, as linhas longas são mais rentáveis).
	
	e.
	 Todas as alternativas são corretas.
Pergunta 7 
O conhecimento da variação da demanda no espaço e no tempo é fundamental para o dimensionamento adequado da oferta de uma linha de ônibus. A partir dessa afirmação, assinale a alternativa INCORRETA:
	
	a.
	Variações anuais da demanda são usadas para dimensionamento da infraestrutura, principalmente do pavimento.
	
	b.
	Variações mensais não são usadas para cálculos tarifários, distribuição da receita entre as empresas (por meio de câmaras de compensação) e planejamento econômico-financeiro das empresas.
	
	c.
	Variações semanais e diárias da demanda são usadas no dimensionamento da frota conforme o mês e o dia da semana e para programar manutenção das vias e dos veículos.
	
	d.
	No planejamento operacional dos horários das linhas são usadas as variações horárias em todos os trechos para identificar, em cada período, o “segmento de maior carregamento ou seção crítica” (situado entre duas paradas consecutivas). Variações nas horas de pico (períodos de 15 minutos, em geral) são usadas para aprimorar a programação dos horários dos veículos.
	
	e.
	A programação operacional adequada depende de estatísticas frequentes e atualizadas. Nos percursos de ida e volta, a seção crítica ou de máxima lotação dos veículos ocorre próxima de polos geradores de viagens. Linhas que servem vários polos geradores (indústria, comércio, bancos) podem ter seções críticas diferentes conforme as horas do dia.
Pergunta 8 
Para uma demanda bruta real de 1.100 passageiros/hora, já considerado o Índice de Renovação, utilizando-se de um veículo Padron cuja capacidade é de 110 passageiros, a quantidade necessária de viagens por hora será de:
	
	a.
	5 viagens por hora.
	
	b.
	Depende do Índice de Renovação.
	
	c.
	10 viagens por hora.
	
	d.
	Entre 12 e 13 viagens por hora.
	
	e.
	Não é possível calcular.
Pergunta 9 
Sobre custos logísticos, considere os seguintes fatores: 
1. Aumento da competição internacional. 
2. Alterações populacionais. 
3. Formação de blocos econômicos. 
4. Escassez de recursos.
Influenciam o incremento dos custos logísticos:
	
	a.
	Somente 1 e 3.
	
	b.
	Somente 1, 3 e 4.
	
	c.
	Somente 1, 2 e 3.
	
	d.
	Somente 2, 3 e 4.
	
	e.
	Somente 1, 2 e 4.
Pergunta 10 
Verifique as afirmações a seguir referentes às pesquisas essenciais para a caracterização da demanda de passageiros de linhas de ônibus existentes:
I - Pesquisa de catraca ou operacional e/ou relatório diário de bordo (registro dos horários de chegada e saída dos ônibus de uma determinadalinha nos pontos inicial e final e dos contadores das catracas, conhecendo-se, assim, os tempos de parada e de percurso e a frota utilizada);
II - Pesquisa de Embarque e Desembarque (E/D) ou sobe e desce (registro dos passageiros embarcados e desembarcados em cada ponto de uma linha de ônibus em uma dada viagem – serve para determinar o índice de renovação).
III- Pesquisa de Origem e Destino (Pesquisa O/D).
Assinale a alternativa correta:
	
	a.
	Somente a afirmação I é verdadeira.
	
	b.
	Somente a afirmação II e verdadeira.
	
	c.
	As afirmações I e II são verdadeiras.
	
	d.
	Somente a afirmação III é verdadeira.
	
	e.
	As afirmações I, II e III são verdadeiras.
Revisar envio do teste: Questionário Unidade II (2017/2)
 
	Usuário
	VIVIAN PEREIRA DA COSTA
	Curso
	TET TECNICA E ECONOMIA DE TRANSPOR
	Teste
	Questionário Unidade II (2017/2)
	Iniciado
	04/09/17 10:40
	Enviado
	14/10/17 12:17
	Status
	Completada
	Resultado da tentativa
	3 em 3 pontos  
	Tempo decorrido
	961 horas, 37 minutos
	Instruções
	ATENÇÃO: esta avaliação segue as seguintes configurações:
- possui número de tentativas limitadas a 3 (três) 
- valida a sua frequência e nota na disciplina em questão;
- não apresenta as justificativas corretas, pois trata-se de um avaliativo;
- não soma pontos de “tentativa em andamento” (tentativas iniciadas e não concluídas/enviadas) – porém, uma vez acessada, é considerada como uma de suas 3 (três ) tentativas permitidas e precisa ser editada e enviada para ser devidamente considerada;
- possui sua pontuação submetida a um cálculo final conforme exposto abaixo – o cálculo final será executado e apresentado em sua “Secretaria Virtual”:
1° envio – será considerada a nota referente aos acertos dos exercícios enviados;
2° envio – será considerada a média aritmética das notas dos 1º e 2º envios;
3° envio – será considerada a média aritmética das notas dos 1º, 2º e 3º envios;
- possui um período de envio (previsto em Calendário Acadêmico) e não será possível acesso para validar sua nota e frequência após esse prazo.
- a NÃO realização prevê nota 0 (zero).
	Resultados exibidos
	Respostas enviadas, Perguntas respondidas incorretamente
Pergunta 1
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	Para programar a operação de uma linha de ônibus é necessário levantar e obter os dados e informações para a caracterização da demanda e que possibilitem o cálculo do volume e do fluxo de passageiros, da ocupação crítica e do índice de renovação. As pesquisas de apoio utilizadas para o levantamento desses dados e informações são:
 
