Aula 1 Transportes

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Palavras do Autor 
 
Aceitei o desafio de ser autor da disciplina de Logística para o curso de Tecnologia em Processos 
Gerenciais com muita satisfação. Teria assim a oportunidade de enfrentar um novo desafio na 
minha carreira e de contribuir num trabalho gratificante. Trabalhar num prazo pequeno, não foi um 
problema. Encontrar informações sobre um tema atual como este, também não foi difícil. 
Uma das mais marcantes mudanças observadas nas empresas brasileiras nas últimas décadas, e 
de forma mais acelerada nos últimos anos é a incorporação da Logística em suas estruturas 
operacionais. O motivo foi minimizar custos na movimentação de materiais e informações que 
envolvem a cadeia de suprimentos. 
O termo “logística” está obtendo lugar de destaque nos últimos anos no Brasil, pois hoje as 
condições são mais favoráveis. Na década de 80 seria difícil trabalhar com processos logísticos 
porque tínhamos uma economia onde a inflação acelerada obrigava a remarcar preços dos 
produtos diariamente. Neste período o negócio era estocar tudo que fosse possível. Esta ideia é 
bem diferente do que nos ensina a logística que tem como foco o produto certo no momento certo. 
Com a estabilização da economia a partir de 1994 com o plano Real e foco na administração dos 
custos, a evolução da microinformática e da TI (Tecnologia de Informação) desenvolvendo 
softwares cada vez mais eficazes para o gerenciamento de armazéns, transporte, código de 
barras, os processos logísticos começaram a ter lugar de destaque. 
Nesse sentido, este trabalho documenta uma série de pesquisas realizadas na área de 
administração da movimentação de materiais e informações. Seu principal objetivo é apresentar 
as principais relações existentes na Logística de sistemas diversos, assim como introduzir alguns 
conceitos da base teórica necessária e dos instrumentos mais adequados e utilizados para o 
gerenciamento desses sistemas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Apresentação da UA 
 
Nesta unidade o aluno deve relembrar algumas aulas de história e geografia dos transportes para 
compreender os principais modais de transportes existentes e também conhecer as principais 
características de cada um. 
 
Imagem da UA 
 
 
Fonte: www.google.com.br/search?hl=pt-BR&q=fotos de logística 
 
Requisitos 
 
O aluno deverá ter nível de escolaridade formal exigida para o pleno desenvolvimento dos 
trabalhos. Treinamentos, cursos específicos, habilitações profissionais, especializações, são 
necessários apenas, para obter melhores resultados no desempenho dos trabalhos. 
 
Objetivo da Aula 
 
Mostrar ao aluno as diferenças do transporte rodoviário, ferroviário, hidroviário, aeroviário e 
dutoviário. 
 
 
 
 
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Competência 
 
Reconhecer problemas e equacionar soluções, no processo de análise dos modais de transportes. 
 
Habilidade 
 
Perceber as características, vantagens e desvantagens de cada transporte. Ter condições de 
fazer uma leitura contextualizada e assimilar a interdisciplinaridade do tema da aula. 
 
 
 Pra Começar... 
 
Esta é a nossa 11ª aula! Quero te dar as boas vindas novamente e vamos iniciar. 
 
Para compreendermos como funciona melhor a logística vamos falar de algo que faz parte do 
nosso dia-a-dia. Para realizar compras no supermercado você geralmente faz uma lista com todos 
os produtos que você precisará comprar. Ao chegar no supermercado você coloca no carrinho os 
produtos de acordo com a sua lista. Você poderá percorrer o supermercado de duas formas, 
pegando os produtos de acordo com a sequência de sua lista ou percorrendo todos os corredores 
de uma ponta à outra até finalizar a sua compra. Se por acaso alguns produtos estiverem em falta 
você levará outro ou comprará em outro lugar. A simples atividade de efetuar uma compra no 
supermercado retrata a importância do processo logístico, que neste caso é ter o produto certo no 
momento certo. 
Podemos então dizer que logística é um processo que faz parte da vida de todo mundo e que tem 
condições de melhorar a vida das pessoas quando bem praticada. 
As grandes empresas sabendo disso trabalham cada vez mais com ferramentas logísticas para 
terem um bom desempenho de suas atividades. Por ser um diferencial competitivo as empresas 
investem cada vez mais em tecnologia e treinamento de seus colaboradores, obtendo assim bons 
resultados para satisfação de seus clientes. 
Por muitas vezes nos dia de hoje, ouvimos falar e vemos muito a palavra logística. Muitas 
pessoas acreditam que a logística está relacionada somente com transporte. Muitos não têm a 
mínima ideia do que seja outros acham que é alguma coisa relacionada com lógica ou entrega de 
um produto a um determinado local. 
A logística tem grande influência em nosso cotidiano, principalmente nos dias de hoje. Todos os 
bens de consumo se utilizam de processos logísticos até que estejam disponíveis para consumo 
no seu cliente final. 
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Algumas pessoas acreditam que Logística é algo novo e que surgiu recentemente, porém desde 
antes de Cristo a logística já era utilizada nas grandes guerras que fizeram parte de nossa 
história. Logística sempre foi um termo muito utilizado pelos militares, pois nas operações de 
guerra é necessário que cada equipe esteja preparada para executar cada uma de suas 
atividades no momento certo. Ao avançar suas tropas o oficial precisa ter uma equipe que 
providencie o deslocamento na hora certa, de munição, víveres, equipamentos e socorro médico 
para o campo de batalha. 
 
