Aula_09-TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL

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TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL
Aula 9 - Afretamento de navios 
Tema da Apresentação
TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL
Aula 9 – Afretamento de navios 
Conteúdo Programático desta aula
Compreender a terminologia básica utilizada nos afretamentos de navios e os diferentes tipos de afretamento de navios;
Conhecer as principais cláusulas usualmente contidas nos contatos de afretamento.
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Aula 9 – Afretamento de navios 
Razões do afretamento de navios:
Demandas sazonais na movimentação internacional de cargas desequilibram a relação Oferta x Demanda;
O elevado nível de desembolso e o tempo de espera da construção naval (em torno de 2 anos);
Risco de ociosidade de uma frota própria superdimensionada para atender 100% das solicitações de frete em uma determinada rota.
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Aula 9 – Afretamento de navios 
Conceitos básicos em afretamento de navios:
FRETAMENTO: O Fretador ou Cedente (Proprietário ou Armador) entrega a terceiros a posse e o uso de um navio.
AFRETAMENTO: O Afretador ou Tomador (Armador ou Operador) contrata um navio para seu uso, para operá-lo ou para reafretá-lo. 
SHIP BROKER: Corretor de navios que atua no afretamento de navios, como intermediário entre Fretador e Afretador até a conclusão das tratativas e a elaboração do Charter Party (Contrato de Afretamento). A sua comissão é paga pelo Fretador (Cedente), em geral em base percentual sobre o negócio.
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Afretamento a Casco Nú (Bareboat ou Demise Charter):
Arrendamento do navio por um prazo determinado. O Proprietário transfere a posse e o controle sobre as gestões náutica e comercial do navio mediante o pagamento de um aluguel (Hire). O navio é entregue desarmado. Ou seja, o Afretador proverá todos os recursos operacionais, materiais e humanos para a condução segura do navio, incluindo as despesas com óleo combustível, diesel, lubrificantes, água, víveres, salários dos tripulantes, etc. Além disso, as despesas portuárias são também de responsabilidade do Afretador.
Um dos modelos de contrato de afretamento mais utilizados é denominado BARECON 89.
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Afretamento por Tempo (Time Charter Party -TCP):
Arrendamento do navio por um tempo determinado. O Proprietário ou Armador transfere a posse e a gestão comercial do navio já armado, equipado e em condição de navegabilidade, mediante o pagamento de um aluguel (Hire). O Fretador (Cedente) mantém total controle sobre a gestão náutica. Apenas as despesas com óleo combustível, diesel, e em alguns casos lubrificantes, são de responsabilidade do Afretador. As despesas portuárias são também de responsabilidade do Afretador. Mas o custeio relativo à tripulação é de responsabilidade do Fretador.
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Afretamento por Viagem (Voyage Charter Party - VCP):
O Armador coloca o navio, já tripulado, à disposição do Embarcador ou do Consignatário da carga, para efetuar uma ou mais viagens específicas, mediante o pagamento do frete acordado no Charter Party e a emissão do B/L por parte do Armador. 
O termo por viagem não determina que o contrato seja obrigatoriamente definitivamente encerrado com uma viagem. Podem ser feitas várias viagens com o mesmo navio. O termo apenas demonstra que o contrato é de transporte de mercadorias, de acordo com a Convenção de Roma, de 1980, sobre Obrigações Contratuais. 
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Contrato de Quantidade (Contract of Afreightment - COA):
No mesmo Voyage Charter consta mais de uma viagem consecutiva. Normalmente é utilizado quando o intervalo entre os embarques é curto demais para permitir contratos consecutivos. Contudo, cada viagem é regulada como um Voyage Charter Party independente.
No COA, o contrato de afretamento prevê o transporte de uma determinada quantidade de carga durante um período de tempo definido, em embarques flexíveis sucessivo. Por exemplo, 800.000 toneladas métricas, pelo período de 20 meses, em embarques de 40.000 toneladas métricas a cada 60 dias.
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Cláusulas de Condição do Fretador(Condition Clauses):
Descrição do navio: nome, bandeira, classe, potência, velocidade, consumo, capacidade de carga, equipamentos, etc. 
Entrega do navio (Delivery): data e local para o início, com o navio flutuando e pronto para carregar e/ou descarregar.
Período de afretamento: tempo de utilização do navio. 
Limites de rota: áreas geográficas nas quais o navio poderá ser utilizado.
Tipos de carga: mercadorias admitidas para transporte.
Pagamento: Local, datas, valores, etc para pagamento do Hire.
Off Hire (fora de contrato): Condições em que o Afretador estará isento de pagar o Hire.
Rescisão por não pagamento do Hire: Permite ao Armador rescindir o contrato por atraso de pagamento. 
Reentrega (Redelivery): Local ou região para devolver o navio.
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Cláusulas de Garantia do Fretador(Warranty Clauses):
Navegabilidade (Seaworthiness): O Fretador garante que o navio está em condições de navegabilidade, estanqueidade e em condições de transportar a carga.
Razoável Colaboração (Due Despatch): O Comandante e a tripulação prestarão colaboração ao Afretador. 
Não arribar (Without Injustifiable Deviation): É obrigação do Fretador não fazer nenhum desvio injustificado de rota.
Jason Clause: Possibilita Avaria Grossa por negligência de bordo.
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Portos Seguros (Safe Ports Obligation): O navio só escalará portos seguros e não carregará cargas perigosas sem atender às normas da IMO.
Desvio ou Arribada (Deviation): Permite ao Armador o desvio de rota, para fins de assistência e salvamento e por razões de ordem técnica.
Limitação de Responsabilidade (Limitation of Liability): Limita a responsabilidade do Armador quanto à eventuais danos causados nas mercadorias transportadas.
General Average: Garante a aplicação da Avaria Grossa para salvaguardar todos os interesses envolvidos.
War Risk: Garante ao Comandante decidir que a descarga seja feita em outro porto próximo, fora da zona de guerra.
Cláusulas de Garantia do Afretador (Warranty Clauses):
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Cláusulas de Garantia Recíproca:
Paramount: Incorpora aos contratos de afretamentos, os termos da Convenção para a Unificação de Certas Regras em Matéria de Conhecimento de Transporte de 1924 (Regras de Haia).
Tovalop: Compartilhamento da responsabilidade civil por poluição ambiental.
Both-to-blame: Permite ao Armador partilhar com o Afretador as indenizações que venha a pagar ao dono de embarcação abalroada pelo seu navio. EXEMPLO - O navio A abalroa o navio B. A carga A, a bordo do navio A sofre um prejuízo de US$ 20.000. Ambos os navios são responsabilizados com 50% de culpa na abalroação. O navio A cobra do navio B seu prejuízo. O navio B cobra do navio A, a metade, US$ 10.000, pelos seus 50% de culpa. Pela “Both-to-blame”, será direito do navio A ser ressarcido pela carga A dos US$ 10.000 pagos ao navio B.
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