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. 
Pesquisa de Anotação de Catraca e Pesquisa Sobe e Desce.
	
	
	
Pergunta 2
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	A área de marketing atendida pela Logística é composta de:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. 
Pesquisa de mercado, distribuição, vendas e comunicação.
	
	
	
Pergunta 3
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	Assinale a área correta da logística empresarial que planeja, opera e controla o fluxo e as informações correspondentes ao retorno dos bens de pós-vendas e pós-consumo ao ciclo de negócios ou ao ciclo produtivo por meio de canais de distribuição reversos, agregando-lhes valor de diversas naturezas.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. 
Logística reversa.
	
	
	
Pergunta 4
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	Deseja-se transportar um produto P de A para B. O preço do produto P é de R$1000,00 e as alternativas de transporte são: rodoviário (R), ferroviário (F) e aeroviário (A). Os custos de transporte (ct) de P são, respectivamente: ct(R) = R$300,00; ct(F) = R$100,00; ct(A) = R$500,00. Os tempos de transporte (tt) de P são, respectivamente: tt(R) = 3,5 dias; tt(F) = 8,0 dias e tt(A) = 1,0 dia. O cliente acerta uma bonificação de 5% sobre o preço do produto P para cada dia de antecipação de entrega em relação ao maior tempo de entrega. Supondo que o fornecedor paga o frete, qual a sequência de melhores alternativas para ele?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. 
R, depois F e depois A.
	
	
	
Pergunta 5
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	Em logística, existem dois prazos cruciais para a eficiência do processo: o prazo logístico, resultante da soma dos tempos de aquisição dos insumos, de manufatura do produto e de entrega ao cliente; e o ciclo do pedido do cliente, que é o tempo decorrido entre o pedido e o recebimento do produto pelo cliente.
Considerando essa observação, avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre elas.
I. Um dos desafios da logística está em igualar o prazo logístico ao ciclo do pedido do cliente.
PORQUE
II. Os consumidores querem os bens e os serviços no tempo, no lugar e com a qualidade contratada.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.
	
	
	
Pergunta 6
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	Em relação ao tempo de ciclo, à velocidade média ou operacional, à eficiência e à ineficiência operacional, assinale a alternativa correta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	e. 
 Todas as alternativas são corretas.
	
	
	
Pergunta 7
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	O conhecimento da variação da demanda no espaço e no tempo é fundamental para o dimensionamento adequado da oferta de uma linha de ônibus. A partir dessa afirmação, assinale a alternativa INCORRETA:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b.
Variações mensais não são usadas para cálculos tarifários, distribuição da receita entre as empresas (por meio de câmaras de compensação) e planejamento econômico-financeiro das empresas.
	
	
	
Pergunta 8
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	Para uma demanda bruta real de 1.100 passageiros/hora, já considerado o Índice de Renovação, utilizando-se de um veículo Padron cuja capacidade é de 110 passageiros, a quantidade necessária de viagens por hora será de:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. 
10 viagens por hora.
	
	
	
Pergunta 9
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	Sobre custos logísticos, considere os seguintes fatores:
1. Aumento da competição internacional.
2. Alterações populacionais.
3. Formação de blocos econômicos.
4. Escassez de recursos.
Influenciam o incremento dos custos logísticos:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	e. 
Somente 1, 2 e 4.
	
	
	
Pergunta 10
0,3 em 0,3 pontos
	
	
	
	Verifique as afirmações a seguir referentes às pesquisas essenciais para a caracterização da demanda de passageiros de linhas de ônibus existentes:
I - Pesquisa de catraca ou operacional e/ou relatório diário de bordo (registro dos horários de chegada e saída dos ônibus de uma determinada linha nos pontos inicial e final e dos contadores das catracas, conhecendo-se, assim, os tempos de parada e de percurso e a frota utilizada);
II - Pesquisa de Embarque e Desembarque (E/D) ou sobe e desce (registro dos passageiros embarcados e desembarcados em cada ponto de uma linha de ônibus em uma dada viagem – serve para determinar o índice de renovação).
III- Pesquisa de Origem e Destino (Pesquisa O/D).
Assinale a alternativa correta:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. 
As afirmações I e II são verdadeiras.
	
	
	
Sábado, 14 de Outubro de 2017 12h17min57s BRT
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