Quero agora te fazer uma pergunta: 
 
Qual a definição mais simples para transporte? É o movimento de mercadorias e pessoas! 
 
Um bom sistema de transportes garante: 
 
 Aumento da competitividade; 
 Economias de escala na produção; 
 Redução de preços das mercadorias. 
 
Principais cuidados com o transporte: 
 
 Atrasos e avarias; 
 Oscilações nos prazos de entrega; 
 Políticas de estoques; 
 Equipamentos para carga e descarga. 
 
Leia com atenção a visão geral sobre o sistema de transporte: 
 
Uma boa logística de transportes depende essencialmente da correta opção dos modais de 
transporte, das operações disponíveis e viáveis e das agências de transporte que facilitam e 
coordenam essas movimentações. Os modais de transporte existentes são: 
 
 Rodoviário; 
 Ferroviário; 
 Hidroviário; 
 Aeroviário; 
 Dutoviário. 
 
 
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Consumo específico de energia (CEE) em megajoule por quilômetro tonelada útil; 
Custo específico unitário (CEU) em Dólar por quilômetro tonelada útil: 
Modal CEE (MJ.km-1.t-1) CEU(US$.km-1.t-1) 
Rodoviário 0,50 0,034 
Hidroviário 0,22 0,010 
Ferroviário 0,42 0,013 
(BOVOLENTA & BIAGGIONI, 2007, p.53) 
 
 
Observação: Mais adiante você encontrará todos esses modais de transporte mais detalhados e 
agora gostaria de fazer uma pergunta: 
 
Será que nossos políticos pensam corretamente na hora de aprovar projetos de malhas viárias? 
 
 
Fonte: www.fotosearch.com.br/CSP424/k4248775/ 
 
 
 Fundamentos... 
 
Entenda agora a evolução do sistema de transportes: 
 
 Começou há muito tempo com tração humana; 
 Depois vieram trações animais; 
 Uso de troncos no transporte hidroviário; 
 No século XVIII houve a invenção do barco e do trem a vapor; 
 No término do século XIX, o surgimento da indústria automobilística; 
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 E no início do século XX apareceu o avião comercial. 
 
Qual modal escolher levando em conta suas características? 
 
 Custo Tempo Confiança Capacidade Frequência 
Rodo alto moderado baixabaixa alta 
Hidro baixo alto alta alta moderada 
Duto baixo alto alta alta alta 
Aéreo alto baixo alta baixa moderada 
Ferro baixo alto moderada alta moderada 
 
 
Abaixo os tipos de mercadorias transportadas pelos veículos de transporte, que são: Caminhões, 
carretas, bitrens, comboios ferroviários, comboios hidroviários, navios, aeronaves, dutos, 
foguetes... 
 
 Bens de capital (ex: máquinas, equipamentos, etc); 
 Bens de consumo (ex: roupas, alimentos, etc); 
 Produtos energéticos (ex: etanol, derivados do petróleo, etc); 
 Produtos agrícolas e agropecuária (ex: rações, agrotóxicos, etc); 
 Bens de alto valor agregado (ex: correspondências, máquinas, etc); 
 Bens de baixo valor agregado (ex: grãos, minérios, etc). 
 
No momento do embarque de mercadorias, algumas decisões quanto a carga são tomadas, 
principalmente quando elas contemplam as seguintes características: 
 
 Perecibilidade (estragam com facilidade); 
 Fragilidade (quebram com facilidade); 
 Volatilidade (podem causar acidentes); 
 Periculosidade (podem causar acidentes); 
 Rigidez (para selecionar o tipo de condicionamento e amarração); 
 Peso e volume (determinam o fator de estiva). 
 
 
“O transporte representa o elemento mais importante do custo logístico na 
maior parte das firmas. O frete costuma absorver dois terços do gasto 
logístico e entre 9 e 10% do produto nacional bruto para a economia 
americana como um todo” (BALLOU, 2007, p.113) 
 
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 Fundamentos... 
 
1. Transporte hidroviário: 
 
Fonte: www.google.com.br/search?hl=pt-BR&q=fotos de logística 
 
As vantagens do transporte hidroviário são: 
 
 Capacidade de transportar altos volumes de cargas; 
 Competitividade pelo frete baixo; 
 Flexibilidade de carga; 
 Continuidade (no transporte marítimo) das operações. 
 
