Trabablo de Top II

Esta é uma pré-visualização de arquivo. Entre para ver o arquivo original

Projeto de Obra-de-Arte corrente e Pavimentação
 O traçado da estrada deve ser planejado de modo que evite principalmente:
Cruzar desnecessariamente os córregos d’água;
Cruzar desnecessariamente rochedos;
Evitar a formação de subidas íngremes;
Evitar, ao máximo, passar por áreas de vegetação nativa. 
Considerações gerais para a realização do projeto
 Após traçar-se as estradas em planta, deve-se marcar estas no campo, observando o tipo de solo, sua capacidade de carga, tipo de material, as declividades existentes (tanto transversal como longitudinal) pois de acordo com elas poderá ter mais ou menos problemas de erosão.
 
Levantamento de reconhecimento – busca identificar o melhor traçado e utiliza, plantas planialtimétricas e/ou imagens aéreas. É executado através do levantamento de uma faixa ampla do terreno onde se supões o mais viável para passar o traçado. Aqui é realizada uma previsão básica de custos.
Levantamento de exploração – é realizado através de caminhamento de campo e constitui-se do estaqueamento do traçado provisório, visa também caracterizar uma faixa lateral onde identifica-se o que existe na faixa do exploração ( rios, rochas, caminhos, tipos de vegetação, etc...). Este levantamento possibilita a definição final do traçado da estrada.
 O projeto de implantação de estradas é constituído, normalmente, por : 
Projeto geométrico: é constituído pela planta da estrada e pelo perfil longitudinal. Na planta são estabelecidas as retas, curvas, cruzamentos, bacias, etc... Nos perfis são definidas as rampas e curvas verticais;
Projeto 
Projeto de infra-estrutura: apresenta as seções transversais de corte, aterro e mistas, bem como, as obras de arte.
Projeto de pavimentação: é estabelecido o tipo de pavimentação da estrada, as camadas com as respectivas espessuras e necessidades de compactação.
(Marcio Laiber)
Projeto de revegetalização do entorno: onde apresenta-se os metodos para realizar a revegatalização dos taludes, aterros, aréas de deposição, retirada de material e etc..., ocorre com frequencia nas obras florestais.
Projeto de conservação: define os métodos operacionais para a manutenção da estrada;
Projeto físico-financeiro: define o calendário de execução com os respectivos custos de cada etapa da obra.
Projeto de drenagem: o objetivo é evitar o acúmulo e a retenção da água na rodovia e suas cercanias através de:
Previsão da intensidade e freqüência das chuvas, visando o escoamento superficial; 
Determinação de pontos naturais de concentração e descarga, e outras condições hidráulicas; 
Proporcionar a disposição mais eficiente das instalações de drenagem, de acordo com o custo, importância da rodovia, economia na conservação e normas em vigor.
 
 Constitui-se da locação do projeto geométrico no campo, é realizada por estaqueamento do perfil e das seções transversais utilizando os conhecimentos e os serviços do topográficos.
 Locação
 
 As obras de infra-estrutura, comumente chamadas de obra-de-arte, tem por finalidade retirar as águas recebidas das nascentes e da chuva. Um bom sistema de drenagem permite a utilização da capacidade de carga total do solo.
 Obras de Infra-Estrutura
 Valetas Abertas: 
 Constitui-se de uma vala lateral que escoa a água da estrada, conduzindo-a para as saídas de água. 
 As valetas, normalmente, terão um mínimo de 50cm de largura, 20cm de profundidade e uma declividade mínima de 3% .
D = (Distância V / Distância H) * 100 = 3%
Valetas de proteção (aterros)
Valetas de proteção (cortes)
Valetas de drenagem central
Vantagens:
Custo inicial baixo.
Obstruções fáceis de verificar e corrigir.
Escoam um maior volume de água.
Desvantagens:
Maiores gastos de manutenção, por serem mais frequentes.
Considerações 
Drenos:
 A drenagem tem por objetivo remover a água que pode afetar a estabilidade da estrada, prejudicando o leito ou pavimento e causar erosão. Esses drenos são usados lateralmente ou transversalmente à estrada. Eles tem um alto custo de implantação e proporcionam dificuldade de manutenção.
 A drenagem visa baixar o nível do lençol freático quando ele estiver muito próximo da superfície, pois o lençol freático alto afeta a infra-estrutura da estrada tornando o subleito mole escorregadio, afundando com a passagem de veículos.
Tem-se as seguintes opções econômicas:
 - dreno preenchido com aglomerados
- Dreno com manilha perfurada
Dreno com bambu
Bueiros:
 Os bueiros são obras destinadas a permitir a passagem livre das águas que acorrem as
 estradas. Compõem-se de bocas e corpo.
 
 Normalmente, a declividade de seu corpo deve variar entre 0,4 e 5%.
 Quando essa declividade for elevada, o bueiro deve ser projetado em degraus e deverá
 dispor do berço com dentes para fixação ao terreno.
L = (B /cosa) /cose
Classificação dos bueiros:
Desaguadores:
 São canais que tem o mesmo objetivo do bueiro, porém são construídos para volumes menores de água. São construídos, normalmente com duas toras colocadas paralelamente de modo que exista um espaço entre as duas por onde passa água, as toras devem ser colocadas de modo que fiquem no mesmo nível da superfície do leito da estrada.
Pontes de madeira:
Caracteristicas Gerais;
Levantamento Topográfico do rio;
Requesitos para construção;
-Locação
-Altura
-Comprimento
Fundação
Pavimentação
O objetivo do pavimento é dar maior capacidade de suporte à estrada e distribuir os pesos atuantes na superfície do subsolo.
Pavimento: superestrutura constituída por um sistema de camadas de espessuras finitas, assentados sobre um semi-espaço considerado teoricamente como infinito (infra-estrutura ou terreno de fundação) a qual é designada de subleito.
Pode-se classificar os pavimentos em três tipos:
Flexível: São aqueles constituídos por camadas que não trabalham à tração, exceção feita ao revestimento que pode ou não suportar esse tipo de esforço. Normalmente são constituídos de revestimento betuminoso delgado sobre camadas puramente granulares,onde as camadas mais resistentes encontram-se na parte superior da estrutura. 
TIPOS DE PAVIMENTOS
Rígido:Definidos como sendo uma estrutura cuja placa de revestimento trabalha essencialmente à tração. Seu dimensionamento é baseado nas propriedades resistentes de placas de concreto de cimento Portland, as quais são apoiadas em uma camada de transição, a sub-base.
Semi–Rígido: Este tipo de pavimento é definido como sendo aquele em que a base da estrutura é executada com adição de cimento. Devido ao aumento de rigidez e conseqüentemente módulo de elasticidade, ela absorve parte dos esforços de tração.
PAVIMENTO RÍGIDO 
1 - Placa absorve maior parte das tensões 
2 - Distribuição das cargas faz-se sobre uma área relativamente maior 
3 - Pouco deformável e mais resistente à tração 
4 - Qualidades de SL pouco interferem no comportamento estrutural
 
 
PAVIMENTO FLEXÍVEL 
1 - A carga se distribuí em parcelas proporcionais à rigidez das camadas 
2 - Todas as camadas sofrem deformações elásticas significativas 
3 - As deformações até um limite não levam ao rompimento 
4 - Qualidade do SL é importante, pois é submetido a altas tensões e absorve maiores deflexões
(Rhuan Fernandes)
Comparações: