AntonioNunes ABVE

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Antonio Nunes Jr
ABVE- Associação Brasileira do Veículo Elétrico
Veículos elétricos
Tipos, componentes e evolução
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Você consegue imaginar o futuro sem veículo elétrico?
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Os Veículos Elétricos fazem parte de nosso cotidiano e podem ser encontrados em diferentes tecnologias, portes, modelos e aplicações
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“Veículo que usa pelo menos 
um motor elétrico para sua tração”
Veículo Elétrico
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Porque motor elétrico
Muito eficiente (80 a 96%)
Emissão nula
Alto torque com velocidade baixa, 
	inclusive nula
Flexível em termos de porte e 
	formato
Capacidade de fornecer picos 
	de torque e potência 
Facilidade para funcionar como 
	motor ou gerador
Vida útil bastante longa
Porque energia elétrica
Pode ser gerada de várias formas e de várias fontes / combustíveis
Geração externa ou embarcada no veículo.
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Rotor invertido, ímãs permanentes, sem escovas
Potência: 80 kW (pico) e 18,5 kW@950 rpm (nominal)
Torque: 670 Nm (pico) e 180 Nm@950 rpm (nominal)
Velocidade: 1385 rpm (pico) e 1235 rpm (nominal)
Eficiência (carga contínua): 96,3%@950 rpm
Voltagem máxima: 500 VDC 
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Eletricidade
Carregador embarcado ou externo
Veículo elétrico a bateria
Fr: frenagem regenerativa
Eficiência: ~50 a 70%
Não emite no local onde circula
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VP-09
Carga: 900 kg 
		(incluindo operador)
Velocidade máx.: 22 km/h
VP-04/06
4 passageiros
Velocidade máx.: 22 km/h
RB 30
Rebocador 3 toneladas
Velocidade máx.: 22 km/h
Freio: sistema regenerativo de energia
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Precedent
Bateria: 48 V (4 X 12V)
Motor: 9 HP
Velocidade máx.: 22 km/h
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Velocidade máx.: 25 km/h
Bateria: 12 V / 36 A
Motor: 250 W
Autonomia: Até 40 km
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Scooter e cadeira motorizada
Motor: 500W/700W
Bateria: 2x12V
Velocidade máx.: 40km/h
Autonomia: 25km
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Scooter elétrica
S1000 - bimotor
Motor: 2 x 500W
Bateria: 48V/22Ah chumbo selada
Velocidade máx.: 45 km/h
Autonomia: 30 km (1 motor elétrico)
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Segway
Mult I 180
Velocidade Máxima: 20 km/h.
Carga Máxima: 118 kg.
Carga Mínima: 45 kg.
Peso do Produto: 39 kg
Comprimento e Largura: 48 x 64 cm.
Altura do Solo: 7,6 cm.
Autonomia: 39 km.
Bateria: 02 - líthium.
Recarga da Bateria: Tomada 110 e 220v.
Período de recarga: 8 horas.
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Reva Electric Car Company (RECC)
Sedan, 2 portas, 2 adultos e 2 crianças
Bancos traseiros dobráveis
Opcionais: ar cond., sistema de som
Veloc. máx.: 80 km/h
Autonomia: 80 km
Consumo: 8,9 km/kWh
Fabricado na Índia
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Pálio Weekend Elétrico
Motor 15 kW – 50 Nm
Veloc. Máx. 130 km/h
Autonomia: 120 km
Bateria Zebra: 165 kg
	278V - 75 Ah – 260º C
		Recarga em 8 h
		Vida útil: 130 mil km
Câmbio: tipo joystick com 3 posições (frente, ré, neutro)
Display para monitorar a bateria (carga, tensão, corrente, temperatura)
Custo andar 100km (eletricidade: consumo 6 km/kWh)
	Gasolina: ~R$ 22,00
	Eletricidade - usuário residencial (RJ): ~R$ 8,10
Emissão zero no local
Baixíssimo ruído
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Tesla Roadster
Bateria: íon de lítio
6834 células – 52kWh
Carga: 3h30m
Motor elétrico: 250 hp 52kg
280 Nm
Eficiência: 85 a 95%
Autonomia: 350 km 
Veloc. Máx.: 210 km/h
Aceleração: 0 a 100 km/h em 4s
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Baterias
Exemplo: Automóvel a bateria com 300 km de autonomia
Desempenho de 6 km/kWh  bateria com 50 kWh (300/6)
Bateria de íon de lítio: >250 kg (50kWh/200Wh por kg) - US$ 45.000!