As desvantagens são: 
 
 Acessibilidade baixa; 
 Custo de embalagem (maioria do transporte mundial feita por contêiner); 
 Velocidade baixa; 
 Freqüência (no transporte fluvial); 
 Congestionamento dos portos; 
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1.1 Transporte marítimo 
 
Fonte: www.google.com.br/search?hl=pt-BR&q=fotos de logística 
 
No transporte marítimo encontramos os seguintes tipos de Navegação: 
 
 Longo curso ou transoceânico; 
 Cabotagem ou costeiro. 
 
Alguns agentes intervenientes no transporte marítimo são de grande importância ao comércio 
mundial. São eles: 
 
 Armador (“owner”): Pessoa jurídica/física estabelecida e registrada com a finalidade de 
realizar transporte marítimo, por meio de operação de navios, que explora determinadas 
rotas e se oferece para transportar cargas de todos os tipos de um porto a outro. 
 Agência marítima: É a empresa que representa o armador em determinado país, estado, 
cidade ou porto, fazendo a ligação entre este e o usuário do navio. 
 Intermediários: Trata-se de um armador virtual, sem navio, que se propõe a realizar 
transporte marítimo em navios de armadores constituídos. 
 Despachante aduaneiro: Pessoa física que realiza trâmites necessários para o 
desembaraço aduaneiro de cargas importadas ou a exportar. 
 Transitário de carga: Empresa prestadora de serviços responsável pela coordenação da 
logística de transporte porta-à-porta. 
 Corretor de carga (“cargo broker”): Prestador de serviço que agencia cargas para os navios 
das empresas clientes, agindo em nome dos ex/importadores para obter espaço 
necessário nos navios, ligando embarcador e transportador. 
 
Contemplamos na estrutura do sistema hidroviário marítimo os terminais de Carga que são os: 
 
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 Armazéns; 
 Tanques; 
 Silos; 
 Pátios e terminais de Contêineres; 
 EADI’s (Estações Aduaneiras do Interior). 
 
Características importantes dos navios e/ou embarcações: 
 
 Embarcações de vários tamanhos e capacidades de carregamento; 
 A velocidade média é entre 2 e 22 nós, com a máxima de 26 nós; 
 Usado para transporte de passageiros ou como cargueiro (“gearless ou self sustaining 
ship”). 
 
Alguns exemplos: 
 
 Navio de carga geral (carrega todo tipo de carga); 
 Navio frigorífico (para cargas resfriadas, refrigeradas e/ou congeladas); 
 Navio graneleiro (para granéis líquidos ou sólidos); 
 Navio tanque (para somente cargas líquidas); 
 “Roll-on Roll-off” (para cargas que entram e saem rolando sobre rodas da embarcação); 
 Navio porta contêiner (somente contêineres); 
 
Características estruturais de projeto principais dos navios ou embarcações: 
 
 Comprimento (“length”); 
 Calado (“draft”), que é a parte imersa do navio; 
 Deslocamento bruto (“gross displacement”), que contempla o peso do navio e da carga; 
 Deslocamento líquido (“net displacement”), que é o peso da carga transportada; 
 Tonelagem bruta (cargas operacionais mais cargas fretadas); 
 Tonelagem líquida (cargas fretadas); 
 Cubagem total (volume que o navio comporta para carregar); 
 Fator de estiva (é o que define se a carga será fretada por peso ou volume); 
 
 
Linhas regulares no transporte marítimo são: 
 
 Linhas pré-estabelecidas pelos armadores cujos navios fazem sempre a mesma rota; 
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 Onde os navios são anunciados em períodos especiais, sempre mencionando os portos e 
datas por onde passarão; 
 Os navios que as fazem são de controle exclusivo dos armadores (donos ou responsáveis 
pelo navio); 
 
Linhas não regulares são: 
 
 Linhas estabelecidas de acordo com interesses dos armadores e embarcadores; 
 E pode ser fretado (contratado para fazer uma viagem); 
 Ou pode ser “tramp” (pega carga onde essas estiverem disponíveis); 
 
1.2 Transporte fluvial 
 
As vantagens inerentes do transporte hidroviário interior fluvial são: 
 
 Grande capacidade de carregamento de carga para transporte; 
 Baixo consumo de combustível que o deixa com frete mais baixo; 
 O mais seguro dos modais depois do aéreo; 
 Um dos menos poluentes meios de transporte. 
 
Bacias brasileiras onde podemos encontrar o transporte fluvial: 
 
 Amazônica; 
 Araguaia – Tocantins; 
 Do Nordeste; 
 Do São Francisco; 
 Do Paraná; 
 Do Uruguai. 
 
