Pavimento Rigido

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Whitetopping:
A esse respeito, Associação Brasileira de Cimento Portland – ABCP (2013) declara:
É a técnica de reabilitação de pavimentos com revestimento asfáltico (flexíveis, invertidos ou semirrígidos) em que o pavimento de concreto é aplicado diretamente sobre eles, com ou sem camadas de nivelamento, conforme os procedimentos clássicos de projeto e construção dos pavimentos rígidos. De um modo geral não exige grande quantidade de serviços de reparação do pavimento asfáltico existente antes de sua colocação. (Associação Brasileira de Cimento Portland – ABCP, 2013, p. 07).
	Neste tipo de aplicação de revestimento é possível aumentar a vida útil do pavimento, se tornando uma medida definitiva e não provisória. Uma aplicação desta técnica é a possiblidade de mudança de tipo de trafego que será recebido pela rodovia, aumento da vida útil da pavimentação, redução no consumo de combustível e deterioração do veículo. 
Figura XX: Técnica whitetopping.
Fonte: http://docplayer.es/docs-images/33/16518430/images/2-0.png
Concreto rolado:
De acordo com Associação Brasileira de Cimento Portland – ABCP (2013), é um concreto de consistência seca, onde ele pode ser adensado por rolos compressores devido a sua trabalhabilidade, gerando um material compacto e de grande durabilidade. Como vantagem pode destacar o seu custo inicial mais baixo comparado com pavimento flexível, vida útil de mais de 10 anos, maior luminosidade e segurança e reduz o consumo e desgaste do veículo. 
Este tipo de revestimento rígido é indicado para rodovias vicinais, pavimentos urbanos, pátios de manobras, locais de trafego pesado com baixa velocidade além de ser utilizado como sub-base para pavimentos de concreto.
Figura XX: Aplicação do concreto rolado
Fonte: http://techne.pini.com.br/engenharia-civil/152/imagens/i156192.jpg
Pré-moldado
De acordo com Tauil (1999), pavimentação pré-moldada consiste na construção da rodovia por blocos pré-fabricados.
Sobre este assunto Tauil (1999), afirma:
O sistema de pavimentação em blocos pré-moldados permite a execução de um pavimento permeável e pode ser rapidamente montado e desmontado (facilidade de manutenção). Outra diferença é que ele pode ser liberado para tráfego logo após o assentamento. O sistema possui ainda característica antiderrapante, mostra-se resistente ao desgaste e à ação de produtos químicos e permite grandes possibilidades estéticas, dada a variedade de cores e formas. Para que essas condições sejam atingidas, projeto e execução devem ser elaborados com cuidado, pois as falhas tanto em uma como em outra etapa podem comprometer o resultado final. (Tauil, 1999).
Figura XX: Aplicação de pavimento rígido pré-moldado.
Fonte: http://www.engenhariacompartilhada.com.br/imagens/conteudo/2hkdezho.jpg
Estruturalmente armado
Segundo Manual de pavimentos rígidos do DNIT (2004), pavimento de concreto estruturalmente armado é responsável por suportar as tensões causadas pelo trafego de veículos que nela trafegam. Sua estrutura é formada por concreto armado e armadura.
Conforme Rodrigues (2004) este pavimento apresenta grandes vantagens em pavimentação da pista de pouso de aeroportos devido à grande solicitação causada pelos aviões juntamente com a durabilidade que o concreto proporciona na estrutura. Este pavimento possui vantagem comparados aos demais quando se trata em dimensões, o mesmo poder ter grandes dimensões tomando cuidado somente com a taxa de armadura.
Por apresentar estruturas relativamente delgadas o consumo de matéria prima (agregados) é consideravelmente menor. Por ser estruturalmente armado a quantidade de armadura é maior mas como as barras são produzidas com sucata de ferro, este tipo de pavimentação ajuda na limpeza do meio ambiente.
Figura XX: Pavimento estruturalmente armado
Fonte: http://www.ibts.org.br/jornal/imagens/0102_foto2.gif
Sobre laje
“É o pavimento rigido executado em tabuleiros de pontes e viadutos, quando é designado com “sobre-laje”, ou entao sobre uma estrutura de concreto qualquer, como lajes em geral, grandes blocos de fundação ou outra similiar”. (Manual de pavimentos rigidos do DNIT, 2004, p.137).
Para Manual de pavimentos rigidos do DNIT, 2004), o uso deste tipo de estrura não necessita de metodos de dimensionamento. A armadura não exerce função estrutural, sendo esta somente para combater principalmente a empenação e a retração. 
Figura XX: Pavimento sobre laje tabuleiro.
Fonte: http://www.brascontec.com.br/?x=realizados/43
http://viasconcretas.com.br/wp-content/uploads/2013/02/Folheto_Estradas_Concreto.pdf
http://piniweb.pini.com.br/construcao/noticias/pavimentacao-com-blocos-pre-moldados-de-concretoas-etapas-que-asseguram-o-85235-1.aspx
http://www.ibts.org.br/pdfs/MANUAL_PAV.pdf