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Eletricidade
Gasolina
Etanol 
Diesel/Biodiesel
Veículo elétrico a bateria com extensor de autonomia
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Volt da GM
Motor elétrico: 111 kW
Bateria: íon de lítio – 16 kWh
200 células – 180 kg
Motor combustão: E85 (85% de etanol) – 1.4 l
Gerador de eletricidade: 53 kW
Tanque combustível: 45l
Gerador de eletricidade: 53 kW
Autonomia: 64 km no modo elétrico
1030 km com extensor de autonomia 
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Gasolina
Etanol 
Diesel/Biodiesel
GNV
Hidrogênio
GNV/H2
VEH Paralelo
Veículo elétrico híbrido
Fr: frenagem regenerativa
Eficiência: pelo menos 30 a 50% mais km/l que o convencional
Emissões: menos 40 a 90% que o convencional, dependendo do poluente
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Eletra Industrial 
(São Bernardo do Campo, SP)
Díesel
8m, 12m (Padrón)
15m (piso baixo e porta dos dois lados) –uso em corredores
18m articulado
43 unidades em uso na área metropolitana de São Paulo
Redução, em relação aos convencionais, de 
75% dos óxidos de nitrogênio (NOx)
50% do material particulado (fumaça negra)
40% a 50% do dióxido de carbono (CO2)
Quase 100% do monóxido de carbono (CO)
15% a 25% do consumo de combustível
Vida útil estimada em cerca de 20 anos
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 Classe carro de tamanho médio
 Modelo: sedan com 5 lugares.
 Linhas aerodinâmicas
 Híbrido: configuração paralela. 
 M.c.i.: gasolina, 1.5 litros, 4 cilindros, 16 válv., 57 kW (77HP)
 Motor elétrico/gerador: síncrono de ímãs permanentes CA, 
 50kW (67HP) @ 1200-1540 rpm.
 Potência do conjunto: 110 HP 
 Consumo: 
Cidade - 20 km/l, Estrada – 19 km/l
Toyota Prius
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Toyota Prius 2004 - motores, gerador e engrenagem de tração
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VEH Paralelo
Eletricidade
Gasolina
Álcool 
Diesel/Biodiesel
GNV
Hidrogênio
GNV/H2
Veículo elétrico híbrido plug-in
Versão plug-in do híbrido: pode dobrar a eficiência e reduzir à metade as emissões
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BYD F3DM Build your Dreams
Motor elétrico: 50 kW
Bateria: LiFePO4
Recarga 110V / 220V – 10A
Motor combustão: 50 kW - gasolina – 1.0 l
Gerador de eletricidade: 25 kW
Velocidade máx.: 160 km/h
Autonomia: 100 km no modo elétrico
Consumo: 6,25 km/kWh 
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Hidrogênio
H2
Célula a combustível
Veículo elétrico de célula a combustível
Fr: frenagem regenerativa
Funcionamento da célula a combustível
Eficiência: ~35 a 40%
Não emite no local onde circula
Forma de produção, armazenamento e transporte do hidrogênio?
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Honda FCX Clarity
Motor elétrico
CA síncrono
Ímãs permanentes
100 kW – 256 Nm
CaC: PEM – 100 kW
Bateria: Íon de Lítio – 288V
Veloc. máx.: 160 km/h 
Tanque H2: 171 litros
Autonomia: 430 km
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Em teste em São Paulo no corredor metropolitano (33 km) 
Carroceria: Marcopolo 12,5 m
Adaptação: Tuttotrasporti
Até 63 passageiros 
2 motores elétricos Siemens refrigerados a água
2 CaC (PEM): pot. máx. 68 kW cada 
Ballard da Daimler e Ford
3 baterias NiNa (Zebra da MES-DEA)
Pode rodar 50 km só com bateria
H2 em 9 tanques de 5kg cada e pressão de 350 bar
Autonomia: 300 km 
15 kg H2 a cada 100 km
Ônibus híbrido de célula a combustível
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Ônibus de célula a combustível Projeto COPPE/UFRJ
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Hidrogênio
H2
Célula a combustível
Eletricidade
Veículo elétrico de célula a combustível plug-in
Fr: frenagem regenerativa
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Você consegue imaginar o futuro sem veículo elétrico?
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Antonio Nunes Jr
abve@abve.org.br
Tel: (21) 2532-1389
Muito obrigado!