1.3 Transporte lacustre 
 
 Transporte interior lacustre promovido em lagos ou lagoas; 
 Suas embarcações são as mesmas da hidrovia fluvial, dependendo da finalidade e da 
capacidade; 
 Transporte pouco usado; somente em alguns países; mais utilizados para produtos com 
baixo valor agregado; 
 Sobre o frete, os cálculos são semelhantes ao marítimo e fluvial; 
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 É um transporte comum entre os EUA e Canadá (Grandes Lagos); 
 Usado entre Brasil e Uruguai, pelo Lago Mirim; 
 E utilizado entre o Rio Grande/RS e Porto Alegre/RS, pela Lagoa dos Patos. 
 
 
 Fundamentos... 
 
2. Transporte aéreo 
 
Fonte: www.google.com.br/search?hl=pt-BR&q=fotos de logística 
 
São várias as vantagens do transporte aéreo feito por aeronaves: 
 
 Velocidades enormes; 
 Rapidez da documentação; 
 Não há necessidade de embalagem especial; 
 Seguro mais baixo do que o marítimo; 
 Ampla cobertura de mercado pois estão em quase todas cidades grandes; 
 Aeroportos localizados próximos aos centros de produção, industrial ou agrícola. 
 
As desvantagens são: 
 
 Frete muito alto; 
 Capacidade de carga restrita por volume e/ou peso; 
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 Inviabilidade de cargas à granel; 
 Altas restrições para cargas perigosas; 
 Custo de infra-estrutura (aeroportos ou entrepostos) elevado. 
 
 
As companhias Aéreas são: 
 
 Pessoas jurídicas autorizadas a operar transporte de carga e passageiros em aeronaves.Devem respeitar as normas internacionais tendo permissão dos países de origem e 
destino. Os agentes de carga são empresas que fazem ligação entre as companhias 
aéreas e os usuários de transporte aéreo. 
 
 Fundamentos... 
 
3. Transporte rodoviário 
 
Fonte: www.google.com.br/search?hl=pt-BR&q=fotos de logística 
 
No início da década de 50, no governo Juscelino que tinha como meta “Cinqüenta anos em cinco”, 
o Fundo Rodoviário Nacional mais a Taxa Rodoviária Única mais e os Impostos reduzidos 
proporcionaram construção, pavimentação e “conservação” das rodovias. 
 
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Aspectos do modal: 
 
 Simplicidade de funcionamento do veículo por parte do motorista; 
 Prontidão para qualquer época do ano; 
 Versatilidade no que se refere a comportar qualquer tipo de carga; 
 Ideal para qualquer tipo de mercadoria e embalagem; 
 Grande capacidade distributiva devido à acessibilidade do veículo; 
 Possibilidade de transporte completo ou fracionado; 
 Peça fundamental à multimodalidade*. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Vantagens do modal rodoviário: 
 
 Atendimento à todas as regiões do pais; 
 Simplicidade de funcionamento; 
 Alta disponibilidade; 
 Distribuição porta-à-porta (carrega na origem e descarrega no destino sem entrepostos*); 
 Facilidade no desembaraço alfandegário; 
 Rapidez em curtas distâncias; 
 Uso de embalagens mais simples e baratas; 
 
 
 
 
 
 
 
 
“Entrepostos são rodoviárias, 
ferroviárias, aeroportos, 
estacionamentos, etc.” 
 
“Multimodalidade é o transporte que envolve dois ou mais tipos de modais. 
Exemplo: transporte rodo-hidro-ferroviário de soja, onde a soja é escoada do 
centro-oeste do Brasil até o porto de Santos/SP. A princípio, a soja percorre 
um trecho rodoviário que se inicia na cidade de Rio Verde/GO. Depois é 
transbordada (passada de um modal para outro, sem armazenagem) para o 
modal hidroviário no porto de São Simão/GO. A partir daí, o comboio 
hidroviário encaminha a soja até o porto de Pederneiras/SP, onde a soja é 
transbordada novamente, agora para um comboio ferroviário que trafega a 
carga por ferrovia até o porto de Santos/SP”. 
 
 
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Desvantagens: 
 
 Frete elevado, principalmente devido a alguns custos operacionais, tais como, pedágios e 
combustível; 
 Menor capacidade de levar volumes de cargas em comparação aos modais hidro e 
ferroviário; 
 Custo elevado de infra-estrutura e manutenção de rodovias; 
 Altamente poluente, pela razão de levar pouca carga em relação ao tamanho do seu motor 
diesel; 
 Grandes congestionamentos enfrentados; 
 Altas taxas roubos de veículos e cargas. 
 
 Fundamentos... 
 
4. Transporte ferroviário 
 
Fonte: www.google.com.br/search?hl=pt-BR&q=fotos de logística 
 
 
 
 
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Os principais aspectos do modal ferroviário são: 
 
 Recomendado apenas para produtos com baixo valor agregado; 
 Viável para grandes volumes de cargas transportadas e para transporte de longa distância; 
 Pode transportar carga completa ou fracionada; 
 Nem sempre é possível usá-lo (inexistência de trilhos, bitolas). 
 
As vantagens são: 
 
 Baixo custo de transporte tornando o frete mais barato; 
 Inexistência de grandes congestionamentos ou apenas pequenos nos portos; 
 Possibilidade de transportar grandes cargas; 
 
 
Desvantagens: 
 
 Lentidão (em média 50 quilômetros por hora); 
 Nenhuma flexibilidade, pois só trafega onde houver trilhos; 
 Problemas com diferentes bitolas (no Brasil a maioria das estradas de ferro são com 
bitolas de 90 centímetros, impróprias para o transporte de cargas que requerem bitolas de 
1,50 metros ou mais); 
 Tempo de viagem irregular devido à formatação das vias. 
 
 
A estrutura das estradas de ferro ou ferrovias do Sistema brasileiro é composta pelas: 
 
 Malha Oeste; 
 Malha Centro-Oeste; 
 Malha Sudeste; 
 Malha Nordeste; 
 Malha de SC; 
 Malha Paulista. 
 
 
 
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 Fundamentos... 
5. Transporte dutoviário 
 
Fonte: www.google.com.br/search?hl=pt-BR&q=fotos de logística 
 
 
Aspectos do modal dutoviário: 
 
 Recomendado para produtos com baixo valor agregado; 
 Recomendado para cargas consolidadas e grandes quantidades de cargas líquidas a 
serem transportadas; 
 Recomendado para transporte em longas distâncias (acima de 500 quilômetros); 
 Somente utilizado para o transporte de cargas líquidas (a maioria das cargas transportadas 
são derivadas do petróleo); 
 Nem sempre é possível utilizá-lo (inexistência de dutos). 
 
Vantagens inerentes do modal: 
 
 Baixo custo de transporte com relativo gasto energético de eletricidade utilizada nas 
bombas hidráulicas que empurram o produto da origem ao destino; 
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 Inexistência de congestionamentos e problemas relacionados com o clima; 
 Possibilidade de transportar grandes volumes de cargas; 
 É bastante consistente pois pode trabalhar 24 horas por dia, 7 dias por semana, 4 
semanas por mês e 12 meses no ano sem interrupções. 
 
Desvantagens: 
 
 Lentidão; 
 Pouca (ou nenhuma) flexibilidade; 
 Problemas com construções na dutovia, no que se refere, a empecilhos ambientais e 
sociais; 
 Tempo de viagem dependente de bombas hidráulicas movidas à eletricidade. 
 
 
Estrutura do Sistema brasileiro: 
 
Malha Litorânea; 
Gasoduto Bolívia-Brasil. 
 
 
Fonte: www.google.com.br/search?hl=pt-BR&q=fotos de logística 
 
 
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 Antena Parabólica 
 
Leia o texto extraído do site http://correiodobrasil.com.br/mudanca-no-transporte-e-necessaria-
para-exportacao-de-etanol/180977/ e reflita sobre o assunto. 
Mudança no transporte é necessária para exportação de etanol 
15/9/2010, Redação, com Agência USP - de São Paulo 
 