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Citaro da Mercedes-Benz 
Até 70 passageiros
Potência CaC: 200 a 250 kW 
Xcellsis/Ballard, subsidiária da DaimlerChrysler
Velocidade máx.: 80 a 130 km/h
H2 em tanques de 350 bar
Autonomia: 200 a 250 km
Em teste em várias cidades do mundo
Ônibus de célula a combustível
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2000
1769
1900
1830
VE
bateria
Vapor
VE
híbrido
bateria
MCI 
Gasolina/Diesel
Vapor 40%
Elétricos 38%
Gasolina 22%
EUA
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Santos Dumont
Motorista do primeiro automóvel que chegou no Brasil em novembro de 1891,apreciava os carros elétricos.
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Bigga Trattor TXT
Carga até 250 kg
Pode rebocar 1800 kg no plano 
Motor: 2 x 1.500W CC
		Ímã permanente
Freio regenerativo
Bateria: 4 X (6V/210A)
Carregador inteligente: 24V x 30A ou 110/220V ou 380V
Autonomia (plano): 8 h
Veloc. máx. (1.000 kg): 15 km/h
http://www.freedom.ind.br/
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 Não tem pastilhas de freio
 Não tem transmissão
 Muito menos peças de desgaste
MANUTENÇÃO MAIS BARATA
Carregar uma bateria elétrica é cerca de 5 vezes mais barato do que um botijão de GLP
Para elevar, não precisa acelerar
GLP X ENERGIA ELÉTRICA
MEIO AMBIENTE
Não faz barulho
Não emite gases
Não vaza óleo
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* Electric Power Research Institute (EPRI)
Conversão em “oficinas”
VEH Plug-in em teste
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Cadeira de rodas motorizadas
Carga: 70 kg (além do condutor)
Motor: 2 de 24V CC, 300 W 
Autonomia: 25 km 
Veloc. máx.: 8 km/h
PWM - Mosfet, joystick, frenagem regenerativa
Bateria: 2 X 12V/45A
Carregador: 90 - 260VAC, 24V/4,5A (otimização)
http://www.freedom.ind.br/
“S”, “SX”
“Stand-up”
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TidalForce M-750
Autonomia: 32 km
Veloc. Máx.: 32 km/h
Motor: 750 W, DC, sem escovas, da WaveCrest, localizado no eixo traseiro
Baterias: 36V, NiMH, no eixo dianteiro, indicador de carga no guidão
Tempo de carga: 3 a 6 h (110 ou 220 V)
Várias aplicações, inclusive polícia e segurança
http://www.tidalforce.com/products/m750/index.html
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Motonetas/triciclos elétricos para entregas em crescimento na Europa:
Velocidade máx.: 50 km/h
Autonomia: 50 a 100 km
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Tuttotrasporti 
(Caxias do Sul, RS)
Chassis Tutto bi-articulado com 18 metros de comprimento com tração híbrida/gás para 180 passageiros. Híbrido elétrico a diesel (opções: gás natural e gasolina)
Transporte de massa para corredores de vias expressas de grandes cidades
Plug-in 
(30 – 35 km autonomia no
modo elétrico)
Tecnologia: WEG
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Kit de motorização para bicicletas
e bicicletas elétricas 
Aro 26”
Motor: 1HP 
Autonomia: 25 km 
Veloc. máx.: 22 km/h
PWM - Mosfet
Bateria: 2 X 12V/17,2A
Carregador: 90 - 240VAC, 24V/4,5A (otimização)
Recarga da bateria: 3,5 h
http://www.freedom.ind.br/
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Energia específica 	(Wh/kg) 	alta	 maior autonomia
Densidade de energia (Wh/l) 	alta	 menor espaço
Potência específica (W/kg) 	alta	 maior desempenho
Ciclo de vida (# de recargas) 	alto	 maior vida útil
Tempo de recarga 			baixo	 mais praticidade 
Habilidade de trabalhar no frio ou calor extremo
Baterias - requisitos para VEs
Sistemas de gerência de baterias
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Baterias - requisitos para VEs
Pouca manutenção
Custo baixo
Intercambiabilidade 
(Substituição por outro modelo/fabricante)
Segurança 
Adequação à aplicação 
Acelerações, desacelerações, descargas profundas, ...
Garantia
Reciclagem garantida
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Motor díesel: Seleção do ponto ótimo de operação
Motor combustão interna - ponto de operação
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