Para melhor adequar a produção brasileira de etanol às demandas de exportação, pesquisa com 
a participação do Instituto de Eletrotécnica e Energia (IEE) da USP recomenda o aprimoramento 
da logística já existente, a criação de alternativas ao transporte rodoviário para escoar o etanol e a 
melhoria da infraestrutura nas novas áreas produtoras. 
As recomendações constam num estudo sobre a logística do etanol no Brasil e nos Estados 
Unidos. 
– O país é o principal mercado para o etanol brasileiro, devido a grande demanda –, diz o 
professor Edmilson Moutinho dos Santos, do IEE, um dos autores do trabalho. 
– O Brasil, por sua vez, tem grande potencial para exportar o produto. Além disso, no mercado 
doméstico, precisa reduzir a alternância entre momentos de excesso de produção, quando os 
preços do etanol têm se descolado em demasia em relação aos preços da gasolina, e escassez 
de combustível, de modo a manter um maior equilíbrio nos preços relativos dos combustíveis. 
De acordo com a pesquisa, tanto no Brasil quanto nos Estados Unidos, a logística da produção de 
etanol é voltada para o mercado interno. A crise financeira internacional a partir de 2008 reduziu 
tanto as perspectivas de aumento da produção brasileira para exportação quanto de aquisição do 
combustível pelos Estados Unidos. 
– Portanto, os investimentos em logística para exportação de etanol devem ser realizados com 
sabedoria e parcimônia, evitando-se investimentos excessivos e buscando-se otimizar a utilização 
da infraestrutura existente –, destaca o professor do IEE. 
– Para alcançar o mercado externo, em primeiro lugar, a atual infraestrutura de produção e 
distribuição do etanol no Brasil deve ser aperfeiçoada –, acrescenta Santos. 
– Ao mesmo tempo, é inviável escoar a maior parte do álcool produzido no País porvia rodoviária, 
em caminhões. 
 Para substituir o transporte rodoviário, o estudo indica, como estratégia de longo prazo, o 
planejamento e a implantação de uma rede de alcooldutos. Porém, no curto prazo, deve-se utilizar 
com maior robustez a hidrovia Tietê-Paraná. 
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A pesquisa também sugere a maior utilização da rede de ferrovias como alternativa mais imediata 
para o escoamento da produção de álcool. 
– A construção de alcooldutos é um investimento de longo prazo, para cinco anos ou mais –, 
ressalta Santos. 
– As ferrovias existentes atravessam as principais regiões produtoras e atualmente apresentam 
grande capacidade ociosa. 
Segundo o pesquisador, deve ser dada maior atenção à logística das novas áreas produtoras de 
etanol, no Triângulo Mineiro, na Região Centro-Oeste (Goiás, Mato Grosso do Sul e Mato Grosso) 
e no estado do Tocantins. 
– Essas regiões apresentam grandes deficiências de infraestrutura, que podem comprometer os 
planos de exportação no futuro. 
No caso dos Estados Unidos, as incertezas em torno da recuperação da economia tornam mais 
difícil a substituição de políticas de subsídios para a produção interna de etanol por um incremento 
das exportações. 
– Assim, a tendência é que se mantenha a logística atual, que é totalmente voltada para abastecer 
o mercado interno predominantemente a partir da produção doméstica –, aponta o professor. 
Diante da falta de perspectivas para a exportação do etanol brasileiro, Santos recomenda que seja 
priorizado o aperfeiçoamento da estrutura logística já existente para melhor integrar as regiões 
produtoras aos mercados brasileiros. 
– Seria arriscado fazer grandes investimentos exportadores em curto prazo se não existem 
oportunidades de venda no exterior. Ao mesmo tempo, o sistema de distribuição de etanol dentro 
do Brasil, em regiões mais distantes das zonas de produção, não é totalmente racional e 
competitivo –, observa. 
 
 
 
 Referências Bibliográficas: 
 
BALLOU, R H. Logística empresarial Transportes, administração de materiais e 
distribuição física. Atlas, 2007. 
 
BOVOLENTA, F. B. BIAGGIONI, M. A. M. Análise Energética Comparativa na 
Logística de Transporte Multimodal da Soja. 59 f. Dissertação (Mestrado em 
Engenharia Agronômica – Energia na Agricultura) – Faculdade de Ciências Agronômicas, 
Universidade Estadual Paulista, 2007. 
 20 
 
SÃO PAULO. Secretaria dos Transportes: Informações sobre transportes. Disponível 
em: <http://www.transportes.sp.gov.br/v20/default.asp>. Acesso em: 18 set. 2010. 
 
BRASIL. Ministério dos Transportes: Informações sobre transportes. Disponível em: 
<http:// www.transportes.gov.br>. Acesso em: 18 set. 2010. 
 
 
 Glossário: 
 
 Economias de escala: É quando a empresa consegue comprar grandes lotes de materiais; 
 Políticas de estoques: É a política da empresa em trabalhar com quantidades de materiais. 
 Confiança: Confiança no transporte, esta relacionada aos roubos de carga e veículos. 
 Capacidade: É o volume/peso da carga que o veículo comporta. 
 Freqüência: Esta relacionada com o tempo em que o modal trabalha. 
 Flexibilidade de cargas: O veículo tem possibilidade de carregar qualquer tipo de 
mercadoria. 
 Baixo valor agregado: São produtos básicos, tais como, matéria-prima, grãos, minério, etc. 
 Bitola: É a largura entre os trilhos da ferrovia. 
 Matriz de transportes: É o “ranking” dos modais de transportes. 
 
 E agora José? ... 
 
Você notou que nessa aula recorreu sempre da ideia de que uma boa logística de transportes 
depende essencialmente da correta opção correta dos modais de transporte rodoviário, ferroviário, 
hidroviário, aeroviário e dutoviário. Também você deve ter notado, que depende das agências de 
transporte que facilitam e coordenam essas movimentações de cargas e pessoas. Na próxima 
aula, você encontrará algumas decisões estratégicas de gestão logística que possam ajudar no 
gerenciamento do transporte. 
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 Vamos praticar? 
 
Dê a sua opinião sobre o transporte rodoviário no Brasil. 
 
No Brasil o modal rodoviário enfrenta diversos problemas estruturais, dos quais destacamos: 
- Excessivo número de empresas no setor, o que provoca acirramento da competição e perda no 
poder de barganha junto aos Clientes; 
- “comoditização” do produto transporte; 
- Má conservação das estradas; 
- Roubo de cargas; 
- Idade da frota dos caminhões; 
- Pesada carga tributária; 
- Pouca carga de retorno; 
- Altos tempos de espera para carga e descarga. 
A pesquisa realizada pelo IBGE em 2001 apontava a existência de 47.579 empresas de 
transportes, número 37% superior ao apurado na pesquisa realizada em 1999, que contabilizava a 
existência de 34.586 empresas. Esta mesma pesquisa apurou que em 1992 eram 12.568 
empresas, portanto, houve um aumento de 279 % no número de empresas em menos de 10 anos! 
Estima-se que sejam cerca de 72.500 empresas atualmente, sendo 12.000 delas com mais de 5 
funcionários. 
O mercado está saturado; estima-se que 85% das cargas existentes esteja terceirizada. E como 
não há barreiras legais ou econômicas para a entrada de novos competidores, a situação tende a 
piorar. Muitas empresas do setor sucumbirão diante dos desafios, mas outras novas empresas 
surgirão numa velocidade muito maior! 
Os serviços de transporte passam por um processo de “comoditização”, ou seja, praticamente não 
existem diferenças significativas entre as opções existentes e as decisões da grande maioria dos 
clientes baseiam-se única e exclusivamente no custo. 
A degradação da malha rodoviária acarreta aumentos de custos operacionais de até 40%, gastos 
adicionais com combustíveis de até 60% e tempos de viagem maiores em até 100 %. Numa 
pesquisa realizada em aproximadamente 75.000 km de rodovias em todo o Brasil apontou que 
 22 
74,7% da extensão avaliada apresentava algum tipo de imperfeição. Nos EUA, numa malha de 
6.406.296 km, este mesmo índice não chega a 5%! 
No Brasil, de uma malha rodoviária de 1.744.433 quilômetros, apenas 9,4% encontra-se 
pavimentada. O Brasil que já investiu cerca de 2% do PIB em infra-estrutura de transportes, gasta 
atualmente menos de 1%. 
O prejuízo com o roubo de cargas era de R$ 25 milhões e atualmente vem alcançando cifras ao 
redor de R$ 1 bilhão. Segundo a CNT (Confederação Nacional dos Transportes), foram 11mil 
roubos a caminhões, significando prejuízos em torno de R$ 700 milhões. O item gerenciamento de 
risco passou de 5% para 15% da receita bruta das empresas de transportes, envolvendo algo em 
torno de R$ 1,5 bilhão / ano. E apesar de todo aparato criado para prevenir o roubo de cargas, as 
quadrilhas inovam a cada dia, impondo novos desafios às autoridades e às empresas de 
transporte. 
76% da frota de caminhões no Brasil tem mais de 10 anos; especialistas americanos recomendam 
a utilização máxima de 8 anos. A idade média da nossa frota é de 18,8 anos e nas pesquisas 
realizadas foram constatados veículos com mais de 40 anos de uso. São mais de 800.000 
caminhões com mais de 20 anos de uso, quase a metade da frota brasileira de caminhões, 
estimada em 1.850.000 veículos. A média americana não ultrapassa os 7 anos! 
A questão tributária é outro ponto relevante. Diretamente, ela consome cerca de 30% do 
faturamento das empresas de transporte, fato extremamente injusto, se consideramos que 
instituições financeiras têm uma carga equivalente a 55% disso. Além dos 61 tributos existentes 
no Brasil, as empresas ainda gastam algo equivalente a 1% de seu faturamento para garantir o 
cumprimento das 93 obrigações fiscais acessórias, materializadas em livros, declarações, guias, 
formulários, etc. 
O cenário atual é preocupantee o futuro assustador. Há uma dependência muito grande das 
autoridades públicas para que os principais problemas sejam resolvidos, porém, na prática, há 
pouquíssimos sinais de que algo realmente concreto ocorra. 
 
Fonte: Marco Antonio Oliveira Neves, 
Diretor da Tigerlog Consultoria, Hunting e Treinamento em Logística Ltda. 
 
 
 
 
 
 23 
 Momento da Verdade! 
 
Avaliação da aula: Dê a sua opinião sobre a matriz de transporte brasileira de cargas. 
 
A matriz de transporte brasileira de cargas esta completamente equivocada. Em primeiro lugar, as 
cargas não deveriam estar sendo transportadas pelo modal rodoviário em grandes percentuais, e 
sim pelos modais hidroviário e ferroviário, que são mais baratos, menos poluentes e menos 
problemáticos em relação as vias de transporte. Os modais ferro e hidroviários tem como 
características principais transportar produtos com pouco valor agregado, em grandes 
quantidades e em longas distâncias. Quanto às cargas líquidas, quase que totalmente deveriam 
ser transportadas por dutos. O modal aeroviário deveria limitar-se ao transporte de passageiros e 
cargas valiosas. O modal de transporte rodoviário somente é viável em pequenas e médias 
distâncias, que em média fica entre 250 e 500 quilômetros. O transporte “porta-a-porta” e o 
transporte de “ponta”, também são características vantajosas para o modal rodoviário. 
 
 
 Navegando por aí... 
 
www.cnt.org.br (Confederação Nacional de Transporte); 
www.infraero.gov.br (Infraestrutura aeroportuária); 
www.tecnologistica.com.br (Revista Tecnologística); 
www.guialog.com.br (Guia Logístico para viagens); 
www.guia4rodas.com.br (Guia para viagens); 
www.guiadotrc.com.br (Guia para viagens); 
www.dnit.gov.br (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes); 
 www.ocarreteiro.com.br (Revista O Carreteiro); 
www.excellogistica.com.br (Excel Logística Integrada e Suprimentos Ltda); 
 www.maplink.uol.com.br (Roteirizador de viagens); 
www.guiadostransportes.com.br (Tudo sobre transporte no Brasil e no mundo); 
 24 
www.aslog.org.br (Associação Brasileira de Logística); 
www.abtc.org.br (Associação Brasileira de Transporte de Cargas); 
www.abti.com.br (Associação Brasileira de Transportes Internacionais); 
www.abder.org.br (Associação Brasileira dos Departamentos Estaduais de Estradas de 
Rodagem); 
www.all-logistica.com.br (América Latina Logística Ltda); 
www.mrs.com.br (Minas Gerais, Rio de Janeiro e São Paulo Ltda). 
 
 
 
Sobre o Professor Conteudista 
 
Doutorando em Engenharia Agronômica - Energia na Agricultura - Faculdade de Ciências 
Agronômicas - Unesp de Botucatu. Possui Mestrado em Engenharia Agronômica - Energia na 
Agricultura - Faculdade de Ciências Agronômicas - Unesp de Botucatu (2007), graduação em 
Tecnologia de Construção Naval pela Faculdade de Tecnologia de Jaú (1993), graduação - 
Licenciatura em Matemática pela Faculdade Auxilium de Filosofia Ciências e Letras de Lins 
(2001), graduação - Licenciatura em Física pela Faculdade Auxilium de Filosofia Ciências e Letras 
de Lins (2002), graduação - Licenciatura em Tecnologia do Navio pela Faculdade de Tecnologia 
de São Paulo (1999). Atualmente é professor titular da Faculdade do Interior Paulista e professor 
associado da Faculdade de Tecnologia de Jahu e Botucatu. Tem experiência na área de 
Educação, Física e Matemática, atuando principalmente no seguinte tema: Análise Energética 
Comparativa na Logística de Transporte Multimodal. 
http://buscatextual.cnpq.br/buscatextual/visualizacv.jsp?id=K4711282P6 
 
Informações para UNIVESP-TV 
 
Fazer um vídeo de 15 minutos utilizando os links de alguns vídeos e fotos abaixo relacionados. 
http://www.transportes.gov.br/bit/cdvideos/videocl.htm 
http://www.google.com.br/images?q=fotos+sobre+transportes&um=1&hl=pt-
BR&tbs=isch:1&ei=yR6iTL77OciinQeTq4yUBA&sa=N&start=0&ndsp=20 
 25 
http://www.google.com.br/images?hl=pt-BR&q=fotos+sobre+logistica&um=1&ie=UTF-
8&source=univ&ei=z4yiTITULcGclgef9bX7Aw&sa=X&oi=image_result_group&ct=title&resn
um=5&ved=0CEEQsAQwBA 
 
Informações para o sistema on-line: 
Chat: 
 O que se espera dos Discentes: 
 Que compartilhem dúvidas, com os professores mediadores, sobre o conteúdo da aula; 
 Que compartilhem dúvidas, com os professores mediadores, sobre os tópicos do “antena 
parabólica”, “vamos praticar” e “momento da verdade”. 
 
 O que se espera dos professores-mediadores: 
 Que solucionem as dúvidas dos alunos sobre o conteúdo da aula; 
 Que solucionem as dúvidas dos alunos sobre os tópicos do “antena parabólica”, “vamos 
praticar” e “momento da verdade”. 
 
Fórum: 
 O que se espera dos Discentes: 
 Que postem e compartilhem anotações sobre o conteúdo da aula; 
 Que postem e compartilhem reflexões sobre os tópicos do “antena parabólica”, “vamos 
praticar” e “momento da verdade”. 
 Que postem, para o professor mediador, sua resposta sobre a avaliação da aula do 
“momento da verdade”. 
 
 O que se espera dos professores-mediadores: 
 Que postem e compartilhem anotações sobre o conteúdo da aula; 
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 Que postem e compartilhem reflexões sobre os tópicos “antena parabólica”, “vamos 
praticar” e “momento da verdade”. 
 Que corrijam a avaliação da aula do “momento da verdade” de todos os alunos, enviando-
lhes a nota após a correção, e façam comentários finais pertinentes no fórum.